Hang gliding

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

Hang glider just after launch from Salève, France

Hang gliding is an air sport or recreational activity in which a pilot flies a light, non-motorised, fixed-wing heavier-than-air aircraft called a hang glider. Most modern hang gliders are made of an aluminium alloy or composite frame covered with synthetic sailcloth[1] to form a wing. Typically the pilot is in a harness suspended from the airframe, and controls the aircraft by shifting body weight in opposition to a control frame.

Early hang gliders had a low lift-to-drag ratio, so pilots were restricted to gliding down small hills. By the 1980s this ratio significantly improved, and since then pilots have been able to soar for hours, gain thousands of meters of altitude in thermal updrafts, perform aerobatics, and glide cross-country for hundreds of kilometers. The Federation Aeronautique Internationale and national airspace governing organisations control some regulatory aspects of hang gliding. Obtaining the safety benefits of being instructed is highly recommended and indeed a mandatory requirement in many countries.[2][3]

History

Otto Lilienthal in flight

In 1853, George Cayley invented a slope-launched, piloted glider. Most early glider designs were not conducive to safe flight; the problem was that early flight pioneers did not sufficiently understand the underlying principles that made a bird's wing work. Starting in the 1880s, technical and scientific advancements were made that led to the first truly practical gliders, such as those developed in the United States by John Joseph Montgomery. Otto Lilienthal built controllable gliders in the 1890s, with which he could ridge soar. His rigorously documented work influenced later designers, making Lilienthal one of the most influential early aviation pioneers. His aircraft was controlled by weight shift and is similar to a modern hang glider.

Jan Lavezzari with a double sail glider

شهدت رياضة الطيران الشراعي ظهور طائرة شراعية ذات جناح مرن مقوى عام 1904، عندما حلّق يان لافيتزاري بطائرة شراعية ذات شراع مزدوج من نوع لاتيني قبالة شاطئ بيرك في فرنسا . وفي عام 1910 في بريسلاو ، ظهر إطار التحكم المثلثي ، الذي يتدلى خلفه الطيار، في إحدى أنشطة نادي الطيران الشراعي. [ 4 ] حظيت الطائرة الشراعية ذات السطحين بشهرة واسعة في المجلات العامة، مصحوبةً بخطط لبنائها؛ [ 5 ] وقد تم بناء هذه الطائرات الشراعية ذات السطحين وتحليقها في عدة دول منذ أن عرض أوكتاف شانوت طائراته الشراعية ذات السطحين المزودة بذيل. وفي أبريل 1909، أثبتت مقالة كارل س. بيتس، التي تشرح كيفية صنع الطائرات الشراعية، أنها مقالة رائدة أثرت في بناة الطائرات حتى في عصرنا الحالي. وقد قام العديد من البنائين بصنع طائراتهم الشراعية الأولى باتباع الخطة الواردة في مقالته. [ 6 ] سمح فولمر جنسن، باستخدام طائرة شراعية ثنائية السطح في عام 1940 تسمى VJ-11، بالتحكم الآمن ثلاثي المحاور في طائرة شراعية يتم إطلاقها بالقدم. [ 7 ]

طائرة باريسيف الشراعية التابعة لناسا أثناء الطيران بواسطة كابل السحب

في 23 نوفمبر 1948، تقدم فرانسيس روغالو وجيرترود روغالو بطلب للحصول على براءة اختراع لجناح طائرة ورقية مرن بالكامل، مع اعتمادات معتمدة لخصائصه الداعمة واستخداماته في الانزلاق. هذا الجناح المرن ، أو جناح روغالو ، بدأت وكالة الفضاء الأمريكية ناسا باختباره عام 1957 في تكوينات مرنة وشبه صلبة مختلفة، بهدف استخدامه كنظام استعادة لكبسولات جيميني الفضائية . لم تغب عن أنظار هواة الطيران الشراعي خصائص الجناح المتنوعة من حيث الدعم، وبساطة التصميم، وسهولة البناء، بالإضافة إلى قدرته على الطيران البطيء وهبوطه السلس. في الفترة من 1960 إلى 1962، قام باري هيل بالمر بتطوير مفهوم الجناح المرن لصنع طائرات شراعية تُطلق بالقدم، مع أربعة أنظمة تحكم مختلفة. [ 9 ] وفي عام 1963، قام مايك بيرنز بتطوير الجناح المرن لبناء طائرة شراعية قابلة للجر أطلق عليها اسم "سكيبلاين" . في عام 1963، قام جون دبليو ديكنسون بتطوير مفهوم الجناح المرن لصنع طائرة شراعية أخرى للتزلج على الماء؛ ولهذا، منح الاتحاد الدولي للطيران ديكنسون دبلوم الطيران الشراعي (2006) لاختراعه الطائرة الشراعية "الحديثة". [ 10 ] ومنذ ذلك الحين، أصبح جناح روغالو أكثر أنواع الأجنحة استخدامًا في الطائرات الشراعية.

عناصر

القفز المظلي

قماش شراع الطائرة الشراعية

عادة ما يتم تصنيع قماش الشراع المستخدم في الطائرات الشراعية من ألياف منسوجة أو مغلفة، مثل الداكرون أو المايلر ، على التوالي.

قماش الشراع المصنوع من البوليستر المنسوج عبارة عن نسيج محكم للغاية من ألياف البوليستر ذات القطر الصغير، يتم تثبيته عن طريق التشريب بالراتنج البوليستري بالضغط الساخن. يُعدّ التشريب بالراتنج ضروريًا لتوفير مقاومة للتشوه والتمدد، وهي مقاومة مهمة للحفاظ على الشكل الانسيابي للشراع. يوفر البوليستر المنسوج أفضل مزيج من خفة الوزن والمتانة في الشراع، مع أفضل خصائص تحكم شاملة.

تُحقق مواد الأشرعة المُغلفة بأغشية البوليستر أداءً فائقًا بفضل استخدامها لمادة أقل تمددًا، ما يُحسّن من قدرتها على الحفاظ على شكل الشراع، مع الحفاظ على وزنها الخفيف نسبيًا. أما عيوب أقمشة أغشية البوليستر فتتمثل في أن انخفاض مرونتها تحت الضغط يؤدي عمومًا إلى صلابة أكبر واستجابة أقل، كما أن أقمشة البوليستر المُغلفة ليست متينة أو طويلة الأمد كالأقمشة المنسوجة.

إطار تحكم مثلثي

في معظم الطائرات الشراعية، يكون الطيار مُثبّتًا بحزام أمان مُعلّق من هيكل الطائرة ، ويتحكم بها عن طريق نقل وزن جسمه في اتجاه معاكس لإطار تحكم ثابت، يُعرف أيضًا بإطار التحكم المثلثي أو إطار A. يتكون إطار التحكم عادةً من أنبوبين سفليين وقضيب تحكم/قضيب قاعدة/أنبوب قاعدة. يُثبّت طرفا قضيب التحكم بأنبوب رأسي أو دعامة أكثر انسيابية (الأنبوب السفلي)، حيث يمتد كلاهما من أنبوب القاعدة ويتصلان برأس إطار التحكم/عارضة الطائرة الشراعية. يُشكّل هذا شكل مثلث أو إطار A. في العديد من هذه التكوينات، يُمكن تعليق عجلات إضافية أو معدات أخرى من القضيب السفلي أو نهايات القضيب.

تُظهر الصور التي تُظهر إطار تحكم مثلث الشكل على طائرة أوتو ليلينتال الشراعية المعلقة لعام 1892 أن تقنية هذه الإطارات كانت موجودة منذ التصميمات الأولى للطائرات الشراعية، لكنه لم يذكرها في براءات اختراعه. كما ظهر إطار تحكم لنقل وزن الجسم في تصاميم أوكتاف شانوت . وكان هذا الإطار جزءًا رئيسيًا من التصميم الشائع حاليًا للطائرات الشراعية المعلقة، والذي وضعه جورج أ. سبرات عام 1929. [ 11 ] وقد عُرض أبسط إطار على شكل حرف A، مدعوم بكابلات، في اجتماع لنادي بريسلاو للطيران الشراعي عام 1908، وذلك في طائرة شراعية معلقة ذات جناح مُدعّم بألواح قابلة للإطلاق من القدم، على يد دبليو. سيمون. كما جمع مؤرخ الطائرات الشراعية المعلقة، ستيفان نيتش، أمثلة على إطار التحكم على شكل حرف U المستخدم في العقد الأول من القرن العشرين؛ ويُعد إطار U أحد أنواع إطار A.

التدريب والسلامة

تعلم الطيران الشراعي

نظراً لسجل السلامة الضعيف لرواد رياضة الطيران الشراعي الأوائل، فقد اعتُبرت هذه الرياضة تقليدياً غير آمنة. إلا أن التطورات في تدريب الطيارين وصناعة الطائرات الشراعية أدت إلى تحسن كبير في سجل السلامة. تتميز الطائرات الشراعية الحديثة بمتانتها العالية عند تصنيعها وفقاً لمعايير جمعية مصنعي الطائرات الشراعية ( BHPA) أو الاتحاد الألماني للطائرات الشراعية (Deutscher Hängegleiterverband) أو غيرها من المعايير المعتمدة باستخدام مواد حديثة. ورغم خفة وزنها، إلا أنها قابلة للتلف بسهولة، إما بسبب سوء الاستخدام أو التشغيل المستمر في ظروف رياح وطقس غير آمنة. تحتوي جميع الطائرات الشراعية الحديثة على آليات مدمجة لاستعادة السيطرة بعد الغطس، مثل حبال التثبيت في الطائرات ذات الدعامة المركزية، أو "الحلقات" في الطائرات المكشوفة.

يرتدي الطيارون أحزمة أمان تدعم أجسامهم أثناء الطيران. وتوجد أنواع عديدة من هذه الأحزمة. وقد تضمنت إحدى مخططات بناء الطائرات الشراعية (هوك هولز) تعليمات لصنع حزام أمان. تُلبس أحزمة الأمان الكبسولة كسترة، ويكون الجزء المخصص للساقين خلف الطيار أثناء الإقلاع. وبمجرد التحليق، تُدخل القدمان في الجزء السفلي من الحزام، ثم يُربط الحزام بحبل ويُفتح قبل الهبوط بحبل آخر. أما حزام الأمان الشرنقي، فيُلبس فوق الرأس ويستقر أمام الساقين أثناء الإقلاع. وبعد الإقلاع، تُدخل القدمان فيه ويبقى الجزء الخلفي مفتوحًا. كما يُلبس حزام الأمان الركبي فوق الرأس أيضًا، ولكن يُلف الجزء المخصص للركبتين حولهما قبل الإقلاع، ثم يلتقط ساق الطيار تلقائيًا بعد الإقلاع. أما حزام الأمان الاستلقائي، فهو حزام يُستخدم أثناء الجلوس. تُلبس أحزمة الكتف قبل الإقلاع، وبعد الإقلاع، ينزلق الطيار إلى المقعد ويطير في وضعية الجلوس.

يحمل الطيارون مظلة مثبتة داخل حزام الأمان. في حال حدوث مشاكل خطيرة، تُفتح المظلة يدويًا (إما يدويًا أو بمساعدة نظام باليستي ) لتحمل الطيار والطائرة الشراعية إلى الأرض. كما يرتدي الطيارون خوذات ويحملون عادةً أدوات أمان أخرى مثل السكاكين (لقطع حبل المظلة بعد الارتطام أو قطع حبال وأحزمة الأمان في حال الهبوط على شجرة أو في الماء)، وحبال خفيفة (للإنزال من الأشجار لرفع الأدوات أو حبال التسلق)، وأجهزة لاسلكية (للتواصل مع الطيارين الآخرين أو الطاقم الأرضي)، ومعدات الإسعافات الأولية.

انخفض معدل الحوادث الناجمة عن الطيران الشراعي بشكل كبير بفضل تدريب الطيارين. تعلم الطيارون الأوائل رياضة الطيران الشراعي من خلال التجربة والخطأ، وكانوا في بعض الأحيان يصنعون طائراتهم بأنفسهم. أما اليوم، فقد طُوّرت برامج تدريبية للطيارين تركز على الطيران ضمن حدود الأمان، بالإضافة إلى الانضباط اللازم للتوقف عن الطيران عند سوء الأحوال الجوية، مثل: الرياح الشديدة أو خطر سحب السحب .

في المملكة المتحدة، أفادت دراسة أجريت عام 2011 بوجود حالة وفاة واحدة لكل 116,000 رحلة جوية، وهو خطر مماثل لخطر الموت القلبي المفاجئ الناتج عن الجري في ماراثون أو لعب التنس. [ 12 ] ويُقدّر معدل الوفيات العالمي بحالة وفاة واحدة لكل 1,000 طيار عامل سنويًا. [ 13 ] [ 14 ]

يتعلم معظم الطيارين في دورات معترف بها تؤدي إلى الحصول على بطاقة معلومات الكفاءة الدولية للطيارين المعترف بها دوليًا والصادرة عن الاتحاد الدولي للطيران .

يطلق

فيديو لعملية إطلاق قدم من تل

تشمل تقنيات الإطلاق الانطلاق من تلة/جرف/جبل/كثيب رملي/أي أرض مرتفعة سيرًا على الأقدام، والإطلاق بواسطة نظام سحب أرضي، والسحب الجوي (خلف طائرة بمحرك)، والأحزمة الآلية ، والسحب بواسطة قارب. تستخدم أنظمة السحب الحديثة عادةً أنظمة هيدروليكية مصممة لتنظيم شد الحبل، مما يقلل من احتمالية تعطل النظام حيث تؤدي قوى الديناميكا الهوائية القوية إلى زيادة شد الحبل بدلاً من الشد المباشر على خط السحب. كما استُخدمت بنجاح تقنيات إطلاق أخرى أكثر تطورًا، مثل إسقاط منطاد الهواء الساخن من ارتفاعات شاهقة. عندما تكون الظروف الجوية غير مناسبة للطيران الشراعي، ينتج عن ذلك طيران من أعلى إلى أسفل ويُشار إليه باسم "الانزلاق على الزلاجة". بالإضافة إلى تكوينات الإطلاق التقليدية، يمكن تصميم طائرة شراعية معلقة لأنماط إطلاق بديلة غير الإطلاق سيرًا على الأقدام؛ أحد الحلول العملية لذلك هو للأشخاص الذين لا يستطيعون جسديًا الإطلاق سيرًا على الأقدام. [ 15 ]

يبدو أن عمليات الإطلاق بالسحب بدأت في إنجلترا بعد عام 1975، حيث عُقدت لقاءات وطنية للسحب في عام 1979 في نورفولك وسوفولك. كانت الطائرات الشراعية تُربط برافعة سحب مثبتة على سيارة أو مقطورة، في البداية بدون لجام، مما يتطلب توجيهًا دقيقًا. وقد وقعت حالة وفاة واحدة. جُرِّبت أنواع مختلفة من اللجام والرافعات الآلية. فرضت الجمعية البريطانية للطيران الشراعي حظرًا محليًا مؤقتًا على السحب. وبحلول عام 1983، أُجريت مئات عمليات الإطلاق بالسحب إلى ارتفاع حوالي 1000 قدم. كان اللجام المُختار يُربط طرفه العلوي بمسمار القلب وطرفه السفلي بوركي الطيار. [ 16 ]

في عام ١٩٨٣، أعاد دينيس كامينغز في أستراليا تقديم نظام سحب آمن مصمم للسحب عبر مركز الكتلة، مزود بمقياس لعرض قوة السحب، بالإضافة إلى "حلقة أمان" تنكسر عند تجاوز قوة السحب الآمنة. بعد الاختبارات الأولية في وادي هنتر، بدأ دينيس كامينغز (طيار)، وجون كلارك (سائق الشاحنة الحمراء)، وبوب سيلفر (منظم المسابقة)، مسابقة فلاتلاندز للطيران الشراعي في باركس، نيو ساوث ويلز. سرعان ما نمت المسابقة، من ١٦ طيارًا في العام الأول إلى استضافة بطولة عالمية بمشاركة ١٦٠ طيارًا يسحبون من عدة حقول قمح في غرب نيو ساوث ويلز. في عام ١٩٨٦، اصطحب دينيس و"الشاحنة الحمراء" مجموعة من الطيارين الدوليين إلى أليس سبرينغز للاستفادة من التيارات الحرارية الهائلة. وباستخدام النظام الجديد، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية. مع تزايد استخدام النظام، تم دمج طرق إطلاق أخرى، مثل الرافعة الثابتة والسحب خلف دراجة ثلاثية العجلات خفيفة للغاية أو طائرة خفيفة للغاية .

التحليق الشراعي والطيران عبر البلاد

طقس مناسب للطيران الشراعي. تشير السحب الركامية المتشكلة جيداً ذات القواعد الداكنة إلى تيارات هوائية صاعدة نشطة ورياح خفيفة.

الطائرة الشراعية تهبط باستمرار أثناء طيرانها، لذا لتحقيق طيران طويل، يجب على الطيار البحث عن تيارات هوائية صاعدة أسرع من معدل هبوط الطائرة. يُعدّ اختيار مصادر التيارات الهوائية الصاعدة مهارة أساسية يجب على الطيار إتقانها إذا أراد الطيران لمسافات طويلة، وهو ما يُعرف بالطيران عبر البلاد (XC). تنشأ الكتل الهوائية الصاعدة من المصادر التالية: [ 17 ]

التيارات الحرارية
يُعدّ تسخين الشمس للأرض، والذي بدوره يُسخّن الهواء فوقها، المصدر الأكثر شيوعًا للرفع. يرتفع هذا الهواء الدافئ على شكل أعمدة تُعرف بالتيارات الحرارية . سرعان ما يُدرك الطيارون الطائرون معالم الأرض التي تُولّد هذه التيارات ونقاط انطلاقها في اتجاه الريح، نظرًا لوجود توتر سطحي بين التيارات الحرارية والأرض، مما يُؤدي إلى دورانها حتى تصل إلى نقطة انطلاقها. عند ارتفاع التيار الحراري، تكون أولى المؤشرات هي الطيور المُحلقة التي تتغذى على الحشرات المحمولة جوًا، أو الزوابع الترابية ، أو تغير اتجاه الرياح مع انجذاب الهواء أسفل التيار الحراري. أحدث جهاز طوّره فرانك كولفر في أوائل سبعينيات القرن الماضي خصيصًا للطائرات الشراعية، يُسمى مقياس كولفر المتغير، فرقًا كبيرًا، إذ أصبح بإمكان الطيارين سماع صوت ارتفاعهم أو على الأقل انخفاضه. يُصدر المقياس نغمة عند تشغيله. بعد الإقلاع، ومع ازدياد معدل الهبوط، يُصدر الجهاز نغمة أقل حدة. ومع انخفاض معدل الهبوط، ترتفع النغمة، مرورًا بمعدل هبوط صفري، ثم ترتفع أكثر فأكثر مع ازدياد معدل الصعود. مع صعود التيار الحراري، تشير الطيور المحلقة الكبيرة إلى وجوده. يستمر التيار الحراري في الارتفاع حتى يتحول إلى سحابة ركامية أو يصل إلى طبقة انعكاس حراري، حيث يصبح الهواء المحيط أكثر دفئًا مع الارتفاع، مما يمنع التيار الحراري من التطور إلى سحابة. كما تحتوي جميع الطائرات الشراعية تقريبًا على جهاز يُعرف باسم مقياس الارتفاع الرأسي (مؤشر دقيق جدًا للسرعة الرأسية) والذي يُظهر بصريًا (وأحيانًا صوتيًا) وجود تيارات الرفع والهبوط. بعد تحديد موقع التيار الحراري، يقوم طيار الطائرة الشراعية بالدوران داخل منطقة الهواء الصاعد لاكتساب ارتفاع. في حالة "سلسلة السحب"، يمكن أن تصطف التيارات الحرارية مع اتجاه الرياح، مما يُشكل صفوفًا من التيارات الحرارية والهواء الهابط. يستطيع الطيار استخدام "سلسلة السحب" للطيران لمسافات طويلة في خط مستقيم بالبقاء في صف الهواء الصاعد.
رافعة التلال
يحدث الرفع على طول التلال عندما تصطدم الرياح بجبل أو جرف أو تل أو كثيب رملي أو أي تضاريس مرتفعة أخرى. يندفع الهواء لأعلى على الجانب المواجه للريح من الجبل، مما يُولّد قوة رفع. تُسمى منطقة الرفع الممتدة من التلال بنطاق الرفع. إذا كان الهواء يرتفع أسرع من معدل هبوط الطائرات الشراعية، فيمكنها التحليق والارتفاع في الهواء الصاعد بالتحليق داخل نطاق الرفع الموازي للتلال. يُعرف التحليق على طول التلال أيضًا بالتحليق على المنحدرات .
أمواج جبلية
النوع الثالث الرئيسي من الرفع الذي يستخدمه طيارو الطائرات الشراعية هو موجات الريح التي تتشكل بالقرب من الجبال. يمكن أن يؤدي عرقلة تدفق الهواء إلى توليد موجات ثابتة ذات مناطق متناوبة من الرفع والهبوط. غالبًا ما تتميز قمة كل موجة بتكوينات سحابية عدسية الشكل.
التقارب
ينتج شكل آخر من أشكال الرفع عن تقارب الكتل الهوائية، كما هو الحال مع جبهة نسيم البحر . ومن أشكال الرفع الأكثر غرابة الدوامات القطبية التي يأمل مشروع بيرلان في استخدامها للتحليق على ارتفاعات شاهقة. [ 18 ] كما استُخدمت ظاهرة نادرة تُعرف باسم " مورنينج جلوري" من قِبل طياري الطائرات الشراعية في أستراليا. [ 19 ]

أداء

إطلاق طائرة شراعية من جبل تامالبايس

مع كل جيل من المواد والتحسينات في الديناميكا الهوائية، ازداد أداء الطائرات الشراعية المعلقة. أحد مقاييس الأداء هو نسبة الانزلاق . على سبيل المثال، نسبة 12:1 تعني أنه في هواء هادئ، يمكن للطائرة الشراعية أن تقطع مسافة 12 مترًا للأمام مع فقدان متر واحد فقط من الارتفاع.

بعض أرقام الأداء اعتبارًا من عام 2006:

  • الطائرات الشراعية المكشوفة (بدون عمود رئيسي ): نسبة الانزلاق ~17:1، نطاق السرعة ~ 30-145 كم/ساعة (19-90 ميل/ساعة) ، أفضل انزلاق عند 45-60 كم/ساعة (28-37 ميل/ساعة).    
  • الأجنحة الصلبة: نسبة الانزلاق ~20:1، نطاق السرعة ~ 35-130 كم/ساعة (22-81 ميل / ساعة) ، أفضل انزلاق عند ~ 50-60 كم/ساعة (31-37 ميل/ساعة) .    
الصابورة
يُعدّ الوزن الإضافي الناتج عن الصابورة ميزةً إذا كان من المتوقع أن يكون التيار الصاعد قويًا. ورغم أن الطائرات الشراعية الأثقل وزنًا تُعاني من عيب طفيف عند الصعود في الهواء الصاعد، إلا أنها تُحقق سرعةً أعلى عند أي زاوية انزلاق مُحددة. وهذا يُشكّل ميزةً في الظروف القوية عندما تقضي الطائرات الشراعية وقتًا قصيرًا فقط في الصعود في التيارات الحرارية.

الاستقرار والتوازن

طائرة شراعية مرنة الجناح عالية الأداء (2006)

نظرًا لأن الطائرات الشراعية تُستخدم غالبًا للطيران الترفيهي، يُولى اهتمام بالغ لسلوكها السلس، لا سيما عند نقطة التوقف وثبات الميل الطبيعي . يجب أن يكون حمل الجناح منخفضًا جدًا لتمكين الطيار من الطيران بسرعة كافية لتجاوز سرعة التوقف . على عكس الطائرات التقليدية ذات الهيكل والذيل الممتدين للحفاظ على الثبات، تعتمد الطائرات الشراعية على الثبات الطبيعي لأجنحتها المرنة للعودة إلى حالة التوازن في الانعراج والميل. يُضبط ثبات الدوران عادةً ليكون قريبًا من الوضع المحايد. في الهواء الهادئ، يحافظ الجناح المصمم بشكل صحيح على طيران متوازن مع تدخل بسيط من الطيار. يُعلق الطيار ذو الجناح المرن أسفل الجناح بواسطة حزام متصل بحزام الأمان. يستلقي الطيار على بطنه (أو ظهره أحيانًا ) داخل إطار تحكم معدني مثلث الشكل كبير. يتم التحكم في الطيران عن طريق دفع الطيار وسحبه لهذا الإطار، مما يؤدي إلى نقل وزنه للأمام أو للخلف، ولليمين أو لليسار في مناورات منسقة.

لفافة
تُصمَّم معظم الأجنحة المرنة بحيث يكون دورانها شبه محايد نتيجة الانزلاق الجانبي ( تأثير الانحناء السالب ). على محور الدوران، يُغيّر الطيار كتلة جسمه باستخدام ذراع التحكم بالجناح، مُطبِّقًا عزم دوران مباشرًا على الجناح. صُمِّم الجناح المرن لينثني بشكل تفاضلي على امتداده استجابةً لعزم الدوران الذي يُطبِّقه الطيار. على سبيل المثال، إذا حوّل الطيار وزنه إلى اليمين، فإن الحافة الخلفية للجناح الأيمن تنثني لأعلى أكثر من اليسرى، مما يُولِّد قوة رفع غير متماثلة تُؤدي إلى دوران الطائرة الشراعية إلى اليمين.
ياو
يُثبَّت محور الانعراج من خلال انحناء الأجنحة للخلف. فعندما ينحرف شكل الجناح المنحني بعيدًا عن اتجاه الرياح النسبية ، يُولِّد ذلك قوة رفع أكبر على الجناح المتقدم ، بالإضافة إلى قوة سحب أكبر، مما يُثبِّت الجناح في اتجاه الانعراج. إذا تقدم أحد الجناحين على الآخر، فإنه يُعرِّض مساحة أكبر للرياح، مما يُسبِّب مزيدًا من السحب على ذلك الجانب. وهذا بدوره يُؤدي إلى إبطاء سرعة الجناح المتقدم وتراجعه للخلف. يكون الجناح في حالة توازن عندما تسير الطائرة في خط مستقيم، ويُعرِّض كلا الجناحين نفس المساحة للرياح.
يقذف
تتميز استجابة التحكم في الميلان بالدقة والكفاءة العالية. ويتم تثبيتها جزئيًا من خلال انحناء الجناحين مع حركة الأجنحة، مما ينتج عنه زاوية هجوم مختلفة لأسطح الرفع الخلفية للطائرة الشراعية. يقع مركز ثقل الجناح بالقرب من نقطة التعليق، وعند سرعة التوازن، يطير الجناح تلقائيًا ويعود إلى وضع التوازن بعد أي اضطراب. يعمل نظام التحكم بنقل الوزن فقط عندما يكون الجناح محملًا بشكل إيجابي (في الوضع الصحيح). تُستخدم أجهزة الميلان الإيجابي، مثل خطوط الانعكاس أو قضبان انحناء الجناح، للحفاظ على حد أدنى آمن من انحناء الجناح عندما يكون الجناح غير محمل أو حتى محملًا بشكل سلبي (مقلوبًا). يتم الطيران بسرعة أعلى من سرعة التوازن عن طريق تحريك وزن الطيار للأمام في إطار التحكم؛ والطيران بسرعة أقل عن طريق تحريك وزن الطيار للخلف (الدفع للخارج).

علاوة على ذلك، فإن تصميم الجناح ليُتيح له الانحناء والانثناء يوفر ديناميكية مثالية تُشبه نظام التعليق الزنبركي. وهذا يُوفر تجربة طيران أكثر سلاسة من طائرة شراعية ذات جناح صلب بنفس الحجم.

الآلات الموسيقية

لتعزيز فهم الطيار لكيفية طيران الطائرة الشراعية، يحمل معظم الطيارين أجهزة قياس الطيران . وأبسطها مقياس الارتفاع ومقياس التباين، وغالبًا ما يكونان مدمجين. كما يحمل بعض الطيارين الأكثر خبرة مؤشرات سرعة الهواء وأجهزة راديو. وعند الطيران في المسابقات أو عبر البلاد ، يحمل الطيارون عادةً خرائط و/أو أجهزة تحديد المواقع العالمية (GPS) . لا تحتوي الطائرات الشراعية على لوحات أجهزة قياس بالمعنى المتعارف عليه، لذا تُثبّت جميع الأجهزة على إطار التحكم الخاص بالطائرة أو تُربط أحيانًا بساعد الطيار.

المقارن المتغير

مقياس الارتفاع المتغير ( حوالي عام 1998 )

يستطيع طيارو الطيران الشراعي استشعار قوى التسارع عند دخولهم تيارًا حراريًا، لكنهم يجدون صعوبة في تقدير الحركة المستمرة. لذا، يصعب عليهم التمييز بين الهواء الصاعد باستمرار والهواء الهابط باستمرار. يُعدّ مقياس الارتفاع المتغير (الفاريوميتر) مؤشرًا حساسًا للغاية للسرعة الرأسية، حيث يُشير إلى معدل الصعود أو الهبوط بإشارات صوتية (صفير) و/أو شاشة عرض مرئية. هذه الأجهزة إلكترونية في الغالب، وتختلف في درجة تعقيدها، وغالبًا ما تتضمن مقياس ارتفاع ومؤشر سرعة جوية. أما الأجهزة الأكثر تطورًا، فتتضمن عادةً مقياس ضغط جوي لتسجيل بيانات الرحلة و/أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مدمجًا. يتمثل الغرض الرئيسي من الفاريوميتر في مساعدة الطيار على إيجاد قلب التيار الحراري والبقاء فيه لتحقيق أقصى ارتفاع ممكن، وفي المقابل، يُشير إلى وجوده في تيار هابط وحاجته إلى البحث عن تيار صاعد. في بعض الأحيان، يكون الفاريوميتر قادرًا على إجراء حسابات إلكترونية لتحديد السرعة المثلى للطيران في ظروف معينة. تُجيب نظرية ماك كريدي على سؤال السرعة المثلى التي يجب أن يحلق بها الطيار بين التيارات الحرارية، مع الأخذ في الاعتبار متوسط ​​الرفع المتوقع في الصعود الحراري التالي ومقدار الرفع أو الهبوط الذي يواجهه أثناء الطيران العادي. [ 20 ] تقوم بعض أجهزة قياس الارتفاع الإلكترونية بإجراء الحسابات تلقائيًا، مع مراعاة عوامل مثل الأداء النظري للطائرة الشراعية (نسبة الانزلاق)، والارتفاع، ووزن الطائرة، واتجاه الرياح.

راديو

راديو الطائرة

يستخدم الطيارون أحيانًا أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه لأغراض التدريب، وللتواصل مع الطيارين الآخرين في الجو، ومع طاقمهم الأرضي عند السفر في رحلات عبر البلاد.

من أنواع أجهزة الراديو المستخدمة أجهزة الإرسال والاستقبال المحمولة بتقنية الضغط والتحدث (PTT ) ، والتي تعمل على نطاق ترددات VHF FM. عادةً ما يُثبّت الميكروفون على الرأس أو يُدمج في الخوذة، بينما يُثبّت زر الضغط والتحدث إما على الجزء الخارجي من الخوذة أو يُربط بإصبع. يُعدّ تشغيل راديو نطاق VHF بدون ترخيص مناسب مخالفًا للقانون في معظم الدول التي تُنظّم استخدام الموجات اللاسلكية (بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا والبرازيل وغيرها)، لذا يجب الحصول على معلومات إضافية من الجمعية الوطنية أو المحلية للطيران الشراعي أو من هيئة تنظيم الراديو المختصة.

بما أن الطائرات الشراعية تحلق في مجال جوي تشغله طائرات أخرى، فيجوز لطياريها استخدام نوع الراديو المناسب (أي جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة على نطاق VHF لخدمة الاتصالات المتنقلة الجوية). ويمكن بالطبع تزويده بمفتاح ضغط للتحدث (PTT) على الإصبع ومكبرات صوت داخل الخوذة. يخضع استخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بالطائرات لأنظمة محددة للاستخدام في الجو، مثل قيود الترددات، ولكنه يتميز بعدة مزايا مقارنةً بأجهزة الراديو FM (أي ذات التعديل الترددي) المستخدمة في خدمات أخرى. أولها مداها الواسع (بدون مُكرِّرات) بفضل تعديل السعة (AM). ثانيها القدرة على الاتصال بطياري الطائرات الآخرين وإبلاغهم، وتلقي المعلومات منهم مباشرةً، مما يُحسِّن من تجنب الاصطدامات ويزيد من السلامة. ثالثها إتاحة حرية أكبر فيما يتعلق بالرحلات الطويلة في المجالات الجوية الخاضعة للتنظيم، حيث يُعد استخدام راديو الطائرة شرطًا قانونيًا في العادة. رابعها تردد الطوارئ العالمي الذي يرصده جميع المستخدمين الآخرين والأقمار الصناعية، ويُستخدم في حالات الطوارئ أو حالات الطوارئ الوشيكة.

نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)

يمكن استخدام نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS ) للمساعدة في الملاحة. وفي المسابقات، يُستخدم للتحقق من وصول المتسابق إلى نقاط التفتيش المطلوبة.

سجلات

تُعتمد الأرقام القياسية من قبل الاتحاد الدولي للجري . الرقم القياسي العالمي لأطول مسافة مستقيمة مسجل باسم داستن ب. مارتن ، بمسافة 764 كم (475 ميلاً) في عام 2012، انطلاقاً من زاباتا، تكساس . [ 21 ]  

تحمل جودي ليدن (بريطانيا العظمى) الرقم القياسي لأعلى ارتفاع تم تحقيقه بواسطة طائرة شراعية معلقة تم إطلاقها بواسطة منطاد: 11800  متر (38800  قدم) في وادي رم، الأردن في 25 أكتوبر 1994. [ 22 ] كما تحمل ليدن الرقم القياسي لأعلى ارتفاع تم تحقيقه: 3970  متر (13025  قدم)، والذي تم تسجيله في عام 1992. [ 23 ]

الأرقام القياسية للارتفاعات التي سجلتها الطائرات الشراعية المعلقة التي يتم إطلاقها بواسطة المناطيد:

أرقام قياسية في الارتفاع للطائرات الشراعية المعلقة التي يتم إطلاقها بواسطة المناطيد
ارتفاعموقعطيارتاريخالمرجع.
11800 متر (38800 قدم)  وادي رم، الأردنجودي ليدن25 أكتوبر 1994[ 24 ]
10000 متر (33000 قدم)  إدمونتون، ألبرتا، كنداجون بيرد29 أغسطس 1982[ 25 ]
9970 متراً (32720 قدماً)  مدينة كاليفورنيا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكيةستيفان دونوييه9 سبتمبر 1978[ 26 ]
9600 متر (31600 قدم)  صحراء موهافي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكيةبوب مكافري21 نوفمبر 1976[ 27 ]
5200 متر (17100 قدم)  سان خوسيه، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكيةدينيس كولبيرج25 ديسمبر 1974[ 28 ]

مسابقة

بدأت المنافسات بـ"الطيران لأطول فترة ممكنة" والهبوط في مواقع محددة. ومع تحسن الأداء، حلّ الطيران عبر البلاد محلّها إلى حد كبير. عادةً ما يتطلب الأمر المرور بنقطتين إلى أربع نقاط مسار مع الهبوط عند الهدف. في أواخر التسعينيات، تم إدخال وحدات تحديد المواقع العالمية (GPS) منخفضة الطاقة ، والتي حلت تمامًا محل صور الهدف. تُقام بطولة العالم كل عامين. استضافت شركة كويست إير بطولة العالم للطائرات الصلبة والنسائية عام 2006 في فلوريدا . واستضافت مدينة بيغ سبرينغ بولاية تكساس بطولة العالم عام 2007. يُعدّ الطيران الشراعي أيضًا أحد فئات المنافسة في الألعاب الجوية العالمية التي ينظمها الاتحاد الدولي للرياضات الجوية (FAI)، والذي يحتفظ بسجل زمني لبطولات الاتحاد الدولي للرياضات الجوية العالمية للطيران الشراعي. [ 29 ]

وتشمل أشكال المنافسة الأخرى مسابقات الطيران البهلواني، ومسابقات الطيران الشراعي السريع، حيث يكون الهدف هو النزول من الجبل بأسرع ما يمكن أثناء المرور عبر بوابات مختلفة بطريقة مشابهة للتزلج على المنحدرات.

الصفوف الدراسية

طائرة شراعية حديثة ذات "جناح مرن"

لأغراض المنافسة، هناك ثلاث فئات من الطائرات الشراعية المعلقة: [ 30 ]

  • الفئة الأولى: طائرة شراعية مرنة الجناح ، يتم التحكم في طيرانها عن طريق نقل وزن الطيار. وهي ليست طائرة شراعية بالمظلات . عادةً ما يتم تصنيف الطائرات الشراعية من الفئة الأولى المباعة في الولايات المتحدة من قبل رابطة مصنعي الطائرات الشراعية. [ 31 ]
  • الفئة 5: طائرة شراعية معلقة ذات جناح صلب ، يتم التحكم في طيرانها بواسطة مكابح هوائية ، عادةً ما تكون أعلى الجناح. في كل من الأجنحة المرنة والصلبة، يبقى الطيار معلقًا أسفل الجناح دون أي غطاء إضافي .
  • الفئة الثانية (المصنفة من قبل الاتحاد الدولي للطيران كفئة فرعية O-2) حيث يتم دمج الطيار في الجناح بواسطة غطاء انسيابي. توفر هذه الفئة أفضل أداء وهي الأغلى ثمناً.

الألعاب البهلوانية

توجد أربع مناورات بهلوانية أساسية في الطائرة الشراعية المعلقة:

  • الحلقة - مناورة تبدأ بغطسة مستوية الأجنحة، وتصعد، دون أي دوران، إلى القمة حيث تكون الطائرة الشراعية مقلوبة رأسًا على عقب، والأجنحة مستوية (متجهة إلى حيث أتت)، ثم تعود إلى ارتفاع البداية وتتجه، مرة أخرى دون دوران، بعد إكمال مسار دائري تقريبًا في المستوى الرأسي.
  • الدوران - تُحتسب نقاط الدوران من لحظة توقف أحد الجناحين ودخول الطائرة الشراعية في الدوران بشكل ملحوظ. ويُسجل اتجاه الدخول عند هذه النقطة. يجب أن تبقى الطائرة الشراعية في الدوران لمدة نصف دورة على الأقل لتسجيل أي نقاط دوران.
  • الانقلاب - مناورة يكون فيها اتجاه الذروة أقل من 90 درجة يسارًا أو يمينًا من اتجاه الدخول.
  • Climb over — a maneuver where the apex heading is greater than 90° left or right of the entry heading.

Comparison of hang gliders, paragliders, and gliders

Paragliders and hang gliders are both foot-launched glider aircraft from which cases the pilot is suspended ("hangs") below the lift surface, but hang gliders include a rigid aluminum frame, while paragliders are entirely flexible and look more similar to a parachute.[32] Gliders and sailplanes are structured from composite materials and may have wheels, propellers, and engines.[33][34]

ParaglidersHang glidersGliders/Sailplanes
Undercarriagepilot's legs used for take-off and landingpilot's legs used for take-off and landingaircraft takes off and lands using a wheeled undercarriage or skids
Wing structureentirely flexible, with shape maintained purely by the pressure of air flowing into and over the wing in flight and the tension of the linesgenerally flexible but supported on a rigid frame which determines its shape (note that rigid-wing hang gliders also exist)rigid wing surface which totally encases wing structure
Pilot positionsitting in a harnessusually lying prone in a cocoon-like harness suspended from the wing; seated and supine are also possiblesitting in a seat with a harness, surrounded by a crash-resistant structure
Speed range (stall speed – max speed)slowest – typically 25 to 60 km/h for recreational gliders (over 50 km/h requires use of speed bar),[35] hence easier to launch and fly in light winds; least wind penetration; pitch variation can be achieved with the controlsfaster than paragliders, slower than gliders/sailplainesmaximum speed up to about 280 km/h (170 mph);[36] stall speed typically 65 km/h (40 mph);[36] able to fly in windier turbulent conditions and can outrun bad weather; good penetration into a headwind
Maximum glide ratioabout 10, relatively poor glide performance makes long distance flights more difficult; current (as of July 2025) world record is 609.9 kilometres (380 mi)[37]about 17, with up to 20 for rigid wingsopen class sailplanes – typically around 60:1, but in more common 15–18 meter span aircraft, glide ratios are between 38:1 and 52:1;[38] high glide performance enabling long distance flight, with 3,000 kilometres (1,900 mi) being current (as of November 2010) record[39]
Turn radiustightest turn radiussomewhat larger turn radius than paragliders, tighter than gliders/sailplanesأوسع نصف قطر دوران ولكن لا يزال قادراً على الدوران بإحكام في التيارات الحرارية [ 40 ]
الهبوطأصغر مساحة مطلوبة للهبوط، مما يوفر خيارات هبوط أكثر من الرحلات الجوية عبر البلاد؛ كما أنها الأسهل في التعبئة والحمل كحقيبة إلى أقرب طريقيلزم مساحة مسطحة بطول يتراوح بين 15  و60  مترًا؛ ويمكن تفكيكها بواسطة شخص واحد ونقلها إلى أقرب طريقيمكن إجراء عمليات الهبوط في  حقل بطول 250 مترًا تقريبًا. قد يكون الاستعادة الجوية ممكنة، ولكن في حال تعذر ذلك، يلزم استخدام مقطورة متخصصة للاستعادة برًا. تحتوي بعض الطائرات الشراعية على محركات تُغني عن الحاجة إلى الهبوط الاضطراري، إذا تم تشغيلها بنجاح في الوقت المحدد.
تعلُّمأسهل وأسرع في التعلميتم التدريب باستخدام طائرات شراعية ذات مقعد واحد أو مقعدينيتم التدريب في طائرة شراعية ذات مقعدين مزودة بأدوات تحكم مزدوجة
راحةعبوات أصغر حجماً (أسهل في النقل والتخزين)أكثر صعوبة في النقل والتخزين؛ يستغرق تركيبه وفكه وقتاً أطول؛ وغالباً ما يتم نقله على سطح السيارةتُخزّن الطائرات الشراعية وتُنقل غالبًا في مقطورات مُصممة خصيصًا لهذا الغرض، يبلغ طولها حوالي 9 أمتار، حيث تُجهّز بها. ورغم أن أدوات التجهيز تسمح لشخص واحد بتجهيز الطائرة الشراعية، إلا أن عملية التجهيز عادةً ما تتطلب شخصين أو ثلاثة. وتُخزّن بعض الطائرات الشراعية شائعة الاستخدام مُجهّزة مسبقًا في حظائر الطائرات.
يكلفتبلغ تكلفة الجديد 1500 يورو وما فوق، [ 41 ] الأرخص ولكن الأقصر عمرا (حوالي 500 ساعة طيران، اعتمادًا على المعالجة)، سوق نشط للمستعمل [ 42 ]تكلفة الطائرة الشراعية الجديدة مرتفعة للغاية (أعلى فئة من طراز 18  متر توربو مع أجهزة ومقطورة 250,000 يورو) ولكنها تدوم طويلاً (تصل إلى عدة عقود)، لذلك يوجد سوق نشط للطائرات المستعملة؛ تتراوح التكلفة النموذجية من 2,000 يورو إلى 145,000 يورو [ 43 ] .

الطيران الشراعي في وسائل الإعلام

  • ١٩٧١: تم إنتاج فيديو موسيقي مبكر لموسيقى الروك بعنوان "طائرة سويني الشراعية"، والذي تضمن رياضة الطيران الشراعي. أخرجه فيتز ويذربي وشارك فيه تيري سويني . [ ٤٤ ] [ ٤٥ ]
  • 1973: أول فيلم يُنتج عن رياضة الطيران الشراعي، بعنوان " الطيران الشراعي: الحرية الجديدة" ، من إخراج رون أندروود . وقد وزعته شركة باراماونت كوميونيكيشنز، وهي قسم الأفلام القصيرة التابع لشركة باراماونت بيكتشرز. [ 46 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "معلومات عن أقمشة الطائرات الشراعية - شركة ويلز وينغ" . willswing.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  2. ↑Meadows, G.W. "How to buy a hang glider". www.start-flying.com. Archived from the original on 7 March 2014. Retrieved 10 January 2014.
  3. ↑"Learning to Hang Glide". Hang Gliding Federation of Australia. Archived from the original on 26 January 2014. Retrieved 10 January 2014.
  4. ↑"1908 hang glider in Breslau territory with pilot hung by his left foot, a device used through 1900s (decade) up to today for natural bodily commute". Archived from the original on 1 January 2016. Retrieved 30 April 2017.
  5. ↑"Chanute Main Page". spicerweb.org. Archived from the original on 7 June 2017. Retrieved 30 April 2017.
  6. ↑"The Popular Mechanics Glider". mywebpages.comcast.net. Archived from the original on 7 February 2006. Retrieved 30 April 2017.
  7. ↑"Home Builders of the Future | VJ-11 Information Page. The history of the VJ-11 hang glider". sailplanehomebuilders.com. Archived from the original on 12 March 2009. Retrieved 30 April 2017.
  8. ↑"Patent US2546078 - Flexible kite - Google Patents". Retrieved 30 April 2017.
  9. ↑Ralph S. Cooper, D.V.M. "Carl S. Bates". earlyaviators.com. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 30 April 2017.
  10. ↑"FAI Award: The FAI Hang Gliding Diploma". fai.org. Archived from the original on 18 May 2011. Retrieved 30 April 2017.
  11. ↑"Hang Glider Timeline EnterData". www.energykitesystems.net. Archived from the original on 14 May 2018. Retrieved 6 February 2018.
  12. ↑Risk of dying and sporting activities, retrieved May 31, 2011{{citation}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)
  13. ↑"injury/fatality data? - Hang Gliding Org". Hang Gliding Org. May 2008. Archived from the original on 26 October 2017. Retrieved 26 October 2017.
  14. ↑ "أسئلة وأجوبة HG - قسم الوصايا" . قسم الوصايا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2017 .
  15. ↑ "دان بوكانان" . cableairport.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  16. ↑ لين، مايك (يونيو 2008). "تاريخ سحب الطائرات الشراعية المعلقة" . تاريخ الطيران الشراعي البريطاني .
  17. ↑ باجن، دينيس (يناير 1992). فهم السماء - دليل الطيار الرياضي لظروف الطيران . مينجوفيل، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دينيس باجن. ص 280. ISBN  978-0-936310-10-7.
  18. ↑ "الصفحة الرئيسية | مشروع بيرلان" . perlanproject.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  19. ↑ "سحب زهرة المجد الصباحي في خليج كاربنتاريا | دليل زهرة المجد الصباحي" . dropbears.com. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  20. ↑ "سيرة الدكتور بول ماك كريدي" (ملف PDF) . أكاديمية الطيران النموذجي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2007 .
  21. ↑ "الطيران الشراعي والطيران المظلي" . fai.org. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  22. ↑ ليدن، جودي (2003). الطيران مع النسور. نيويورك: أوريون بوكس . مجموعة أوريون للنشر المحدودة. ISBN 0-7528-0874-5.
  23. ↑ "الطيران الشراعي والطيران المظلي" . www.fai.org . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  24. ↑ ليدن، جودي (2003). الطيران مع النسور. نيويورك: أوريون بوكس . مجموعة أوريون للنشر المحدودة. ISBN 0-7528-0874-5.
  25. ↑ صحيفة إدمونتون جورنال، 30 أغسطس 1982؛ "كيري بيسيل، مراقب رسمي في جمعية الطيران الشراعي الكندية: إنه 33000 قدم. إذا تم أخذ القراءة عند قمة علامة المسار، فإن الرقم القياسي هو 11400 متر"
  26. ↑ مجلة الطيران الشراعي، ديسمبر 1978، ص35.
  27. ↑ موسوعة غينيس للأرقام القياسية، 1982 .
  28. ^ مجلة ساراسوتا27 ديسمبر 1974 p4D.
  29. ↑ "التسلسل الزمني لبطولة العالم للطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران" . events.fai.org. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  30. ↑ لجنة الطيران الشراعي والطيران المظلي التابعة للاتحاد الدولي للطيران . فئات الطائرات الشراعية.
  31. ↑ رابطة مصنعي الطائرات الشراعية - الموقع الرئيسي.
  32. ↑ "شرح الطيران الشراعي، والطيران المعلق، والطيران السريع - جمعية الطيران الشراعي والطيران المظلي في كندا" . جمعية الطيران الشراعي والطيران المظلي في كندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2024 .
  33. ↑ "دليل الطائرات الشراعية" . إدارة الطيران الفيدرالية . 29 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .
  34. ↑ "بناء الطائرات الشراعية وتكلفتها" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية . 31 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .
  35. ↑ "البيانات الفنية لمكمل أدفانس أوميغا 8" . شركة أدفانس إيه جي. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أكتوبر 2011 .
  36. 1 2 دليل طيران Scheicher ASW27b . ألكسندر شلايشر GmbH & Co. 2003.
  37. ^ "سجل الطيران الشراعي FAI" . الاتحاد الدولي للطيران . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2025 .
  38. ^ “قائمة المعاقين 2008” (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . نادي دويتشر للطيران . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 7 أغسطس 2008 .
  39. ^ “سجلات FAI” . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي في 11 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2010 .
  40. ↑ ستيوارت، كين (1994). دليل طيار الطائرة الشراعية . دار نشر إيرلايف المحدودة. ص 257. ISBN  1-85310-504-X.
  41. ↑ "كتيبات الأوزون" . أوزون فرنسا. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  42. ↑ "مجموعة نموذجية من الإعلانات المبوبة للطائرات الشراعية" . مؤرشفة من الأصل في 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليها في 22 أكتوبر 2011 .
  43. ↑ "مجموعة نموذجية من الإعلانات المبوبة للطائرات الشراعية" . مؤرشفة من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 18 يناير 2011 .
  44. ↑From 'A' to 'Yellowjack'; a film study collection(PDF). Bloomington, Indiana: Indiana University Audio Visual Center. Retrieved 5 July 2024.
  45. ↑Weatherby, Fritz (1971). Sweeney's Glider (Motion picture). United States. Retrieved 5 July 2024.
  46. ↑"The New Freedom". IMDb.

Bibliography