رخصة السوبر من الاتحاد الدولي للسيارات

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

رخصة السوبر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات هي مؤهل للسائق يسمح لحامله بالتنافس في بطولة العالم للفورمولا واحد .

متطلبات

رخصة سوبر

للتأهل للحصول على رخصة سباق السوبر من الاتحاد الدولي للسيارات، يجب على المتقدم استيفاء متطلبات قانون الرياضة الدولي للاتحاد الدولي للسيارات ، الملحق L، المادة 5. اعتبارًا من يونيو 2024، تنص المادة على ما يلي:

  1. الحد الأدنى للعمر هو 18 عامًا عند بدء أول مسابقة فورمولا 1. على الرغم من أنه يمكن إصداره في ظروف استثنائية في سن 17 عامًا.
  2. حامل رخصة المنافسة الدولية من الدرجة الأولى الحالية.
  3. اجتياز اختبار نظري للاتحاد الدولي للسيارات حول معرفة قوانين وأنظمة رياضة الفورمولا 1 عند التقديم لأول مرة. [أ]
  4. إكمال ما لا يقل عن 80% من كل موسم من الموسمين الكاملين لأي من البطولات المذكورة في الملحق 1 من اللوائح.
  5. جمع ما لا يقل عن 40 نقطة خلال المواسم الثلاثة السابقة في أي مجموعة من البطولات المذكورة في الملحق 1 من اللوائح.

إذا كان السائق قد حصل سابقًا على رخصة قيادة فائقة، فلا يتعين عليه استيفاء هذه المتطلبات:

  • يحق للسائق الذي حصل على رخصة سوبر صالحة لأي من المواسم الثلاثة السابقة الحصول على رخصة جديدة إذا أكمل 100 كيلومتر في جلسة تدريب مجانية في السنوات الثلاث الماضية.
  • يمكن منح إعفاء من قبل الاتحاد الدولي للسيارات للسائق الذي سبق له الحصول على رخصة سوبر ولكن لم يحصل على رخصة صالحة خلال السنوات الثلاث السابقة على أساس "الإثبات الأخير والمستمر" لـ "القدرات المتميزة في سيارات الفورمولا ذات المقعد الواحد". [1]

استجابةً لجائحة كوفيد-19 ، تم تعديل المتطلب 6 للسماح باحتساب أفضل ثلاثة مواسم تسجيلاً من المواسم الأربعة السابقة إذا كانت نافذة المواسم الثلاثة تشمل عام 2021. إذا جمع السائق ما لا يقل عن 30 نقطة وتنافس في أي من البطولات المذكورة في الملحق 1 ولم يتمكن من جمع 40 نقطة بسبب "ظروف خارجة عن إرادته أو لأسباب قاهرة"، فيمكن منح الترخيص وفقًا لتقدير الاتحاد الدولي للسيارات. [1] [2] في يونيو 2024، عدل الاتحاد الدولي للسيارات القواعد بحيث لم يعد السائقون ملزمين بالحصول على رخصة قيادة قانونية على الطريق. [3]

اعتبارًا من مايو 2024، [1] يتم منح نقاط الترخيص الإضافي 1، والتي تؤهل أيضًا لقاعدة 80%، وفقًا للجدول التالي:

مسلسل موقع البطولة
1- الأول 2nd 3- الثالث الرابع الخامس السادس السابع الثامن التاسع العاشر
بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات 40 40 40 30 20 10 8 6 4 3
سلسلة إندي كار [أ] 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
بطولة الفورمولا 3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات 30 25 20 15 12 9 7 5 3 2
بطولة العالم للفورمولا إي 30 25 20 10 8 6 4 3 2 1
بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات 30 24 20 16 12 10 8 6 4 2
بطولة الفورمولا الإقليمية الأوروبية 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
بطولة السوبر فورمولا 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
بطولة العالم للتحمل LMP2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ( تم إلغاؤها في عام 2023، وتنتهي بعد عام 2026 ) 20 16 12 10 8 6 4 2 0 0
سوبر جي تي 500 20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
IMSA GTP [أ] 20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
بطولة الفورمولا الإقليمية للشرق الأوسط 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
بطولة الفورمولا الإقليمية الآسيوية ( تم إلغاؤها في عام 2022 وتنتهي بعد عام 2025 ) 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
بطولة الفورمولا الإقليمية للأمريكيتين 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
بطولة الفورمولا الإقليمية اليابانية 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
بطولة الفورمولا الإقليمية في أوقيانوسيا 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
ماسترز جولة سياحية ألمانية 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
كأس العالم للسيارات السياحية ( تم إلغاؤه في عام 2022، وينتهي بعد عام 2025 ) 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
بطولة سوبر كارز [أ] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
سلسلة كأس ناسكار [أ] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
إندي إن إكس تي [أ] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
سلسلة W ( تم إيقافها في عام 2022، وتنتهي صلاحيتها بعد عام 2025 ) 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
بطولة يوروفورمولا المفتوحة 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
أضواء سوبر فورمولا 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
بطولة الفورمولا 4 [ب] [ج] 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات LMGT3 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
بطولة العالم للتحمل FIA LMGTE Pro ( تم إلغاؤها في عام 2022 وتنتهي بعد عام 2025 ) 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
الصدقات / ELMS / IMSA LMP2 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (LMGTE Am) ( تم إلغاؤها في عام 2023، وتنتهي بعد عام 2026 ) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
IMSA GTD Pro [A] (تم إزالته بعد عام 2023، وينتهي بعد عام 2026) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
بطولة الفورمولا 3 الوطنية (تم إلغاؤها بعد عام 2022، وتنتهي بعد عام 2025) 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
أكاديمية الفورمولا 1 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
بطولة USF Pro 2000 [أ] 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
بطولة GB3 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
سلسلة ناسكار إكسفينيتي [أ] 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
سلسلة GT3 الدولية 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
سوبر جي تي 300 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
بطولة العالم للكارتينج للكبار [د] 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0
بطولة الاتحاد الدولي للكارتينج القارية للكبار [د] 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
بطولة العالم للكارتينج للناشئين [د] 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
بطولة الاتحاد الدولي للكارتينج القارية للناشئين [د] 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
المصدر: [1]
  1. ^ abcdefgh تخضع لجولات "مسار الطريق" التي تقام على حلبات معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات. (انظر قائمة حلبات سباق السيارات حسب الدرجة التي حددها الاتحاد الدولي للسيارات للحصول على قائمة كاملة) [4]
  2. ^ يجب أن يكون عمر السائق 15 عامًا على الأقل. إذا تنافس سائق في هذه المسابقة المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات وهو دون سن 15 عامًا، فلن يكون مؤهلاً للحصول على أي نقاط رخصة سوبر في العامين الحاليين والعام التاليين.
  3. ^ بالنسبة لعام 2023 فقط، يتم منح الفورمولا 4 جنوب شرق آسيا المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات 50% من النقاط المدرجة في الجدول، عند إكمال ثلاثة (3) أحداث باستخدام مسارين (2)، ويتم منح الفورمولا 4 الهند المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات 100% من النقاط المدرجة في الجدول، عند إكمال أربعة (4) أحداث باستخدام مسارين (2).
  4. ^ abcd يمكن للسائق جمع 12 نقطة كحد أقصى في بطولات الكارتينج التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. النقاط المكتسبة من الكارتينج صالحة لمدة خمس سنوات.

في عام 2019، لكي تمنح سلسلة نقاط Super Licence، يجب أن يتكون موسم البطولة من خمسة أحداث على الأقل تمتد على ثلاث دوائر مختلفة على الأقل، مع اعتبار تكوينات الدوائر البديلة دوائر منفصلة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى السلسلة ما لا يقل عن 12 سائقًا يتنافسون في أي حدث ويتنافس ما لا يقل عن 16 سائقًا عبر الموسم لتلبية معايير النقاط الكاملة - ستمنح السلسلة التي تضم 12 سائقًا أو أكثر لكل حدث وبين 12 و15 على مدار الموسم 75٪ من النقاط، ولن تكون السلسلة التي تحتوي على قوائم دخول تضم 11 متسابقًا أو أقل مؤهلة للحصول على نقاط. قد يتم تخصيص نقاط للبطولات، مثل سلسلة F3 الآسيوية الشتوية لعام 2019 ، ولكن لا يمكن منحها إذا كان موسم البطولة لا يفي بهذه المعايير. [5]

يمكن للسائق أن يكسب نقاطًا من سلسلة واحدة أو سلسلتين في سنة تقويمية واحدة. ويمكن تجميع نتائج بطولتين كحد أقصى من سنة تقويمية واحدة، بشرط أن يكون تاريخ بدء البطولة الثانية بعد تاريخ انتهاء البطولة الأولى خلال العام المعني. [1]

بالنسبة لأي موسم ينتهي في عام 2020 أو 2021، انخفضت المعايير من خمسة أحداث إلى ثلاثة، ومن ثلاثة مسارات إلى اثنين، ومن 16 سائقًا في السباق الأول إلى 10.

يمكن للسائقين أيضًا كسب نقاط لـ:

  1. نقطة واحدة – القيادة لمسافة 100 كم على الأقل خلال جلسة التدريب الحر للحصول على ما يصل إلى 10 نقاط (مع منح نقطة واحدة لكل حدث في بطولة العالم).
  2. 2 نقطة – إكمال بطولة الاتحاد الدولي للسيارات بنظام نقاط الجزاء دون تلقي أي نقاط جزاء.
  3. 5 نقاط – الفوز بجائزة ماكاو الكبرى .

إذا أكمل أكثر من سائق موسمًا واحدًا يتنافسون فيه بنفس السيارة، فسيتم منحهم جزءًا بسيطًا من نقاطهم وفقًا لتصنيف السائقين التابع للاتحاد الدولي للسيارات:

  1. السائقون الحاصلون على التصنيف البلاتيني والذهبي - 100 % من النقاط التي حصلوا عليها.
  2. السائقون المصنفون بالفئة الفضية - 75% من النقاط التي حصلوا عليها.
  3. السائقون الحاصلون على التصنيف البرونزي - 50% من النقاط التي حصلوا عليها.
  4. لن يتم منح أي نقاط للسائقين الذين ليس لديهم تصنيف.

رخصة سوبر للتدريب الحر فقط

بدءًا من موسم فورمولا 1 لعام 2019، قدم الاتحاد الدولي للسيارات شرطًا للسائقين المشاركين في جلسات التدريب الحر بالحصول على رخصة تدريب حر فقط، حيث لا يمنح الحصول على رخصة تدريب حر قياسية تلقائيًا رخصة تدريب حر فقط. المعايير هي كما يلي:

  1. الحد الأدنى للعمر هو 18 عامًا عند بدء أول مسابقة فورمولا 1.
  2. حامل رخصة المنافسة الدولية من الدرجة الأولى الحالية.
  3. اجتياز اختبار FIA النظري لمعرفة قوانين وأنظمة رياضة الفورمولا 1 عند التقديم لأول مرة.
    1. عند التقديم للمرة الأولى - إكمال ستة سباقات في الفورمولا 2، أو تجميع 25 نقطة رخصة سوبر في البطولات المؤهلة خلال السنوات الثلاث السابقة.
  4. حامل رخصة قيادة سارية المفعول عند التقدم لأول مرة. [ب] [ج]
    1. جميع الطلبات اللاحقة - إكمال موسم كامل في الفورمولا 2، أو الحصول على 25 نقطة رخصة سوبر في البطولات المؤهلة خلال السنوات الثلاث السابقة.

إذا كانت فترة السنوات الثلاث التقويمية تشمل عام 2020، فسوف يأخذ الاتحاد الدولي للسيارات بعين الاعتبار المواسم الثلاثة التي حصلت على أكبر عدد من النقاط في الموسم من أصل أربعة مواسم.

التجديد والعقوبات والتكاليف

فترات الاختبار والتجديد

تصدر FIA تراخيص تخضع لفترة اختبار مدتها 12 شهرًا بعد الإصدار الأول، والتي تنطبق على رخصة التدريب الكاملة والحرة. في أي وقت خلال الأشهر الاثني عشر الأولى، يجوز لـ FIA مراجعة وسحب رخصة السوبر إذا لم يتم استيفاء المعايير اللازمة لمواصلة الاحتفاظ بالرخصة.

يتم إصدار التراخيص الفائقة على أساس سنوي ويجب تجديدها في نهاية كل عام. [1]

العقوبات

لدى الاتحاد الدولي للسيارات سلسلة من العقوبات التي يمكن فرضها على رخصة السوبر للسائق والتي تكون في شكل توبيخ ونقاط جزاء. إذا تراكم لدى السائق ثلاثة توبيخات على مدار الموسم، فقد يفرض الاتحاد الدولي للسيارات نقاط جزاء. منذ عام 2014، إذا تراكم لدى السائق 12 نقطة جزاء أو أكثر في فترة 12 شهرًا، فسيحصل على حظر سباق واحد للحدث التالي الذي من المقرر أن يشارك فيه. لا يخضع إصدار نقاط الجزاء لإصدار التوبيخ كشرط مسبق. [1] [6] بعد سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2024 ، أصبح كيفن ماجنوسن أول سائق يخالف قواعد نقاط الجزاء وتم منعه من المنافسة في الحدث التالي - جائزة أذربيجان الكبرى لعام 2024. [7]

التكاليف

تفرض FIA على حامل الرخصة رسومًا سنوية. ووفقًا لتقرير على هيئة الإذاعة البريطانية، ارتفعت تكلفة رخصة السوبر بمعدل 8700 جنيه إسترليني في عام 2009، وكانت هناك رسوم إضافية قدرها 2100 يورو لكل نقطة مكتسبة في عام 2008 - ارتفاعًا من 447 يورو لكل نقطة في عام 2007. [8] في عام 2009، دفع لويس هاميلتون 242000 جنيه إسترليني مقابل رخصته للموسم.

كان خفض تكلفة رخصة السوبر يمثل تحولاً كبيراً في سياسة رئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك ماكس موزلي ، الذي كتب إلى سائقي الفورمولا 1 في فبراير 2009 مقترحاً عليهم "التسابق في مكان آخر إذا لم يتمكنوا من دفع ثمن رخص السوبر الخاصة بهم". [9] في وقت لاحق من يوم 23 مارس، بعد أن التقى موزلي بممثلين من رابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA)، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات بيانًا: "بعد اجتماع إيجابي للغاية بين رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي وممثلي رابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA)، سيتم تقديم اقتراح إلى مجلس رياضة السيارات العالمي لمراجعة رسوم رخصة السوبر للسائقين في بطولة 2010". [10]

في نوفمبر 2012، أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات أنها ستزيد مرة أخرى من تكلفة رخصة السوبر. [11] وفقًا لمدير فريق مكلارين مارتن ويتمارش، فإن الزيادة المقترحة ستؤدي إلى رسوم أساسية قدرها 10000 يورو (12800 دولار) لرخصة السوبر بالإضافة إلى 1000 يورو (1280 دولارًا) لكل نقطة في بطولة العالم. [12] اعترض بطل العالم للفورمولا 1 لعام 2009 جينسون باتون ، وأعرب عن موقفه بأن جميع سائقي الفورمولا 1 الحاليين يجب أن يدفعوا نفس الرسوم الثابتة لرخص السوبر الخاصة بهم:

شخصيًا، لا أعتقد أنه ينبغي لنا أن ندفع رسومًا مختلفة لرخص القيادة الفائقة للسائقين المختلفين ومواقف النقاط المختلفة. أعني، عندما تحصل على رخصة القيادة على الطريق، لأنك تقطع أميالاً أكثر، فلن تدفع المزيد مقابلها، أليس كذلك؟ ولا تدفع المزيد مقابل رخصة في أي فئة أخرى لأنك تمتلك سيارة أفضل أو أي شيء آخر، لذا يجب أن تكون الرسوم ثابتة.

—  جينسون باتون ، [13]

تم الإبلاغ بشكل مختلف عن إجمالي تكاليف الترخيص الفائق لباتون لموسم 2010، بناءً على نتائجه في عام 2009، بأكثر من ربع مليون يورو من قبل أحد المصادر [14] وحوالي مليون يورو (1.28 مليون دولار) من قبل مصادر أخرى. [15] [16]

جنسية السائقين

الجنسية التي تظهر على رخصة السباق مطابقة لجواز سفر السائق . وهذا ليس بالضرورة نفس البلد الذي يصدر رخصة السباق. فالفرنسي المقيم في ألمانيا يحصل على رخصة صادرة عن سلطات رياضة السيارات الألمانية، ولكن الجنسية المعروضة على الرخصة ستظل فرنسية. وللتسابق برخصة تظهر اللغة الألمانية، يحتاج السائق إلى الحصول على جواز سفر ألماني أيضًا. ويختار السائقون الذين يحملون جنسيات متعددة جنسياتهم "الرسمية". [17]

نتيجة لهذه القاعدة، حدثت العديد من الأخطاء في قوائم الدخول الرسمية الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات أو مراسم التتويج التي نظمها منظمو السباق، وأبرزها ما يتعلق بإيدي إيرفين . كان مواطنًا بريطانيًا طوال حياته المهنية وكان يحمل رخصة سباق صادرة عن الهيئة الوطنية للرياضة في جمهورية أيرلندا . أصدرت الاتحاد الدولي للسيارات عن طريق الخطأ قوائم دخول رسمية (لموسمي 1995 و 1996 ) ذكرت أن إيرفين كان يتنافس كمواطن أيرلندي. [18] [19] تسبب هذا الموقف أيضًا في بعض الارتباك بشأن جنسية إيرفين عندما ظهر في مراسم التتويج في بطولة العالم للفورمولا 1. خلال ظهوره الأول على المنصة (في جائزة كندا الكبرى عام 1995 ، وجائزة أستراليا الكبرى عام 1996 ، وجائزة الأرجنتين الكبرى عام 1997 ، وجائزة موناكو الكبرى عام 1997 )، رفع منظمو السباق العلم الأيرلندي ثلاثي الألوان عن طريق الخطأ.

لكن هذه القاعدة لم تكن سارية منذ بداية بطولة العالم للفورمولا 1. في الماضي، كان اختيار الجنسية متروكًا للسائق. على سبيل المثال، اختار يوخن ريندت أن يحمل الجنسية النمساوية في الفورمولا 1. تنافس برخصة صادرة عن الهيئة الرياضية الوطنية النمساوية خلال مسيرته، على الرغم من أنه ولد في ألمانيا وكان يحمل الجنسية الألمانية وليس النمساوية. [20]

ملحوظات

  1. ^ بالنسبة لأي طلبات لاحقة، يتعين على فريق السائقين التأكد من أنهم عقدوا جلسة إحاطة حول أهم النقاط في القانون الرياضي الدولي واللوائح الرياضية للفورمولا 1.
  2. ^ يجب أن يكون هذا للبلد المدرج كجنسيتهم.
  3. ^ يجب أن يسمح هذا بقيادة المركبات الآلية على الطرق العامة ويجب أن يكون ساري المفعول وغير معلق.

مراجع

  1. ^ abcdefg "الملحق L للمدونة الرياضية الدولية" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 2024-06-11.
  2. ^ "الاتحاد الدولي للسيارات يوافق على فرض قيود على الهندسة العكسية ومراجعة التراخيص الفائقة". www.formula1.com . الفورمولا 1. 9 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 2020-12-04 .
  3. ^ "تغيير قواعد الفورمولا 1 يمنح أنتونيلي فرصة الظهور لأول مرة قبل بلوغه 18 عامًا". 14 يونيو 2024.
  4. ^ الصفحة 65 في https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_l_2023_publie_le_7_decembre_2022.pdf
  5. ^ "رفض طلب Ticktum F1 superlicence بسبب قاعدة الأهلية". Motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 22 يناير 2019 .
  6. ^ https://www.autosport.com/f1/news/formula-1-to-introduce-penalty-point-system-in-2014-4466979/4466979/
  7. ^ https://www.motorsport.com/f1/news/magnussen-gets-azerbaijan-gp-ban-after-italy-f1-clash-with-gasly/10650254/
  8. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. أعربت رابطة سائقي الجائزة الكبرى، التي تمثل غالبية سائقي الفورمولا 1، عن استيائها من زيادة الرسوم في عام 2008.
  9. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. إن قرار خفض تكلفة الترخيص يمثل تحولاً كبيراً بالنسبة لموزلي الذي كتب في فبراير إلى سائقي الفورمولا 1 ليقترح عليهم التسابق في مكان آخر إذا لم يتمكنوا من دفع رسوم تراخيصهم الفائقة .
  10. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2013. تم استرجاعه في 17 فبراير 2013. تمت مناقشة عدد من القضايا الأخرى ووافق الاتحاد الدولي للسيارات على مقابلة ممثلي GPDA بشكل منتظم للحفاظ على ما يعد بأن يكون حوارًا بناءً .
  11. ^ "سائقو الفورمولا 1 سيدفعون المزيد مقابل الحصول على رخصة السوبر الخاصة بهم من الاتحاد الدولي للسيارات". yallaf1.com. 6 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2013. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. سيتعين على سائقي الفورمولا 1 أيضًا المساهمة، حيث قال إيسون إن تكلفة رخص السوبر الخاصة بهم تواجه "ارتفاعات هائلة".
  12. ^ "الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات FIA تزيد رسوم الترخيص لسائقي الفورمولا 1". SportsBusinessDaily Global. 6 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. يُظهر ويتمارش تفهمه لـ "فكرة FIA لزيادة إيراداتها" بهذه الطريقة.
  13. ^ "باتون يريد رسوم ترخيص سوبر ثابتة". ESPN F1.com. 6 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. يعتقد جينسون باتون أن جميع السائقين يجب أن يدفعوا نفس المبلغ مقابل ترخيص السوبر الخاص بهم للسباق في الفورمولا 1 .
  14. ^ "Button wants a flat super license fee". ESPN F1.com. 6 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. أعتقد أنني أنفقت أكثر من ربع مليون يورو على رخصتي للسباق في ذلك العام !
  15. ^ ويت ماير، رومان (5 نوفمبر 2012). "الإتاوات: عندما يكون النجاح مكلفًا". Motorsport-total.com . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. قال جينسون باتون، الذي فاز باللقب في عام 2009 : "عندما فزت بكأس العالم، كان الأمر مكلفًا حقًا. كان علي أن أدفع حوالي مليون يورو، إذا لم تخني الذاكرة".
  16. ^ "الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات FIA تزيد رسوم الترخيص لسائقي الفورمولا 1". SportsBusinessDaily Global. 6 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2013. عندما فزت باللقب، أصبح الأمر مكلفًا حقًا. كان علي أن أدفع ما يقدر بنحو مليون يورو (1.28 مليون دولار)، إذا لم تخني الذاكرة.
  17. ^ "FIA International Sporting Code" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Mobile . 13 October 2013. p. 34. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2015 . 9.5.2 يجب على جميع السائقين، بغض النظر عن جنسية رخصهم، المشاركين في أي مسابقة بطولة العالم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، الاحتفاظ بجنسية جواز سفرهم في جميع الوثائق الرسمية والمنشورات وحفلات توزيع الجوائز.
  18. ^ "Google". f1fanatic.co.uk . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2018 .
  19. ^ "قائمة المشاركين في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1996" (PDF) . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 4 ديسمبر 1995. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 مارس 2005 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2015 .
  20. ^ هيس ، بيتر (5 سبتمبر 2010). "Tod eines glücklichen Mannes". faz.net (باللغة الألمانية). فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  • الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات
  • الملحق ل - رخص القيادة الدولية والفحوصات الطبية ومعدات السائق والسلوك - 2020
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FIA_Super_Licence&oldid=1244923299"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate