يوشين ريندت

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كارل يوخن ريندت ( بالألمانية: [ ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt ] ؛ 18 أبريل 1942 - 5 سبتمبر 1970) كان سائق سباقات تنافس تحت العلم النمساوي في سباقات الفورمولا 1 من عام 1964 إلى عام 1970. فاز ريندت ببطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 عام 1970 مع فريق لوتس ، ولا يزال السائق الوحيد الذي فاز ببطولة العالم بعد وفاته، إثر وفاته في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ؛ وقد فاز بستة سباقات جائزة كبرى على مدار سبعة مواسم. وفي سباقات التحمل ، فاز ريندت بسباق لومان 24 ساعة عام 1965 مع فريق نارت .

وُلد ريندت في ألمانيا ونشأ في النمسا ، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات عام 1961. انتقل إلى سباقات المقعد الواحد عام 1963، وحقق نجاحًا في كلٍ من سباقات الفورمولا جونيور والفورمولا 2. في عام 1964 ، شارك ريندت لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في جائزة النمسا الكبرى ، قبل أن يحصل على مقعد أساسي مع فريق كوبر لعام 1965. بعد نتائج متفاوتة مع الفريق، انتقل إلى فريق برابهام عام 1968 ثم إلى فريق لوتس عام 1969. في لوتس، وجد ريندت سيارة تنافسية، على الرغم من قلقه الدائم بشأن سلامة سيارات لوتس المعروفة بعدم موثوقيتها. فاز بأول سباق له في الفورمولا 1 في جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1969. حقق موسمًا ناجحًا للغاية عام 1970، حيث قاد بشكل أساسي سيارة لوتس 72 الثورية ، وفاز بخمسة من السباقات التسعة الأولى. خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، انحرفت سيارته واصطدمت بالحواجز الجانبية بعد عطل في عمود المكابح، مما أدى إلى انهيار حاجز الأمان الذي تم تركيبه بشكل سيئ. أُعلن عن وفاة ريندت أثناء نقله إلى المستشفى. ونظرًا لعدم تمكن منافسه الأقرب، جاكي إيكس، من حصد نقاط كافية في السباقات المتبقية من الموسم، مُنح ريندت لقب بطولة العالم بعد وفاته. ترك ريندت وراءه زوجته نينا وابنته ناتاشا.

شارك ريندت في 62 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى، فاز في ستة منها وصعد إلى منصة التتويج 13 مرة. كما حقق نجاحًا في سباقات السيارات الرياضية ، حيث فاز بسباق لومان 24 ساعة عام 1965 برفقة ماستن غريغوري في سيارة فيراري 250LM . كان ريندت شخصية محبوبة في النمسا، وأدى نجاحه إلى زيادة الاهتمام برياضة السيارات، وخاصة سباقات الفورمولا 1. قدّم برنامجًا تلفزيونيًا شهريًا بعنوان "موتوراما" ، وأسس معرضًا ناجحًا لسيارات السباق في فيينا. خلال مسيرته في الفورمولا 1، شارك مع جاكي ستيوارت في حملة لتحسين السلامة في هذه الرياضة.

الحياة المبكرة والأسرة

وُلد يوشين ريندت في 18 أبريل 1942 في ماينز ، ألمانيا، لأم نمساوية وأب ألماني. [ 2 ] كانت والدته لاعبة تنس ناجحة في شبابها، ودرست القانون مثل والدها. [ 3 ] امتلك والدا ريندت مطحنة توابل في ماينز، ورثها لاحقًا. [ 1 ] قُتلا في غارة جوية على هامبورغ خلال الحرب العالمية الثانية [ 2 ] عندما كان عمره 15 شهرًا، وبعدها تولى جدّاه لأمه تربيته في غراتس ، النمسا. [ 4 ] على الرغم من أن جده اختار الاحتفاظ بجنسية ريندت الألمانية، إلا أنه قاد سيارته طوال مسيرته المهنية برخصة سباق نمساوية . [ 1 ] في مقابلة، وصف تراثه بأنه "مزيج غريب"، وعندما سُئل عما إذا كان يشعر بأنه نمساوي أكثر أم ألماني، قال إنه يشعر بأنه "أوروبي". [ 5 ] كان لريندت أخ غير شقيق واحد، أوفه، من والدته. [ 3 ]

وصفه أصدقاء طفولة ريندت وشقيقه بأنه "طفل مشاغب" كان كثيرًا ما يؤدي حركات بهلوانية لإمتاع الآخرين. أثناء عطلة تزلج، تعرض لكسر في عنق عظم الفخذ ، مما استدعى عدة عمليات جراحية جعلت إحدى ساقيه أقصر من الأخرى بأربعة سنتيمترات (1.6 بوصة) . ونتيجة لذلك، عانى ريندت من عرج طفيف لبقية حياته. [ 3 ] في سن السادسة عشرة، حصل على دراجة نارية صغيرة وبدأ يتسابق مع أصدقائه على حلبات الموتوكروس. [ 5 ] كانت دراسته مضطربة، وتم فصله من المدارس عدة مرات. [ 6 ] قال: 

في النهاية، طُردت من الجامعة وذهبت إلى إنجلترا لتعلم اللغة الإنجليزية. تعلمت القيادة هناك، لكنني كنت صغيرًا جدًا للحصول على رخصة. عندما عدت إلى الوطن، كسرت ساقي أثناء التزلج، لكنني قررت أنني قادر تمامًا على القيادة بنفسي - رغم أن إحدى ساقي كانت في الجبس. في الواقع، قدت السيارة بدون رخصة لمدة 18 شهرًا، ثم تم القبض عليّ قبل يوم واحد من استحقاقي لها. [ 4 ]

تزايدت صعوبة حصول ريندت على رخصة قيادة بسبب تراكم ثماني مخالفات مسجلة ضده لدى الشرطة خلال شبابه. [ 3 ] في عام 1960، حصل على سيارته الأولى، وهي سيارة فولكس فاجن بيتل قديمة . [ 7 ] ازداد اهتمامه برياضة السيارات بشكل كبير عندما زار سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1961 في حلبة نوربورغرينغ مع أصدقاء المدرسة، بمن فيهم زميله سائق الفورمولا 1 المستقبلي هيلموت ماركو . [ 8 ] [ 9 ]

مسيرة سباقات السيارات

البدايات

خاض ريندت أول سباق له في حلبة فلوغبلاتزرينين عام 1961، بسيارة سيمكا مونتلهيري التي كانت ملكًا لجدته . [ 10 ] بعد أن فاته موعد التسجيل الرسمي، لم يشارك إلا بعد تدخل مسؤول رفيع المستوى في رياضة السيارات من غراتس لصالحه. [ 9 ] خلال السباق، رُفعت عليه الراية السوداء بسبب أسلوب قيادته الخطير، وبالتالي تم استبعاده؛ ولم يعد إلى منطقة الصيانة فورًا لجهله باللوائح. شارك ريندت في عدة سباقات رالي بسيارته السيمكا، لكنه لم يحقق نتائج جيدة. لم يبدأ بالنجاح إلا عندما حصل على سيارة ألفا روميو جي تي 1300 مُجهزة للسباقات بسعر التكلفة مع خدمة صيانة مجانية من وكيل محلي. حقق ريندت ثمانية انتصارات بسيارة ألفا روميو. [ 3 ] [ 8 ]

في عام 1963، انتقل ريندت إلى سباقات الفورمولا جونيور بمساعدة كورت باردي باري، وهو مالك ثري لوكالة سفر وأحد أبرز سائقي النمسا آنذاك؛ حيث أهداه باري سيارته كوبر T67 التي لم يمضِ على شرائها عام واحد [ 8 ] ، وشكّل الرجلان شراكة، حيث كانا يقودان السيارة معًا إلى السباقات. كان ريندت الأسرع في التجارب الحرة لسباقه الأول في فاليلونغا ، وهو السباق الذي فاز به باري، وحقق الفوز في سباقه الثاني في تشيزيناتيكو . في ذلك السباق، استغل ريندت حادثًا وقع في المراحل الأولى. فبينما خفف معظم السائقين سرعتهم بسبب اقتراب سيارة الإسعاف، انطلق ريندت متقدمًا بين الحواجز المصنوعة من القش وسيارة الإسعاف المتوقفة ليحرز الصدارة. في ذلك الوقت، كان معروفًا بأسلوبه الخطير، حيث كاد أن يصطدم بالمتفرجين في سباق بشوارع بودابست . [ 11 ]

الفورمولا 2

ريندت يتسابق بسيارة فورمولا 2 خضراء تحمل الرقم 1 على جانبها
ريندت في سيارة لوتس 69 من فئة الفورمولا 2 في سباق إيفيلرينين عام 1970

حقق ريندت نجاحًا باهرًا في سباقات الفورمولا 2 ، حيث حصد 29 فوزًا. [ 5 ] عاد للمشاركة في السلسلة مجددًا بالشراكة مع باري، سائقًا سيارات برابهام . كانت محركات كوزوورث أبطأ وأقل ثباتًا في الأداء؛ رد ريندت على انخفاض سرعته قائلًا: "إذن، أضغط على الفرامل بعد مترين فقط." [ 3 ] شارك في أول سباق له في الفورمولا 2 في أبريل 1964 في جائزة فيينا في أسبرن ، لكنه انسحب من الجولتين التمهيديتين. [ 12 ] لفت ريندت أنظار عالم سباقات السيارات الدولي لأول مرة في 18 مايو 1964، عندما فاز بسباق كأس لندن على حلبة كريستال بالاس بسيارة برابهام BT10 متقدمًا على غراهام هيل . [ 13 ] [ 14 ]

على غرار العديد من السائقين الآخرين في ذلك الوقت، واصل ريندت المشاركة في سباقات الفورمولا 2 إلى جانب مشاركاته في الفورمولا 1؛ وكان آخر ظهور له في الفورمولا 2 في سباق جائزة سالزبورغ في أغسطس 1970. [ 15 ] في عام 1967، هيمن على الفورمولا 2، ففاز بتسعة سباقات بسيارته برابهام BT23 . وبصفته سائقًا مخضرمًا في الفورمولا 1، صُنِّف ضمن الفئة "أ"، ما يعني أن نتائجه لم تُحتسب ضمن البطولة، [ 16 ] وذهب اللقب إلى جاكي إيكس . [ 3 ] ومع ذلك، أدّى أداؤه المتميز إلى تلقيبه بـ"ملك الفورمولا 2" من قِبَل الصحافة الرياضية. كانت تربطه علاقة طويلة الأمد مع روي وينكلمان، وقاد مع فريقه حتى إغلاقه في نهاية عام 1969. [ 13 ]

سيارة رياضية

منظر خلفي لسيارة فيراري رياضية حمراء تقف على أرض عشبية في معرض للسيارات
سيارة فيراري 250LM التي قادت ريندت للفوز في سباق لومان 24 ساعة عام 1965

إلى جانب سباقات السيارات ذات المقعد الواحد ، اتجه ريندت إلى سباقات السيارات الرياضية في منتصف الستينيات. شارك ريندت في سباق لومان 24 ساعة أربع مرات. في أول ظهور له عام 1964 ، عندما كان يقود سيارة فيراري 250LM مع ديفيد بايبر ، انسحبت السيارة مبكراً جداً قبل أن يتمكن ريندت من قيادتها. [ 17 ]

حقق ريندت أفضل نتائجه في العام التالي، في سباق لومان 24 ساعة عام 1965. شارك ريندت قيادة سيارة فيراري 250LM مع الأمريكي ماستن غريغوري لصالح فريق سباقات أمريكا الشمالية ، وفاز بالسباق. لم يكن أي من السائقين سعيدًا بالسباق في سيارة بدت غير قادرة على المنافسة. ذكرت مقالة نُشرت عام 1998 في مجلة "موتور سبورت" أن أياً منهما لم يُبدِ اهتمامًا كبيرًا بالسباق، بل كان الأمر أشبه بـ"أمل أن تتعطل السيارة قريبًا" ليحصلا على أموالهما وينسحبا. [ 18 ] عند بداية السباق، كان على السائقين الركض إلى سياراتهما ؛ دخل ريندت السباق بانزلاق أمامي سمح له بالضغط على دواسة الوقود فورًا والتقدم مبكرًا. [ 19 ] واجه الثنائي مشاكل كبيرة في بداية السباق؛ لم تُعاود السيارة التشغيل خلال توقف غريغوري الأول في منطقة الصيانة. لاحقًا، تعطل المحرك جزئيًا، ودخل غريغوري السيارة إلى منطقة الصيانة بستة أسطوانات فقط من أصل اثنتي عشرة. [ 18 ] في هذه المرحلة، كان ريندت قد ارتدى ملابسه المدنية، متوقعًا انتهاء السباق. [ 20 ] بعد ثلاثين دقيقة من الإصلاحات، أُعيد تشغيل السيارة، واتفق ريندت وغريغوري على قيادة ما تبقى من السباق بأقصى سرعة، مع ما يصاحب ذلك من مخاطر. [ 18 ] قاد ريندت معظم الليل، متقدمًا من المركز الثامن عشر إلى المركز الثالث مع بزوغ الفجر. [ 5 ] أقنع غريغوري ريندت بالسماح له بقيادة الجزء الأخير من السباق، خشية ألا يقود زميله الشاب باعتدال كافٍ ليحافظ على السيارة حتى خط النهاية. [ 20 ] تذكر جاكي إيكس لاحقًا أن الاثنين قد قادا "بجنون". ومع ذلك، نجت السيارة، مانحةً الثنائي ما وصفه إيكس بـ"فوز غير متوقع". [ 5 ] [ 21 ]

في وقت لاحق من ذلك العام، شارك ريندت، مرة أخرى بسيارة فيراري 250LM، في سباق زيلتويغ لمسافة 500 كيلومتر . وتمكن من الفوز متقدماً على سيارة فيراري الأقوى التي يقودها مايك باركس بفضل ذراع خاص يُفعّل أضواء الفرامل يدوياً. وباستخدام هذه الأداة قبل نقطة الكبح الفعلية بقليل، استطاع ريندت إجبار باركس على الكبح قبله، مما سمح له بالبقاء في المقدمة. [ 3 ]

باستثناء فوزه عام 1965، لم يُكمل ريندت سباق لومان قط. في عام 1966 ، تعطل محرك سيارته فورد جي تي 40 (التي كان يقودها بالاشتراك مع إينيس أيرلاند ). [ 22 ] وبعد عام ، قاد سيارة بورش 907 مع جيرهارد ميتر حتى تعطل عمود الكامات فيهما. [ 23 ]

الفورمولا واحد

كوبر (1964-1967)

شارك ريندت لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في سباقه المحلي، جائزة النمسا الكبرى عام 1964 ، بسيارة برابهام BT11 مستعارة من فريق روب ووكر للسباقات . انسحب من السباق في اللفة 58 بسبب عطل في عمود التوجيه، في مشاركته الوحيدة في سباقات الجائزة الكبرى ذلك الموسم. [ 5 ] [ 24 ]

صورة بالأبيض والأسود لجوشين ريندت وهو يتسابق بسيارة كوبر فورمولا 1 بدون جناح، واسمه مكتوب بوضوح على جانب السيارة.
ريندت في طريقه إلى المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1965

في موسم 1965 من سباقات الفورمولا 1 ، وقّع ريندت عقدًا كسائق دائم مع فريق كوبر، لينضم إلى بروس ماكلارين . لم يحقق النجاح المرجو في البداية، إذ كان فريق كوبر، الذي كان يُعدّ من الفرق الرائدة، يُعاني آنذاك. في سباقه الأول، جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1965 ، واجه ريندت مشكلة في الترانزستور؛ تم إصلاح العطل مبدئيًا، لكن المشكلة عادت واحتُجز ريندت للانسحاب من السباق. [ 25 ] كان أفضل إنجازاته المركز الرابع في جائزة ألمانيا الكبرى على حلبة نوربورغرينغ. [ 13 ] أنهى الموسم بأربع نقاط، محتلًا المركز الثالث عشر في البطولة. [ 26 ]

أفرولات ريندت لموسم 1966

في عام 1966 ، قدم فريق كوبر هيكل T81 واستخدم محركات مازيراتي V12 التي مضى عليها تسع سنوات ، والتي كانت قوية ولكنها ثقيلة. تم اعتماد صيغة جديدة للمحركات لهذا الموسم، حيث تضاعفت سعتها إلى ثلاثة لترات. [ 27 ] عانت العديد من الفرق من القواعد الجديدة، مما جعل كوبر منافسًا قويًا حتى مع محركات مازيراتي V12 القديمة. بعد انسحاب ماكلارين، أصبح ريندت قائدًا للفريق حتى انضمام بطل العالم لعام 1964 ، جون سورتيس، من فيراري . [ 13 ] في السباق الثاني من العام، جائزة بلجيكا الكبرى ، تغلب ريندت على عطل في المحرك خلال التجارب ليتأهل في المركز الثاني، بجوار سورتيس في الصف الأمامي من خط الانطلاق. في سباق تأثر بالأمطار الغزيرة، تجاوز ريندت سورتيس ليحتل الصدارة في اللفة الرابعة. انزلق عدة مرات على الحلبة المبتلة وعانى من خلل في الترس التفاضلي محدود الانزلاق ، لكنه حافظ على الصدارة حتى اللفة 21، عندما تجاوزه سورتيس مرة أخرى وفاز بالسباق. كان هذا أول صعود لريندت على منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1، بعد ما وصفته مجلة "موتور سبورت " بقيادة "شجاعة للغاية". [ 28 ] وبشكل عام، حقق ثلاثة مراكز على منصة التتويج، مما منحه المركز الثالث في البطولة في نهاية العام. [ 5 ] [ 29 ]

لم يكن عام 1967 ناجحًا، إذ لم يُنهِ ريندت سوى سباقين، وهما سباقا الجائزة الكبرى البلجيكي والإيطالي ، وحلّ في المركز الرابع في كليهما. [ 13 ] وحصد ست نقاط، ما جعله يُنهي الموسم في المركز الثالث عشر في البطولة. [ 30 ]

برابهام (1968)

قبل عام 1968 ، تلقى ريندت عروضًا من جميع الفرق باستثناء لوتس وهوندا ، [ 3 ] وانتقل إلى برابهام، الذي كان بطل العالم في الموسمين السابقين. لكن المشاكل التقنية حدّت من مشاركته في ذلك العام. لم يكن محرك برابهام ريبكو V8 منافسًا لمحرك كوزوورث DFV الذي أصبح شائع الاستخدام آنذاك، [ 13 ] ولم يُنهِ ريندت سوى سباقين، كلاهما في المركز الثالث. في افتتاح الموسم في جنوب إفريقيا في رأس السنة، حلّ ريندت في المركز الثالث، بعد أن تقدم عليه جاكي ستيوارت إثر انسحابه في اللحظات الأخيرة ، وقلص الفارق مع غراهام هيل صاحب المركز الثاني في نهاية السباق. [ 31 ] فاز بالسباق جيم كلارك ، الصديق المقرب لريندت. كان هذا آخر سباق لكلارك في الفورمولا 1؛ إذ توفي بعد ثلاثة أشهر في سباق فورمولا 2 في هوكنهايم . [ 32 ] تأثر ريندت بشدة بوفاته، وقال للصحفي النمساوي هاينز برولر: "إذا لم يكن جيم كلارك بأمان، فماذا سيحدث لنا؟" [ 5 ] جاء صعوده الثاني إلى منصة التتويج في سباق جائزة ألمانيا الكبرى على حلبة نوربورغرينغ وسط أمطار غزيرة وضباب كثيف ، وهو سباق هيمن عليه ستيوارت، الذي أنهى السباق متقدماً بأربع دقائق على هيل الذي حلّ ثانياً. وقد قلّص ريندت الفارق مع هيل في المراحل الأخيرة من السباق بعد انزلاق الأخير، وأنهى السباق متأخراً عنه بأربع ثوانٍ فقط بعد منافسة حامية في اللفة الأخيرة. [ 33 ] [ 34 ] وبهذا، احتل المركز الثاني عشر في ترتيب البطولة بنهاية الموسم، بفضل نقاطه الثماني. [ 35 ]

خلال هذه السنوات، شارك أيضًا في سباق إنديانابوليس 500 عامي 1967 و 1968 ، لكنه أنهى السباق في المركزين 24 و32 فقط، [ 36 ] [ 37 ] حيث أكمل خمس لفات فقط عام 1968 بعد أن أنهى ما يزيد قليلاً عن نصف سباق عام 1967. بعد انسحابه من سباق 1967، أجرى لوك والتون مقابلة مع ريندت على شبكة الراديو . وعندما سُئل عن رأيه في سباق "500"، أجاب: "ليس كثيرًا". [ 38 ] في مقابلة عام 2014، استذكر هاينز برولر حديث ريندت عن إنديانابوليس عام 1967: "في إنديانابوليس، أشعر دائمًا وكأنني في طريقي إلى جنازتي". [ 39 ] وفي مناسبة أخرى، قال عن الحلبة: "إنها كارثية، لا أقود سيارتي هناك إلا من أجل المال". [ 19 ]

فريق لوتس (1969-1970)

موسم 1969
صورة بالأبيض والأسود لكولين تشابمان على اليسار وريندت على اليمين وهما يتحدثان في ممر الصيانة أمام جدار من الطوب
كانت علاقة ريندت متوترة مع مالك فريق لوتس، كولين تشابمان .

في موسم 1969 ، انضم ريندت إلى فريق لوتس، بطل العالم للصانعين لعام 1968، حيث رافق غراهام هيل، بطل العالم للسائقين آنذاك. لم يكن ريندت مرتاحًا لهذه الخطوة، نظرًا لسمعة سيارة لوتس السيئة في عدم الموثوقية؛ ففي غضون عشرين شهرًا بين عامي 1967 و1969، تورط الفريق في 31 حادثًا. تعرض هيل وحده لتسعة حوادث بين عامي 1968 و1970، مما دفعه للمزاح قائلًا: "في كل مرة تتجاوزني فيها عجلتي، أعرف أنني أقود سيارة لوتس." [ 40 ] عندما انضم ريندت إلى لوتس، أشار صديقه ومديره الفعلي ، بيرني إيكلستون ، الذي تفاوض على الصفقة، إلى أنهم كانوا يدركون أن فريق برابهام ربما كان خيارًا أفضل، لكن سرعة لوتس منحت ريندت فرصة للفوز بالبطولة. [ 5 ] علّق ريندت قائلًا: "في لوتس، إما أن أصبح بطل العالم أو أموت." [ 41 ] [ 42 ] بسبب عدم يقينه بشأن جدوى الانضمام إلى الفريق، لم يوقع ريندت عقد لوتس إلا قبل وقت قصير من سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 1969. [ 5 ]

صورة ملونة من الجانب لريندت وهو يقود سيارة لوتس فورمولا 1 حمراء وبيضاء مزودة بجناح خلفي
ريندت في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1969

بدا تردد ريندت مبرراً عندما تعرض هو وهيل لحادثي تصادم بسرعة عالية في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في مونتجويك . في كلتا الحالتين، انكسرت الأجنحة المثبتة على نظام التعليق في السيارتين، مما تسبب في حادثين كان من الممكن أن يلقوا حتفهما. أدى هذا العطل إلى رفع سيارة ريندت عن المسار واصطدامها بالحواجز، حيث اصطدمت بسيارة هيل المتوقفة، والتي وقع حادثها في نفس المكان. [ 43 ] على الرغم من أن ريندت أصيب بكسر في الأنف فقط، فقد أحد المنظمين عينه وأصيب آخر بكسر في قدمه. كان ريندت غاضباً من مالك فريق لوتس، كولين تشابمان ، بسبب هذا العطل؛ وقال لمراسل صحفي بعد الحادث: "أُحمّله [تشابمان] المسؤولية، وهو محق في ذلك، لأنه كان يجب عليه أن يتوقع انكسار الجناح". في مقابلة تلفزيونية نمساوية بعد يوم، قال: "هذه الأجنحة ضرب من الجنون في نظري، ولا ينبغي السماح بها في سيارات السباق... لكن من المستحيل إقناع كولن تشابمان بأي حكمة". وعندما سُئل عما إذا كان قد فقد ثقته في فريق لوتس بعد الحادث، أجاب: "لم أثق في لوتس قط"، واصفًا علاقته بالفريق بأنها "علاقة عمل بحتة". [ 3 ] [ 5 ] تسبب الحادث في غيابه عن سباق جائزة موناكو الكبرى ، وهو السباق الذي فاز به هيل. [ 44 ]

وصف جاكي ستيوارت لاحقًا موسم ريندت عام 1969 بأنه العام الذي "بلغ فيه سن الرشد". [ 3 ] وفي نهاية العام، وصفته مجلة "موتور سبورت " بأنه "السائق الوحيد الذي نافس ستيوارت بجدية طوال الموسم"، على الرغم من احتلاله المركز الرابع فقط في البطولة. وقد أثرت عليه مشاكل موثوقية سيارة لوتس 49B ، حيث انسحب من سبعة سباقات. [ 45 ] وفي سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، خاض ريندت منافسة شرسة مع ستيوارت على الصدارة؛ حيث تقدم كلاهما بفارق 90 ثانية عن جاكي إيكس صاحب المركز الثالث. ولم يُحسم السباق لصالح ستيوارت إلا عندما اضطر ريندت لدخول منطقة الصيانة بعد أن بدأ جزء من هيكل سيارته بالاحتكاك بالإطار؛ ليُنهي السباق في المركز الرابع. [ 46 ] وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، شارك في نهاية لا تُنسى. فبعد أن انطلق من المركز الأول، تبادل الصدارة مع ستيوارت وبيرس كوريج عدة مرات. خلال اللفة الأخيرة، كان ريندت وستيوارت وماكلارين وجان بيير بيلتواز متقاربين للغاية وهم يقتربون من خط النهاية. حقق ستيوارت الفوز، متقدمًا على ريندت بفارق ثمانية أجزاء من مئة من الثانية فقط، بينما كان ماكلارين، صاحب المركز الرابع، على بُعد جزأين من عُشرَي ثانية أيضًا. كان هذا أقرب فوز للمراكز الأربعة الأولى في تاريخ هذه الرياضة. [ 47 ] سجل ريندت فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى في السباق قبل الأخير من الموسم في واتكينز غلين ، وفاز بمبلغ 50,000 دولار أمريكي، وهي أكبر جائزة مالية في تاريخ الفورمولا 1 في ذلك الوقت. [ 3 ] طغى على فوزه حادث خطير تعرض له زميله هيل، الذي تحطمت سيارته بعد ثقب في الإطار بسرعة عالية وأصيب بجروح بالغة في ساقه. [ 48 ]

موسم 1970

في عام 1970 ، كان جون مايلز شريك ريندت في فريق لوتس ؛ إذ غادر غراهام هيل الفريق ليقود لصالح امتياز روب ووكر للعملاء . وأصبح ريندت قائد الفريق بلا منازع. [ 49 ] في أول سباق جائزة كبرى للموسم في جنوب إفريقيا ، تأهل رابعًا، لكنه انسحب في النهاية بسبب عطل في المحرك بعد حادث في اللفة الأولى مع كريس أمون وجاك برابهام ، الذي فاز بالسباق للمرة الأخيرة في مسيرته. [ 50 ] في السباق التالي، جائزة إسبانيا الكبرى ، قدمت لوتس تصميمها الثوري الجديد للسيارة. فبدلاً من مشعاع أمامي تقليدي واحد، احتوت لوتس 72 على اثنين، واحد على كل جانب من قمرة القيادة. وشملت الابتكارات الأخرى نظام تعليق بقضبان الالتواء بدلاً من النوابض اللولبية الشائعة الاستخدام، وتركيب جميع المكابح الأربعة في الداخل لتقليل الوزن غير المعلق. [ 51 ] خلال جلسة التدريب الأولى، انكسر المحور الأمامي الأيسر للسيارة، مما أدى إلى انزلاق ريندت. [ 3 ] كما أثبتت السيارة عدم فعاليتها في السباق؛ حيث انسحب ريندت بعد تسع لفات. [ 51 ]

بما أن سيارة لوتس 72 لم تكن فعّالة كما كان يأمل الفريق، فقد أُعيدت إلى المصنع لإعادة بنائها، واستخدم ريندت سيارة لوتس 49 القديمة في سباق موناكو التالي . أدى استخدام الإطارات المصممة للتصميم الجديد إلى عدم استقرار السيارة القديمة. لكن ريندت، الذي بدا غير متأثر بذلك، قدّم ما وصفه مهندس سباقه هيربي بلاش بأنه "سباق حياته". انطلق من المركز الثامن على خط البداية، وشقّ طريقه عبر المتسابقين على حلبة معروفة بقلة فرص التجاوز فيها. في المراحل الأخيرة، كان في المركز الثاني، مقلصًا الفارق تدريجيًا مع المتصدر جاك برابهام. في اللفة الأخيرة، عند المنعطف الأخير، ضغط برابهام على المكابح متأخرًا، فاصطدم بحافة الطريق وانحرف مباشرةً إلى أكوام القش، مما سمح لريندت بالمرور وتحقيق فوزه الأول في الموسم. استخدم ريندت سيارة لوتس 49 للمرة الأخيرة في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، وهو السباق الذي انتقد فيه بشدة المنظمين لتركيبهم حواجز أمان متباعدة بمسافات تصل إلى عدة أمتار. [ 5 ] بدأ ريندت التدريبات في الأصل بسيارة 72 المُعدّلة، لكنها توقفت في وقت مبكر من الحصة بسبب كسر في ذراع التعليق السفلي ، مما اضطره إلى تغيير السيارة مرة أخرى. وعلى الرغم من مشاكل المحرك خلال بقية التدريبات، تمكن من التأهل في الصف الأمامي، لكنه انسحب لاحقًا بسبب عطل آخر في المحرك. [ 52 ]

صورة بالأبيض والأسود لريندت وهو يقود سيارة فورمولا 1 مسطحة ومجنحة عبر منعطف
حقق ريندت أول فوز لسيارة لوتس 72 في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1970 .

في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، استخدم ريندت سيارة لوتس 72 الجديدة، التي أصبحت أكثر كفاءة بعد إجراء التعديلات اللازمة. وانطلق من المركز الأول في الحصة التدريبية الأخيرة، متقدمًا بفارق ربع ثانية تقريبًا على أقرب منافسيه، ستيوارت. [ 53 ] وواصل ريندت مسيرته ليحقق فوزه الأول بسيارة لوتس 72، لكنها لم تكن مناسبة سعيدة بالنسبة له؛ ففي اللفة 23، توفي صديقه المقرب بيرس كوريج، الذي تناول معه العشاء في الليلة السابقة، في حادث تحطم مروع. وقد تأثر ريندت بشدة بفقدان سائق آخر، وفكر جديًا في الاعتزال. [ 54 ]

بعد نجاحه في زاندفورت ، ازداد ريندت ثقةً بسيارة لوتس 72 الجديدة، واصفًا إياها بأنها "أفضل سيارة سباق موجودة حاليًا". [ 3 ] لكن المشاكل استمرت. خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، قرر ريندت خلع خوذة بيل-ستار الجديدة التي تغطي كامل الوجه، لشعوره بحرارة شديدة فيها. عاد إلى استخدام خوذته المفتوحة من الأمام، لكنه تعرض لإصابة في وجهه بحجر من سيارة أخرى، مما تسبب في جرح عميق في خده الأيمن. [ 55 ] كما عانى من عطل في نظام التوجيه. غاضبًا من مشكلة ميكانيكية أخرى، اقتحم مرآب لوتس وصرخ في وجه كولن تشابمان: "إذا تكرر هذا الأمر ونجوت، فسأقتلكم جميعًا!". [ 3 ] مع ذلك، تمكن ريندت من الفوز بالسباق، متصدرًا بطولة العالم. [ 55 ] وكان السباق التالي هو سباق الجائزة الكبرى البريطاني في براندز هاتش . حقق جاكي إيكس تقدماً مبكراً على برابهام وريندت، ولكن عندما تعطل ناقل الحركة في سيارة إيكس، انتهز ريندت الفرصة ليتجاوز برابهام ويستعيد الصدارة. ثم تمكن برابهام من استعادة المركز الأول في اللفة 69 بعد أن أخطأ ريندت في تغيير التروس، وبدا فوزه مؤكداً، لكنه تكرر سوء حظه في موناكو: في اللفة الأخيرة، نفد وقوده، مما سمح لريندت بتحقيق فوزه الثالث على التوالي. وقد أُثيرت الشكوك حول فوزه بعد السباق بفترة وجيزة عندما وجد كبير الفاحصين سيسيل ميتشل أن الجناح الخلفي ليس على الارتفاع المحدد. تم استبعاد ريندت مؤقتاً، ثم أعيد إلى الصدارة بعد ثلاث ساعات من المداولات. [ 3 ] [ 56 ]

كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبته التقليدية، نوربورغرينغ. طالب اتحاد سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA)، ممثلاً بريندت وغراهام هيل، بإجراء تغييرات على الحلبة لزيادة السلامة، بما في ذلك تركيب حواجز أرمكو على امتداد 22.8 كيلومترًا (14.2 ميلًا) من حلبة نوردشلايف . لم يتم التوصل إلى اتفاق، ونُقل السباق إلى هوكنهايم، حيث حقق ريندت فوزه الرابع على التوالي. كان السباق منافسة ثنائية أخرى، هذه المرة بين ريندت وإيكس، اللذين تبادلا الصدارة عدة مرات. [ 5 ] هذا يعني أنه كان بإمكانه حسم لقب السائقين في سباقه المحلي، سباق الجائزة الكبرى النمساوي . انطلق بسيارته لوتس 72 من المركز الأول، وسط فرحة الجماهير، لكنه انسحب من السباق بسبب عطل في المحرك. [ 57 ] لذلك، تم تأجيل حسم اللقب إلى السباق التالي في مونزا . [ 3 ] 

الموت والإرث

صورة شخصية بالأبيض والأسود لريندت
ريندت في عام 1969

انتقلت حلبة السباق إلى سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا، وهي حلبة معروفة بسرعاتها العالية؛ حيث كان السائقون يستغلون تيار الهواء الناتج عن السيارات الأمامية لزيادة سرعتهم. ولهذا السبب، اختارت العديد من الفرق، بما في ذلك لوتس، إزالة الأجنحة الخلفية المثبتة على السيارات لتقليل مقاومة الهواء وزيادة السرعة. وكانت سيارات فيراري ذات المحركات المسطحة 12 الأسطوانات الأقوى ، بقيادة جاكي إيكس وكلاي ريغازوني، أسرع بما يصل إلى 16 كم/ساعة (10 ميل/ساعة) من سيارة لوتس في السباق السابق في النمسا. لم يكن جون مايلز، زميل ريندت في الفريق، راضيًا عن إعداد السيارة بدون أجنحة في التجارب الحرة يوم الجمعة، حيث أفاد بأن السيارة "لم تكن تسير في خط مستقيم". لم يبلغ ريندت عن أي مشاكل من هذا القبيل، وتذكر تشابمان أن ريندت أفاد بأن السيارة كانت " أسرع بحوالي 800 دورة في الدقيقة على الخط المستقيم" بدون أجنحة. [ 58 ]   

في اليوم التالي (5 سبتمبر 1970)، [ 59 ] استخدم ريندت نسب تروس أعلى في سيارته للاستفادة من انخفاض مقاومة الهواء، مما زاد من السرعة القصوى المحتملة للسيارة إلى 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) . [ 60 ] في لفته الخامسة من جلسة التدريب، تعرض لحادث قوي عند مدخل منعطف بارابوليكا. وصف ديني هولم ، الذي كان يتبع ريندت في ذلك الوقت، الحادث على النحو التالي:  

كان يوشين يلاحقني لعدة لفات ويقترب مني تدريجيًا، ولم أتجاوز منعطف ليسيمو الثاني بسرعة كافية، لذا انحرفت جانبًا وتركت يوشين يتجاوزني، ثم تبعته إلى منعطف بارابوليكا... كنا نسير بسرعة كبيرة، وانتظر حتى مسافة 200 متر تقريبًا قبل أن يضغط على المكابح. انحرفت السيارة فجأة إلى اليمين، ثم إلى اليسار، ثم إلى اليمين مرة أخرى، ثم انحرفت فجأة وبسرعة كبيرة إلى اليسار واصطدمت بالحاجز الواقي. [ 5 ]

عند الاصطدام، انفصل مفصل في حاجز التصادم، وانزلق نظام تعليق السيارة أسفل الحاجز، واصطدمت السيارة بعمود بشكل مباشر . تحطمت مقدمة السيارة. كان ريندت معتادًا على استخدام أربع نقاط فقط من حزام الأمان ذي الخمس نقاط المتوفر آنذاك، ولم يكن يرتدي أحزمة الفخذ، لأنه أراد أن يتمكن من الخروج من السيارة بسرعة في حالة نشوب حريق. ونتيجة لذلك، انزلق أسفل الأحزمة عند الاصطدام، مما أدى إلى قطع حلقه بشكل قاتل. [ 4 ] [ 61 ] [ 62 ] أظهرت التحقيقات اللاحقة أن الحادث بدأ بسبب عطل في عمود الفرامل الداخلي الأمامي الأيمن للسيارة ، لكن وفاة ريندت كانت بسبب سوء تركيب حواجز التصادم. [ 63 ] [ 44 ] رفض تشابمان الادعاء بأن عمود الفرامل المكسور هو سبب الحادث، بحجة أن العمود انكسر عندما اصطدمت العجلة بحاجز التصادم. [ 64 ]

أُعلن عن وفاة ريندت في طريقه إلى المستشفى في ميلانو، وسحبت شركة لوتس جميع سياراتها من السباق، بما في ذلك سيارة لوتس 72 التي شارك بها روب ووكر. [ 44 ] [ 65 ] أُقيم سباق الجائزة الكبرى، وحقق كلاي ريغازوني فوزه الأول، لكن الاحتفالات كانت خافتة. [ 66 ] أُجري تحقيق مطول في وفاة ريندت في إيطاليا، ما أدى إلى محاكمة كولين تشابمان، الذي بُرئ من جميع التهم عام 1976. بقيت سيارة لوتس 72 المحطمة في إيطاليا بعد المحاكمة، ونُقلت إلى ساحة خردة بالقرب من مونزا. في عام 1985، عثر سمسار عقارات على حطام السيارة واشتراها من السلطات، ثم استبدلها لاحقًا عام 1993 بسيارة لولا فورمولا 3. ومنذ ذلك الحين، ترقد السيارة في مرآب بالقرب من ميلانو . [ 67 ]

كان ريندت آخر سائق نمساوي في سباقات الفورمولا 1 يموت أثناء التصفيات حتى سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 ، والذي شهد وفاة رولاند راتزنبرغر .

قبر ريندت في غراتس

دُفن ريندت في المقبرة المركزية (Zentralfriedhof) في غراتس في 11 سبتمبر 1970. [ 5 ] [ 68 ] وفي جنازته، ألقى يواكيم بونير كلمة تأبين قال فيها:

أن تموت وأنت تفعل ما تحب، هو أن تموت سعيدًا. ويحظى يوخن بإعجابنا واحترامنا جميعًا. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكنك بها أن تُعجب بسائق عظيم وصديق عزيز وتحترمه. وبغض النظر عما سيحدث في سباقات الجائزة الكبرى المتبقية هذا العام، يبقى يوخن بطل العالم في نظرنا جميعًا. [ 5 ]

عند وفاته، كان ريندت قد فاز بخمسة من سباقات الجائزة الكبرى العشرة في ذلك العام، ما منحه تقدماً كبيراً في بطولة السائقين. بعد فوزه بالسباق التالي في كندا ، قلّص جاكي إيكس الفارق مع ريندت إلى 17 نقطة فقط في البطولة، ما منحه فرصة الفوز باللقب في حال فوزه بالسباقين المتبقيين. [ 69 ] في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة ، الذي فاز به إيمرسون فيتيبالدي ، بديل ريندت في فريق لوتس، حلّ إيكس رابعاً فقط، ليصبح ريندت بطل العالم الوحيد في سباقات السيارات الذي يُتوّج بعد وفاته. [ 70 ] سلّم جاكي ستيوارت كأس البطولة إلى أرملته نينا في 18 نوفمبر 1970 في حفل أقيم بالقرب من ساحة الكونكورد في باريس . [ 5 ] [ 71 ] [ 72 ]

في نوفمبر 1970، وقفت مباريات تصفيات بطولة أمم أوروبا 1972 لكرة القدم في النمسا دقيقة صمت حداداً على روح ريندت قبل المباريات.

تم تخليد ذكرى ريندت بطرق عديدة. فقد أُعيد تسمية سباق BARC 200 للفورمولا 2 في بداية الموسم ليصبح " كأس يوخن ريندت التذكاري" طوال فترة استمرار السلسلة. وفي عام 2000، في الذكرى الثلاثين لوفاته، كشفت مدينة غراتس النقاب عن لوحة برونزية تخليداً لذكراه، بحضور زوجته نينا وابنته ناتاشا. [ 44 ] كما سُمّي المنعطف قبل الأخير في حلبة ريد بول رينغ في النمسا باسم ريندت. [ 73 ]

يستضيف نادي السيارات الرياضية التاريخية في المملكة المتحدة بطولة تاريخية لسباقات الفورمولا 2، والتي تُسمى فئتها التي تعود لما قبل عام 1972 "كأس يوشين ريندت من الفئة أ". [ 74 ]

الحياة الشخصية

في مارس 1967، تزوج ريندت من نينا لينكولن ، عارضة أزياء فنلندية وابنة سائق السباقات كورت لينكولن ، الذي تسابق معه في بداية مسيرته المهنية. [ 13 ] بعد خطوبتهما، انفصلت لينكولن عن ريندت وأعادت خاتم الخطوبة. أعاده ريندت إلى علبته مع رسالة يطلب منها الاحتفاظ به حتى تغير رأيها، وهو ما فعلته فور استلامها الطرد، موضحةً لاحقًا: "أحب الرجال الذين يعرفون ما يريدون". [ 41 ] انتقل الزوجان إلى سويسرا، بالقرب من بينينس ، حيث بنيا منزلًا معًا. [ 44 ] أنجب ريندت ابنة واحدة، ناتاشا، التي كانت تبلغ من العمر عامين عند وفاة والدها. تزوجت نينا ريندت مرتين أخريين بعد وفاة والدها، أولًا من فيليب مارتن، وأنجبت منه ابنة أخرى، ثم من ألكسندر هود، الفيكونت الرابع لبريدبورت ، ما جعلها نينا هود، ليدي بريدبورت. أنجب الزوجان ابنًا، أنتوني. [ 75 ] عملت ابنتهما ناتاشا لاحقًا مع بيرني إيكلستون لعدة سنوات بعد أن استحوذ على الحقوق التجارية للفورمولا 1. [ 5 ]

التقى ريندت ببيرني إيكلستون خلال فترة عمله في فريق كوبر، ونشأت بينهما صداقة. ولما لاحظ ريندت موهبته التجارية، سمح لإيكلستون بإدارة عقوده الاحترافية، دون أن يوظفه رسميًا كمدير أعمال. قال إيكلستون عن هذه العلاقة: "لم أكن مدير أعماله قط، كنا صديقين حميمين. كنت أساعده في أي شيء يحتاجه". بعد حادث ريندت، كان إيكلستون هو من حمل خوذته الملطخة بالدماء إلى منطقة الصيانة. [ 5 ]

صورة بالأبيض والأسود لسيارتين من سيارات الفورمولا 1 تسيران على حلبة مبللة
ريندت يتبع جاكي ستيوارت في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1968

في سباقات الفورمولا 1، ربطت ريندت علاقات ودية عديدة مع سائقين آخرين، أبرزهم جاكي ستيوارت. التقيا في إحدى سباقات الفورمولا 2 عام 1964، وسرعان ما أصبحا صديقين، وكثيراً ما كانا يقضيان العطلات معاً، ويقيمان بالقرب من بعضهما في سويسرا. وحتى وفاته، كان جيم كلارك يرافقهما أحياناً. [ 3 ] انخرط ريندت في نضال ستيوارت من أجل تعزيز السلامة في الفورمولا 1، وكان أحد الشخصيات البارزة في رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA). وبسبب دوره في حملة السلامة، تعرض ريندت لانتقادات من زملائه السائقين والصحافة على حد سواء؛ إذ أطلق الصحفيون عليه وعلى رواده لقب "صلة جنيف" بازدراء، نظراً لإقامتهم في سويسرا. [ 5 ] قال ستيوارت إن ريندت احتاج بعض الوقت ليدرك خطورة الموقف، لكنه بعد ذلك أصبح "حليفاً جيداً". [ 3 ] بعد وفاة ريندت، ظلت زوجته نينا على علاقة وثيقة مع عائلة ستيوارت، ويمكن رؤيتها وهي تزورهم في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1971 في فيلم Weekend of a Champion من إنتاج رومان بولانسكي . [ 76 ]

كان ريندت معروفًا بين عائلته وأصدقائه، على الصعيد الشخصي، بأنه سائق متهور في كثير من الأحيان على الطرق العامة. ففي السنوات الأولى من مسيرته المهنية، كان يقود سيارته جاكوار إي-تايب في شوارع فيينا، حيث كان يقيم، ويمارس الانجراف بها. [ 77 ] وقد أثار انتقادات واسعة في عام 1968 عندما انقلبت سيارته ميني كوبر أثناء استعراض في سباق سيارات في غروسهوفلاين ، بينما كانت زوجته الحامل على متنها. [ 3 ]

ساهم نجاح ريندت في نشر رياضة السيارات في النمسا. وقد وصفه هيلموت تسفيكل بأنه "مدرب القيادة للأمة". [ 5 ] في عام 1965، نظم ريندت أول معرض لسيارات السباق في النمسا، وهو معرض يوشين ريندت في فيينا. حقق المعرض نجاحًا فوريًا، حيث استقطب 30 ألف زائر في عطلة نهاية الأسبوع الأولى فقط. وبفضل علاقاته، استعان ريندت بصديقه يواكيم بونير ومدير فريق مرسيدس السابق لسباقات الجائزة الكبرى، ألفريد نويباور، كمتحدثين في الافتتاح، إلى جانب سائقين آخرين مثل جاكي ستيوارت. [ 3 ] سرعان ما أصبح المعرض حدثًا سنويًا، ثم انتقل إلى مدينة إيسن الألمانية عام 1970، بعد وفاة ريندت بفترة وجيزة، ولا يزال يُقام هناك تحت اسم معرض إيسن للسيارات . [ 41 ] تمكن ريندت، بمساعدة إيكلستون، من الترويج لنفسه بنجاح، بما في ذلك الحصول على عقود رعاية وإعلان مربحة. [ 3 ] بعد صعود نجمه في عالم سباقات السيارات، تم بناء حلبتين للسباق في النمسا، هما حلبة أوسترايخ رينغ (التي تُعرف الآن باسم حلبة ريد بول رينغ)، والتي عمل ريندت مستشارًا لها، وحلبة سالزبورغ رينغ . وازدادت شهرة ريندت بفضل برنامجه التلفزيوني "موتوراما" الذي كان يقدمه. تضمن البرنامج الشهري نصائح للقيادة على الطرق العامة، وتقارير من سباقات الجائزة الكبرى، ومقابلات أجراها ريندت مع سائقين آخرين. [ 5 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةF/lapsمنصات التتويجنقاطموضع
1964الفورمولا واحدفريق روب ووكر للسباقات100000كارولاينا الشمالية
سباق لومان 24 ساعةفريق سباقات أمريكا الشمالية10000غير متوفرلم يكمل السباق
1965الفورمولا واحدشركة كوبر للسيارات900004الثالث عشر
جوائز فرنسافريق روي وينكلمان للسباقات4111316الثاني
سباق لومان 24 ساعةفريق سباقات أمريكا الشمالية11001غير متوفرالأول
1966الفورمولا واحدشركة كوبر للسيارات9000322الثالث
سباق لومان 24 ساعةشركة إف آر إنجلش المحدودة \ كومستوك ريسينغ10000غير متوفرلم يكمل السباق
1967الفورمولا واحدشركة كوبر للسيارات1000006الثالث عشر
جوائز فرنسافريق روي وينكلمان للسباقات4311433الأول
بطولة RAC البريطانية للفورمولا 25300027الأول
سباق لومان 24 ساعةهندسة أنظمة بورشه10000غير متوفرلم يكمل السباق
سيارة بطولة USACسائل فرامل واغنر لوكهيد100000كارولاينا الشمالية
1968الفورمولا واحدمنظمة برابهام للسباقات1202028الثاني عشر
سيارة بطولة USACريبكو-برابهام100000كارولاينا الشمالية
1969الفورمولا واحدفريق غولد ليف لوتس10152322الرابع
سلسلة تاسمان7200430الثاني
1970الفورمولا واحدفريق غولد ليف لوتس9531545الأول
المصدر: [ 78 ]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213شركة واشنطن العاصمةالنقاط [ ب ]
1964فريق روب ووكر للسباقاتبرابهام BT11BRM P56 1.5 V8الاثنيننيدبلفرنساالمملكة المتحدةألمانياتقاعد تلقائيإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيككارولاينا الشمالية0
1965شركة كوبر للسياراتكوبر تي 73كليماكس FWMV 1.5 V8متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياإيطاليا 8الثالث عشر4
كوبر تي 77الاثنين DNQBEL 11متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 14نيد ريتألمانيا 4الولايات المتحدة الأمريكية 6مكسيكي متقاعد
1966شركة كوبر للسياراتكوبر تي 81مازيراتي 9/F1 3.0 V12مون ريتBEL 2فرنسا 4المملكة المتحدة 5نيد ريتألمانيا 3إيطاليا 4الولايات المتحدة الأمريكية 2مكسيكي متقاعدالثالث22 (24)
1967شركة كوبر للسياراتكوبر تي 81مازيراتي 9/F1 3.0 V12متقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامون ريتكان ريتالثالث عشر6
كوبر T81Bنيد ريت
مازيراتي 10/F1 3.0 V12BEL 4متقاعد من فرنسامتقاعد من الجيش الأمريكيالمكسيك
كوبر تي 86متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياإيطاليا 4
1968منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT24ريبكو 740 3.0 V8RSA 3تقاعد ESPمون ريتالثاني عشر8
برابهام BT26ريبكو 860 3.0 V8متقاعد من بلجيكانيد ريتمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 3متقاعد من الجيش الإيطاليكان ريتمتقاعد من الجيش الأمريكيمكسيكي متقاعد
1969فريق غولد ليف لوتسلوتس 49بمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياتقاعد ESPالاثنيننيد ريتمتقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 4متقاعد من ألمانياإيطاليا 2CAN 3الولايات المتحدة الأمريكية 1مكسيكي متقاعدالرابع22
1970فريق غولد ليف لوتسلوتس 49 سيمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSA 13الاثنين 1متقاعد من بلجيكاالأول45
لوتس 72تقاعد ESP
لوتس 72 سيNED 1فرنسا 1المملكة المتحدة 1ألمانيا 1تقاعد تلقائينظام أسماء النطاقات الإيطالييستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيك
المصدر: [ 80 ]

نتائج الفورمولا واحد غير المصنفة ضمن البطولة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314
1963يوشين ريندتكوبر تي 67فورد 109E 1.5 لتر 4 أسطواناتلومGLVجامعة باوبرأييسيرأينداخليذاكرة للقراءة فقطالحلكانميدتقاعد تلقائيجامعةران
1965شركة كوبر للسياراتكوبر تي 77كليماكس FWMV 1.5 V8ROC 7سيرSMT DSQINT Ret
فريق روي وينكلمان للسباقاتبرابهام BT16 (F2)فورد كوزوورث FVA 1.6 لتر 4 أسطواناتمتقاعد طبيران
1966شركة كوبر للسياراتكوبر تي 81مازيراتي 9/F1 3.0 V12RSAسيرINT 5جامعة
1967شركة كوبر للسياراتكوبر تي 81مازيراتي 9/F1 3.0 V12متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةSPRداخليسير
فريق روي وينكلمان للسباقاتبرابهام BT23 (F2)فورد كوزوورث FVA 1.6 لتر 4 أسطواناتOUL 6إسبانية
1968منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT26ريبكو 860 3.0 V8جمهورية الصينداخليمتقاعد من جامعة أكسفورد
1969فريق غولد ليف لوتسلوتس 49بمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةINT 2مجنون
لوتس 63OUL 2
1970فريق غولد ليف لوتسلوتس 49 سيمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8ROC 2
لوتس 72INT RetOUL 2
المصدر: [ 81 ]

نتائج سلسلة تاسمان

( مفتاح )

سنةفريقالهيكلمحرك1234567رتبةنقاط
1969فريق غولد ليف لوتسلوتس 49 تيمحرك كوزوورث DFW 2.5 V8PUK 2LEV Retالثاني30
لوتس 49BTالشعر المستعار 1TER Retمتقاعد من LAKالحرب العالمية الأولىسان 2
المصدر: [ 82 ]

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.موقع الفصل
1964الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالمملكة المتحدةديفيد بايبرفيراري 250LMP 5.00لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1965الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةماستن غريغوريفيراري 250LMP 5.0348الأولالأول
1966المملكة المتحدةشركة إف آر إنجلش المحدودة \ كومستوك ريسينغالمملكة المتحدةإينيس أيرلندافورد جي تي 40 مارك 1S 5.08لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1967ألمانياهندسة أنظمة بورشهألمانياجيرهارد ميتربورش 907P 2.0103لم يكمل السباقلم يكمل السباق
المصدر: [ 83 ]

النتائج الكاملة لسباق إنديانابوليس 500

سنةالهيكلمحركيبدأينهي
1967نسرفوردالثاني والثلاثونالرابع والعشرون
1968برابهامريبكوالسادس عشرالثاني والثلاثون
المصدر: [ 84 ]

ملحوظات

  1. ↑ شارك ريندت في السباقات برخصة نمساوية على الرغم من أنه يحمل الجنسية الألمانية فقط. [ 1 ]
  2. حتى عام 1990 ، لم تكن جميع النقاط التي يحصل عليها السائق تُحتسب ضمن مجموع نقاطه النهائي في بطولة العالم (انظر قائمة أنظمة احتساب النقاط لمزيد من المعلومات). الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المُحرزة. [ 79 ]

مراجع

  1. 1 2 3 مابيس-نيديك 2008 ، ص. 35.
  2. 1 2 "Nur auf der Rennstrecke unsterblich" (باللغة الألمانية). أورف . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 جيسر 2010 .
  4. ١ ٢ ٣ هانت، سكوت (٣ مارس ٢٠١٥). "القصة المنسية لـ... يوشين ريندت" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠١٦ .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 رويس 2010 .
  6. ↑ "يوخن ريندت" . formula1.com . بطولة العالم للفورمولا 1 المحدودة. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2016 .
  7. ↑ هنري 1990 ، ص 12.
  8. 1 2 3 هنري 1990 ، ص 13.
  9. 1 2 "Erinnerungen an Jochen Rindt: "لقد ولدت في Rennfoara"" . motorsport-total.com . ١٨ أبريل ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠١٦. "
  10. ^ "Flugplatzrennen انسبروك" . يوخن رينت . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  11. ↑ زويكل 2007 ، ص 72-73.
  12. ↑ "جائزة فيينا (النمسا)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2016 .
  13. 1 2 3 4 5 6 7 واليتش، إريك. "يوخن ريندت - كيف تصبح سائق سباقات؟" (ملف PDF) . jochenrindt.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2016 .
  14. ↑ "كأس لندن (بريطانيا)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  15. ↑ "جائزة مهرجان سالزبورغ (غير السويسرية)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2016 .
  16. ↑ "مزيد من الأفكار حول الفورمولا 2" . رياضة السيارات (مايو 1967): 28. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2016 .
  17. ↑ "سباق لومان 24 ساعة (دولي)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2016 .
  18. 1 2 3 "1965 الرجل العجوز والالتماس" . رياضة السيارات (يونيو 1998): 36-37 . 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2016 .
  19. 1 2 "أزهار اللوتس القاتلة" . دير شبيغل ( بالألمانية ) (20/1969). 12 مايو 1969. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  20. 1 2 فيرنلي، بول (22 أكتوبر 2015). "السباق الذي لا تحتاجه فيراري" . رياضة السيارات (يونيو 2015): 102. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2016 .
  21. ↑ "سباق لومان 24 ساعة" . motorsportmagazine.com . مجلة رياضة السيارات. 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2016 .
  22. ↑ "سباق لومان 24 ساعة (دولي)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2016 .
  23. ↑ "سباق لومان 24 ساعة (دولي)" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2016 .
  24. ↑ جينكينسون، دينيس (7 يوليو 2014). "جائزة النمسا الكبرى" . رياضة السيارات (أكتوبر 1964): 39. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  25. ↑ "الجائزة الكبرى الحادية عشرة لجنوب إفريقيا" . رياضة السيارات (فبراير 1965): 28. 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  26. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1965" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  27. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1966" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2016 .
  28. ↑ جينكينسون، دينيس (7 يوليو 2014). "جائزة بلجيكا الكبرى" . رياضة السيارات (يوليو 1966): 16. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  29. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1966" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  30. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1967" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  31. ↑ "كلارك يحقق فوزًا سهلًا في سباق الجائزة الكبرى الأخير" . إي إس بي إن. 1 يناير 1968. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  32. ↑ تسفيك، أندرو (21 يناير 2009). "ذكريات سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1968" . F1Fanatic. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  33. ↑ "ستيوارت الماهر يروض حلبة نوربورغرينغ الغادرة" . إي إس بي إن. 4 أغسطس 1968. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  34. ^ فوديش، يورج توماس؛ فولكر، بيرنهارد. بيرندت، مايكل (2008). Der große Preis von Deutschland. آل رينين في عام 1926 . كونيغسوينتر: دار نشر الكعب. ص. 120. ردمك  978-3-86852-043-9.
  35. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1968" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  36. ↑ "سباق إنديانابوليس 500 لعام 1967" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  37. ↑ "سباق إنديانابوليس 500 لعام 1968" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  38. ↑ "جيك ومايك يتحدثان عن ديف ماكدونالد، وكتب إندي 500 السنوية، والمزيد!". برنامج " ما وراء الطوب" مع جيك كويري ومايك تومسن . 22 مايو 2024. WFNI .
  39. ^ مناث ، كريستيان (7 سبتمبر 2014). "هاينز برولر: Erinnerungen an Jochen Rindt – Besser als Senna" . رياضة السيارات-magazin.com (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  40. ↑ "Immer Angst" [ خائف دائمًا ] . دير شبيغل (بالألمانية) (38/1970). 14 سبتمبر 1970. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  41. 1 2 3 "Formel-1-Legende Jochen Rindt: Todesfahrt zum Weltmeistertitel" . spiegel.de (باللغة الألمانية). شبيجل اون لاين. 3 سبتمبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  42. ↑ زويكل 2007 ، ص 78.
  43. ↑ "ستيوارت يربح من إخفاقات لوتس" . إي إس بي إن. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  44. 1 2 3 4 5 ديبرام، ماتيس (17 مارس 2007). "الأبطال / يوشين ريندت. لا يخشون شيئًا حتى النهاية" . forix.com . 8W. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاسترجاع في 17 يناير 2016 .
  45. ↑ جينكينسون، دينيس (30 نوفمبر 2010). "سائقو سباقات الجائزة الكبرى" . رياضة السيارات (ديسمبر 1969): 48. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  46. ↑ أوين، أوليفر (6 مارس 2004). "أكثر 10 سباقات إثارة في الفورمولا 1" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
  47. ↑ شوت، مارسيل. "سباق لا يُنسى: سباق الجائزة الكبرى الإيطالي 1969" . autosport.com . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2018 .
  48. ↑ بنسون، أندرو (20 مارس 2012). "أعظم سائقي الفورمولا 1. رقم 19: غراهام هيل" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  49. ↑ "مشهد سباقات الجائزة الكبرى" . رياضة السيارات (مارس 1970): 24. 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  50. ↑ "سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا" . رياضة السيارات (أبريل 1970): 30. 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016.
  51. ١ ٢ "جائزة إسبانيا الكبرى" . رياضة السيارات (مايو ١٩٧٠): ٣٠. ٧ يوليو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ١٦ يناير ٢٠١٦ .
  52. ↑ "الجائزة الكبرى البلجيكية" . رياضة السيارات (يوليو 1970): 36. 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاسترجاع في 17 يناير 2016 .
  53. ↑ جينكينسون، دينيس (أغسطس 1970). "الجائزة الكبرى الهولندية: خطوة تقنية إلى الأمام" . رياضة السيارات . المجلد 46، العدد 8. الصفحات 850-853 .   
  54. ↑ هنري 1990 ، ص 99.
  55. ١ ٢ "الجائزة الكبرى الفرنسية" . رياضة السيارات (أغسطس ١٩٧٠): ٣٢. ٧ يوليو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٧ يناير ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ١٧ يناير ٢٠١٦ .
  56. ↑ "الجائزة الكبرى البريطانية الثالثة والعشرون" . رياضة السيارات : 22 أغسطس 1970. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
  57. ↑ "الجائزة الكبرى النمساوية الثامنة" . رياضة السيارات (سبتمبر 1970): 22. 12 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
  58. ^ برولر 1970 ، ص 192-193.
  59. ↑ "وفاة سائق سباق آخر" . صحيفة ذا برس . المجلد CX، العدد 32395. وكالة الأنباء النيوزيلندية - رويترز . 7 سبتمبر 1970. ص 1. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2025 .   
  60. ↑ برولر 1970 ، ص 195.
  61. ↑ هنري 1990 ، ص 104.
  62. ↑ برولر 1970 ، ص 199.
  63. ↑ ناي 1986 ، ص 69.
  64. ↑ مجلة أوتوسبورت، صفحة المراسلات 6، 24 سبتمبر 1970
  65. ↑ "الجائزة الكبرى الإيطالية الحادية والأربعون" . رياضة السيارات : 32. أكتوبر 1970. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  66. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، 1970" . grandprix.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  67. ↑ زويكل 2007 ، ص 79.
  68. ^ "يوخن ريندت – عين الحياة لرياضة السيارات" . steiermark.at (باللغة الألمانية). Landesregierung Steiermark. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2016 . تم الاسترجاع 20 يناير 2016 .
  69. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 1970" . grandprix.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  70. ↑ ريندال 2007 ، ص 264.
  71. ↑ ستيوارت ، جاكي (2007). الفوز ليس كافيًا . لندن: دار هيدلاين للنشر. ص 174. ISBN  978-0-7553-1539-0.
  72. ↑ "بطل الفورمولا 1 يُتوّج بعد وفاته" . بي بي سي سبورت .
  73. ↑ "Circuit" . projekt-spielberg.com (بالألمانية). Projekt Spielberg GmbH & Co KG. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  74. ↑ "سباقات الفورمولا 2 التاريخية" . نادي السيارات الرياضية التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2020 .
  75. ^ “هل كان wurde aus der schönen Witwe Nina Rindt؟” . bild.de (باللغة الألمانية). بيلد. 4 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  76. ↑ سيمون، فرانك (مخرج)؛ بولانسكي، رومان (منتج) (1972). عطلة نهاية أسبوع البطل (فيلم سينمائي). أنجلو-إيمي.
  77. ↑ زويكل 2007 ، ص 73.
  78. ↑ "يوخن ريندت" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2022 .
  79. ↑ ديبرام، ماتيس (18 يناير 2019). "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  80. ↑ سمول، ستيف (1994). موسوعة غينيس الكاملة لشخصيات سباق الجائزة الكبرى . غينيس. ص 319. ISBN  0-85112-702-9.
  81. ↑ "سباق" . jochenrindt.com . ناتاشا ريندت. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 .
  82. ↑ "سلسلة تاسمان 1969" . sergent.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2023 .
  83. ↑ "جميع نتائج يوخن ريندت" . racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
  84. ↑ هنري 1990 ، ص 107-108.

مصادر الفيلم

  • جيسر، كريستيان (مخرج) (2010). يوخن ريندت lebt [ يعيش يوخن ريندت ] (فيلم وثائقي) (بالألمانية). سينماكرافت.
  • رويس، إبرهارد (مخرج) (2010). Jochen Rindts Letzter Sommer [ الصيف الأخير ليوخن ريندت ] (وثائقي) (بالألمانية). SWR .

فهرس

  • هنري، آلان (1990). يوشين ريندت . ريتشموند: دار هازلتون للنشر. ISBN 0-905138-79-1.
  • مابيس-نيديك، نوربرت (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (بالألمانية). برلين: روابط دار النشر. رقم ISBN 978-3-86153-454-9.
  • ناي، دوغ (1986). تاريخ سيارات سباق الجائزة الكبرى في أوتوكورس 1966-1985 . ريتشموند: دار نشر هازلتون. ISBN 0-905138-37-6.
  • برولر، هاينز (1970). يوخن رينت . لندن: كيمبر للنشر. رقم ISBN 0-7183-0162-5.
  • ريندال، إيفان (2007). العلم المتقلب - التاريخ الكامل لسباقات السيارات . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 978-1-4072-0683-7.
  • تريماين، ديفيد (2010). يوشين ريندت، الملك غير المتوج: الحياة فائقة السرعة لبطل العالم الوحيد في الفورمولا 1 الذي تُوّج بعد وفاته . سباركفورد، يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر. ISBN 9781844254729.
  • زويكل، هيلموت (2007). Die Wilden Jahre der Formel 1 (بالألمانية). فيينا: دار ايجون ثينر. رقم ISBN 978-3-902480-48-4.