جرانت مارش

كان غرانت برينس مارش (11 مايو 1834 - يناير 1916) ربانًا ومرشدًا بحريًا اشتهر بإنجازاته العديدة في قيادة السفن على نهر ميسوري العلوي ونهر يلوستون في غرب الولايات المتحدة من عام 1862 حتى عام 1882. بدأ العمل كصبي مقصورة في عام 1856، ليصبح في نهاية المطاف ربانًا ومرشدًا بحريًا ومالكًا في مسيرة مهنية امتدت لأكثر من ستين عامًا. خلال تلك الفترة، حقق سجلًا حافلًا وسمعة مرموقة كربان سفن بخارية ، حيث خدم على متن أكثر من 22 سفينة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} أصبحت إنجازاته في قيادة السفن أسطورية، وقد وصفه المؤرخون المعاصرون بأنه "ربما أعظم رجل سفن بخارية على الإطلاق"، ^{[ 3 ]} "ربما أعظم [مرشد] سفن بخارية على الإطلاق"، ^{[ 4 ]} "ربما أفضل مرشد سفن نهرية عاش على الإطلاق"، ^{[ 5 ]} و"أعظم ربان ومرشد سفن بخارية على نهري ميسوري ويلوستون". ^{[ 6 ]}

بعد اكتشاف الذهب في إقليم مونتانا في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، أصبح نهر ميسوري الشريان الرئيسي لنقل البضائع والركاب من الولايات المتحدة إلى فورت بنتون ، قرب منبع النهر. امتدت آخر 300 ميل عبر سهول شاسعة غير مأهولة ومناطق ميسوري النائية. وبصفته ربانًا لقارب نهري في هذه البرية، واجه مارش قطعان الجاموس المهاجرة، والسكان الأصليين المعادين، والظروف الجوية القاسية بما فيها العواصف الشديدة، فضلًا عن العديد من المخاطر تحت الماء من منحدرات مائية وعوائق وكثبان رملية.

بين عامي 1873 و1879، قاد مارش سفنًا بخارية ذات غاطس ضحل وعجلات مجدافية في رحلات استكشافية رائدة عبر نهر يلوستون، دعمًا لعدة حملات عسكرية إلى أراضي السكان الأصليين. وفي عام 1875، حقق أقصى صعود في نهر يلوستون على متن سفينة جوزفين ، ووصل إلى نقطة تقع فوق مدينة بيلينغز بولاية مونتانا الحالية . ^{[ 7 ]} غالبًا ما يُشار إلى مارش من قِبل المؤرخين لإنجازاته في عام 1876 بصفته قائدًا لسفينة فار ويست ، وهي سفينة بخارية ذات غاطس ضحل تعمل في نهر يلوستون وروافده، والتي رافقت رتلًا من الجيش الأمريكي ضمّ المقدم جورج أرمسترونغ كاستر والفرقة السابعة من سلاح الفرسان . لعب رتل الجيش دورًا محوريًا في حرب سيوكس الكبرى عام 1876 ، وكانت معركة ليتل بيغ هورن التي دارت رحاها في 25-26 يونيو/حزيران من العام نفسه أبرز معاركه. بعد المعركة، وفي الفترة من 30 يونيو/حزيران إلى 3 يوليو/تموز، قاد مارش سفينة " فار ويست" عبر نهري يلوستون وميسوري إلى بسمارك ، حاملًا معه واحدًا وخمسين جنديًا جريحًا من سلاح الفرسان من موقع هزيمة كاستر. ومن بسمارك، انتشرت أولى أنباء المذبحة إلى البلاد عبر التلغراف. والجدير بالذكر في تاريخ الملاحة النهرية، أن مارش حقق رقمًا قياسيًا في سرعة السفن البخارية في رحلة العودة هذه، حيث قطع مسافة 710 أميال نهرية في 54 ساعة. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

بعد أن تسببت خطوط السكك الحديدية في تراجع استخدام القوارب النهرية في أنهار مونتانا في ثمانينيات القرن التاسع عشر، واصل مارش العمل كمرشد للسفن البخارية على نهري المسيسيبي وميسوري السفلي، حيث عمل على العبّارات وقوارب إزالة العوائق ونقل البضائع السائبة. وظل يعمل في مجال الملاحة البخارية حتى وفاته عام 1916 عن عمر يناهز 82 عامًا.

بدأ غرانت مارش العمل على نهر أليغيني كصبي مقصورة في سن الثانية عشرة. وأصبح مساعدًا أولًا ومتدربًا على قيادة السفن تحت إشراف صموئيل كليمنس (مارك توين) على نهر المسيسيبي عام 1858. وعندما اندلعت الحرب الأهلية عام 1861، عمل على متن سفن نهرية لنقل الجنود والإمدادات لصالح الاتحاد خلال حملتي فورت دونلسون وشيلوه على نهر تينيسي . وفي عام 1862، عمل على نهر المسيسيبي في حملة فيكسبيرغ . وبعد فيكسبيرغ ، بدأ العمل على متن سفن تبحر في نهر ميسوري ، ناقلةً إمدادات الجيش والجنود في حملات ضد الهنود المعادين في إقليم داكوتا . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 12 ]}

اكتُشف الذهب لأول مرة في غرب مونتانا عام 1862، وسرعان ما ازداد الطلب على النقل بالبواخر لنقل الركاب والبضائع إلى مصب نهر ميسوري العلوي في فورت بنتون، مونتانا . كانت الرحلة من سانت لويس إلى فورت بنتون تستغرق 60 يومًا أو أكثر. كانت أسعار نقل البضائع والركاب مرتفعة، وكان النقل بالبواخر مربحًا للغاية، إذ كانت رحلة واحدة ناجحة كافية لتغطية تكلفة قارب نهري ذي غاطس ضحل وعجلة خلفية.

كانت هناك منحدرات مائية في آخر 300 ميل من النهر التي تعبر منطقة "ميسوري بريكس" النائية. كانت السفن البخارية تغادر سانت لويس في أوائل الربيع وتحاول تجاوز المنحدرات مع ارتفاع منسوب المياه في منتصف إلى أواخر يونيو. ثم تحاول العودة إلى أسفل النهر متجاوزةً المنحدرات قبل أن يؤدي انخفاض منسوب المياه إلى زيادة خطورتها. أما السفينة التي تبقى لوقت متأخر فتُخاطر بالمرور عبر المنحدرات في حالة انخفاض منسوب المياه، كما تُخاطر بأن تُحاصرها المياه المتجمدة مع حلول فصل الشتاء.

كان مارش شخصية بارزة في مجال الملاحة النهرية في أعالي نهر ميسوري منذ بدايات حمى الذهب في مونتانا عام 1862 وحتى عام 1888. كان واثقًا جدًا من مهاراته في قيادة السفن لدرجة أنه كان يُبحر في أعالي نهر ميسوري في أواخر الموسم، متجاوزًا المنحدرات المائية في حالة انخفاض منسوب المياه. في عام 1866، أصبح قبطانًا لسفينة لويلا وهو في الرابعة والثلاثين من عمره. أوصل لويلا إلى فورت بنتون، لكنه مكث هناك حتى سبتمبر، حيث أبحر محملاً بمجموعة من عمال المناجم الذين كانوا يستقلون آخر سفينة في الصيف، وكانوا يحملون معهم 1,250,000 دولار من الذهب، وهي أغلى شحنة تم نقلها على نهر ميسوري على الإطلاق. ^{[ 3 ]}

في عام 1868، أبحر مارش على متن سفينة "نيل" عكس التيار خلال فصل الخريف، وأبقى السفينة هناك طوال فصل الشتاء، ثم عاد بنجاح مع التيار في الربيع دون أن تتضرر. ^{[ 3 ]} وفي أواخر عام 1869، أبحر على متن سفينة "نورث ألاباما" محملة بالخضراوات عكس التيار، متجاهلاً خطر انحصارها في الجليد، ووصل بها إلى مصب نهر يلوستون لتوصيل المؤن الطازجة إلى حصن بوفورد . ^{[ 4 ] [ 15 ]}

واجه مارش التحديات الخاصة التي تواجه ربان/قائد قارب نهري في نهري ميسوري العلوي وييلوستون. فقد صادف هنودًا أطلقوا النار على قاربه، وتأخر بسبب قطعان الجاموس التي عبرت النهر أمامه. وشق طريقه بصعوبة بالغة عبر المنحدرات المائية ذات التيار القوي لدرجة أنه اضطر إلى ربط حبل بشجرة في أعلى النهر أو بقطعة خشبية مثبتة على الضفة. وتعلم كيف يشق طريقه برشاقة فوق الكثبان الرملية في أوقات انخفاض منسوب المياه. ويذكر عدد من المؤلفين أنه في هذه العملية، كان يتم غمر عوارض من مقدمة القارب إلى قاع النهر، ثم يُستخدم ونش يعمل بالبخار وحبل مثبت فوق العارضة لرفع مقدمة القارب عليها وتحريكه للأمام لمسافة قصيرة. وتكررت هذه العملية حتى تم عبور الحاجز الرملي.

مع ذلك، يشير طول وموقع دعامات القارب في مقدمته إلى أنه إذا استُخدمت هذه الدعامات كرافعة لرفع/تحريك القارب، فسيكون ذلك لإرجاعه عن الحاجز الرملي ، وليس لدفعه للأمام فوقه. أما إذا استُخدمت الدعامة لدفع القارب للأمام، فيجب أن تكون مائلة بحيث يكون طرفها العلوي باتجاه مؤخرة القارب، مع ربط حبال بطرفها العلوي لسحب ذلك الطرف للأمام. وبما أن نقطة ارتكاز الدعامة تقع في مقدمة القارب، فهذا يعني أن الحبل يجب أن يُسحب من مكان ما أمام القارب (كشجرة أو مرساة). وقد وُصفت المراسي المستخدمة آنذاك بأنها ضعيفة التثبيت في الحواجز الرملية، ويبدو احتمال وجود شجرة مناسبة قريبة بما يكفي لاستخدامها ضئيلاً. وصف الطيار جورج بايرون ميريك تجربته في "القفز من" الكثبان الرملية بين عامي 1854 و1863، كما وصف الكابتن باسيل هول استخدام عارضة خشبية للقفز من حاجز رملي عام 1828. وذكر كلاهما أنهما كانا يميلان العارضة بحيث يكون طرفها العلوي للأمام، وليس باتجاه مؤخرة القارب. ويشير ميريك إلى وضع بكرة في مؤخرة القارب لسحب الحبل المتصل بالعارضة. وهذا يدل على أنه في معظم الحالات، كان يُستخدم أسلوب "القفز من فوق الحاجز" لدفع القارب للخلف بدلاً من دفعه للأمام فوقه. وهذا من شأنه أيضاً تجنب خطر تحريك القارب للأمام ثم انحشار مركزه في الحاجز، كما أنه يجنب إلحاق الضرر بالدفة وعجلة التجديف. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام ١٨٧١، دخل الكابتن مارش في شراكة مع العميد البحري سانفورد ب. كولسون، وشقيقيه، ورجال أعمال بارزين آخرين لتأسيس شركة كولسون باكت، التي سرعان ما ذاع صيتها في تاريخ نهر ميسوري. كان هدفهم إنشاء شركة تسيطر سيطرة كاملة على أعمال النقل النهري في أعالي نهر ميسوري. كانت السفن التي امتلكتها هذه المجموعة القوية في البداية هي: فار ويست ، نيلي بيك ، ويسترن ، كي ويست ، إي إتش دورفي ، سيوكس سيتي ، وماري ماكدونالد . ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} تجدر الإشارة إلى أن المؤرخ ويليام ب. لاس يروي تفاصيل تأسيس شركة كولسون باكت (المعروفة أيضًا باسم شركة نقل نهر ميسوري) بشكل مختلف بعض الشيء. ^{[ ٢٠ ]}

سرعان ما اكتسبت الشركة الناشئة سمعة طيبة في مجال نقل البضائع وإدارة الرجال بكفاءة عالية. ^{[ 4 ]} خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، نفذت الشركة أعمالاً عسكرية بموجب عقود، حيث نقلت الإمدادات إلى المواقع على طول نهر ميسوري، ونقلت مستكشفي الجيش وفرق المسح عبر نهر يلوستون. ^{[ 5 ]} وبمساعدة البعثات العسكرية، قام مارش بالعديد من الرحلات الرائدة على نهر يلوستون، بما في ذلك أبعد نقطة وصل إليها في النهر (إلى ما فوق مدينة بيلينغز الحالية في ولاية مونتانا) على متن قارب جوزفين ذي الغاطس الضحل والعجلة الخلفية عام 1875. ^{[ 5 ] [ 21 ]}

يُذكر غرانت مارش في التاريخ على نطاق واسع بصفته ربان/قائد السفينة البخارية "فار ويست" ، التي نقلت في 3 يوليو 1876 أول نبأ إلى بسمارك عن " مذبحة كاستر " التي وقعت على نهر ليتل بيغ هورن في إقليم مونتانا في 25 يونيو. كان على متن " فار ويست" خمسون جنديًا من الجيش الأمريكي جرحى في المعركة. وفي إنجازٍ تاريخي في قيادة السفن النهرية، قاد مارش " فار ويست" من مصب نهر ليتل بيغ هورن عبر نهر بيغ هورن إلى نهر يلوستون، ثم إلى نهر ميسوري، ثم إلى بسمارك. استغرقت رحلته من مصب بيغ هورن إلى بسمارك أربعة أيام، من 30 يونيو إلى 3 يوليو 1876. ونادرًا ما كان يترك دفة القيادة، قطع مسافة 710 أميال نهرية في 54 ساعة فقط، مسجلاً رقمًا قياسيًا في السفر بالسفن البخارية لا يزال قائمًا حتى اليوم. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

بعد عام 1876، واصل مارش العمل على نهر ميسوري. وفي أواخر عام 1877، ترك شركة كولسون باكيت، وفي ربيع عام 1878 انضم إلى جوزيف لايتون ووالتر ب. جوردان، وهما تاجران هنديان في حصن بوفورد، إقليم داكوتا. كان التاجران يرغبان في دخول مجال النقل، فاشتريا باخرة كانت قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن في بيتسبرغ، وهي باخرة إف واي باتشيلور . ^{[ 27 ]} سافر مارش إلى بيتسبرغ وأحضر الباخرة إلى إقليم داكوتا. ^{[ 27 ]} وفي أعوام 1878 و1879 و1880 و1881، قاد مارش باخرة إف واي باتشيلور في نهر ميسوري ثم في نهر يلوستون، ناقلاً الإمدادات إلى حصن كيو (بالقرب من مدينة مايلز سيتي الحالية ، مونتانا ) وحصن كاستر (بالقرب من مدينة هاردين الحالية ، مونتانا ). ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في أغسطس 1878، سجّل مارش رقماً قياسياً جديداً في سرعة السفن البخارية عندما قاد سفينة باتشيلور عكس التيار من بسمارك إلى فورت بوفورد، مسافة 307 أميال، في 55 ساعة و25 دقيقة. وبهذا، سجّل رقماً قياسياً جديداً في سرعة السفر بالسفن البخارية عكس التيار في نهري ميسوري وييلوستون. ^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]}

في عام 1879، اشترى مارش عبّارة، هي أندرو إس. بينيت ، التي كانت تعمل بين بسمارك وماندان على نهر ميسوري. عيّن مرشدًا بحريًا لتشغيل العبّارة بينما استمر هو في قيادة سفينة إف واي باتشيلور على نهري ميسوري وييلوستون. ^{[ 27 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

في عامي 1881 و1882، قامت شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك ببناء خط سكة حديد غرباً من بسمارك إلى وادي نهر يلوستون، ثم صعوداً عبر الوادي وعبر خط تقسيم المياه القاري. وقد أدى ذلك إلى إنهاء حركة الملاحة النهرية في نهر يلوستون. ^{[ 27 ]}

في عام ١٨٨٢، اشترى مارش قاربه النهري الخاص، دبليو جيه بيهان ، واستمر في نقل البضائع والركاب على نهر ميسوري انطلاقًا من بسمارك. وفي العام نفسه، عاد زعيم قبيلة سيوكس، سيتينغ بول، من كندا حيث لجأ إليها عام ١٨٧٧ عقب معركة ليتل بيغ هورن. واستسلم للجيش في حصن راندال مع أتباعه المتبقين. وفي أواخر أبريل ١٨٨٣، قبل مارش مهمة قيادة دبليو جيه بيهان عبر نهر ميسوري إلى حصن راندال، ونقل سيتينغ بول إلى أسفل النهر إلى محمية ستاندينغ روك . ^{[ ٢٧ ] [ ٣٥ ] [ ٣٦ ] [ ٣٧ ]}

في عام ١٨٨٣، ومع تراجع حركة الملاحة البخارية في ميسوري نتيجة لتوسع خطوط السكك الحديدية عبر إقليم داكوتا وصولاً إلى إقليم مونتانا، باع مارش سفينته "دبليو جيه بيهان" وانتقل من بسمارك إلى ممفيس، تينيسي ، ثم إلى سانت لويس. كانت لا تزال هناك فرص متاحة لقائد سفينة بخارية على نهر المسيسيبي ، فواصل مارش العمل. على مدى السنوات الاثنتي عشرة التالية، عمل على تشغيل العبّارات وقوارب القطر في نهر المسيسيبي، وبعد ذلك مارس وظائف متنوعة. ^{[ ٢٧ ]}

في عام ١٩٠١، أنشأ رجل الأعمال ويليام د. واشبورن خط سكة حديد إلى نهر ميسوري أعلى مدينة بسمارك، واشترى مساحة واسعة من الأرض في المنطقة التي كانت تشهد استيطانًا سريعًا. كما اشترى واشبورن عدة سفن بخارية صغيرة ذات غاطس خفيف وصنادل لنقل الأخشاب والبضائع من بسمارك إلى المستوطنين، ولجلب الحبوب وغيرها من المنتجات الزراعية. سعى واشبورن إلى مقابلة مارش في سانت لويس وألحّ عليه للعودة إلى بسمارك للعمل لديه كقائد سفينة نهرية. في عام ١٩٠٢، عاد مارش إلى بسمارك واستأنف عمله في أعالي نهر ميسوري قائدًا لسفينة نقل الأخشاب " تشوكتاو" . ^{[ ٣٨ ]} باع واشبورن حصته في شركة داكوتا عام ١٩٠٤ إلى شركة سكة حديد مينيابوليس وسانت بول، التي باعت بدورها جميع السفن البخارية والصنادل إلى إسحاق ب. بيكر، الذي أعاد تنظيمها تحت اسم شركة بنتون باكيت. كان وادي نهر ميسوري يمتلئ بالمستوطنين الذين استقروا على ضفتي النهر الشرقية والغربية. لم تكن هذه المجتمعات الجديدة تخدمها خطوط السكك الحديدية، فرأى بيكر فرصة لتوفير خدمات نقل الركاب والبضائع لهذا العدد المتزايد من السكان الممتد على ضفتي نهر ميسوري. قام بيكر بتوسيع الشركة لتشمل خمس سفن بخارية، وستة مراكب، وعبارتين.

استمر مارش في العمل مع شركة بنتون باكت، حيث شغل منصب قبطان/مرشد بحري في كل من السفن البخارية الخمس. ^{[ 39 ]} كما كان يدير قاربًا لإزالة الأشجار الغائرة وغيرها من العوائق تحت الماء، وكان يجوب النهر ذهابًا وإيابًا. ^{[ 27 ]}

في عام 1907، استقال مارش من منصبه في شركة بنتون باكت، وفي 23 أغسطس، صعد على متن سفينته السابقة، إكسبانشن ، وواجه المرشد البحري، ويليام ر. ماسي، الذي شعر بأنه يسيء معاملته. وعليه، اتهم ماسي مارش بالاعتداء، وفي جلسة استماع أمام وزارة التجارة والعمل في 6 ديسمبر 1907، تم إلغاء رخصة مارش.

في السادس من يناير عام ١٩١٦، توفي غرانت مارش في بسمارك، بولاية داكوتا الشمالية. وذُكر أنه "توفي في فقر مدقع"، إذ طالب إسحاق ب. بيكر، مديره السابق في شركة بنتون باكت، بجزء كبير من تركته بسبب فواتير غير مدفوعة. ^{[ ٢٧ ]} كان مارش قد طلب أن يُدفن على تل واغون ويل المطل على نهر ميسوري، ^{[ ٤٠ ]} لكنه دُفن في قبر بسيط في مقبرة سانت ماري في بسمارك. يُعد هذا التل من أعلى المواقع في بسمارك، ويطل على نهر ميسوري. صخرة كبيرة تُستخدم كشاهد قبره، وهي منقوشة بصورة قارب نهري. ^{[ ٤١ ]}

يُخلّد اسم غرانت مارش من خلال العديد من التماثيل والأسماء التي تُطلق على الأماكن:

• تم بناء جسر غرانت مارش على الطريق السريع 94 فوق نهر ميسوري في بسمارك، داكوتا الشمالية ، في عام 1965 كجزء من مشروع الطريق السريع 94. ^{[ 27 ] [ 42 ]}
• يطل تمثال بالحجم الطبيعي لغرانت مارش على نهر ميسوري في منتزه ريفرسايد بمدينة يانكتون، بولاية ساوث داكوتا . ^{[ 27 ]} ويُقرأ النقش: "الكابتن غرانت برينس مارش، 1834-1916، قبطان سفينة بخارية، ومرشد بحري، وعامل نهري. لم يتردد قط في أداء واجبه. نحته فرانك ياغي عام 1989."
• تقع منطقة الوصول إلى صيد الأسماك وإدارة الحياة البرية في جرانت مارش على نهر بيغ هورن ، على بعد سبعة أميال شمال هاردين، مونتانا . ^{[ 43 ]}
• كانت محطة السكك الحديدية المهجورة الآن ومدينة الأشباح مارش في مقاطعة داوسون بولاية مونتانا تقع على خط سكة حديد نورثرن باسيفيك ، في منتصف الطريق بين تيري وجليندايف .
• تم بناء سفينة الحرية عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد سميت في البداية باسم غرانت ب. مارش عند بدء بنائها، ولكن تم إكمالها باسم فاليري تشكالوف وتم تقديمها كجزء من قرض للاتحاد السوفيتي. ^{[ 44 ]}

• باخرة مجدافية
• حرب سيوكس الكبرى عام 1876
• معركة ليتل بيغ هورن
• جوزيف لابارج ، قبطان سفينة نهرية شهير على نهر ميسوري، والذي كان شقيقه جون شريكًا سابقًا للقبطان مارش

• هانسون، جوزيف ميلز (1876). غزو نهر ميسوري؛ قصة حياة وإنجازات الكابتن غرانت مارش . شيكاغو، إيه سي ماكلورغ وشركاه.

• موقع Riverboat Dave الإلكتروني، الذي يسرد جميع قادة السفن النهرية بالترتيب الأبجدي، بما في ذلك Grant P. Marsh، ويسرد كل سفينة حسب السنة التي قادها كل قائد، ويضيف تعليقات على أبرز محطات حياتهم المهنية المختلفة.
• يعلق موقع Wyoming Trails and Tails، صفحة Little Big Horn، على دور غرانت ب. مارش، كقائد/طيار سفينة Far West في دعم رتل الجنود على نهر يلوستون عام 1876، خلال حرب سيوكس الكبرى عام 1876، وفي نقل الجرحى من ساحة معركة ليتل بيغ هورن إلى أسفل النهر إلى بسمارك، داكوتا الشمالية.
• صفحة إدارة الأسماك والحياة البرية في مونتانا التي تصف الوصول إلى الصيد في مستنقع غرانت بي على نهر بيغ هورن، مؤرشفة في 28 فبراير 2014، في Wayback Machine ، وصفحة إدارة الأسماك والحياة البرية في مونتانا التي تصف موقع إدارة الحياة البرية في مستنقع غرانت بي على نهر بيغ هورن .
• يحتوي هذا الموقع الإلكتروني المخصص لمارك توين على اقتباسات من مارش وتوين عن بعضهما البعض.
• يحتوي منتدى علم الأنساب في يلوستون على رسالة من مارش مؤرخة في عام 1907 إلى الرئيس ثيودور روزفلت، يعارض فيها بناء سد تحويل الري لأنه سيمنع حركة السفن البخارية في المستقبل على نهر يلوستون.
• يحتوي موقع نهر ميسوري الوطني الترفيهي، وهو قسم من إدارة المتنزهات الوطنية، على سيرة ذاتية لغرانت مارش.
• تحتوي هذه الصفحة التاريخية لحصن بنتون على حقائق سيرة ذاتية عن غرانت مارش، مع سرد للقوارب النهرية التي قادها، عامًا بعد عام، مع تعليق.
• "قصة الباخرة" . مجلة تايم . 19 أغسطس 1946. تقرير عن إعادة إصدار كتاب " غزو ميسوري" لجوزيف ميلز هانسون مع قصة عن مارش.