شركة سكوت للدراجات النارية
| تأسست | 1908 |
|---|---|
| منقرض | 1969 |
| قدر | التصفية الطوعية |
| المقر الرئيسي | , انجلترا |
الأشخاص الرئيسيون | ألفريد أنجاس سكوت |
| منتجات | دراجات نارية |
كانت شركة Scott Motorcycle Company مملوكة لشركة Scott Motors (Saltaire) Limited، Saltaire ، West Yorkshire، England وكانت شركة معروفة بتصنيع الدراجات النارية والمحركات الخفيفة للصناعة. أسسها ألفريد أنجاس سكوت في عام 1908 باسم شركة Scott Engineering Company في برادفورد ، يوركشاير ، [1] واستمر إنتاج دراجات Scott النارية حتى عام 1978. [2]
بدأت في البداية في ورشة عمل مستأجرة، ثم نقل ألفريد العمل إلى Hirstwood Works، Hirstwood Road، Saltaire. لا يزال هذا المبنى قائمًا وله استخدام صناعي.
تطوير
إلهام سكوت
في مقال في مجلة Motor Cycle عام 1914، [3] كتب ألفريد سكوت أنه انجذب إلى المحرك ثنائي الشوط لأنه تدرب على محركات البخار والبحرية عالية السرعة، وعندما حول انتباهه إلى محركات الغاز والبنزين، بدا أن أشواط القدرة المنتظمة للمحرك ثنائي الشوط (أو دورة اليوم كما أطلق عليها أحيانًا) أفضل من شوط القدرة الواحد في أربع دورات من دورة أوتو . وقال إن هذا الانجذاب إلى المحرك ثنائي الشوط تعزز من خلال الخدمة الموثوقة والممتازة من محرك ثنائي الشوط صممه شقيقه (AF Scott MIME) واستخدمه لتشغيل الآلات في ورشته التجريبية.
التجارب
كانت أولى تجارب سكوت على محرك ثنائي الأشواط في قارب بمحرك، حيث تمكن من إجراء الاختبارات والحصول على "مخططات" في ظل ظروف العمل. كانت محاولته الأولى في تصنيع دراجة بخارية تركيب محرك من تصميمه الخاص على دراجة من طراز Premier في عام 1901. كان هذا المحرك ذو الأسطوانتين يحتوي على أسطوانات فولاذية مع "شفاه" مشعاع من الألومنيوم المنكمشة، وكان يدفع العجلة الأمامية عن طريق الاحتكاك مباشرة إلى الإطار. ووصف نظام القيادة بأنه "عديم الفائدة في المطر"، ولم يتمكن من منع الأسطوانات من الخدش. كان محركه التالي يحتوي على أسطوانات من الحديد الزهر بقطر 2 1/4 بوصة، وفي النهاية كان يتم تشغيله بواسطة حزام إلى عمود القابض ثم بواسطة سلسلة إلى العجلة الخلفية. تم استخدام ترتيبات إشعال مبتكرة مختلفة بما في ذلك عمل وصلة يتم تشغيلها بواسطة دبوس موضوع في منتصف قضيب التوصيل. وبالتوازي مع ذلك، واصل العمل على محرك بحري بقطر 4 بوصات و4 أشواط والذي طور 10 أحصنة عند 800 دورة في الدقيقة، ومجهز بعجلة فرامل كبيرة مبردة بالماء ( مقياس قوة الدفع ). من خلال تسجيل قراءات الفرامل والمؤشرات، كان قادرًا على تجربة أشكال المنافذ وأشكال المكبس، وتطوير المكبس "المنحني العلوي" (العاكس).
دراجة نارية 1908
صمم سكوت وحصل على براءة اختراع لمحرك عمودي مزدوج الشوط في عام 1904، [4] وحصل على براءة اختراع لإطار دراجة سكوت النارية المألوف في عام 1908 [5] المصمم لقبول محرك من النوع الموجود في براءة الاختراع السابقة وتحقيق مركز ثقل منخفض. تم إطلاق الدراجة النارية الناتجة في عام 1908 بمحرك ثنائي الأسطوانات ثنائي الشوط بسعة 450 سم مكعب مبرد بالماء. تضمنت الميزات المبتكرة ناقل حركة سلسلة ثنائي السرعة حاصل على براءة اختراع [6] حيث تم اختيار النسب البديلة بواسطة قوابض تعمل بدواسة قدم متأرجحة وبدء تشغيل ركلة حاصل على براءة اختراع أيضًا. [7] تم إنتاج أول بضع آلات لتصميمه بواسطة شركة سيارات Jowett ومقرها برادفورد في عام 1908 وبعد فترة وجيزة أسس شركة تصنيع في حد ذاته في Mornington Works، Grosvenor Road، Bradford. [1]
نجاح المنافسة قبل الحرب
في حين تم تسويق آلات إنتاج سكوت على أنها نوع من "الحصان ذي العجلات" الفاخر للرجل النبيل الإدواردي ، [8] كان هناك دعاية قيمة يمكن الحصول عليها من خلال نجاح المنافسة وكانت دراجات سكوت النارية المبكرة قوية جدًا لدرجة أنها غالبًا ما تغلبت بسهولة على الدراجات النارية ذات الأربع أشواط بنفس السعة. بعد فوز سكوت في تسلق تل Wass Bank عام 1908، قام اتحاد Auto-Cycle Union بتقييد دراجاتهم النارية عن طريق ضرب سعتها المكعبة بمقدار 1.32 لأغراض تنافسية، مما أدى إلى إعلان جيد ومجاني لسكوت. تم رفع الإعاقة بعد ثلاث سنوات. [9]
شارك سكوت عدة مرات في سباقات جزيرة مان TT بين عامي 1910 و1914 بآلات سباق مصممة خصيصًا. [10] في عام 1910، كانت سكوت أول دراجة نارية ثنائية الأشواط على الإطلاق تكمل مسار TT كاملًا في ظل ظروف السباق وفي عام 1911، حققت دراجة سكوت التي يقودها فرانك فيليب الرقم القياسي في لفة TT بسرعة متوسطة مستمرة تبلغ 50.11 ميلاً في الساعة (80.64 كم / ساعة). [11] استمرت سلسلة الانتصارات هذه مع كون سكوت أسرع الآلات في أعوام 1912 و1913 و1914 وفازت بالحدث في عامي 1912 و1913. [12] [13]
من عام 1911 إلى عام 1914، استخدم متسابقو كأس سكوت السياحي صمامات دوارة للتحكم في مرحلتي السحب والنقل لدورة الشوطين. في عام 1911، تم التحكم في المحرك عن طريق تقديم أو تأخير توقيت الصمام وليس عن طريق الخانق. عاد سكوت إلى التحكم في الخانق في عام 1912، مما أعطى الصمامات الدوارة محركًا ثابتًا في نفس العام. [14]
الحرب العالمية الأولى
بعد ثلاثة أشهر من اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914، أعلنت شركة سكوت أنها حصلت على عقد حكومي كبير وأن إطلاق طرازاتها لعام 1915 سيتأخر. [15] كان هذا بمثابة نهاية إنتاج دراجات سكوت النارية المدنية طوال فترة الحرب. سُمح لراكبي ديسباتش المتطوعين للخدمة الحربية باستخدام دراجاتهم النارية الخاصة، وهناك صور لدراجات سكوت في مثل هذا الاستخدام، لكن متطلب الجيش في عام 1914 كان لنماذج ذات أسطوانة واحدة بقوة 3.5 حصان، أو توأم متقابلين. [16] كانت هناك حاجة إلى مزيد من الترشيد لقوة المشاة بسبب إدارة قطع الغيار، ولم يكن سكوت على القائمة، ومع ذلك فقد تم تكليفهم بإنتاج بطاريات رشاشات متحركة تعتمد على الدراجات النارية (والعربات الجانبية) مع إرسال 18 آلة إلى الجبهة للاختبار في نهاية عام 1914. [17]
كانت وحدات المدافع الرشاشة تتألف كل منها من 3 آلات سكوت 552 سم مكعب، واحدة تحمل المدفع (فيكرز عندما تم نشرها في أواخر عام 1914)، وواحدة تحمل الذخيرة، وواحدة كقطعة احتياطية. كما تم تكليف شركة إنفيلد بإنتاج نسختها الخاصة من منصة المدافع الرشاشة المتنقلة هذه التي تعمل بمحرك V-twin JAP 770 سم مكعب .
كما طور ألفريد سكوت عربة رشاش ثلاثية العجلات لم يستخدمها الجيش، وفي عام 1919 ترك الشركة التي أسسها لتطوير المركبة للاستخدام المدني باسم سكوت سوسيابل . لم تثبت هذه المركبة نجاحها مثل دراجة سكوت النارية، لكن سكوت لم يعد أبدًا إلى شركة سكوت للدراجات النارية.
السنجاب سكوت
بعد الحرب، استؤنف الإنتاج بـ 532 سي سي ستاندرد تورر، وفي عام 1922، قدمت سكوت سكويريل، أول طراز رياضي يتم تقديمه للجمهور العام. كان هذا مزودًا بمحرك أصغر قليلاً سعة 486 سي سي ليجعله ضمن حد المنافسة 500 سي سي، ولكن مع مكابس الألومنيوم والتحضير الدقيق، فقد أنتج المزيد من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، تم الاستغناء عن العديد من الملحقات الثقيلة مثل ألواح القدم ودروع الساق التي تم تركيبها في طرازات الرحلات، مما يجعلها دراجة نارية خفيفة الوزن وتنافسية للغاية. تبعها سوبر سكويريل، بمحرك منقح آخر سعة 498 أو 596 سي سي، والذي كان الدعامة الأساسية للإنتاج في منتصف عشرينيات القرن العشرين، وطائرة فلاينج سكويريل. على الرغم من أنها لم تستعد أبدًا شكلها قبل الحرب، إلا أن سكوتس استمرت في المنافسة بنجاح في الأحداث الرياضية وسجلت 3-4 في سباق TT عام 1922 والمركز الثالث في عام 1924. تم تقديم علبة تروس ثلاثية السرعات مع قابض تقليدي من عام 1923 وبهذا الشكل حققت الآلة بعض النجاح كدراجة نارية تجريبية . [2]
الحرب العالمية الثانية
في عام 1935، تم إطلاق دراجة سكوت ذات الثلاث أسطوانات كآلة تبريد بالماء بسعة 750 سم مكعب. وقد حلت محلها نسخة بسعة 1000 سم مكعب، وأثبتت أنها مثال آخر على الهندسة المبتكرة من قبل شركة سكوت. ومع ذلك، لم يتم إنتاج أي منهما بكميات كبيرة، بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية وفشل التمويل التجاري.
السنجاب الطائر
بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية (1946/7)، أعادت شركة Scott إطلاق طراز Scott Flying Squirrel . كانت هذه الطرازات متوفرة بمحركات سعة 500 أو 600 سم مكعب، وكانت أثقل وزنًا من الإصدارات التي سبقت الحرب ومكلفة مقارنة بالأداء الذي توفره. وكانت المبيعات مخيبة للآمال.
برمنغهام سكوتس
في عام 1950، دخلت الشركة في تصفية وتم الاستحواذ عليها من قبل شركة Aerco Jig and Tool التابعة لعشاق Scott في برمنغهام. من مقره في سانت ماري رو، واصل هولدر، الذي كان خبيرًا في صناعة الفضة في البداية، بناء نفس الطراز من قطع الغيار المصنوعة في شيبلي. ظلت "برمنغهام سكوت" هذه متوفرة حتى الستينيات. في عام 1956، بدأ هولدر في تطوير طراز 596 سم مكعب بإطار مزدوج وشوكة أمامية تلسكوبية. عندما نقل نجل مات ديفيد هولدر المخزون المتبقي إلى مصنع Triumph Motorcycles "Number 2" السابق في ميريدن، وجد أن والده قد جمع مجموعة ضخمة من أجزاء Scott الأصلية، بما في ذلك المصابيح الأمامية Miller وكواتم الصوت Burgess. في عام 1958، تم تحديث برمنغهام سكوت بإضافة إطار ذراع متأرجح وتم استبدال الدينامو بمولد كهربائي. تم الإعلان عن دراجة نارية جديدة بسعة 493 سم مكعب تسمى سكوت سويفت ولكنها لم تدخل الإنتاج أبدًا، على الرغم من استمرار هولدر في تطوير وإنتاج دراجات نارية سكوت فريدة من نوعها حتى عام 1978. [18]
ورشة عمل بولمر
تعاون صانع المحركات براين بولمر مع مُعدل المحركات ثنائية الأشواط براين وولي والراكب باري سكولي لتطوير نسخة سباق من محرك برمنجهام سكوت المزدوج المبرد بالهواء بسعة 350 سم مكعب، محققًا رقمًا قياسيًا في سباق باربون هيل كليمب ووصوله إلى سرعة 115.4 ميلًا في الساعة (185.7 كم/ساعة) في اختبار الدراجات النارية . كما طور الفريق نسخة مبردة بالماء بسعة 500 سم مكعب بقوة 52 حصانًا، لكن المنافسة من المحركات ثنائية الأشواط اليابانية تعني أن المشروع لم يتم تطويره بالكامل. [18]
سيلك سكوتس
شهدت السبعينيات أيضًا إطلاق دراجة George Silk Scott. كانت هذه الدراجات النارية مخصصة بشكل فريد، ولم يتم إنتاج سوى 22 دراجة منها في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وتم تصنيع آخر دراجة منها في عام 1975. وقد تضمنت هذه الدراجات محرك Scott القديم المدمج في إطار Spondon الحديث.
محركات ثابتة
في ثلاثينيات القرن العشرين، صنعت شركة سكوت عددًا من المحركات الثابتة بهدف جمع الأموال بعد انخفاض مبيعات الدراجات النارية. تم اشتقاق بعض هذه المحركات من وحدات الدراجات النارية، على سبيل المثال، كان محرك DSE عبارة عن نسخة مبردة بالماء من محرك Lightweight Squirrel وكان لمحرك SE نفس أبعاد التجويف والشوط مثل محركات Flyers ذات الشوط الطويل. لقد تبين أن محرك SE ليس له نفس حجم التجويف مثل محرك Long Stroke Flyer (73 مم) ولكنه يحتوي على حجم تجويف يبلغ 78 مم، وقد تم تأكيد ذلك على محركين من Scott SE. ومع ذلك، كان محرك PA الثابت مختلفًا. تم تصميمه لتلبية متطلبات الوزارة لمولد كهربائي محمول لمدفع Bofors المضاد للطائرات و Kerrison Predictor الخاص به ، وقد تم إنتاجه أثناء الحرب العالمية الثانية من قبل كل من شركة Scott وشركائها السابقين Jowett . [19] [20] [21] كان مبردًا بالهواء ومُزيتًا بالزيت وتميز بتصميم حلقي مع منفذي نقل رئيسيين متعاكسين مُكملين بمنفذ "تعزيز" ثالث مقابل العادم. تم تسجيل براءة اختراع هذا الترتيب بواسطة سكوت في عام 1939، [22] ولكن غالبًا ما يُعتقد خطأً أنه من أصل ما بعد الحرب حيث تم اعتماده على نطاق واسع لاحقًا لمحركات سباقات الدراجات النارية والقوارب ذات المحركات بعد إعادة اختراعه في أواخر الخمسينيات من قبل شركة تصنيع الدراجات النارية الألمانية الشرقية MZ . [23]
انظر أيضا
مراجع
- ^ ab De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ ab Brown, Roland (1999). تاريخ الدراجات البريطانية . Parragon. ISBN 0-7525-3153-0.
- ^ سكوت، ألفريد أ. (23 يوليو 1914). "لماذا فضلت المحرك ثنائي الأشواط". مجلة Motor Cycle . ص 117-118.
- ^ "التحسينات المتعلقة بمحركات الاحتراق الداخلي، AAScott، براءة اختراع بريطانية رقم 190403367"
- ^ "التحسينات المتعلقة ببناء الدراجات النارية"، AAScott، براءة اختراع بريطانية رقم 190816564
- ^ تحسينات في أو مرتبطة بتروس السرعة للدراجات النارية والمركبات ثلاثية العجلات والمركبات الآلية الأخرى. AAScott، براءة اختراع بريطانية رقم 190818876
- ^ تحسينات في أو مرتبطة بأجهزة التشغيل لمحركات الاحتراق الداخلي للدراجات النارية. AAScott، براءة اختراع بريطانية رقم 190827667
- ^ سميث، فيليب. هـ (1965). محرك البنزين ثنائي الأشواط عالي السرعة . فوليس. ص 87.
- ^ Willoughby, Vic (1977) [1975]. Classic Motorcycles (الطبعة الثالثة). Hamlyn. ص. 21. ISBN 0-600318-70-2.
- ^ سميث 1965، ص 87-91.
- ^ ويليوبي 1977، ص 22.
- ^ ويليوبي 1977، ص 21-22.
- ^ Partridge, Michael (1976), "1914 3 1/2 hp Scott bike", Motorcycle Pioneers: The Men, the Machines, the Events 1860-1930 , David & Charles (Publishers), p. 60, ISBN 0-7153-7-209-2
- ^ ويليوبي 1977، ص 21.
- ^ مجلة Motor Cycle، 20 أكتوبر 1914، ص 490
- ^ مجلة Motor Cycle، 8 أكتوبر 1914، ص 423
- ^ Motor Cycle، 31 ديسمبر 1914، ص 721
- ^ ab Reynolds, Jim (1990). أفضل الدراجات البريطانية . شركة Patrick Stephens Ltd. رقم ISBN 1-85260-033-0.
- ^ جاليمور، فيليب (ديسمبر 1983). "محركات سكوت الثابتة". مجلة المحركات الثابتة (118). PPG. ISSN 0264-4061.
- ^ جاليمور، فيليب (يناير 1984). "محركات سكوت الثابتة". مجلة المحركات الثابتة (119). PPG. ISSN 0264-4061.
- ^ جاليمور، فيليب (فبراير 1988). "محركات سكوت الثابتة". مجلة المحركات الثابتة (168). PPG. ISSN 0264-4061.
- ^ "براءة اختراع لتحسينات في أو فيما يتعلق بتنظيف أسطوانات محركات الاحتراق الداخلي ثنائية الشوط" . تم الاسترجاع في 6 يناير 2009 .
- ^ بوساجليا، سيزار (1968). تصميم وضبط المحرك عالي الأداء ثنائي الشوط . لودجمارك برس. ص 96-97.
