لندن دوكلاندز

لندن دوكلاندز هي الواجهة النهرية والأرصفة السابقة في لندن . تقع في شرق وجنوب شرق لندن، في أحياء ساوثوورك وتاور هاملتس ولويشام ونيوهام وغرينتش . كانت الأرصفة في السابق جزءًا من ميناء لندن ، الذي كان في وقت ما أكبر ميناء في العالم . بعد إغلاق الأرصفة، أصبحت المنطقة مهجورة وفقيرة بحلول الثمانينيات. بدأ تجديد دوكلاندز في وقت لاحق من ذلك العقد؛ وقد أعيد تطويرها بشكل أساسي للاستخدام التجاري والسكني. تم استخدام اسم "لندن دوكلاندز" لأول مرة في تقرير حكومي حول خطط إعادة التطوير في عام 1971 وتم تبنيه منذ ذلك الحين عالميًا تقريبًا. خلقت إعادة التطوير ثروة، لكنها أدت أيضًا إلى بعض الصراعات بين المجتمعات الجديدة والقديمة في المنطقة.

في العصر الروماني والعصور الوسطى ، كانت السفن الواصلة إلى نهر التيمز تميل إلى الرسو في أرصفة صغيرة في مدينة لندن الحالية أو ساوثوورك ، وهي المنطقة المعروفة باسم بركة لندن . ومع ذلك، لم توفر هذه الأرصفة أي حماية ضد العناصر، وكانت عرضة للصوص وعانت من نقص المساحة على جانب الرصيف. تم تصميم رصيف هاولاند العظيم في روثرهيث (الذي بُني عام 1696، وشكل لاحقًا جوهر أرصفة ساري التجارية ) لمعالجة هذه المشكلات، حيث وفر مرسى كبيرًا وآمنًا ومحميًا مع مساحة لـ 120 سفينة كبيرة. لقد كان نجاحًا تجاريًا كبيرًا، ووفر مرحلتين من التوسع خلال العصر الجورجي والفيكتوري .

كان أول أرصفة جورجيا هو ويست إنديا (افتتح في عام 1802)، وتبعه لندن (1805)، وإيست إنديا (أيضًا 1805)، وساري (1807)، وريجنتس كانال دوك (1820)، وسانت كاثرين (1828)، وويست إنديا ساوث (1829). كانت أرصفة فيكتوريا تقع في الغالب إلى الشرق، وتضم رويال فيكتوريا (1855)، وميلوول (1868)، ورويال ألبرت (1880). وكان رصيف الملك جورج الخامس (1921) إضافة متأخرة.

كانت هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الأحواض. الأحواض الرطبة كانت حيث يتم إرساء السفن وتحميلها أو تفريغها. الأحواض الجافة ، والتي كانت أصغر بكثير، كانت تأخذ السفن الفردية للإصلاح. تم بناء السفن في أحواض بناء السفن على طول ضفة النهر. بالإضافة إلى ذلك، كان النهر محاطًا بعدد لا يحصى من المستودعات والأرصفة والمراسي والدلافين (نقاط الإرساء). كانت الأحواض المختلفة تميل إلى التخصص في أشكال مختلفة من المنتجات. ركزت أحواض Surrey على الأخشاب ، على سبيل المثال؛ أخذت Millwall الحبوب؛ أخذت St Katharine الصوف والسكر والمطاط؛ وهكذا.

كانت الأرصفة تتطلب جيشًا من العمال، وخاصة عمال الموانئ (الذين يحملون الأحمال بين السفن والأرصفة على متن زوارق صغيرة تسمى الموانئ ) وعمال الأرصفة، الذين يتعاملون مع البضائع بمجرد وصولها إلى الشاطئ. كان بعض العمال يتمتعون بمهارات عالية: كان لدى عمال الموانئ شركاتهم الخاصة أو نقابتهم، في حين كان عمال الموانئ (العمال الذين يحملون الأخشاب) مشهورين بمهاراتهم البهلوانية. كان معظمهم غير مهرة وعملوا كعمال مؤقتين. كانوا يتجمعون في نقاط معينة، مثل الحانات، كل صباح، حيث يتم اختيارهم بشكل عشوائي إلى حد ما من قبل رؤساء العمال. بالنسبة لهؤلاء العمال، كان الأمر بمثابة يانصيب في الواقع ما إذا كانوا سيحصلون على عمل في أي يوم معين. استمر هذا الترتيب حتى أواخر عام 1965، على الرغم من أنه تم تنظيمه إلى حد ما بعد إنشاء مخطط عمال الموانئ الوطني في عام 1947.

كانت مناطق الموانئ الرئيسية في الأصل عبارة عن مستنقعات منخفضة، ومعظمها غير صالحة للزراعة وقليلة السكان. مع إنشاء الموانئ، شكل عمال الموانئ عددًا من المجتمعات المحلية المتماسكة بثقافاتها ولغتها العامية المميزة. وبسبب ضعف الاتصالات مع أجزاء أخرى من لندن، كانوا يميلون إلى التطور في عزلة إلى حد ما. على سبيل المثال، كان الوصول بالطرق إلى جزيرة الكلاب عبر جسرين متحركين فقط . كانت المشاعر المحلية هناك قوية لدرجة أن تيد جونز، وهو ناشط مجتمعي محلي، وأنصاره، احتجاجًا على نقص الرعاية الاجتماعية من الدولة، أعلنوا من جانب واحد استقلال المنطقة، وأنشأوا ما يسمى "مجلس الجزيرة" مع جونز نفسه كزعيم منتخب له، وأغلقوا طريقي الوصول. ^[1]

تم بناء وإدارة الموانئ في الأصل من قبل عدد من الشركات الخاصة المتنافسة. منذ عام 1909، تم إدارتها من قبل هيئة ميناء لندن (PLA) التي دمجت الشركات في محاولة لجعل الموانئ أكثر كفاءة وتحسين علاقات العمل . قامت هيئة ميناء لندن ببناء آخر الموانئ، وهو King George V، في عام 1921، بالإضافة إلى توسيع أحواض Tilbury بشكل كبير .

تسبب القصف الألماني خلال الحرب العالمية الثانية في أضرار جسيمة للأرصفة، حيث تم تدمير 380 ألف طن من الأخشاب في أرصفة ساري في ليلة واحدة. ومع ذلك، بعد إعادة البناء بعد الحرب، شهدت هذه الأرصفة انتعاشًا في الخمسينيات.

قبل إعادة تطوير منطقة دوكلاندز لاحقًا وتجديدها، كان عمال الموانئ غالبًا ما يكسبون لقمة عيشهم من خلال الجرائم البسيطة وغير البسيطة، مثل السرقة من البضائع التي لم يتم نقلها بعد في حاويات، والتهريب والسياج. ونتيجة لذلك، أصبحت الموانئ "مراكز للتميز في الممارسات الإجرامية". ^[2] تعلم العديد من أكثر المجرمين كفاءة في بريطانيا تجارتهم هنا، بما في ذلك أولئك الذين يقفون وراء سرقة هاتون جاردن ، وسرقة القطار العظيم ، وسرقة برينكس مات ، وسرقة سيكيوريتي إكسبريس وسرقة مستودع النقد في تونبريدج . [ ^2]

جاءت النهاية فجأة، بين عامي 1960 و1970 تقريبًا، عندما تبنت صناعة الشحن نظام الحاويات المخترع حديثًا لنقل البضائع. لم تتمكن أرصفة لندن من استيعاب السفن الأكبر حجمًا التي تتطلبها الحاويات، وانتقلت صناعة الشحن إلى موانئ المياه العميقة مثل تيلبوري وفيليكسستو . بين عامي 1960 و1980، تم إغلاق جميع أرصفة لندن، مما ترك حوالي ثمانية أميال مربعة (21 كم ² ) من الأراضي المهجورة في شرق لندن.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يونيو 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

بدأت جهود إعادة تطوير الأرصفة تقريبًا بمجرد إغلاقها، على الرغم من أن الأمر استغرق عقدًا من الزمان حتى تتجاوز معظم الخطط لوحة الرسم وعقدًا آخر حتى تتحقق إعادة التطوير بالكامل. تعقد الموقف إلى حد كبير بسبب العدد الكبير من ملاك الأراضي المعنيين: سلطة الأراضي العامة، ومجلس لندن الكبرى ، وشركة الغاز البريطانية ، وخمسة مجالس بلدية، والسكك الحديدية البريطانية ، ومجلس توليد الكهرباء المركزي .

ولمعالجة هذه المشكلة، قام وزير البيئة مايكل هيسلتين في عام 1981 بتشكيل شركة تطوير دوكلاندز لندن (LDDC) لإعادة تطوير المنطقة. وكانت هذه هيئة قانونية تم تعيينها وتمويلها من قبل الحكومة المركزية ( هيئة شبه حكومية )، وكانت تتمتع بصلاحيات واسعة النطاق للاستحواذ على الأراضي في دوكلاندز والتخلص منها. كما عملت كسلطة تخطيط التنمية للمنطقة.

كان أحد التدخلات الحكومية المهمة الأخرى هو تعيين منطقة المشاريع في عام 1982 ، وهي المنطقة التي كانت الشركات معفاة من ضرائب الملكية وكانت تتمتع بحوافز أخرى، بما في ذلك التخطيط المبسط ومخصصات رأس المال. وقد جعل هذا الاستثمار في منطقة دوكلاندز اقتراحًا أكثر جاذبية بشكل كبير وكان له دور فعال في بدء طفرة عقارية في المنطقة.

كانت شركة LDDC مثيرة للجدل؛ فقد اتُهمت بتفضيل مشاريع التطوير الفاخرة النخبوية بدلاً من الإسكان بأسعار معقولة، وكانت غير محبوبة لدى المجتمعات المحلية، التي شعرت بأن احتياجاتها لم يتم تلبيتها. ومع ذلك، كانت شركة LDDC محورية في التحول الملحوظ في المنطقة، على الرغم من أن مدى سيطرتها على الأحداث أمر قابل للنقاش. تم حلها في عام 1998 عندما أعيدت السيطرة على منطقة دوكلاندز إلى السلطات المحلية المعنية.

لقد شهد برنامج التطوير الضخم الذي أدارته شركة LDDC خلال الثمانينيات والتسعينيات تحويل مساحة ضخمة من منطقة Docklands إلى مزيج من المساحات السكنية والتجارية والصناعية الخفيفة. وكان أوضح رمز للجهد كله هو مشروع Canary Wharf الطموح الذي شيد أطول مبنى في بريطانيا في ذلك الوقت وأنشأ منطقة أعمال ثانية (CBD) في لندن. ومع ذلك، لا يوجد دليل على أن شركة LDDC توقعت هذا النطاق من التطوير؛ فقد تم بالفعل تطوير Heron Quays القريبة كمكاتب منخفضة الكثافة عندما تم اقتراح Canary Wharf، وكان تطوير مماثل جاريًا بالفعل في Canary Wharf نفسها، وكان Limehouse Studios هو الشاغل الأكثر شهرة.

لم تكن منطقة كاناري وارف خالية من المشاكل؛ فقد أدى ركود سوق العقارات في أوائل تسعينيات القرن العشرين إلى توقف المزيد من التطوير لعدة سنوات. ووجد المطورون أنفسهم لفترة من الوقت مثقلين بعقارات لم يتمكنوا من بيعها أو تأجيرها.

كانت منطقة دوكلاندز تاريخيًا تعاني من ضعف وصلات النقل. وقد عالجت شركة LDDC هذه المشكلة من خلال بناء خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR)، الذي يربط منطقة دوكلاندز بالمدينة. ووفقًا لهيئة النقل في لندن، مالكة المشروع، فقد كان مشروعًا غير مكلف بشكل ملحوظ ^{[3] [4]} ، حيث بلغت تكلفته 77 مليون جنيه إسترليني فقط في مرحلته الأولى، حيث اعتمد على إعادة استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية المهجورة والأراضي المهجورة لجزء كبير من طوله. طلبت شركة LDDC في الأصل خط مترو أنفاق لندن كاملًا ، لكن الحكومة رفضت تمويله.

كما قامت شركة LDDC ببناء نفق Limehouse Link ، وهو نفق طريق مقطوع ومغطى يربط جزيرة الكلاب بالطريق السريع (طريق A1203) بتكلفة تزيد عن 150 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر، وهو أحد أغلى أجزاء الطريق التي تم بناؤها على الإطلاق. ^[5]

ساهمت شركة LDDC أيضًا في تطوير مطار لندن سيتي ( رمز مطار IATA هو LCY)، والذي تم افتتاحه في أكتوبر 1987 على العمود الفقري لـ Royal Docks .

تم تمديد خط Jubilee لمترو أنفاق لندن شرقًا في عام 1999؛ وهو يخدم الآن Rotherhithe/ Surrey Quays في محطة Canada Water ، وIsle of Dogs في محطة Canary Wharf لمترو الأنفاق ، وGreenwich في محطة North Greenwich لمترو الأنفاق ، وRoyal Docks القريبة في محطة Canning Town . تم تمديد DLR في عام 1994 لخدمة معظم منطقة Royal Docks عندما تم افتتاح فرع Beckton . تم تمديد فرع Isle of Dogs إلى الجنوب، وفي عام 1999 بدأ في خدمة وسط مدينة Greenwich—بما في ذلك متحف Cutty Sark— و Deptford وأخيرًا Lewisham . في عام 2005، افتُتح فرع جديد لـ DLR من Canning Town لخدمة ما كان يُعرف سابقًا بالمحطة الشرقية لخط North London Line ، بما في ذلك محطة في مطار London City . ثم تم تمديده إلى Woolwich Arsenal في عام 2009.

يتم اقتراح مشاريع تطوير أخرى ووضعها موضع التنفيذ داخل منطقة لندن دوكلاند، مثل:

• امتدادات خط DLR، ربما إلى داجنهام .
• مزيد من تطوير المياه في كندا .
• إعادة تطوير حوض بلاكوول ورصيف وود ، شرق كاناري وارف.
• من المقرر بناء ناطحات سحاب جديدة في منطقة كاناري وارف، بما في ذلك أبراج ريفرسايد ساوث ، ومشروع ناطحات السحاب المزدوجة هيرون كوايز ويست ، ومشروع نورث كواي ، المكون من ثلاثة أبراج.

في أوائل القرن الحادي والعشرين، انتشرت عمليات إعادة التطوير في الأجزاء الأكثر ضواحيًا في شرق وجنوب شرق لندن، وفي أجزاء من مقاطعتي كنت وإسيكس المتاخمة لمصب نهر التيمز . راجع بوابة التيمز ووادي ليا السفلي لمزيد من المعلومات حول هذا الاتجاه.

تبدأ أرقام العديد من خطوط حافلات لندن بالحرف D لـ Docklands؛ تعمل جميعها على الضفة الشمالية لنهر التيمز كجزء من شبكة حافلات لندن، وتعمل كحافلات تغذية لـ DLR. تم تطوير شبكة D في المراحل المبكرة من إعادة تطوير Docklands؛ كانت أكبر بكثير في الأصل، ولكن مع تحسن النقل بسرعة عبر شرق لندن، انخفضت الحاجة إلى خطوط D. اليوم، لا يزال هناك أربعة خطوط فقط، تعمل بشكل أساسي في Tower Hamlets ولفترة وجيزة في Newham و Hackney . تدير شركة Stagecoach London خطوط D6 وD7 وD8، وتدير Blue Triangle خط D3. ^[6]

لقد تضاعف عدد سكان منطقة دوكلاندز أكثر من الضعف خلال الثلاثين عامًا الماضية، وأصبحت المنطقة مركزًا تجاريًا رئيسيًا. وقد برزت منطقة كاناري وارف كواحدة من أكبر تجمعات ناطحات السحاب في أوروبا وامتدادًا رئيسيًا لمنطقة الخدمات المالية في مدينة لندن.

على الرغم من هدم معظم الأرصفة والمستودعات القديمة، فقد تم ترميم بعضها وتحويلها إلى شقق سكنية. وقد نجت العديد من الأرصفة نفسها وتستخدم الآن كمراسي أو مراكز للرياضات المائية؛ والاستثناء الرئيسي هو أرصفة ساري التجارية، التي تم ردمها الآن إلى حد كبير. وعلى الرغم من أن السفن الكبيرة يمكنها - ولا تزال تفعل ذلك أحيانًا - زيارة الأرصفة القديمة، فقد انتقلت كل حركة المرور التجارية إلى أسفل النهر إلى الشرق.

كان لإحياء منطقة دوكلاندز تأثيرات كبيرة على المناطق المحيطة الأخرى المتدهورة. تخضع منطقتا جرينتش ودبتفورد لإعادة تطوير واسعة النطاق، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى تحسن روابط النقل مما يجعلهما أكثر جاذبية للمسافرين. ^[7]

ولكن إعادة تطوير منطقة دوكلاندز كانت لها بعض الجوانب الأقل فائدة. فقد أدى الطفرة العقارية الهائلة وما تلاها من ارتفاع في أسعار المساكن إلى احتكاك بين الوافدين الجدد ومجتمعات دوكلاندز القديمة، التي اشتكت من تهميشها. كما أدت إلى ظهور بعض أكثر الفوارق وضوحاً في أي مكان في بريطانيا: الشقق الفاخرة التي تم بناؤها إلى جانب المجمعات السكنية العامة المتهالكة.

كما أن مكانة منطقة دوكلاندز كرمز لبريطانيا في عهد مارجريت تاتشر جعلتها هدفًا للإرهابيين. بعد محاولة فاشلة لتفجير كاناري وارف في عام 1992، انفجرت قنبلة كبيرة للجيش الجمهوري الأيرلندي في ساوث كواي في 9 فبراير 1996. توفي شخصان في الانفجار، وأصيب أربعون شخصًا وتسبب في أضرار تقدر بنحو 150 مليون جنيه إسترليني. ^[8] أنهى هذا التفجير وقف إطلاق النار للجيش الجمهوري الأيرلندي . ^[9] حُكم على جيمس مكاردل بالسجن لمدة 25 عامًا ولكن تم إطلاق سراحه في عام 2000 بموجب شروط اتفاقية الجمعة العظيمة والامتياز الملكي بالرحمة الموقعة رسميًا من قبل الملكة إليزابيث الثانية . ^[10]

في إشارة أخرى إلى التجديد في المنطقة، تمتلك منطقة دوكلاندز الآن أوركسترا سيمفونية خاصة بها، دوكلاندز سينفونيا ؛ والتي تم تشكيلها في يناير 2009 ومقرها في سانت آنز لايمهاوس . ^[11]

كانت مكاتب مجموعة منشورات The Independent تقع في وقت ما في منطقة Docklands. في عام 2008، أعلنت شركة Independent News & Media أن The Independent ستنقل مكاتبها إلى Northcliffe House في كينسينجتون . ^[12]

أصبحت منطقة دوكلاندز في لندن واحدة من مراكز الإنترنت العالمية الرائدة منذ افتتاح حرم تيلي هاوس المحايد للناقل في عام 1990 ، والذي يستضيف الغالبية العظمى من حركة تبادل الإنترنت الخاصة بشركة LINX ، ويشغل أكثر من 73000 متر مربع. ^[13] في أغسطس 2016، افتتحت شركة تيلي هاوس أوروبا مركز البيانات نورث تو بقيمة 177 مليون دولار بمساحة 24000 متر مربع والذي أصبح مركز البيانات الوحيد في المملكة المتحدة الذي يمتلك محطة فرعية للشبكة في الحرم الجامعي بجهد 132 كيلو فولت متصلة مباشرة بالشبكة الوطنية ، مما يقلل من خسائر النقل ويحسن كثافة الطاقة واستمرارية الخدمة. ^[13]

• رصيف بوريل
• مؤسسة تاريخ الجزيرة
• ميناء لندن
• رصيف محمي
• صندوق ستيبني التاريخي
• جامعة شرق لندن

• كيفن دارسي. مدينة لندن الثانية: إنشاء كاناري وارف. دار راجا للنشر، رقم الكتاب المعياري الدولي: 978-0-9556706-2-6 . 
• رول، فيونا (28 يناير 2019). منطقة دوكلاندز في لندن: تاريخ الحي الضائع . دار نشر التاريخ . رقم ISBN 9780750989985.

• صحيفة دوكلاندز
• تاريخ إعادة تطوير منطقة دوكلاندز محفوظ في 7 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين
• معهد لندن للأبحاث الشرقية محفوظ في 3 مارس 2017 على موقع واي باك مشين
• مؤسسة رويال دوكس تراست (لندن)
• ويست سيلفرتاون اون لاين
• معلومات عن الأحواض الملكية

51°30′18″N 0°01′05″W / 51.50500°N 0.01806°W / 51.50500; -0.01806