غاريت أي ريسيرش

كان أول منتج رئيسي للشركة عبارة عن مبرد زيت للطائرات العسكرية. صممت شركة غاريت وأنتجت مبردات زيت لطائرة دوغلاس دي بي-7 . ^{[ 9 ]} كما زُودت قاذفات بوينغ بي -17 ، التي يُعزى إليها الفضل في ترجيح كفة الحرب الجوية لصالح أمريكا وبريطانيا العظمى على أوروبا والمحيط الهادئ، بمبردات غاريت ، وكذلك قاذفة بي-25 . ^{[ 12 ]} طورت الشركة وأنتجت نظام ضغط المقصورة لقاذفة بي-29 ، وهي أول قاذفة إنتاجية مضغوطة للطيران على ارتفاعات عالية. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، طور مهندسو شركة AiResearch توربينات تبريد بتمدد الهواء لأول طائرة نفاثة أمريكية، وهي لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار . خلال الحرب العالمية الثانية، باعت شركة غاريت AiResearch معدات عسكرية بقيمة 112 مليون دولار، وبلغ عدد موظفيها 5000 موظف. ^{[ 13 ]}

دفع اضطرار شركة غاريت إلى تقليص عدد موظفيها إلى 600 موظف فقط في نهاية الحرب، إلى البحث عن مصادر دخل جديدة. "وجدها في التوربينات الصغيرة التي كان مهندس براءات الاختراع والتر رامسور يُحسّنها منذ عام 1943. كان لا بد من إيجاد طريقة لتبريد قمرات القيادة حتى يتمكن طيارو الطائرات النفاثة من تحمل الحرارة الناتجة عن احتكاك الهواء عند السرعات فوق الصوتية. وقدّم توربين رامسور الحل. فمن خلال تسخير حرارة المحرك لتشغيل التوربين، يتم تبريد الهواء عن طريق تمديده، ثم يُضخ الهواء إلى قمرة القيادة. ومع بدء إعادة التسلح، بدأت غاريت بإنتاج 700 منتج إضافي. ومع طلب البحرية الأمريكية لجهاز تشغيل ذاتي [للمحركات]، [بحلول عام 1951] كان لدى شركة غاريت طلبات متراكمة بقيمة 120 مليون دولار، تكفي لإبقاء 5500 عامل يعملون على ثلاث ورديات لمدة ثلاث سنوات على الأقل". ^{[ 14 ]}

بحلول نهاية أربعينيات القرن العشرين، أُدرجت شركة غاريت في بورصة نيويورك . "في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، كرّست غاريت جهودها لتصميم محركات توربينية غازية صغيرة تتراوح قدرتها بين 20 و90 حصانًا (15-67 كيلوواط). وقد اكتسب مهندسوها خبرة واسعة في علم المعادن الخاص بالهياكل ، ومانعات التسرب عالية السرعة ، والتوربينات ذات التدفق الشعاعي الداخلي ، والضواغط الطاردة المركزية ". ^{[ 15 ]}

بحلول عام ١٩٤٩، باتت مساحة موقع سيبولفيدا بوليفارد محدودةً بشكل متزايد نتيجةً للطلب المتزايد على تطوير المساحات التجارية بالقرب من مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) سريع النمو. في ذلك الوقت، كان يعمل في المنشأة ٢٠٠٠ شخص، وكانت شركة غاريت تُصنّف ضمن أفضل ثلاث شركات مصنّعة لملحقات الطائرات في العالم. ^{[ ١٦ ]} في عام ١٩٥٩، بدأ العمل على إنشاء منشأة إضافية عند تقاطع شارع ١٩٠ وشارع كرينشو في تورانس، كاليفورنيا . تم شغل جزء من تلك المنشأة في عام ١٩٦٠. "بحلول عام ١٩٦٢، كان يعمل ١٠٠٠ موظف في موقع تورانس، وبحلول عام ١٩٧٢، وصل عدد الموظفين هناك إلى ٣٠٠٠ موظف". ^{[ ١٧ ]} بعد سلسلة من عمليات النقل التدريجية، أُغلقت منشأة سيبولفيدا في عام ١٩٩٠. ^{[ ١٨ ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة AiResearch أنشطتها في مجال إلكترونيات الطائرات، "أولاً بجهاز حاسوب لحساب زاوية الهجوم بين عامي 1968 و1970، ^{[ 19 ]} بهدف الحد من أخطاء إطلاق النار، ثم بتسليمها أول نظام مركزي متكامل لبيانات الطيران ". ^{[ 9 ]} وفي خمسينيات وستينيات القرن العشرين، نوّعت شركة Garrett أعمالها ووسّعت نطاقها. صممت شركة Garrett AiResearch وأنتجت مجموعة واسعة من المنتجات العسكرية والصناعية لقطاع الطيران والفضاء والصناعات العامة. وركزت على أنظمة التحكم في السوائل والهيدروليكا ، وإلكترونيات الطيران ، والشواحن التوربينية ، ومحركات الطائرات ، وأنظمة التحكم البيئي للطائرات والمركبات الفضائية. بحلول عام 1960، كانت توربينات الغاز من شركة غاريت، وأنظمة ضغط المقصورة، ومكيفات الهواء، وأنظمة التحكم في الطيران موجودة على متن طائرات كونفير 880 ، ولوكهيد سوبر كونستليشن ، وفيكرز فيسكونت ، وسود أفياسيون كارافيل ، ودوغلاس دي سي-8 ، وبوينغ 707. كما طورت الشركة أول مزالق إخلاء قابلة للنفخ للطائرات . ^{[ 20 ]}

في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كان غاريت رائدًا في تطوير محامل الرقائق المعدنية ، التي تم تركيبها لأول مرة كمعدات أصلية على طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 في عام 1969، ثم أصبحت معدات قياسية في جميع الطائرات العسكرية الأمريكية. ^{[ 21 ]} في ستينيات القرن العشرين، وفرت أنظمة التحكم البيئي التابعة لشركة AiResearch بيئة داعمة للحياة لرواد الفضاء الأمريكيين في مشاريع ميركوري ، وجيميني ، وأبولو ، وسكايلاب .

على الصعيد الصناعي، تم تسليم أول شاحن توربيني من طراز T-15 إلى شركة كاتربيلر عام 1955. ^{[ 22 ]} وتلا ذلك طلبية لتصنيع 5000 وحدة إنتاجية، ليتم تركيبها في جرار كاتربيلر D9 . "في 27 سبتمبر 1954، اتخذ كليف غاريت قرارًا بفصل قسم الشواحن التوربينية عن قسم التوربينات الغازية نظرًا لفرص الشواحن التوربينية التجارية لمحركات الديزل . وكانت تلك بداية قسم AiResearch الصناعي الجديد لتصميم وتصنيع الشواحن التوربينية". تأسس هذا القسم الجديد في فينيكس، أريزونا . ^{[ 23 ]} لاحقًا، أُعيد تسمية قسم AiResearch الصناعي ("AID") إلى غاريت للسيارات.

بعد المرحلة الأولى من مشروع كاتربيلر، شهدت شواحن غاريت التوربينية استخدامًا أوسع في معدات الحفر، والجرارات، ومحطات توليد الطاقة الثابتة، وقاطرات السكك الحديدية، والسفن. ظهر شاحن غاريت T11 التوربيني للسيارات عام 1960، وسرعان ما لاقى رواجًا بين سائقي شاحنات الديزل.

بحلول عام 1962، كانت شركة غاريت تُزوّد ​​أول سيارة إنتاجية غير رياضية في العالم بمحرك توربيني، وهي أولدزموبيل جيتفاير روكيت . وتلا ذلك العديد من الإنجازات الأخرى، بما في ذلك أول سيارة مزودة بشاحن توربيني تفوز بسباق إنديانابوليس 500 (1968)، وأول شاحن توربيني يُستخدم في سيارات الهاتشباك الرياضية (1977 - ساب 99 )، وأول شاحن توربيني يُنتج بكميات كبيرة لمحركات الديزل (1978 - مرسيدس 300SD )، وأول شاحن توربيني يفوز بسباق لومان 24 ساعة (1978 - رينو ألبين A442 ). ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، أدى توسع شركة غاريت في تطبيقاتها الصناعية وغير العسكرية إلى تغيير مصادر دخلها الأساسية. "في بداية العقد، شكلت المبيعات للجيش 70% من أعمال الشركة. وفي نهاية العقد، وبسبب منتجات الشواحن التوربينية والطيران العام بشكل رئيسي ، انقلبت الأوضاع. إذ شكلت المبيعات التجارية 70%، بينما انخفضت المبيعات العسكرية إلى 30%". ^{[ 26 ]} وبحلول نهاية السبعينيات، "بلغت المبيعات 1.3 مليار دولار ، بينما بلغ حجم الطلبات المتراكمة 1.9 مليار دولار". ^{[ 26 ]}

• غاريت ستامب