قطار دوكلاندز الخفيف P86 وP89

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت قطارات دوكلاندز الخفيفة P86 و P89 هي الجيل الأول من القطارات المستخدمة في خط دوكلاندز الخفيف (DLR)، وهو نظام مترو خفيف يخدم منطقة دوكلاندز في شرق لندن .

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، طلب تحالف GEC وMowlem، القائم على بناء نظام قطارات دوكلاندز الخفيفة (DLR)، أحد عشر قطارًا من شركة Linke-Hofmann-Busch الألمانية الغربية . دخلت هذه القطارات من طراز P86 الخدمة مع افتتاح DLR عام 1987. وفي أواخر الثمانينيات، طُلب عشرة قطارات إضافية من شركة British Rail Engineering Limited ( BREL )، نظرًا لافتقار قطارات P86 لمعايير السلامة من الحرائق المطلوبة للتشغيل تحت الأرض، وعدم إمكانية ربطها معًا. إلا أن مشاكل أخرى في نظام الإشارات، وربط الوحدات، وانخفاض السعة، أدت إلى استبدالها بقطارات B90 وB92 بحلول عام 1995. وكما هو الحال مع جميع قطارات DLR، تميزت قطارات P86 وP89 بأتمتة عالية، حيث كانت تعمل بشكل منفصل عن حركة القطارات الأخرى، وتُغذى بواسطة سكة ثالثة ذات تلامس سفلي .

في أوائل التسعينيات، بيعت جميع وحدات P86 وP89 لشركة Essener Verkehrs-AG (EVAG) في مدينة إيسن الألمانية لاستخدامها في خط سكة حديد إيسن شتاتبان . دخلت قطارات P86 الخدمة في إيسن عام 1991، وخضعت لعملية تجديد بدءًا من منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. أما قطارات P89، فقد خضعت لعملية تجديد قبل دخولها الخدمة عام 1996. وفي عام 2021، أعلنت شركة روهربان عن طلب 44 عربة من شركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles لاستبدال عربات دوكلاندز بحلول عام 2026.

تاريخ

خلال تطوير خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR) في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، نُظر في خيارات متعددة للمركبات، شملت الترام ، والترام المصغر (مركبات صغيرة آلية بالكامل تشبه الترام وتتسع لحوالي 25 راكبًا)، والحافلات الموجهة ، وأنظمة النقل الآلية الموجهة . في أكتوبر 1982، تم اعتماد حل السكك الحديدية، بشرط ألا تتجاوز تكلفة النظام 77 مليون جنيه إسترليني، وأن يتم تنفيذه بموجب عقد تسليم مفتاح . أُجريت منافسة دولية بقيادة هيئة النقل في لندن ومؤسسة تطوير دوكلاندز في لندن (LDDC). تم النظر في عرضين: مؤسسة تطوير النقل الحضري (UTDC) - وهي مؤسسة حكومية تابعة لحكومة أونتاريو ، كندا ، والتي اقترحت استخدام نظام النقل ذي السعة المتوسطة التابع لها ، وائتلاف يضم شركتي GEC و Mowlem . [ 2 ]

في عام ١٩٨٤، اختارت الحكومة شركة GEC-Mowlem، حيث اقترحت بناء النظام في حدود ميزانية قدرها ٧٧ مليون جنيه إسترليني. وكان سعر شركة UTDC قد تجاوز ١٠٠ مليون جنيه إسترليني. [ ٢ ] ستتولى شركة Mowlem تصميم وبناء الهندسة المدنية (السكك الحديدية، والمنشآت، والمحطات، إلخ)، بينما ستتولى شركة GEC تصميم وبناء القطارات وأنظمة الإشارات والطاقة. [ ٢ ]

ص86

سيارة سباق P86 رقم 10 تعبر التقاطع المسطح في بوبلار متجهة إلى ستراتفورد ، 1987

نظراً لانخفاض عدد الطلبات، تعاقدت شركة GEC من الباطن مع شركة Linke-Hofmann-Busch الألمانية الغربية لتصميم وتصنيع هياكل العربات ، بينما تولت GEC توفير معدات التحكم والجر. [ 2 ] [ 3 ] استُمدت هياكل العربات من تصميم Stadtbahnwagen B الألماني ، المُصمم للاستخدام في أنظمة السكك الحديدية الخفيفة التي تتضمن أجزاءً من خطوط السكك الحديدية في الشوارع . اعتمد نظام الإشارات على تقنية الكتل الثابتة التي طورتها شركتا GEC و General Railway Signal ، بالإضافة إلى التشغيل الآلي للقطارات . طُليت العربات بألوان الأزرق والأحمر والأبيض، مع شعار Docklands مكتوب بخط Rockwell . [ 3 ] كما نُظر في لونين آخرين: الأصفر والرمادي مع نقش أحمر، أو الأزرق الكامل مع لمسات برتقالية. [ 3 ]

وصلت أولى المركبات إلى المملكة المتحدة من ألمانيا الغربية في أغسطس 1986، وتم تسليم آخرها في فبراير 1987. [ 4 ] وقد أشير إليها باسم مخزون P86، حيث يشير الحرف "P" إلى مستودع بوبلار ، حيث تمت صيانتها. [ 4 ]

قبل دخولها الخدمة، شاركت العربة رقم 11 في عرض تجريبي لخط سكة حديد خفيف في حديقة ديبديل بمانشستر ، حيث زُوّدت بوحدة تجميع التيار (البانتوغراف) من قِبل شركة بلفور بيتي . أُجري العرض التجريبي في 9 فبراير 1987 كتجارب تقييمية لنظام ترام مُحتمل في مانشستر . لاحقًا، نقلت العربة رقم 11 الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب، دوق إدنبرة، خلال افتتاح خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR) في 30 يوليو 1987، من محطة آيلاند جاردنز إلى محطة بوبلار ، ثم إلى محطة تاور جيتواي . كما شغّلت أول خدمة تجارية لخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف، وكانت أول عربة تنتقل إلى محطة إيسن عام 1991. [ 4 ]

كانت القطارات تحتوي على 84 مقعدًا في كل عربة، مُرتبة في صفوف عرضية من أربعة مقاعد للاستفادة من النوافذ الكبيرة. وُجد صفان لمستخدمي الكراسي المتحركة، واثنا عشر مقعدًا طوليًا لتوفير مساحة حركة أكبر. كما زُوّدت العربات بوحدة تحكم طوارئ لقائد القطار، تُقفل عند عدم استخدامها. كانت أبواب العربات قابلة للطي، بما يتناسب مع عدد الركاب المتوقع استخدامه في قطار دوكلاندز الخفيف (DLR). تتميز العربات أيضًا بسهولة الوصول إليها، حيث يبلغ عرض المسافة بين الرصيف والرصيف 75 ملم (3 بوصات) . [ 4 ]  

ص89

أسهم P89 في عام 1994

في عام ١٩٨٧، بدأت شركة أولمبيا آند يورك العقارية بتطوير منطقة كاناري وارف التجارية والمالية في دوكلاندز، مع خطة لتمديد خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) عبر نفق إلى محطة بنك في مدينة لندن . إلا أن عربات P86 لم تكن قد صُممت وفقًا لمعايير السلامة من الحرائق المطلوبة للتشغيل تحت الأرض، ولم يكن من الممكن ربطها معًا. [ ٤ ] [ ٥ ] ولذلك ، في يوليو ١٩٨٧، طلبت هيئة النقل في لندن ١٠ قطارات إضافية لخدمة التمديد إلى محطة بنك. [ ٦ ] [ ٧ ]

أسندت شركة GEC-Mowlem من الباطن مهمة تصنيع القطارات إلى شركة British Rail Engineering Limited (BREL). [ 7 ] تم بناء 10 عربات (مرقمة من 12 إلى 21) في ورش تصنيع عربات BREL في طريق هولغيت بين عامي 1989 و1990، حيث تم تسليم أول عربة في ديسمبر 1989 وآخرها بحلول مايو 1990. دخل أول قطار من طراز P89 الخدمة في مايو 1990. كانت هذه العربات مشابهة إلى حد كبير لعربات P86 الأصلية، ولكنها تميزت بمستوى أعلى من مقاومة الحريق يسمح بتشغيلها عبر النفقين المزدوجين المؤديين إلى خط بانك. وبصرف النظر عن أرقام العربات، كان أحد الاختلافات هو أن اللون الأحمر أسفل النافذة الخلفية كان أكثر برتقالية وانعكاسًا بشكل ملحوظ في عربات P89 مقارنةً بعربات P86 الأصلية.

كان من المتوقع أن تخدم قطارات P89 خط سكة حديد بانك، مما يسمح لقطارات P86 بخدمة خط ستراتفورد إلى آيلاند جاردنز. إلا أن العدد الكبير من ركاب قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) والتوسعات المقترحة إلى بيكتون استلزما توفير المزيد من القطارات. [ 7 ] وبحلول عام 1994، تم تعديل جميع قطارات P89 بأبواب جيبية منزلقة أحادية المصراع لزيادة سعتها. [ 7 ]

الاستبدال

بعد افتتاح خط قطارات دوكلاندز الخفيفة (DLR)، ظهرت عدة مشاكل في القطارات ونظام الإشارات. كانت الأبواب القابلة للطي عُرضة للتعطل عند إعاقتها من قِبل الركاب في القطارات المزدحمة، كما تم تعديل عربات P89 بأبواب جيبية منزلقة أحادية المصراع. [ 5 ] افتقرت كل من قطارات P86 وP89 إلى أبواب إخلاء في مقدمة ومؤخرة القطار. لم تكن عربات P86 متوافقة مع لوائح السلامة والحريق، وبالتالي لم يكن بالإمكان استخدامها في الأنفاق تحت الأرض. كما استمرت المشاكل في نظام الإشارات الأصلي. [ 7 ]

في أعقاب هذه المشكلات، قررت شركة قطارات دوكلاندز الخفيفة (DLR) في أواخر ثمانينيات القرن الماضي استبدال قطارات P86 وP89 بقطارات جديدة، وإعادة تصميم نظام الإشارات بالكامل باستخدام نظام ألكاتيل سيلتراك . وكانت هناك حاجة ماسة لقطارات إضافية لخدمة امتداد بيكتون لخط قطارات دوكلاندز الخفيفة، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. وقد اشترت هيئة النقل في لندن أسطولًا كاملًا من القطارات البديلة ( قطارات B90 وB92 )، وفازت شركة لا بروجواز إيه نيفيل البلجيكية المصنعة للقطارات بالعقد . [ 8 ] بلغت تكلفة نظام الإشارات وأسطول القطارات البديلة حوالي 200 مليون جنيه إسترليني. [ 9 ]

في عام ١٩٩١، بيعت جميع قطارات P86 إلى شركة Essener Verkehrs-AG (EVAG) في مدينة إيسن الألمانية لاستخدامها على خط سكة حديد إيسن شتاتبان . انطلق أول قطار من لندن إلى إيسن في نوفمبر ١٩٩١. [ ١٠ ] [ ١١ ] وبحلول منتصف التسعينيات، رُئي أن تحويل قطارات P89 لاستخدام نظام إشارات Alcatel SelTrac سيكون مكلفًا للغاية، فتم بيع قطارات P89 العشرة أيضًا إلى شركة EVAG. تم سحب قطارات P86 وP89 من الخدمة في يوليو ١٩٩٥، في اليوم الأخير من نظام إشارات GEC-General Signal. [ ١٢ ] [ ١٣ ] وبحلول أغسطس ١٩٩٧، كانت جميع القطارات قد غادرت لندن متجهةً إلى إيسن. [ ٤ ] [ ١١ ]

قطار مدينة إيسن

EVAG ex-P86 "دوكلاندز" في Essen Hauptbahnhof في عام 2005
قطار EVAG السابق P89 "دوكلاندز" في مارغريتينهوهي عام 2005

في ألمانيا، أُعيد بناء عربات قطار DLR المكتسبة على نطاق واسع، ووُضعت في الخدمة على خط إيسن شتاتبان بين عامي 1994 و1998. [ 14 ] [ 15 ] بلغت تكلفة الشراء والتجديد (حوالي مليوني مارك ألماني ) حوالي نصف سعر شراء قطار جديد تمامًا. [ 16 ]

من بين أمور أخرى، جرى تحديث كبائن القيادة ووحدات تجميع التيار على أسطح القطارات ، إذ كانت هذه العربات تُقاد آليًا في لندن وتستخدم سكة ثالثة ذات تلامس سفلي، بينما يستخدم قطار إيسن شتاتبان نظامًا كهربائيًا علويًا . كما كان لا بد من تعديل نظام الكبح ليتناسب مع سير القطارات في الشوارع. في البداية، احتفظت القطارات بألوان قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) الأزرق والأحمر، واقتصر استخدامها على الخط U11، ولكن بعد برنامج تعديل إضافي بدءًا من عام 2005، ظهرت القطارات بلون أصفر، وتُستخدم الآن على جميع الخطوط. [ 14 ] [ 15 ]

في البداية، لم تشهد قطارات P86 تغييرات جوهرية عن تلك المستخدمة في لندن، بينما خضعت قطارات P89 لعملية تجديد شاملة تضمنت محركات جديدة وأنظمة فرامل مُحسّنة لتتمكن من السير في الشوارع. ثم خضعت قطارات P86 لعملية تجديد أخرى بين عامي 2005 و2012، شملت استبدال الأبواب المزدوجة القابلة للطي للداخل بأبواب جيبية أحادية الفتحة، وهي نفس الأبواب التي زُوّدت بها قطارات P89 أثناء تشغيلها في لندن، وذلك بهدف توسيع نطاق خدمتها على شبكة قطارات إيسن شتاتبان، وصُنّفت القطارات المُعدّلة تحت اسم P86U. في هذه الحالة، استُبدل اللونان الأحمر والأزرق لقطارات DLR باللونين الأصفر والأزرق لقطارات EVAG، وهما اللونان اللذان استخدمتهما قطارات P89 منذ يوم تشغيلها الأول في إيسن. [ 14 ] [ 15 ]

في عام 2021، أعلنت شركة Ruhrbahn (المنظمة التي خلفت EVAG) أنها طلبت 44 مركبة من شركة تصنيع القطارات الإسبانية Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles لاستبدال مركبات Docklands بحلول عام 2026. [ 17 ] وصلت أولى هذه المركبات في عام 2024. [ 18 ]

مراجع

  1. ↑ جولي، ستيفن؛ بايمان، بوب (1986). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة (  الطبعة الأولى). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. الصفحات 13-17 . ISBN  0904711803.
  2. 1 2 3 4 شاباس، مايكل (19 ديسمبر 2016). مدينة السكك الحديدية: كيف شكّل المخططون والسياسيون والمطورون لندن الحديثة . دار نشر ICE. ص 41. ISBN  978-0727761804.
  3. 1 2 3 جولي، ستيفن؛ بايمان، بوب (1986). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة (الطبعة الأولى ). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ص 53. ISBN   0904711803.
  4. 1 2 3 4 5 6 بيرس، آلان؛ هاردي، برايان؛ ستانارد، كولين (2000). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة . دار نشر كابيتال ترانسبورت. الصفحات 36-38 . ISBN  1-85414-223-2.
  5. 1 2 شاباس، مايكل (19 ديسمبر 2016). مدينة السكك الحديدية: كيف شكّل المخططون والسياسيون والمطورون لندن الحديثة . دار نشر ICE. ص 52. ISBN  978-0727761804.
  6. ↑ شاباس، مايكل (19 ديسمبر 2016). مدينة السكك الحديدية: كيف شكّل المخططون والسياسيون والمطورون لندن الحديثة . دار نشر ICE. ص 46. ISBN  978-0727761804.
  7. 1 2 3 4 5 بيرس، آلان؛ هاردي، برايان؛ ستانارد، كولين (2006). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة ( الطبعة الخامسة). كابيتال ترانسبورت. الصفحات 40-46 . ISBN   1854142984.
  8. ↑ شاباس، مايكل (19 ديسمبر 2016). مدينة السكك الحديدية: كيف شكّل المخططون والسياسيون والمطورون لندن الحديثة . دار نشر ICE. ص 55. ISBN  978-0727761804.
  9. ↑ شاباس، مايكل (19 ديسمبر 2016). مدينة السكك الحديدية: كيف شكّل المخططون والسياسيون والمطورون لندن الحديثة . دار نشر ICE. ص 57. ISBN  978-0727761804.
  10. ↑ «بيع عربات دوكلاندز» مجلة السكك الحديدية ، العدد 1090، فبراير 1992، صفحة 75
  11. 1 2 بيرس، آلان؛ هاردي، برايان؛ ستانارد، كولين (2006). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة (الطبعة الخامسة ). كابيتال ترانسبورت. الصفحات 40-46 . ISBN   1854142984.
  12. ↑ "تطورات خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف". أخبار مترو الأنفاق (403). جمعية مترو أنفاق لندن: 244. يوليو 1995.
  13. ↑ بيرس، آلان؛ هاردي، برايان؛ ستانارد، كولين (2000). الدليل الرسمي لسكك حديد دوكلاندز الخفيفة ( الطبعة الرابعة). كابيتال ترانسبورت. الصفحات 36-44 . ISBN   1854142232.
  14. 1 2 3 "معلومات الترام Wagenparkliste Essen" . www.tram-info.de . تم الاسترجاع بتاريخ 27-06-2023 .
  15. 1 2 3 جرونيك، كريستوف؛ لوكمبير، بول؛ شواندل ، روبرت (أبريل 2005). ألبوم راين-رور ستاتبان 1: دوسلدورف، دويسبورغ، أوبرهاوزن، مولهايم وإيسن . دار نشر روبرت شواندل. رقم ISBN 3 936573 06 9.
  16. ^ "دوكلاندتريبواجن في إيسن" . trampicturebook.de . 16 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 2026-03-20 .
  17. ↑ "وصول أول عربة قطار خفيف جديدة من شركة CAF إلى محطة روهربان" . مجلة النقل الحضري . 11 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع : 19 مارس 2026. في يونيو 2021، تم توقيع اتفاقية شراء 51 عربة قطار خفيف جديدة في مقر شركة روهربان في إيسن بحضور ممثلين عن شركة CAF: 44 عربة لإيسن و7 لمدينة مولهايم آن دير رور.
  18. ^ "Ruhrbahn Modernisiert Flotte der Hochflurfahrzeuge" . www.ruhrbahn.de (باللغة الألمانية). 2024-07-10 . تم الاسترجاع 2026-03-20 .
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارات دوكلاندز P86 وP89 على ويكيميديا ​​كومنز