خط جيلونج

شهدت خدمات القطارات بين ملبورن وجيلونج حزمة من التحسينات ضمن مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية ، والتي ركزت بشكل أساسي على تطوير الخط لدعم سرعة 160 كم/ساعة وإدخال قطارات V/Line VLocity متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل . دخلت قطارات VLocity الخدمة على الخط في عام 2006. ^{[ 8 ]}

اكتمل بناء محطة سكة حديد وورن بوندز في عام 2014، وتم تمديد العديد من خدمات خط جيلونج لتنتهي في وورن بوندز . ^{[ 9 ]}

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وبداية العقد الثاني، عانت القطارات على خط جيلونج - ملبورن من تأخيرات مزمنة. وبحلول مارس 2010، كانت القطارات قد تأخرت رسميًا لمدة 44 شهرًا متتاليًا على هذا الخط. ^{[ 10 ]} وقد وُثِّق الأداء الضعيف لشركة V/Line بشكلٍ وافٍ في صحافة جيلونج المحلية . ^{[ 11 ]} وشملت المشكلات المتكررة على الخط ضعف التواصل، ^{[ 12 ]} وقلق الركاب من فقدان وظائفهم في ملبورن بسبب التأخيرات، ^{[ 13 ]} والاكتظاظ. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠٠٨، أُعلن عن مشروع خط السكك الحديدية الإقليمي، الذي يتألف من مسارين جديدين مخصصين حصريًا لخدمات V/Line، مما يُغني عن مشاركة المسارات مع خدمات مترو الضواحي الكهربائية. تبدأ المسارات غرب ويربي ، وتمتد حتى دير بارك ، ثم تصل إلى رصيفين جديدين في ساوثرن كروس ، متجاوزةً تمامًا توتنهام ، وويست فوتسكراي ، وميدل فوتسكراي ، وساوث كنسينغتون ، ونورث ملبورن ؛ ولكنها لا تزال تتوقف في صن شاين وفوتسكراي عند رصيفين مخصصين لخدمات V/ Line .

كانت الفائدة الرئيسية للمشروع هي خدمة خط جيلونج، الذي كان يسير على نفس مسارات خط ويربي التابع لشركة مترو ، مما أدى إلى ازدحام كبير. أما خدمات بالارات ، وخاصة بينديجو، فقد استفادت بشكل أقل، حيث تم فصلها عن خدمة خط صنبري التابع لشركة مترو فقط بين محطتي صن شاين وساوثرن كروس . وبينما لاقى المشروع استحسانًا عامًا لزيادة موثوقية الخدمة، فقد تعرض قرار تجاوز شمال ملبورن لانتقادات شديدة. ^{[ 15 ]}

تضمن خط السكك الحديدية الإقليمي محطتين جديدتين تخدمهما قطارات خط جيلونج V/Line : تارنيت وويندهام فالي . ومنذ افتتاحه، أصبح الاكتظاظ مشكلة مستمرة ومزمنة، لا سيما في تارنيت، التي تُعد أكثر محطات خط V/Line استخدامًا بعد محطة ساوثرن كروس . ^{[ 16 ]}

تلقى الخط حزمة أعمال هامة أخرى ضمن مشروع إحياء السكك الحديدية الإقليمية. وكان أبرزها مدّ الخط من جنوب جيلونج إلى وورن بوندز . ولدعم هذا المدّ، كان من المقرر إنشاء مرفق تخزين جديد في وورن بوندز وإزالة ثلاثة معابر سكك حديدية. ومن شأن هذه التحسينات أن تسمح بتسيير 5 قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة و3 قطارات في الساعة خارج ساعات الذروة. ^{[ 17 ]}

أُغلق خط السكة الحديدية بين يونيو وأغسطس 2024 لتوسيعه إلى خط مزدوج. اكتملت أعمال التحديث في 26 أغسطس 2024، حيث أُضيفت منصات ثانية جديدة إلى محطتي ساوث جيلونج ومارشال. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

اعتبارًا من 1 ديسمبر 2024، تم تسيير 68 خدمة جديدة في عطلات نهاية الأسبوع إلى محطة وورن بوندز، وتم تمديد 20 خدمة من خط ويندهام فالي لتبدأ/تنتهي في محطة وورن بوندز، كما تمت إضافة 15 خدمة إضافية يوميًا إلى محطة مارشال، و4 خدمات إضافية يوميًا إلى محطة وورن بوندز. ^{[ 20 ]} وقد تحقق ذلك بفضل ازدواجية خط سكة حديد جنوب جيلونج إلى وورن بوندز. ^{[ 21 ]}

مفتاح الرموز - حالة المحطة

• ◼ محطة مميزة – محطة مزودة بموظفين من أول قطار إلى آخر قطار
• ◻ المحطة المضيفة – عادة ما يتم توفير موظفين لها خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكن هذا قد يختلف بالنسبة للمحطات المختلفة على الشبكة.

مفتاح الرموز - أنماط التوقف

• ● – تتوقف جميع القطارات
• ◐ – بعض الخدمات لا تتوقف
• ▲ – تتوقف القطارات القادمة فقط
• ▼ – تتوقف القطارات المتجهة للخارج فقط
• | – تمر القطارات ولا تتوقف

محطة ويست تارنيت قيد الإنشاء