اعتراض يتم التحكم فيه أرضيًا

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

الاعتراض المُوجَّه أرضيًا ( GCI ) هو تكتيك دفاع جوي يتم فيه ربط محطة رادار واحدة أو أكثر ، أو محطات رصد أخرى، بمركز قيادة واتصالات يوجه طائرات الاعتراض نحو هدف جوي. وقد طُوِّر هذا التكتيك خلال الحرب العالمية الأولى من قِبَل منظمة منطقة الدفاع الجوي في لندن ، والتي أصبحت فيما بعد نظام داودينغ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، وهو أول نظام على مستوى وطني. وقد أدخل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أنظمة مماثلة خلال الحرب، لكن معظم الأطراف المتحاربة الأخرى لم تواجه نفس التهديد بالهجوم الجوي، ولم تُطوِّر أنظمة معقدة كهذه إلا في حقبة الحرب الباردة .

يشير مصطلح GCI اليوم إلى أسلوب توجيه المعارك، لكنه خلال الحرب العالمية الثانية كان يُشير أيضًا إلى أجهزة الرادار نفسها. تحديدًا، استُخدم المصطلح لوصف جيل جديد من أجهزة الرادار التي تدور حول محورها الرأسي لتوفير رؤية شاملة بزاوية 360 درجة للسماء المحيطة بالمحطة. كانت الأنظمة السابقة، ولا سيما نظام Chain Home (CH)، قادرة فقط على التوجيه بزوايا أمام الهوائيات، ولم تكن قادرة على توجيه حركة الطائرات بمجرد مرورها خلف مواقعها الساحلية. بدأت أجهزة رادار GCI تحل محل نظام CH بدءًا من عامي 1941/1942، مما سمح لمحطة واحدة بالتحكم في المعركة بأكملها، بدءًا من الكشف المبكر وحتى توجيه المقاتلات للاعتراض.

شهدت أنظمة التحكم الأرضي في الغلاف الجوي (GCI) نموًا ملحوظًا في الحجم والتعقيد خلال فترة ما بعد الحرب، استجابةً للتهديد الهائل للهجوم النووي. ولعلّ نظام SAGE الأمريكي كان الأكثر تعقيدًا بين هذه الأنظمة، إذ استخدم حواسيب ضخمة متصلة بعشرات الرادارات وأجهزة الاستشعار الأخرى لأتمتة مهمة تحديد مسار طائرة العدو وتوجيه طائرات الاعتراض أو صواريخ أرض-جو ضدها. وفي بعض الحالات، كان نظام SAGE يرسل الأوامر مباشرةً إلى نظام الطيار الآلي للطائرة ، ما يُدخلها ضمن نطاق الهجوم تحت سيطرة الحاسوب بالكامل. أما نظام ROTOR التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، فقد ظل نظامًا يدويًا في معظمه.

اليوم، لا تزال الاتصالات الأرضية المركزية مهمة لمعظم الدول، على الرغم من أن نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً ، سواء بدعم من الاتصالات الأرضية المركزية أو بدونه، يوفر عموماً نطاقاً أكبر بكثير نظراً لأفق الرادار الأبعد بكثير .

تغطية الرادار المنزلي البريطاني المتسلسل 1939-1940

الحرب العالمية الثانية

غرفة العمليات المُرممة في الملجأ تحت الأرض بقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أوكسبريدج، تُظهر الخريطة وأجهزة رسم الخرائط ، بالإضافة إلى أسماء محطات سلاح الجو الملكي البريطاني ولوحات حالة الجاهزية على الجدار الخلفي. كما يظهر في الصورة ساعة القطاع.

في نظام داودينغ الأصلي للتحكم في الطائرات المقاتلة، كانت المعلومات الواردة من محطات رادار تشين هوم الساحلية تُنقل عبر الهاتف إلى عدد من المشغلين في الطابق الأرضي من "غرفة التصفية" في مقر قيادة الطائرات المقاتلة في قاعدة بنتلي بريوري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . هناك، كانت المعلومات الرادارية تُدمج مع تقارير من فيلق المراقبين الملكي وأنظمة تحديد الاتجاه اللاسلكي ، لتُنتج مجموعة واحدة من "المسارات"، مُرقمة. ثم تُرسل هذه المسارات هاتفيًا إلى مقر المجموعة المسؤول عن التعامل مع الهدف. تقوم المجموعة بتخصيص أسراب مقاتلة لكل مسار، وتُبلغ المعلومات هاتفيًا إلى مقر القسم، الذي كان على اتصال مباشر بالطائرات المقاتلة. بعد ذلك، كان يتم إرسال هذه الطائرات المقاتلة لاعتراض الطائرات الأخرى.

نظراً لأن محطات رادار "تشين هوم" كانت موجهة نحو البحر، فبمجرد عبور الطائرات المتسللة للساحل البريطاني، لم يعد بالإمكان تتبعها بالرادار؛ ولذلك اعتمدت مراكز توجيه الاعتراض على المشاهدات البصرية والسمعية لفيلق المراقبين للحصول على معلومات محدثة باستمرار حول موقع واتجاه تشكيلات طائرات العدو. ورغم أن هذا الترتيب كان مقبولاً خلال غارات معركة بريطانيا النهارية ، إلا أن هجمات القصف اللاحقة في "ذا بليتز" أثبتت أن هذه التقنيات غير كافية تماماً لتحديد وتتبع الطائرات ليلاً.

بدأت التجارب لمعالجة هذه المشكلة باستخدام رادارات موجهة يدويًا كنوع من كشافات الراديو، لكن تبين أن هذا صعب الاستخدام عمليًا. وجرت محاولة أخرى باستخدام رادار لقياس الارتفاع موضوع على جانبه لمسح قوس أمام المحطة. وقد أثبتت هذه الطريقة فعاليتها، وسرعان ما تم توسيع نطاقها لتغطية 360 درجة كاملة بإجراء تعديلات طفيفة على أنظمة الدعم والاتجاه. وكان تصميم نظام عرض، هو " مؤشر موقع الخطة " (PPI)، الذي يعرض نمطًا بزاوية 360 درجة، سهلًا بشكل مدهش، وأصبحت أنظمة الاختبار متاحة بحلول أواخر عام 1940.

ابتداءً من عام 1941، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بنشر نماذج إنتاجية من رادار GCI، بدءًا بحلول مؤقتة تُعرف باسم AMES Type 8 ، ثم محطات دائمة مبنية على AMES Type 7 الأكبر حجمًا . على عكس النظام السابق الذي كانت تُنقل فيه بيانات الرادار عبر الهاتف وتُعرض على خريطة، جمعت رادارات GCI كل هذه الوظائف في محطة واحدة. كان نظام عرض معلومات الاعتراض (PPI) عبارة عن شاشة ثنائية الأبعاد من أعلى إلى أسفل تُظهر كلاً من الأهداف والطائرات المقاتلة الليلية المُعترضة . كان بالإمكان ترتيب عمليات الاعتراض مباشرةً من الشاشة، دون الحاجة إلى نقل المعلومات عبر خطوط الهاتف أو ما شابه. لم يُسهّل هذا الأمر مهمة ترتيب الاعتراض فحسب، بل قلّل أيضًا بشكل كبير من القوى العاملة المطلوبة.

مع بدء تشغيل النظام، ارتفع نجاح قوة المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل ملحوظ. وقد تعزز هذا النجاح بفضل إدخال طائرة بريستول بوفايتر ورادارها من طراز AI Mk. IV، اللذين أصبحا متوفرين بأعداد كبيرة في الوقت نفسه. أثبت هذان النظامان أنهما مزيج فعال، وتضاعفت معدلات الاعتراض شهريًا من يناير 1941 حتى انتهاء حملة سلاح الجو الألماني في مايو.

كان الألمان بطيئين للغاية في تبني تقنية PPI، ولم يطلبوا نسخًا تشغيلية من رادار Jagdschloss إلا في أواخر عام 1943، وكانت عمليات التسليم بطيئة نسبيًا بعد ذلك. وظل العديد منها قيد الإنشاء عندما انتهت الحرب عام 1945.

ما بعد الحرب العالمية الثانية

في الآونة الأخيرة، وخلال كل من الحرب الكورية وحرب فيتنام ، امتلك الكوريون الشماليون والفيتناميون الشماليون أنظمة اتصالات أرضية مهمة ساعدتهم على مضايقة القوات المعادية. وكانت هذه الأنظمة مهمة أيضاً للولايات المتحدة وقوات الحلفاء خلال هذه الصراعات، وإن لم تكن بنفس أهمية خصومهم.

كان نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) التابع للولايات المتحدة الأمريكية أحدث أنظمة التحكم الأرضي التي تم نشرها حتى الآن . استخدم نظام SAGE حواسيب ضخمة لدمج التقارير الواردة عبر التلكس من خط باينتري وشبكات الرادار الأخرى، وذلك لإنتاج صورة شاملة لحركة الطيران في منطقة قطاع معين. ثم تُعرض هذه المعلومات على شاشات في المبنى، مما يسمح للمشغلين باختيار الأصول الدفاعية (الطائرات المقاتلة والصواريخ) لتوجيهها نحو الهدف بمجرد تحديدها على الشاشة. بعد ذلك، تُعاد توجيه الرسائل تلقائيًا عبر التلكس إلى قواعد الطائرات المقاتلة، متضمنةً تعليمات الاعتراض.

تم لاحقًا تطوير النظام لنقل معلومات الاتجاه مباشرةً إلى الطيار الآلي للطائرات الاعتراضية مثل طائرة إف-106 دلتا دارت . وكانت مهمة الطيار الأساسية هي إقلاع الطائرة (وإعادتها)، ثم التحليق في مدار انتظار حتى يُطلب منه ذلك. وعند بدء مهمة اعتراض، كانت حواسيب نظام SAGE توجه الطائرة تلقائيًا إلى مدى الهدف، مما يسمح للطيار بالتركيز كليًا على تشغيل الرادار المعقد الموجود على متن الطائرة.

كان نظام سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب يُعرف في الأصل باسم "روتور" ، وهو نسخة موسعة ومُحسّنة من نظامهم المستخدم خلال الحرب، وظل تشغيله يدويًا بالكامل. تغير هذا الوضع مع إدخال رادار "أيمز" من النوع 80 ، الذي كان مُصممًا في الأصل كنظام إنذار مبكر بعيد المدى لنظام "روتور"، ولكنه أظهر قدرته على التحكم في عمليات الاعتراض أيضًا. أدى ذلك إلى التخلي عن شبكة "روتور" وإدارة تشغيلها من خلال "محطات الرادار الرئيسية" من النوع 80. في ستينيات القرن الماضي، سعى مشروع "لاينسمان/ميدييتور" إلى حوسبة النظام بطريقة مشابهة لنظام "سيج"، ولكنه تأخر لسنوات، وكان ضعيفًا بشكل ملحوظ، ولم يعمل بكفاءة. كما طُرحت فكرة إرسال توجيهات إلى طائرات الاعتراض "إنجلش إلكتريك لايتنينج" بطريقة مشابهة لنظام "سيج"، ولكن لم يتم تنفيذها.

عادةً ما تُعزز أنظمة الدفاع الجوي الأرضي (GCI) بوجود مصفوفات رادار إنذار مبكر ضخمة للغاية ، قادرة على تنبيه هذه الأنظمة إلى اقتراب الطائرات المعادية قبل ساعات من وصولها، مما يمنحها الوقت الكافي للاستعداد والإقلاع وتجهيزها للاعتراض إما باستخدام راداراتها الخاصة أو بمساعدة محطات الرادار العادية بمجرد اقتراب الطائرات المعادية من نطاق تغطيتها. ومن الأمثلة على هذا النوع من الأنظمة رادار جيندالي الأسترالي الذي يعمل عبر الأفق . وتعمل هذه الرادارات عادةً عن طريق عكس إشارتها عن طبقات الغلاف الجوي.

نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً

في السنوات الأخيرة، حلّت طائرات الإنذار والتحكم المحمول جواً (AEW&C، والتي تُعرف اختصاراً بـ AWACS) محلّ أنظمة التحكم الأرضية (GCI) أو استُبدلت بها تماماً. تتميز طائرات AEW&C بقدرتها على رصد الأهداف البعيدة نسبياً على ارتفاعات منخفضة، طالما استطاعت تمييزها عن التشويش الأرضي، وذلك بفضل تحليقها في الجو وقدرتها على الرؤية من الأعلى. مع ذلك، تُعدّ طائرات AEW&C باهظة الثمن، وتتطلب عادةً تخصيص طائرات لحمايتها. يُعدّ الجمع بين التقنيتين مثالياً، لكن أنظمة التحكم الأرضية (GCI) تُستخدم عادةً في الدفاع عن الوطن فقط، وليس في المعارك الاستكشافية.

تكمن نقاط قوة نظام القيادة والسيطرة الأرضية (GCI) في قدرته على تغطية مساحة جوية أوسع بكثير من نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEW&C) بتكلفة أقل بكثير، كما يمكن تغطية المناطق التي تُعتبر نقاط ضعف بالنسبة لنظام AEW&C من خلال محطات رادار موزعة بذكاء. يعتمد نظام AEW&C أيضاً على الطائرات التي قد تحتاج إلى حماية، وعدد قليل من الطائرات أكثر عرضة للخطر من العديد من محطات الرادار الأرضية. في حال إسقاط طائرة واحدة تابعة لنظام AEW&C أو إخراجها من الخدمة لأي سبب آخر، سيحدث نقص حاد في الدفاع الجوي إلى حين استبدالها بأخرى، بينما في حالة نظام GCI، يجب إخراج العديد من محطات الرادار من الخدمة قبل أن يصبح الأمر مشكلة خطيرة. في كلتا الحالتين، قد يكون لضربة على مركز قيادة عواقب وخيمة.

يمكن استخدام أنظمة التحكم الأرضي (GCI) أو أنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEW&C) لمنح الطائرات المدافعة ميزة كبيرة أثناء عملية الاعتراض، إذ تسمح لها بالاقتراب من طائرات العدو دون كشف مواقعها باستخدام أجهزة الرادار الخاصة بها. عادةً، لتنفيذ عملية اعتراض بمفردها خارج نطاق الرؤية، يتعين على الطائرات مسح السماء بحثًا عن الطائرات المتسللة باستخدام راداراتها، والتي قد ترصدها أجهزة استقبال الإنذار الراداري (RWR) الخاصة بالطائرة المتسللة، مما ينبهها إلى احتمال تعرضها للهجوم. باستخدام أنظمة GCI أو AEW&C، يمكن توجيه الطائرة المدافعة إلى مسار الاعتراض، ربما بالاقتراب من ذيل الطائرة المتسللة دون أن تُكتشف، وإطلاق صواريخ موجهة سلبية ثم الانصراف. أو بدلاً من ذلك، يمكنها تشغيل راداراتها في اللحظة الأخيرة، للحصول على قفل راداري وتوجيه صواريخها. هذا يزيد بشكل كبير من فرص نجاح الطائرة المعترضة وبقائها.

انظر أيضاً

مراجع