دي هافيلاند ألباتروس

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة دي هافيلاند دي إتش 91 ألباتروس طائرة نقل بريطانية بأربعة محركات من ثلاثينيات القرن العشرين، صنعتها شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة . تم بناء سبع طائرات منها بين عامي 1938 و1939.

تطوير

تم تصميم طائرة DH.91 في عام 1936 بواسطة AE Hagg وفقًا لمواصفات وزارة الطيران 36/35 لطائرة بريد عابرة للمحيط الأطلسي .

تميزت الطائرة بتصميم هيكلها المكون من طبقات متعددة من خشب البلسا ، وهو تصميم استُخدم لاحقًا في قاذفة القنابل دي هافيلاند موسكيتو . ومن ميزاتها الفريدة الأخرى نظام تبريد للمحركات المبردة بالهواء، مما أتاح انسيابية مثالية تقريبًا لقاعدة تثبيت المحرك. [ 1 ] حلّقت أول طائرة ألباتروس في 20 مايو 1937. وانقسم النموذج الأولي الثاني إلى نصفين أثناء اختبارات التحميل الزائد، ولكن تم إصلاحه بتدعيمات طفيفة. وشغّلت شركة إمبريال إيرويز النموذجين الأوليين الأول والثاني.

رغم تصميمها كطائرة بريد، طُوِّرت نسخة منها لنقل 22 راكبًا، وكان الاختلاف الرئيسي هو إضافة نوافذ واستبدال اللوحات المنقسمة بلوحات مشقوقة . شملت طلبية الإنتاج خمس طائرات سُلِّمت في عامي 1938 و1939. وعند إعلان الحرب، كانت جميع الطائرات السبع تعمل من بريستول/ويتشيرش إلى لشبونة وشانون. [ 2 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة دي هافيلاند ألباتروس التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في مطار بريستول (ويتشيرش) ، حوالي عام 1941

وكما جرت العادة في أسطول الخطوط الجوية الإمبراطورية آنذاك، أُطلقت على جميع الطائرات أسماء تبدأ بالحرف نفسه، واستُخدم اسم الطائرة الأولى أيضاً كوصف عام للنوع ككل، مثل "فئة فروبشر". واستمر هذا التقليد، المتجذر في تاريخ الملاحة البحرية والسكك الحديدية لتصنيفات السفن والقاطرات، حتى بعد الحرب العالمية الثانية مع شركتي الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA).

كانت أول طائرة تسلمتها شركة إمبريال إيرويز هي طائرة دي إتش 91 فروبشر ذات الـ 22 مقعدًا في أكتوبر 1938. وشُغّلت الطائرات الخمس المخصصة لنقل الركاب على خطوط جوية من كرويدون إلى باريس وبروكسل وزيورخ. بعد إتمام رحلات الاختبار، سُلّمت الطائرتان النموذجيتان إلى إمبريال إيرويز لاستخدامهما كناقلات بريد بعيدة المدى. وكان موسم تشغيلهما الوحيد المهم هو صيف عام 1939، حيث كانتا الطائرة الرئيسية على خط الركاب الذي يستغرق ساعتين بين لندن كرويدون وباريس لو بورجيه.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، اعتبر سلاح الجو الملكي أن مدى وسرعة طائرتي البريد مفيدان لرحلات البريد بين بريطانيا العظمى وأيسلندا ، وتم إدخال طائرتي البريد في الخدمة مع السرب 271 في سبتمبر 1940، حيث عملتا بين بريستويك وريكيافيك ، لكن تم تدمير كلتيهما في حوادث هبوط في ريكيافيك في غضون 9 أشهر: فاراداي في عام 1941 وفرانكلين في عام 1942. [ 3 ]

استخدمت شركة إمبريال إيرويز ( BOAC من سبتمبر 1940) الطائرات الخمس المخصصة لنقل الركاب على خطوط بريستول - لشبونة وبريستول - شانون من مطار بريستول (ويتشيرش ) . [ 3 ]

دُمِّرت طائرة فروبشر خلال غارة جوية ألمانية على ويتشيرش عام 1940 ، [ أ ] ، ودُمِّرت طائرة فينغال في هبوط اضطراري إثر عطل في أنبوب الوقود عام 1940 في بوكليتشيرش ، وتحطمت طائرة فورتونا بالقرب من مطار شانون عام 1943. وقد تبيّن أن الحادث الأخير ناجم عن تدهور هياكل أجنحة الطائرة المصنوعة من الخشب الرقائقي. ونظرًا لضعف الطائرتين المتبقيتين أمام مشاكل مماثلة، ولنقص قطع الغيار، تم تفكيك طائرتي فالكون وفيونا في سبتمبر 1943. [ 5 ]

الطائرات

فاراداي

تم تسليم نسخة نقل البريد إلى شركة إمبريال إيرويز في أغسطس 1939 باسم فاراداي وسُجّلت بالرقم G-AEVV. نُقلت إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) عند تأسيسها عام 1940، ولكنها أُجبرت على الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني برقم تسلسلي AX903 لتشغيلها من قبل السرب رقم 271 التابع لسلاح الجو الملكي . دُمرت في حادث هبوط في ريكيافيك في 11 أغسطس 1941. [ 6 ] [ 7 ]

فرانكلين

تم تسليم نسخة حامل البريد إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تحت اسم فرانكلين، وسُجّلت بالرقم G-AEVW. ثم جُنّدت في سلاح الجو الملكي البريطاني برقم تسلسلي AX904 لتشغيلها من قبل السرب 271. وقد دُمّر عندما انهار جهاز الهبوط أثناء هبوطه في ريكيافيك في 7 أبريل 1942. [ 6 ] [ 8 ]

فروشر

تم تسجيل نسخة الركاب G-AFDI وتم تسليمها إلى شركة إمبريال إيرويز (لاحقًا BOAC) باسم فروبيشر في عام 1938. وقد تم تدميرها على الأرض خلال هجوم جوي ألماني على مطار ويتشيرش في 20 ديسمبر 1940. [ 6 ] [ 9 ]

فالكون

تم تسجيل نسخة الركاب G-AFDJ وتم تسليمها إلى شركة إمبريال إيرويز (لاحقًا BOAC) باسم فالكون في عام 1938. وتم تفكيكها في سبتمبر 1943. [ 6 ] [ 10 ]

فورتونا

تم تسجيل نسخة الركاب G-AFDK وتم تسليمها إلى شركة إمبريال إيرويز (لاحقًا BOAC) باسم فورتونا في عام 1939. دُمرت في هبوط اضطراري بالقرب من مطار شانون ، أيرلندا في 16 يوليو 1943. [ 6 ] [ 11 ]

فينغال

تم تسجيل نسخة الركاب G-AFDL وتم تسليمها إلى شركة إمبريال إيرويز (لاحقًا BOAC) باسم فينغال في عام 1939. دُمرت في هبوط اضطراري بالقرب من بوكلتشيرش ، غلوسترشاير، إنجلترا في 6 أكتوبر 1940. [ 6 ] [ 12 ]

فيونا

تم تسجيل نسخة الركاب G-AFDM وتم تسليمها إلى شركة إمبريال إيرويز (لاحقًا BOAC) باسم فيونا في عام 1939. وتم تفكيكها في سبتمبر 1943. [ 6 ] [ 13 ]

تم العثور على نموذج مصغر بنسبة 1/10 من طائرة ألباتروس المملوكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية في صندوق في كرويدون في التسعينيات، وهو معروض في متحف التراث في سبيدبيرد هاوس.

المشغلون

 المملكة المتحدة

المواصفات (DH.91)

البيانات من [ 14 ] الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 [ 15 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: أربعة (طيار، مساعد طيار، مشغل لاسلكي، ومضيف)
  • السعة: 22-30 راكباً
  • الطول: 71  قدمًا و7  بوصات (21.83  مترًا)
  • طول الجناح: 105  قدم  (32.01  متر)
  • الارتفاع: 22  قدمًا و3  بوصات (6.78  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1077.9 قدم  مربع  (100.14  متر مربع )
  • شكل الجناح : RAF-34 mod [ 16 ]
  • الوزن الفارغ: 21300  رطل (9662  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 29,500  رطل (13,381  كجم)
  • سعة خزان الوقود:
  • طائرة ركاب سعة 440 جالون  إمبراطوري  (528 جالون  أمريكي ؛ 2000 لتر) في خزانين أسفل جسم الطائرة؛  
  • طائرة البريد تحتوي على 1320 جالون  إمبراطوري  (1585 جالون  أمريكي ؛ 6001 لتر) موزعة على أربعة خزانات وقود رئيسية في المقصورة  
  • نظام الدفع: 4 محركات مكبسية من طراز دي هافيلاند جيبسي 12، V-12، مبردة بالهواء، ذات تروس معكوسة وشاحن توربيني، بقوة 415  حصانًا (309  كيلوواط) لكل منها عند 2450 دورة في الدقيقة على ارتفاع 8000  قدم (2400  متر)، أو بقوة 510  حصانًا (380  كيلوواط) عند 2600 دورة في الدقيقة للإقلاع.
  • المراوح: مراوح دي هافيلاند ثنائية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 225  ميل في الساعة (362  كم/ساعة، 196  عقدة)
  • سرعة الطيران: 210  ميل في الساعة (340  كم/ساعة، 180  عقدة) مع 77% من الطاقة على ارتفاع 11000  قدم (3400  متر).
193.5  ميل في الساعة (311.4  كم/ساعة) مع 65% من الطاقة على ارتفاع 11000  قدم (3400  متر)
200  ميل في الساعة (320  كم/ساعة) مع 65% من الطاقة على ارتفاع 15000  قدم (4600  متر)
  • المدى: 1,070  ميل (1,720  كم، 930  نمي)
  • سقف الخدمة: 18700  قدم (5700  متر)
  • أقصى ارتفاع مطلق: 20,500  قدم (6,200  متر)
  • معدل الصعود: 1018  قدم/دقيقة (5.17  متر/ثانية)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
  • 5000  قدم (1500  متر) في 7 دقائق
  • 10000  قدم (3000  متر) في 14 دقيقة
  • 15000  قدم (4600  متر) في 26 دقيقة
  • حمولة الجناح: 27.4  رطل/  قدم مربع (134  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.0719 حصان/رطل (0.1182 كيلوواط/كجم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ يذكر موس أن فروبيشير قد دُمر بالفعل بسبب هجوم حريق متعمد من قبل موظف سابق ساخط في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في 20 أكتوبر 1940. [ 4 ]

الاقتباسات

  1. ↑ شركة بونير (سبتمبر 1938). "نظام تبريد لمحركات الطائرات يستخدم الهواء المنقول عبر أنابيب من الأجنحة" . مجلة العلوم الشعبية . شركة بونير. ص  46. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2016 .
  2. ^ موندي ، دفيد (1982). دليل هاملين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . مجموعة هاملين للنشر المحدودة. ص. 75. ردمك  1851526684.
  3. 1 2 موس إير بيكتوريال ، سبتمبر 1964، ص 292.
  4. ↑ موس إير بيكتوريال سبتمبر 1964، ص 293.
  5. ↑ موس إير بيكتوريال ، سبتمبر 1964، ص 294.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 جاكسون 1973، ص 472
  7. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AEVV، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  8. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AEVW، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  9. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AFDI، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  10. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AFDJ، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  11. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AFDK، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  12. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AFDL، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  13. ↑ سجل هيئة الطيران المدني للطائرة G-AFDM، مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  14. ↑ غراي، سي جي؛ بريدجمان، ليونارد، محرران. (1938). طائرات العالم من جين 1938. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة. الصفحات 32ج - 34ج. 
  15. ↑ جاكسون 1973، ص 153.
  16. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0870218964.
  • جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2 (  الطبعة الثانية). بوتنام. ISBN 0370100107.
  • كوبنهاغن، فولفغانغ، أد. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . عبر. رقم ISBN 3344001620.
  • موس، بيتر دبليو. (أغسطس 1964). "طائرة دي هافيلاند دي إتش 91 ألباتروس: الجزء الثاني". مجلة إير بيكتوريال . المجلد  26، العدد  8. الصفحات 228-231 . 
  • موس، بيتر دبليو. (سبتمبر 1964). "طائرة دي هافيلاند دي إتش 91 ألباتروس: الجزء الثاني". مجلة إير بيكتوريال . المجلد  26، العدد  9. الصفحات 292-294 . 
  • ويكسي، كين (ربيع 1994). "القطرس - جمال طويل الأرجل". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 1-9 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .