شركة تصنيع السيارات المتقدمة
| نوع الشركة | خاص |
|---|---|
| صناعة | دراجة نارية ، محرك هوائي |
| تأسست | 1905 |
| مؤسس | دوغلاس جينسفورد وفريدريك سمارت |
| منقرض | 1947 |
| قدر | تم بيعها لشركة Sheepbridge Engineering |
| خليفة | شركة أدفانس موتور سبلايز المحدودة |
| المقر الرئيسي | , المملكة المتحدة |
الأشخاص الرئيسيون | دوغلاس جينسفورد وفريدريك سمارت |
| منتجات | الدراجات النارية والمحركات |
كانت شركة Advance Motor Manufacturing شركة بريطانية لتصنيع الدراجات النارية والمحركات تأسست عام 1905. بالإضافة إلى توريد محركات الطائرات إلى مطوري الطائرات أحادية السطح الرائدين ، استخدم الكابتن روبرت سكوت محركات Advance أيضًا لتشغيل زلاجات الثلوج في القارة القطبية الجنوبية . بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بيعت الشركة إلى شركة Sheepbridge Engineering وأصبحت مؤسسة لتوريد المحركات. [1]
تاريخ
تأسست شركة Advance Motor Manufacturing Company Ltd في 31 مايو 1905 بمكاتب مسجلة في Louise Road، نورثامبتون بواسطة Douglas Herbert Gainsford وFrederick Smart، برأس مال أصلي قدره 10000 جنيه إسترليني. كان Gainsford وSmart يديران سابقًا متجرًا للدراجات في نورثامبتون والذي كان يؤجر أيضًا دراجات نارية، ومنذ عام 1903 عندما انضم إليهم جوزيف باور بدأوا في تصميم وتصنيع المحركات والدراجات النارية. كانت موثوقية محركات Advance كبيرة لدرجة أنه لم يمض وقت طويل قبل أن تصبح مطلوبة من قبل مصنعي الدراجات النارية الآخرين وتم تصديرها في جميع أنحاء العالم. [2]
بالانتقال إلى مصنع أكبر على زاوية طريق Kingsthorpe وطريق Balmoral في عام 1912، أنهت شركة Advance إنتاج المركبات للتركيز على تجديد المحركات وصنع المكونات، بما في ذلك آلية "Gradua" متعددة السرعات لدراجات Zenith النارية ومحركات دراجات Duzmo النارية ، [3] وإنتاج كل شيء داخليًا باستثناء مصبوبات الأسطوانات. بالإضافة إلى إنتاج منتجاتها الخاصة وتوريد المحركات الثابتة لتشغيل الآلات الزراعية، كانت شركة Advance وكلاء لشركة Kerry Cars وتجارًا لمكربنات Brown and Barlow. [1]
كانت شركة Advance أيضًا رائدة ومبتكرة، حيث حصلت على عدد من براءات الاختراع لمكونات مثل "البكرة القابلة للتعديل من شركة Advance" (أساس آلية Gradua متعددة السرعات) التي ساعدت في صعود التلال شديدة الانحدار، [2] وحزام التثبيت القابل للتعديل. كانت لديهم شركة شقيقة تأسست عام 1916، وهي شركة Standard Valves Ltd، والتي كانت تصنع صمامات بديلة لتجارة المحركات. [1]
بحلول عام 1936، أصبحت شركة Advance مقاولين لوزارة الحرب والأدميرالية ووزارة الطيران ، حيث تقدم خدمات هندسية متخصصة بما في ذلك إعادة صقل الأسطوانات وإصلاحها، وتصلب الغلاف والطحن. في وقت ما بين عامي 1949 و1953، تم بيع شركة Advance إلى شركة Sheepbridge Engineering of Chesterfield وأعيدت تسميتها إلى شركة Advance Motor Supplies Ltd، وفي عام 1979 استحوذت عليها شركة GKN Plc التي غيرت الاسم إلى شركة GKN Replacement Services Ltd في عام 1982. تم تغيير الاسم مرة أخرى بحلول عام 1984 إلى شركة GKN Autoparts Distribution Ltd، ثم في يناير 1990 أصبحت شركة Partco Ltd وأخيرًا شركة Partco AutoParts Ltd في أكتوبر 1995. [2] اعتبارًا من أكتوبر 2011، كانت الشركة لا تزال مسجلة في سجل الشركات في المملكة المتحدة، ولكن يظهر أنها خاملة. [4]
دراجات نارية
يُعتقد أن دراجة Advance 360 cc 2¾ hp (2.05 kW) التي أنتجت عام 1904 والمعروضة في المتحف الوطني للدراجات النارية (المملكة المتحدة) هي الدراجة النارية الوحيدة الكاملة من إنتاج Advance. [3] يحتوي المحرك على صمام سحب أوتوماتيكي فوق صمام عادم ميكانيكي ويتم تشغيل العجلة الخلفية بواسطة حزام من العمود المرفقي. يتم توفير الدواسات ومحور العجلة الحرة لبدء تشغيل المحرك ومساعدته على التلال شديدة الانحدار. مقابض المقود وكتل الدواسات وصندوق بطارية الإشعال كلها مصنوعة من الخشب. [3]
تم استبدال محرك 2¾ حصان بإصدار 3 حصان (2.2 كيلو واط) و 3½ حصان (2.6 كيلو واط) و 6 حصان (4.7 كيلو واط) V-twin ، جميعها بنفس التصميم الأساسي لصمامات السحب الأوتوماتيكية ورأس أسطوانة من قطعة واحدة وبرميل. اكتسبت محركات Advance بسرعة سمعة طيبة في الموثوقية وكانت مطلوبة بشدة من قبل مصنعي الدراجات النارية الآخرين. في معرض Cordingley في عام 1907، عرضت Advance نسختين من دراجتها النارية الفردية بقوة 3 حصان ودراجة نارية للسيدات بقوة 3 حصان مع تروس سرعتين وشوك زنبركية بالإضافة إلى ثلاثية العجلات ثنائية الأسطوانات مبردة بالهواء بقوة 6 حصان. كما عرضوا محركاتهم المبردة بالماء والهواء بقوة 3 و 6 و 9 حصان. [5] في عام 1908، صنعت Advance مجموعة من الدراجات النارية والمركبات ذات الثلاث عجلات بما في ذلك دراجة نارية جديدة بقوة 9 حصان (6.9 كيلو واط) بمحرك مبرد بالهواء. [6]
سيارات ثلاثية العجلات وسيارات أمامية
بالإضافة إلى ذلك، صنعت شركة Advance سيارة Forecar بقوة 6 أحصنة، وسيارات Tricar بقوة 6 و9 أحصنة، وكانت جميعها متوفرة بمحركات مبردة بالهواء أو الماء. تم تجهيز سيارات Forecar هذه بواسطة Chater-Lea ، بما في ذلك الهيكل الزنبركي وعلبة التروس ثنائية السرعة والتي كان لها أيضًا وضع محايد. كانت الفرامل تعمل بالقدم وكانت جميع أدوات التحكم موجودة داخل عجلة القيادة. تم الإعلان عنها في أكتوبر 1907، [7] كانت سيارة Tricar بقوة 9 أحصنة مزودة بإشعال ملف اهتزازي وتم تبريدها بواسطة مشعاعين مزدوجين بمضخة تعمل بالحزام. كان المحرك المبرد بالماء عبارة عن محرك V-twin بقطر 90 مم وشوط 90 مم (1145 سم مكعب). كما كان لعلبة التروس ثلاثية السرعات من Chater-Lea ترس عكسي، وكانت المقاعد الأمامية والخلفية مزودة بنوابض للراحة.
تذكر زيارة للمصنع تم الإبلاغ عنها في عام 1907 وجود سيارة ثلاثية العجلات بقوة 5 أحصنة بمحرك V-twin مبرد بالهواء يستخدم لجمع الزوار، وإنتاج سيارات ثلاثية العجلات مبردة بالهواء والماء مع أو بدون تروس ثنائية السرعة (وكذلك الدراجات النارية). [8]
محرك ادفانس V4 ايرو
صُنع محرك Advance V4 الهوائي من محركين على شكل حرف V متصلين معًا بشكل متتابع. كان أحد المحركين يعمل في الاتجاه المعاكس ولا يُعرف كيف تم ربط العمود المرفقي . كان المكربن من نوع Brown & Barlow 65DU أو GU كما كان يستخدم في السيارات في ذلك الوقت وكان يغذي مشعبًا من واحد إلى اثنين إلى أربعة . مع خرج يبلغ 20 حصانًا من قوة الفرامل (15 كيلو واط) وسعة 2290 سم مكعب، كان قطر دولاب الموازنة 9.25 بوصة (23.5 سم) ووزنه 36 رطلاً (16 كجم). يدور المحرك إلى 1800 دورة في الدقيقة. [9]
طائرة أحادية السطح من جروس
تم بناء طائرة Grose Monoplane في Oakington في عام 1909 بواسطة Alfred Grose و Neville Feary، لمحاولة الفوز بجائزة Daily Mail بقيمة 1000 جنيه إسترليني لأول طائرة بريطانية تطير ميلًا دائريًا مع طيار بريطاني. تم اختيار محرك Advance V4 الهوائي لتوفير الطاقة وفي أول تجربة لها تم ربط الطائرة أحادية السطح بشجرة لكنها لم تطير أبدًا. تم تفكيكها في النهاية ونقلها إلى de Havilland في Hatfield . [9]
ديكسون نيبر
كانت طائرة أخرى تستخدم محرك Advance V4 هي "Dixon Nipper No.1"، التي صممها وبناها HS Dixon في عام 1911 بجناحين يبلغ طولهما 26 قدمًا (7.9 مترًا). كانت طائرة Nipper ذات مقعد واحد ذات جناح دافع أحادي السطح، وقد طارت لكنها تحطمت وتحطمت تمامًا في حادث في أكتون . اعترفت هوليوود بمساهمة Nipper في تطوير الطيران ، ومع ذلك، تم بناء نسخة غير طائرة لطائرة الممثل الكوميدي توني هانكوك في الفيلم الكوميدي في الستينيات أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة ، والتي تسمى Little Tiddler. [9]
طائرة هاموند أحادية السطح
استخدمت طائرة هاموند أحادية السطح محرك Advance V4 مبرد بالماء بقوة 30 حصانًا (22 كيلو وات) وتم بناؤها في بروكلاندز في صيف عام 1913. تم تصميمها وبناؤها بواسطة الطيار الرائد المتمرس إدوارد فيكتور هاموند الذي بنى وطار بطائرة ثنائية السطح في عام 1910 وطائرة ثلاثية السطح في عام 1911 في بروكلاندز. تم تعديل محرك Advance بواسطة هاموند وكان جسم الطائرة يتكون من زوج من الأنابيب الفولاذية المتوازية. [9]
هاندلي بيج بلو بيرد
استخدمت أول طائرة تعمل بالطاقة من شركة Handley Page ، وهي طائرة Bluebird من النوع A عام 1910، محرك Advance V-4. [3] كانت طائرة Bluebird أحادية السطح ذات مقعد واحد مصنوعة من الخشب المغطى بالقماش، وهبطت اضطراريًا في رحلتها الأولى في 26 مايو 1910. تم إجراء تغييرات لتحسين التحكم وتم استبدال محرك Alvaston المسطح التوأمي الأقوى بقوة 25 حصانًا (19 كيلو واط) بمحرك Advance. عندما عُرضت Bluebird في أولمبيا في أبريل 1911، كانت قد تقدمت إلى محرك Green بقوة 35 حصانًا (26 كيلو واط) ، والذي تم استبداله بدوره بمحرك شعاعي من Isaacson وحلقت لأول مرة في 15 يوليو 1911، وهبطت اضطراريًا مرة أخرى، لذلك ربما كان تصميم هيكل الطائرة وليس محرك Advance هو سبب المشكلة. [10]
زلاجة الثلوج في القطب الجنوبي
تم اختبار المحرك المطوَّر لطائرة Grose Monoplane أيضًا في النرويج عام 1909 كمحرك زلاجة ثلجية بواسطة مستكشف القارة القطبية الجنوبية الكابتن روبرت سكوت . [3] تم تغيير المحرك إلى وحدة رباعية الأسطوانات متتالية بقوة 16 حصانًا (12 كيلو واط) مع صمامات سحب ميكانيكية، بدلاً من الصمامات الأوتوماتيكية المعتادة. [11] استخدمت مكربنًا من Brown & Barlow وكان بها اشتعال مغناطيسي من Bosch . تم تصميم محرك الزلاجة الآلي ليعمل لمسافة 300 ميل (480 كم) حاملاً ثلاثة أرباع الطن بسرعة قصوى تبلغ 3 أميال في الساعة (4.8 كم / ساعة) فقط. في تغطية رحيل سكوت في 1 يونيو 1910، نقلت صحيفة نيويورك تايمز عنه قوله إنهم سيأخذون الزلاجات الآلية إلى أبعد ما يمكن ويأملون أن "تخفف من وزن الخيول والكلاب وتزيد من أمان رحلة العودة". [12]
مصادر
- ^ abc "The Advance Motor Manufacturing Co. Ltd". مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاسترجاع 11 يناير 2009 .
- ^ abc "Advance Motor Manufacturing Company". مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 18 يناير 2009 .
- ^ abcde 1904 360cc Advance 2 3/4hp, المتحف الوطني للدراجات النارية ، تم استرجاعه في 11 يناير 2009
- ^ شركات هاوس
- ^ معروضات الدراجات النارية في معرض كوردينجلي، مجلة الدراجات النارية، 10 أبريل 1907، ص292
- ^ "Advance Motorcycles". مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. اطلع عليه بتاريخ 11 يناير 2009 .
- ^ A New Tricar, The Motor Cycle، 30 أكتوبر 1907، ص863
- ^ The Advance Motor Bicycles and Tricars، The Motor Cycle، 27 مارس 1907، ص249
- ^ abcd محرك Advance V4 Aero، طائرة Oakington أحادية السطح ، تم استرجاعه في 11 يناير 2009
- ^ Handley Page Types ABC and D ، تم استرجاعه في 11 يناير 2009
- ^ "SkiBob". holz-schlitten.de . تم الاسترجاع في 19 مايو 2013 .
- ^ "استخدام الزلاجات الآلية" (PDF) ، نيويورك تايمز ، 2 يونيو 1910 ، تم استرجاعه في 11 يناير 2009
روابط خارجية
- صورة للدراجة النارية أدفانس
- صورة لمحرك Advance V4
- صورة لطائرة ديكسون نيبر
