محطة لانسداون (MBTA)

افتُتح خط سكة حديد بوسطن ووستر (B&W) إلى غرب نيوتن في 16 أبريل 1834، ووُسِّع غربًا بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 9 ]} كانت إحدى المحطات الأولى تقع في الطرف الغربي من سد بوسطن وروكسبري ميل ، بالقرب مما يُعرف الآن بساحة كينمور . أُنشئت هذه المحطة في عام 1844 أو 1845 كمحطة توقف لقطارات الركاب بين نيوتن وبوسطن. ^{[ 10 ]} عُرفت المحطة بأسماء مختلفة، منها شارع بيكون، وسد ميل، وبروكلين، وتقاطع بروكلين - ويعكس الاسم الأخير فرع بروكلين (الذي أصبح لاحقًا فرع هايلاند )، والذي افتُتح عام 1848. ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] : 154} وبحلول عام 1857، استُبدلت خدمة الركاب هناك بمحطة كوتيدج فارم (التي أصبحت لاحقًا محطة الجامعة)، وهي محطة توقف عند الطلب في شارع كومنولث في حي كوتيدج فارم . ^{[ 11 ] [ 14 ]} ظلت محطة ميل دام قيد الاستخدام من قبل قطارات فرع بروكلاين لبعض الوقت. ^{[ 14 ]} حافظت سكة حديد بوسطن وألباني (الشركة التي خلفت سكة حديد بوسطن وويسترن) على ساحة شحن في تقاطع بروكلاين حتى القرن العشرين. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Service on the Highland branch ran until May 31, 1958, when it was abandoned for conversion to the Riverside Line; a stub remained at Brookline Junction until the 1970s for freight service.^[9][11] The B&A attempted to drop all service to University, Brighton, and Faneuil in February 1958; however, minimal service was maintained until the railroad discontinued all commuter stops east of Newtonville in April 1959.^[17][18][19] Remaining commuter service on the line was subsidized by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) beginning in 1973, eventually coming under full public control as the Framingham Line.^[1]:340[9]

Originally named in honor of long-time Boston Red Sox owner Tom Yawkey, the station was opened on April 29, 1988, and initially was only used for special service to Fenway Park for baseball games.^[1][20] It was used by Framingham Line trains as well as special weekend-only "Fenway Flyer" baseball trains from the Attleboro (now Providence/Stoughton), Fairmount, and Franklin lines. Service from the Attleboro and Fairmount lines began on July 12, 1988, followed by the Franklin Line on July 27.^[21] The "Fenway Flyer" trains had an annual ridership of 58,000 in 1990.^[22] The station became popular enough that the MBTA added regular commuter service. This largely obviated the need for "Fenway Flyer" specials, though certain weekend Providence trains ran to Yawkey as late as 2007.^[23] Similar special trains continue to serve Foxboro station during football and soccer games and special events at Gillette Stadium.^[24]

تم بناء المحطة برصيف إسفلتي منخفض ولم تكن متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في البداية . ^{[ 25 ]} ومع اقتراب إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مشروعًا لبناء رصيف مرتفع قليلاً في 14 مارس 1990. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، لم يخدم الرصيف المرتفع قليلاً سوى مسار واحد من مساري الخط، مما حد من عدد القطارات التي يمكن أن تتوقف في المحطة.

في أوائل عام 2000، نشرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دراسةً حللت إمكانية توفير خدمة نقل ركاب بدوام كامل إلى محطة ياوكي آنذاك، لخدمة العاملين في جامعة بوسطن القريبة ، وساحة كينمور، ومنطقة لونغوود الطبية والأكاديمية . وفي ملحق نُشر في أغسطس 2000، تم تحليل زيادة الخدمة (بجميع وسائل النقل) إلى ملعب فينواي بارك في أيام المباريات. وشملت الاحتمالات المدروسة تشغيل خدمة أيام المباريات من خط بليموث/كينغستون باستخدام قطار غير مستخدم، وخدمة نقل مكوكية بين محطة ساوث وياوكي، وزيادة خدمة الخط الأخضر، وخدمات حافلات مكوكية إلى الخط الأحمر في كامبريدج وإلى محطة راغلز . كما تم النظر في بناء محطة فرعية مخصصة على بقايا فرع هايلاند السابق. ^{[ 26 ]}

بدأت خدمة النقل المنتظمة للركاب إلى المحطة خلال أيام الأسبوع في 2 يناير 2001، بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. وكانت خدمة نهاية الأسبوع في البداية مقتصرة على أيام المباريات. ^{[ 1 ] [ 27 ]} وأُضيفت خدمة نهاية الأسبوع المنتظمة في 30 أبريل 2001. ^{[ 1 ]} ومن عام 2001 إلى عام 2014، لم تكن جميع القطارات تتوقف في المحطة؛ إذ كانت معظم القطارات المتجهة إلى أوقات الذروة تتوقف، بينما لم تتوقف العديد من القطارات المتجهة خارج أوقات الذروة. وقبل بدء أعمال إعادة البناء في عام 2012، كانت بعض القطارات تتوقف في المحطة فقط في أيام مباريات فريق ريد سوكس . ^{[ 28 ]}

في أغسطس/آب 2007، نشرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) دراسة جدوى لاستكشاف إمكانية إعادة بناء المحطة لتصبح محطة متكاملة الخدمات. تضمن البديل المقترح جسرًا للمشاة في منتصف الرصيف، مع مصاعد تؤدي إلى جسر شارع بيكون. ^{[ 4 ]} وخلصت الدراسة إلى أن توفير خدمة كاملة للمحطة المُعاد بناؤها سيرفع عدد الركاب بنسبة 60%، من 585 راكبًا يوميًا (صعودًا ونزولًا) إلى 937. ^{[ 29 ]} في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، وضع الحاكم ديفال باتريك ومسؤولون آخرون حجر الأساس لعملية إعادة بناء شاملة للمحطة، كان من المتوقع في الأصل أن تكتمل في ربيع 2012. ^{[ 30 ]} تضم المحطة الجديدة رصيفين كاملين مرتفعين يوفران صعودًا مستويًا وسهل الوصول لجميع الركاب؛ بينما كان الرصيف القديم يحتوي فقط على منحدر خشبي لتسهيل الوصول. يرتبط الرصيفان اللذان يبلغ طول كل منهما 700 قدم ( رصيف جانبي بين القضبان بالإضافة إلى رصيف جانبي على الجانب الجنوبي من القضبان) بجسر علوي، ولم يعد الركاب مضطرين لعبور القضبان للوصول إلى بعض القطارات المتجهة للخارج. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

كان من المقرر أن تكون المحطة المُعاد بناؤها أول مكون لمشروع تطويري أكبر، معظمه خاص، يُسمى مركز فينواي. وقد خُطط للمحطة الجديدة، التي بلغت تكلفتها حوالي 13.5 مليون دولار، أن تُزود بالطاقة بالكامل من الألواح الشمسية بعد افتتاح المشروع. ^{[ 30 ]} على الرغم من رغبة المطور في إغلاق المحطة أثناء إعادة بنائها، إلا أن هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) اختارت إبقاءها مفتوحة. ^{[ 31 ] [ 32 ]} سيغطي مركز فينواي، الذي كان من المقرر بناؤه على حقوق الهواء فوق طريق ماساتشوستس السريع المجاور (I-90)، جزءًا كبيرًا من المحطة في نهاية المطاف. ^{[ 7 ]} وكجزء من المشروع، سيتم بناء ممرات للمشاة فوق المحطة، مما يسمح للركاب بالوصول مباشرة إلى جسر المشاة والأرصفة من شارع بيكون وشارع بروكلين بدلاً من المرور عبر مواقف السيارات الخاصة. بعد مفاوضات مطولة، تم التوصل إلى اتفاقية حقوق الهواء بين المدينة والمطور بشأن مركز فينواي في مايو 2013. ^{[ 33 ]}

تم تعديل جدول مواعيد خط فرامينغهام/وورسيستر تعديلاً طفيفاً في أبريل 2012 للسماح بمرور القطارات مؤقتاً عبر المحطة بمسار واحد لأغراض الإنشاء. ^{[ 34 ]} بدأت أعمال الإنشاء الفعلية للمحطة في يونيو 2012، وفي أغسطس تم قطع أحد المسارات، مما قلص عدد المسارات في الخط إلى مسار واحد. تم تركيب الأرصفة في أواخر نوفمبر 2012، وبدأ إنشاء مصاعد القطارات في فبراير 2013. تم افتتاح منحدر مؤقت في يونيو 2013 ليستخدمه الركاب للوصول إلى الطرف الشرقي من رصيف المغادرة المستقبلي، وتم هدم الرصيف القديم بعد ذلك بوقت قصير لإفساح المجال للطرف الغربي من الأرصفة الجديدة. تم رفع جسر المشاة إلى مكانه في أغسطس 2013، وتلاه تركيب عناصر السقف والمظلات المختلفة. أُعيد بناء المسار الثاني في أواخر سبتمبر، ثم تم استكمال أجزاء الرصيف المتبقية.

افتُتحت المحطة الجديدة بالكامل في 10 مارس 2014، بالتزامن مع الزيادات المُخطط لها في خدمات خط فرامينغهام/وورسيستر. قبل إعادة الإعمار، كان 17 قطارًا يتوقف في المحطة يوميًا خلال أيام الأسبوع؛ وبعدها، توقفت جميع القطارات الـ 48 اليومية (24 رحلة ذهابًا وإيابًا). ^{[ 2 ] [ 30 ]} كان من المُقرر افتتاح المحطة في البداية في 13 يناير، ثم في 27 يناير، ولكن تم تأجيله بسبب مشاكل في مصاعد المحطة وتعديلات على الجدول الزمني بناءً على تعليقات الجمهور. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} يضم الممر بين المحطة الجديدة وملعب فينواي بارك تماثيل كبيرة مُضاءة لأرقام قمصان لاعبي فريق ريد سوكس الذين تم سحبها من الخدمة . ^{[ 38 ]}

في يوليو/تموز 2017، توصل المطور والولاية إلى اتفاق يقضي ببناء المباني الواقعة جنوب المحطة أولاً. ودفع المطور للولاية 21 مليون دولار مقابل حق تأجيل بناء سطح الجسر. ^{[ 39 ]} وتم إبرام اتفاقية الإيجار في ديسمبر/كانون الأول من ذلك العام. ^{[ 40 ]} أضافت المرحلة الأولى من المشروع سطحًا للمشاة فوق الجزء الغربي من الأرصفة، يربط بشارع بيكون وجسر المشاة المؤدي إلى المحطة. أُغلقت سلالم شارع بيكون في 1 ديسمبر/كانون الأول 2018، بسبب أعمال بناء مركز فينواي. ^{[ 41 ]} وكان من المتوقع إعادة فتحها في مارس/آذار 2020، إلا أن ذلك تأجل إلى عام 2021. ^{[ 42 ]} بعد الفعاليات الخاصة، مثل الحفلات الموسيقية في ملعب فينواي بارك، تُسيّر هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أحيانًا حافلات نقل ركاب خاصة من لانسداون إلى المحطة الجنوبية. ^{[ 43 ]}

لانسداون هي محطة وسيطة مقترحة لخط سكة حديد الشرق والغرب ، والذي سيوفر خدمة نقل الركاب بين المدن بين بوسطن وبيتسفيلد . ^{[ 44 ]}

كانت المحطة محطة مقترحة على خط النقل الدائري الحضري - وهو خط نقل سريع بالحافلات دائري مصمم لربط خطوط السكك الحديدية الشعاعية الحالية التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) للحد من الازدحام في محطات وسط المدينة. ^{[ 45 ]} وبموجب مسودات الخطط التي نُشرت عام 2008، كان من المقرر أن يصل خط النقل الدائري الحضري إلى المحطة عبر شارع ماونتفورت شمالًا ونفق جديد موازٍ لفرع الخط الأخضر D جنوب غربًا، مع وجود مخرج ومحطة سطحية عند شارع أوفرلاند. ^{[ 46 ]} أُلغي المشروع عام 2010. ^{[ 47 ]}

في عام 2014، كشفت الولاية أن المحطة ستكون جزءًا من نظام خط إنديجو المقترح مع خدمة قطارات ديزل متعددة الوحدات متكررة ، ولكن تم إلغاء تلك الخطة في عام 2015. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، اقترح أدريان ووكر، كاتب عمود في صحيفة بوسطن غلوب، تغيير اسم شارع ياوكي ومحطة ياوكي، بعد أن زعم ​​أن توم ياوكي ، الذي سُمّي الشارع باسمه، كان عنصريًا وجعل فريق ريد سوكس آخر فريق في دوري البيسبول الرئيسي يُوظّف لاعبين سود . ^{[ 50 ]} في أغسطس/آب 2017، وسط تغطية إعلامية مكثفة لإزالة آثار الكونفدرالية ونصبها التذكارية في الولايات المتحدة، بدأت إدارة فريق ريد سوكس بالدعوة إلى تغيير اسم الشارع. وقُدّم مشروع قانون لتغيير اسم المحطة إلى المجلس التشريعي للولاية. ^{[ 51 ]} تمت الموافقة على تغيير اسم الشارع في أبريل/نيسان 2018، ونُفّذ في مايو/أيار 2018. ^{[ 52 ]} أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أنه سيتم تغيير اسم المحطة أيضًا، على الرغم من أنه لم يتم تحديد اسم جديد على الفور. ^{[ 53 ]} في 28 مارس 2019، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أنه سيتم تغيير اسم المحطة إلى لانسداون (نسبة إلى شارع لانسداون القريب) اعتبارًا من 8 أبريل. ^{[ 54 ]}