الآثار الاقتصادية لهجمات 11 سبتمبر

تجاوزت خسائر التأمين الناجمة عن أحداث 11 سبتمبر 11 سبتمبر 11.5 ضعف الخسائر التي تكبدتها أكبر كارثة سابقة ( إعصار أندرو ) من حيث حجم الخسائر. وشملت هذه الخسائر انقطاع الأعمال (11 مليار دولار)، والممتلكات (9.6 مليار دولار)، والمسؤولية المدنية (7.5 مليار دولار)، وتعويضات العمال (1.8 مليار دولار)، وغيرها (2.5 مليار دولار). وكانت الشركات الأكثر تضررًا هي بيركشاير هاثاواي ، ولويدز ، وسويس ري ، وميونيخ ري ، وجميعها شركات إعادة تأمين، حيث تجاوزت خسائر كل منها ملياري دولار. ^{[ 10 ]} وانخفضت أسهم شركات إعادة التأمين الكبرى ، بما في ذلك سويس ري ومجموعة بالواز للتأمين، بأكثر من 10%، بينما انخفضت أسهم سويس لايف بنسبة 7.8%. ^{[ 11 ]}

تم تعليق الرحلات الجوية في مواقع متفرقة في الولايات المتحدة وكندا ، حيث لم تكن تتوفر بالضرورة خدمات الدعم التشغيلي اللازمة، كوجود طواقم أرضية متخصصة. وهبط عدد كبير من الرحلات عبر المحيط الأطلسي في غاندر، نيوفاوندلاند ، وهاليفاكس، نوفا سكوتيا ، حيث تولت وزارة النقل الكندية إدارة الخدمات اللوجستية ضمن عملية الشريط الأصفر . وللمساعدة في تلبية الاحتياجات العاجلة لعائلات الضحايا، قدمت كل من الخطوط الجوية المتحدة والخطوط الجوية الأمريكية دفعات أولية بقيمة 25,000 دولار. ^{[ 12 ]} كما طُلب من شركات الطيران ردّ ثمن التذاكر لأي شخص لم يتمكن من السفر. ^{[ 12 ]}

أدت هجمات 11 سبتمبر إلى تفاقم المشاكل المالية القائمة في قطاع الطيران. وانخفضت أسعار أسهم شركات الطيران ومصنعي الطائرات بشكل حاد في أعقابها. وتوقفت شركة ميدواي إيرلاينز ، التي كانت على وشك الإفلاس، عن العمل فورًا تقريبًا. أما شركة سويس إير ، التي عجزت عن سداد ديونها، فقد تم إيقافها عن العمل في 2 أكتوبر 2001، ثم تصفيتها لاحقًا. ^{[ 13 ]} وواجهت شركات طيران أخرى خطر الإفلاس، مما أدى إلى تسريح عشرات الآلاف من العمال في الأسبوع الذي تلا الهجمات. وللمساعدة في استقرار القطاع، قدمت الحكومة الفيدرالية حزمة مساعدات مالية تضمنت 10 مليارات دولار كضمانات قروض و5 مليارات دولار كمساعدات قصيرة الأجل. ^{[ 1 ]}

في السنوات اللاحقة، أدت هذه الضغوط المالية إلى تسريع موجة من عمليات الاندماج بين شركات الطيران الأمريكية الكبرى. لجأت شركات الطيران إلى عمليات الاندماج كاستراتيجية لخفض التكاليف، وزيادة الكفاءة، والحفاظ على القدرة التنافسية في سوق متقلبة بشكل متزايد. أعادت سلسلة من عمليات الاندماج البارزة تشكيل القطاع: استحوذت أمريكا ويست على يو إس إيرويز في عام 2005، وهي صفقة أدت في النهاية إلى اندماج شركة الطيران المندمجة مع أمريكان إيرلاينز في عام 2013. وبالمثل، اندمجت دلتا مع نورث ويست في عام 2008، واندمجت يونايتد مع كونتيننتال في عام 2010. على الرغم من أن هجمات 11 سبتمبر كانت بمثابة حافز لهذه الاندماجات، إلا أن هذا التوجه كان مدفوعًا أيضًا بمشاكل هيكلية موجودة مسبقًا في قطاع الطيران غير الخاضع للتنظيم، بما في ذلك ارتفاع التكاليف الثابتة، والطاقة الاستيعابية الزائدة، والمنافسة الشديدة. ^{[ 14 ]}

يُنظر إلى انخفاض الطلب على السفر الجوي الناجم عن الهجوم على أنه سبب مساهم في إخراج طائرة الكونكورد من الخدمة، وهي الطائرة الأسرع من الصوت الوحيدة المتبقية التي كانت لا تزال في الخدمة في ذلك الوقت. ^{[ 15 ]}

تراجعت السياحة في مدينة نيويورك بشكل حاد، مما تسبب بخسائر فادحة في قطاع كان يوظف 280 ألف شخص ويدر 25 مليار دولار سنويًا. في الأسبوع الذي تلا الهجوم، انخفض معدل إشغال الفنادق إلى أقل من 40%، وتم تسريح 3000 موظف. ربما كان العزوف عن السفر جوًا ناتجًا عن تزايد الخوف من تكرار الهجوم. أجرت سوزان طومسون، أستاذة علم النفس في كلية بومونا ، مقابلات مع 501 شخصًا لم يكونوا من ضحايا أحداث 11 سبتمبر بشكل مباشر. وخلصت من ذلك إلى أن "معظم المشاركين شعروا بمزيد من الضيق (65%) وخوف أكبر من السفر جوًا (55%) مباشرة بعد الحدث مقارنة بما كانوا عليه قبل الهجمات". ^{[ 16 ]}

منذ هجمات 11 سبتمبر، وُجّهت موارد كبيرة نحو تحسين الأمن، في مجالات الأمن الداخلي والدفاع الوطني والقطاع الخاص. ^{[ 5 ] [ 17 ]} في الواقع، بدأت الولايات المتحدة بزيادة ميزانيتها لمكافحة الإرهاب وتأمين البلاد بعد هجمات 11 سبتمبر. ووفقًا لدائرة أبحاث الكونغرس، شهدت الحكومة الفيدرالية زيادة في الميزانية بلغت حوالي تريليوني دولار. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وهي ميزانية يعتقد بعض المحللين أنها لم تتضمن حتى خطة لكيفية إنفاقها. ^{[ 20 ]}