دوليوم

بينما لا يزال لغز استخدام "الدوليا" في التجارة البحرية قيد البحث، يمتلك علماء الآثار أدلة قوية من حطام السفن تدعم دورها المهم، وإن كان قصير الأمد. ومن أبرز الأدلة على استخدام "الدوليا" في تجارة المؤن الغذائية وجودها على متن السفن التجارية الرومانية. فقد تم اكتشاف ما لا يقل عن سبع سفن غارقة تحمل "الدوليا"، يعود تاريخها إلى الفترة ما بين القرن الأول قبل الميلاد والقرن الثالث الميلادي. ومن بين أكثر حطام السفن إثارة للاهتمام والتي يمكن تحديدها بسهولة لدراسة "الدوليا" حطام سفن ديانو مارينا ، وبيتيت كونغلو ، ولا جيراجليا .

تم اكتشاف حطام سفينة ديانو مارينا (IM، ليغوريا ، إيطاليا) مع بقاء خمس عشرة دوليا سليمة. وقد وفر موقعها تحت الماء، على عمق نسبي، حماية كافية من العوامل الطبيعية والبشرية ، مما أتاح دراسة أكثر تفصيلًا لموقع الدوليا على متن هذه السفينة التجارية الرومانية. وُجد أن الدوليا المكتشفة من هذا الحطام تأتي بشكلين مختلفين، يتوافقان مع موقعين مختلفين على متن السفينة. فقد وُجدت أربع دوليا أسطوانية طويلة في خط مستقيم على طول عارضة السفينة، بينما قُسمت عشر دوليا أقصر وأكثر استدارة إلى خطين ووُضعت بجانب الدوليا المركزية. ويبدو أن هذا النوع من التوزيع مرتبط ببنية السفينة، ويرجح أن حواف جميع الدوليا كانت مستوية. ويُتيح الحفاظ على حمولة ديانو مارينا كاملةً فرصة نادرة لتقدير سعة السفن الرومانية. وبناءً على حسابات سعة الخزان الأسطواني المركزي والخزانات المستديرة المحيطة به على متن السفينة، فإن السعة الإجمالية للخزانات على متن "ديانو مارينا" كانت ستكون حوالي 9500 جالون.

تم اكتشاف حطام سفينة " بيتيت كونغلو" ( مارسيليا ، بوش دو رون ، بروفانس ، فرنسا) في بيئة مشابهة لبيئة حطام سفينة "ديانو مارينا" . وقد وفر موقعها العميق نسبيًا تحت الماء حماية كافية للموقع من الاضطرابات، مما أتاح دراسة أكثر تفصيلًا لموقع الأواني الفخارية (الدوليا) على متن هذه السفينة التجارية الرومانية. مع ذلك، في حطام "بيتيت كونغلو" ، غطت الرواسب جميع الأواني الفخارية حتى مستوى أكتافها، مما حال دون تمييز أشكالها المختلفة. لكن توزيعها يُظهر بوضوح النمط نفسه المكون من ثلاثة خطوط موازية لعارضة السفينة كما في حطام "ديانو مارينا" ، مما يسمح لنا بتحديد أن حجم الأواني في كل خط كان متناسبًا مع حجم الأواني في الخط المجاور. على الرغم من أن هذا الحطام لا يسمح بدراسة أشكال هذه الأواني الفخارية تحديدًا، إلا أن العثور على أوانٍ مفردة من البحر دون معرفة أصولها يُظهر شكلين مختلفين ومتميزين: أسطواني أو مستدير.

تُعدّ سفينة "لا جيراليا" الغارقة، التي اكتُشفت قبالة سواحل كورسيكا بفرنسا ، ذات أهمية خاصة لكونها مُصنّفة رسميًا كسفينة صهريجية . صُمّم هذا النوع من السفن لنقل سفن "دوليا" بكميات كبيرة، إذ يبدو أنها كانت تُوضع في عنبر السفينة أثناء بنائها. كانت "لا جيراليا" تحمل ثماني سفن "دوليا" على الأقل، ويُقدّم اكتشافها نظرة ثاقبة على تصميم السفينة وكيف ساهمت هذه السفن في أنماط التجارة في غرب البحر الأبيض المتوسط. مثّلت السفينة الصهريجية ابتكارًا في بناء السفن ، صُمّم استجابةً للتغيرات في إنتاج ونقل النبيذ التي أحدثها التوسع الروماني. بدأ بناء هذه السفينة خلال العصر الأوغسطي ، واستمر حتى القرن الثاني الميلادي. تشير فترة الإنتاج القصيرة نسبيًا لهذا النوع من السفن إلى وجود مشاكل في تصميمها أدّت إلى استبداله بتصميمات أخرى. ولأن كل اكتشاف يُسلّط الضوء على كيفية تكيّف التجارة البحرية مع متطلبات الإنتاج والنقل، فإن حطام سفينة "لا جيراليا" يُعدّ أساسيًا لفهم التبادل التجاري في البحر الأبيض المتوسط.

نظراً للنهاية المأساوية التي شهدتها سفينة دوليا هذه، لم يتبقَّ الكثير من هيكلها للتنقيب والدراسة. كما أن ألواح الهيكل محفوظة بشكل سيئ، إلا أنه تم العثور على ثلاثة عشر لوحاً خشبياً يمكن الاستدلال منها على تصميم السفينة ككل. رُبطت هذه الألواح معاً بوصلات نقر ولسان مثبتة بدبابيس ، وجُمعت وفقاً لأسلوب البناء الكلاسيكي الذي يبدأ من الهيكل. المسافة بين النقرات وعرضها ضيقة للغاية، ويبدو أنها أعرض قليلاً من الألسنة. يُعتقد أن المساحة المتبقية داخل النقرات كانت مخصصة لتعويض أي عدم محاذاة محتملة للنقرات المتقابلة. ويبدو أنها رُتبت في خط مستقيم، بدلاً من أن تتناوب من الحافة الداخلية إلى الحافة الخارجية ثم تعود إلى الداخل، وذلك لمنع تشقق الخشب. كما تم تحديد وتسجيل ستة وعشرين إطاراً من حطام سفينة دوليا لا جيراجليا . تشير الكمية الكبيرة من المسامير إلى أهميتها كعنصر تقوية في تجميع الإطارات مع الألواح.

كانت سفينة "لا جيراليا" متوسطة الحجم، لكنها تميزت ببعض الخصائص غير المألوفة، إذ كشف اكتشاف ودراسة الهياكل الستة والعشرين أن 58.8% من هيكلها المحفوظ كان مصنوعًا من خشب البلوط . لم يسبق أن شوهد استخدام خشب البلوط حصريًا في ألواح الهيكل في البحر الأبيض المتوسط. مع ذلك، ونظرًا لطبيعة الحطام المتبقي المجزأة، فإن هذه النسبة العالية من خشب البلوط في الأجزاء المتبقية قد لا تعكس تركيبة باقي السفينة الأصلية. ربما استُخدم فقط في قاع الهيكل، وهو ما يُعدّ سمة مثيرة للاهتمام لمثل هذه السفن ذات الخزانات. ربما رأى صانع السفينة ضرورة استخدام هذا الخشب الصلب لأن وزن الحمولة كان مُركزًا في الجزء الأوسط من السفينة. إجمالاً، استُخدمت ستة أنواع من الأخشاب في بناء سفينة لا جيراليا : خشب البلوط للهياكل والوصلات ، وخشب الزان والدردار للهياكل أيضاً، وخشب الدردار للأوتاد الصغيرة المستخدمة في ألواح الهيكل، وخشب التنوب ونوعان آخران من البلوط. من الواضح أن صانع السفن كان على دراية بكيفية استخدام الأنواع المتاحة بشكل مناسب لبناء مختلف هياكل وعناصر السفينة.

بغض النظر عن إجابات الأسئلة العديدة التي أثيرت حول سفن الدوليا أو قوارب الصهاريج، يجب النظر إلى هذه السفن ليس فقط كابتكار تقني في عصرها، بل أيضاً كمشروع جريء. فقد شكّل وجود حاويات ضخمة في عنبر السفينة خطراً واضحاً وحقيقياً. إذ كان من شأن تمزق سفينة دوليا ممتلئة أن يتسبب في تدفق ما يقارب طنين من النبيذ بسرعة إلى عنبر السفينة، مما كان من الممكن أن يؤدي إلى زعزعة استقرارها وانقلابها فجأة . وعلى الرغم من مزايا سفن الدوليا على سفن الأمفورا ، فإن المخاطر الواضحة قد تفسر سبب اختفاء قوارب الصهاريج. ^{[ 3 ]}

تم مؤخرًا اكتشاف حطام سفينة "دوليا" جديدة في قاع البحر قبالة سواحل جزيرة إلبا في توسكانا . وقد حُفظت محتويات السفينة الرومانية بشكل مثالي، حيث احتوت على تسع حاويات "دوليا" سليمة، يبلغ ارتفاع كل منها مترين وقطرها خمسة أمتار. ويُقدّر الخبراء طول السفينة بنحو 22 مترًا، ويعود تاريخها إلى عهد الإمبراطورية الرومانية الأولى . وعلّق مايكل أنجلو زيكيني ، عالم الآثار العامل في منتدى اليونسكو ، قائلاً: "هذه هي المرة الأولى التي يُعثر فيها على حطام سفينة كامل وسليم. ومع ذلك، فإن مجرد عدد الحاويات وحالتها الممتازة يجعل هذا الاكتشاف مذهلاً حقًا". ^{[ 4 ]} لا تزال أعمال التنقيب بطيئة وشاقة نظرًا لوجود حطام السفينة تحت طبقة من الجير سمكها متر واحد، لكن علماء الآثار يأملون أن يُسهم هذا الاكتشاف في توفير معلومات وتفاصيل قيّمة حول تصميم السفينة وحمولتها، بالإضافة إلى سفن الشحن المماثلة. وسيساعد ذلك المؤرخين على فهم ودراسة طرق الشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​في العصور القديمة بشكل أفضل.

تتولى منظمة ProMare ، وهي منظمة غير ربحية تُعنى بتعزيز الاكتشافات البحرية وعلم الآثار حول العالم، قيادة عملية التنقيب حاليًا. بدأت هذه العملية في 2 سبتمبر 2008، وهي تمثل محاولات حديثة لاستخدام التكنولوجيا الحديثة في التنقيب. حتى الآن، تم اكتشاف أن السفينة كانت تحمل عشر أحواض (دوليا) بسعة تتراوح بين 400 و450 جالونًا لكل منها. يخطط المشروع لمواصلة التنقيب في الموقع عام 2009 باستخدام مركبة مُصممة خصيصًا يتم تشغيلها عن بُعد . ^{[ 5 ]}

تشير دراسة وتحليل استخدام الأواني الزجاجية (الدوليا) على متن السفن التجارية الرومانية إلى تشابه كبير مع استخدامها على اليابسة. "يبدو أن تصميم الدوليا كان يسمح لها بالتناسب التام مع السفينة، مما يقلل المساحة الفارغة إلى أدنى حد. يتألف الصف الأوسط من أطول الأواني الأسطوانية، بينما يتألف الصفان الآخران، الموضوعان على جانبي الصف الأوسط، من أوانٍ أقصر وأكثر استدارة. وقد أدى هذا الترتيب المحكم للدوليا إلى استنتاج مفاده أن هذه الأواني لم تُنقل قط من أماكنها على متن السفينة، وأنه عند نقل النبيذ، كان لا بد من سكبه وتفريغه في موانئ التوقف. ويدعم هذا الاستنتاج حقيقة أن جميع الأواني الزجاجية التي عُثر عليها في مباني الموانئ الرومانية كانت مغروسة في الأرض، وبالتالي لم يكن من الممكن إزالتها."

فيما يتعلق بالتجارة البحرية، طُرحت فرضيتان حول "الدوليا": الأولى، أن "الدوليا" كانت مخصصة لنقل النبيذ، والثانية، أنها كانت غير قابلة للإزالة داخل السفن التي تحملها. يدعم هذا الافتراض نص لاتيني غامض من كتاب "مختصر بليني" يتحدث عن سكب النبيذ على متن سفن متخصصة في نقل النبيذ. وهذا بدوره يدعم الاستنتاج بأن السفن التي تحمل "الدوليا" كانت تنقل النبيذ فقط.

لعلّ من أبرز نتائج البحث عن معلومات حول "الدوليا" هو العثور عليها بكميات كبيرة في كل مرحلة من مراحل نظام الإمداد الغذائي المرتبط بالتجارة الخارجية. في الواقع، تؤكد الأدلة الأثرية وجود منظمة تجارية تشتري سلعة غذائية معينة، غالباً ما تكون نبيذاً، مخزنة في "الدوليا"... وفي مرحلة لاحقة، ربما نُقلت السلعة نفسها إلى "دوليا" أخرى في مستودعات أخرى أقرب إلى المشترين المحتملين... وتدعم جميع الأدلة الأثرية والأدبية هذه الرؤية لدور "الدوليا" في التجارة البحرية. ^{[ 1 ]}