خط باينتري
كان خط باينتري عبارة عن سلسلة من محطات الرادار المنتشرة في جنوب كندا، عند خط العرض 50 شمالاً تقريباً ، إلى جانب عدد من المحطات الأخرى على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. أدارته قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) (بعد إنشائها)، وكان أكثر من نصفها يعمل به أفراد من القوات الجوية الأمريكية، بينما أدار الباقي سلاح الجو الملكي الكندي . كان هذا الخط أول نظام منسق للكشف المبكر عن أي هجوم قاذفات سوفيتية على أمريكا الشمالية. سرعان ما أصبحت تقنية الرادار فيه قديمة، ولم يعمل الخط بكامل طاقته إلا لفترة وجيزة.
تاريخ
بدأت خطط ما سيصبح لاحقًا خط باينتري في وقت مبكر من عام 1946 ضمن المجلس المشترك الدائم للدفاع (PJBD)، وهو منظمة كندية أمريكية. إلا أن تكاليف تشغيل مثل هذا النظام في فترة ما بعد الحرب كانت باهظة للغاية، ولذلك ركزت كندا على المناطق المحيطة بأونتاريو وكيبيك ، بينما أنشأت الولايات المتحدة محطات في الغرب الأوسط وعلى طول الساحل الشرقي . ومع نجاح تجربة القنبلة الذرية في الاتحاد السوفيتي ، تغيرت الخطط بشكل كبير. في عام 1949 ، وافق الكونغرس على برنامج بناء بقيمة 161 مليون دولار بالتعاون مع سلاح الجو الملكي الكندي، لإنشاء خط متصل من المحطات عبر جنوب كندا. اجتمعت قيادة القوات الجوية القارية التابعة لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي الكندي في أكتوبر 1950 لبدء التخطيط، وفي يناير 1951، قدم المجلس المشترك الدائم للدفاع التوصية 51/1 لتوسيع نظام الدفاع الراداري القاري . وفي وقت لاحق، طلب سلاح الجو الأمريكي مجموعة إضافية من ست محطات (محتملة) متنقلة لتوفير تغطية على ارتفاعات منخفضة. وفي وقت لاحق، تبين أن أنظمة الرادار الأصلية كانت تعمل بشكل أفضل من المتوقع، وبالتالي لم يتم نشر عدد من المواقع المتنقلة.
تم نشر النظام في نهاية المطاف كسلسلة من 33 محطة رئيسية و6 محطات فرعية أصغر لتغطية المناطق النائية. امتدت معظم هذه المحطات على خط مستقيم تقريبًا عند خط العرض 53 غربًا (لتغطية المدن الكندية الرئيسية) ونحو خط العرض 50 شرقًا. وامتد خط ثانٍ على طول الساحل الشرقي من الطرف الجنوبي لنوفا سكوتيا إلى الطرف الجنوبي لجزيرة بافن . تكفلت القوات الجوية الأمريكية بتمويل 22 محطة رئيسية وجميع المحطات الفرعية، بينما تولت القوات الجوية الملكية الكندية تمويل 11 محطة. مع ذلك، كان 16 من المحطات الرئيسية يعمل بها أفراد من القوات الجوية الملكية الكندية. في 1 يناير 1955، سُلم النظام رسميًا إلى قيادة القوات الجوية الملكية الكندية، وأُضيفت إليه 10 محطات أخرى بمرور الوقت. استخدمت المحطات الواقعة على الساحل الشرقي نظام "القفز بالزانة" للاتصالات.
واجه خط باينتري عدة مشاكل تقنية حدّت من جدواه فورًا تقريبًا. أولًا، اعتمد النظام على تقنية رادار نبضي بسيطة، ما جعله عاجزًا عن رصد الأهداف القريبة من الأرض بسبب التشويش الراداري ، فضلًا عن سهولة التشويش عليه باستخدام أنبوب الكارسينوترون الذي طُرح حديثًا . ثانيًا، كان موقعه بالقرب من المراكز السكانية يعني أنه لم يُقدّم سوى إنذار في اللحظات الأخيرة، ومع انتقال الاتحاد السوفيتي إلى قاذفات القنابل النفاثة ، تقلّص وقت الإنذار. في عام ١٩٥١، كانت الدراسات جارية بالفعل لبناء سلسلة من محطات رادار دوبلر ثنائية الاستقرار شمالًا، والتي تطورت لاحقًا إلى خط وسط كندا . بحلول عام ١٩٥٧، أي بعد أكثر من عام بقليل من تشغيل خط وسط كندا، نُشر رادار بحث بعيد المدى أكثر تطورًا ، بشكل رئيسي في شمال كندا وألاسكا ، ليُشكّل خط الإنذار المبكر البعيد .
استمرت محطات باينتري في العمل خلال هذه الفترة، وخضعت معظمها لتعديلات كجزء من نشر نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) . قلّل نظام SAGE بشكل كبير من عبء العمل في المحطات، وخفّض عدد الموظفين المطلوبين إلى أكثر من النصف. وبحلول أواخر الخمسينيات، بدأ إيقاف تشغيل بعضها مؤقتًا مع دخول أنظمة أحدث حيز التشغيل في الشمال. ومع ذلك، استمر تشغيل العديد من محطات باينتري حتى الثمانينيات، لا سيما على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.
محطات الرادار
يعتمد الترتيب الأولي على خط الطول من الشرق إلى الغرب.
| رقم الموقع | اسم | مقاطعة | موقع | وحدة | خدمة | تم التفعيل | معطل |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N-22 | محطة ريد كليف الجوية، محطة سانت جونز الجوية | هولندا | 47°38′20″ شمالاً 052°40′02″ غرباً / 47.63889° شمالاً 52.66722° غرباً / 47.63889؛ -52.66722 ( ريد كليف N-22 ) | السرب 642 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1961 |
| N-22B | محطة إليستون ريدج الجوية | هولندا | 48°37′33″ شمالاً 053°03′31″ غرباً / 48.62583° شمالاً 53.05861° غرباً / 48.62583؛ -53.05861 ( إليستون ريدج N-22B ) | السرب 642 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| N-25 | قاعدة غاندر الجوية | هولندا | 48°56′36″ شمالاً 054°34′57″ غرباً / 48.94333° شمالاً 54.58250° غرباً / 48.94333؛ -54.58250 ( غاندير N-25 ) | السرب 226 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1990 |
| N-26B | محطة لا سكي الجوية | هولندا | 49°58′50″N 055°31′48″W / 49.98056°N 55.53000°W / 49.98056; -55.53000 ( لاساي N-26B ) | السرب 921 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| N-26 | محطة سانت أنتوني الجوية | هولندا | 51°20′57″ شمالاً 055°36′39″ غرباً / 51.34917° شمالاً 55.61083° غرباً / 51.34917; -55.61083 ( سانت أنتوني N-26 ) | السرب 921 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1968 |
| N-27C | محطة فوكس هاربور الجوية | هولندا | 52°22′12″ شمالاً 055°39′52″ غرباً / 52.37000° شمالاً 55.66444° غرباً / 52.37000; -55.66444 ( فوكس هاربور N-27C ) | السرب 922 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| N-27B | محطة سبوتد آيلاند الجوية | هولندا | 53°31′05″ شمالاً 055°44′56″ غرباً / 53.51806° شمالاً 55.74889° غرباً / 53.51806؛ -55.74889 ( جزيرة سبوتد N-27B ) | السرب 922 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| N-27 | محطة كارترايت الجوية | هولندا | 53°43′28″ شمالاً 056°57′51″ غرباً / 53.72444° شمالاً 56.96417° غرباً / 53.72444; -56.96417 ( كارترايت N-27 ) | السرب 922 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1968 |
| N-27A | محطة جزيرة كات ثروت الجوية | هولندا | 54°29′47″ شمالاً 057°08′00″ غرباً / 54.49639° شمالاً 57.13333° غرباً / 54.49639؛ -57.13333 ( جزيرة كات ثروت N-27A ) | السرب 922 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| N-23 | محطة ستيفنفيل الجوية | هولندا | 48°35′21″ شمالاً 058°39′51″ غرباً / 48.58917° شمالاً 58.66417° غرباً / 48.58917; -58.66417 ( ستيفنفيل N-23 ) | السرب 105 لمراقبة الطائرات والإنذار، السرب 640 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1952 | 1971 |
| N-28A | محطة كيب ماكوفيك الجوية | هولندا | 55°13′30″N 059°08′45″W / 55.22500°N 59.14583°W / 55.22500; -59.14583 ( كيب ماكوفيك N-28A ) | السرب 923 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1957 | 1961 |
| سي-34 | مركز خدمات الإطفاء في سيدني | NS | 46°10′03″ شمالاً 060°09′52″ غرباً / 46.16750° شمالاً 60.16444° غرباً / 46.16750; -60.16444 ( سيدني C-34 ) | السرب 221 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1991 |
| N-28 | محطة هوبديل الجوية | هولندا | 55°27′59″ شمالاً 060°13′47″ غرباً / 55.46639° شمالاً 60.22972° غرباً / 55.46639؛ -60.22972 ( هوبديل N-28 ) | السرب 923 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1968 |
| سي-24 | قاعدة غوس الجوية | هولندا | 53°19′09″ شمالاً 060°25′33″ غرباً / 53.31917° شمالاً 60.42583° غرباً / 53.31917; -60.42583 ( خليج غوس C-24 ) | قطاع الدفاع الجوي غوس الفرقة الجوية 21 الفرقة الجوية 26 الفرقة الجوية 37 سرب المقاتلات الاعتراضية 59 الفرقة الجوية 64 الجناح الاستراتيجي 95 الجناح الاستراتيجي 4082 مجموعة الدفاع الجوي 4732 مجموعة القاعدة الجوية 6603 | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1971 |
| N-24 | محطة ميلفيل الجوية | هولندا | 53°17′45″ شمالاً 060°32′24″ غرباً / 53.29583° شمالاً 60.54000° غرباً / 53.29583; -60.54000 ( ميلفيل N-24 ) | السرب 107 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 641 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 641 للتحكم والرادار | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1988 |
| N-29 | سي إف إس ساغليك | هولندا | 58°29′19″N 062°35′08″W / 58.48861°N 62.58556°W / 58.48861; -62.58556 ( ساجليك N-29 ) | السرب 924 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1970 |
| C-11 | سلاح الجو الملكي الكندي بيفر بانك | NS | 44°55′49″ شمالاً 063°43′33″ غرباً / 44.93028° شمالاً 63.72583° غرباً / 44.93028; -63.72583 ( بيفر بانك C-11 ) | السرب 22 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1964 |
| N-30 | جزيرة القرار CFS | NT [ أ ] | 61°35′47″ شمالاً 064°38′18″ غرباً / 61.59639° شمالاً 64.63833° غرباً / 61.59639؛ -64.63833 ( جزيرة ريزوليوشن N-30 ) | السرب 920 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1951 | 1961 |
| ج-5 | سي إف إس سانت مارغريتس | ملاحظة | 46°54′31″N 065°12′31″W / 46.90861°N 65.20861°W / 46.90861; -65.20861 ( سانت مارجريتس C-5 ) | السرب 21 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1988 |
| C-102 | محطة بارينغتون للخدمات المدنية | NS | 43°27′06″ شمالاً 065°28′17″ غرباً / 43.45167° شمالاً 65.47139° غرباً / 43.45167; -65.47139 ( بارينغتون C-102 ) | السرب 672 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 23 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1957 | 1990 |
| سي-33 | سي إف إس مويسي | مراقبة الجودة | 50°11′39″N 066°05′16″W / 50.19417°N 66.08778°W / 50.19417; -66.08778 ( مويسي سي-33 ) | السرب 211 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1988 |
| N-31 | قاعدة فروشر باي الجوية | NT [ أ ] | 63°45′21″N 068°32′23″W / 63.75583°N 68.53972°W / 63.75583; -68.53972 ( خليج فروبشر N-31 ) | السرب 926 لمراقبة الطائرات والإنذار | القوات الجوية الأمريكية | 1953 | 1961 |
| ج-6 | قاعدة سانت سيلفستر التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي | مراقبة الجودة | 46°22′04″ شمالاً 071°13′51″ غرباً / 46.36778° شمالاً 71.23083° غرباً / 46.36778; -71.23083 ( سانت سيلفستر C-6 ) | السرب 13 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1955 | 1964 |
| ج-1 | محطة مونت أبيكا | مراقبة الجودة | 47°58′41″ شمالاً 071°25′51″ غرباً / 47.97806° شمالاً 71.43083° غرباً / 47.97806؛ -71.43083 ( جبل أبيس C-1 ) | السرب الثاني عشر للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1952 | 1990 |
| ج-2 | محطة إطفاء بحيرة سانت دينيس | مراقبة الجودة | 45°56′15″ شمالاً 074°18′41″ غرباً / 45.93750° شمالاً 74.31139° غرباً / 45.93750; -74.31139 ( بحيرة سانت دينيس C-2 ) | السرب الحادي عشر لمراقبة الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1952 | 1986 |
| سي-42 | مركز خدمات الأمن في شيبوغاماو | مراقبة الجودة | 49°56′53″N 074°20′03″W / 49.94806°N 74.33417°W / 49.94806; -74.33417 ( تشيبوغاماو سي-42 ) | السرب العاشر للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1962 | 1988 |
| ج-7 | أحد والديّ أحد أفراد القوات الجوية الملكية الكندية | مراقبة الجودة | 47°53′15″ شمالاً 074°40′09″ غرباً / 47.88750° شمالاً 74.66917° غرباً / 47.88750; -74.66917 ( الأصل C-7 ) | السرب الرابع عشر للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1964 |
| C-8 | مركز خدمات سينيتير | مراقبة الجودة | 48°21′41″ شمالاً 077°13′21″ غرباً / 48.36139° شمالاً 77.22250° غرباً / 48.36139؛ -77.22250 ( Senneterre C-8 ) | السرب 34 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1988 |
| ج-3 | محطة فويمونت التابعة لقوات الأمن الكندية | على | 45°26′01″ شمالاً 077°18′08″ غرباً / 45.43361° شمالاً 77.30222° غرباً / 45.43361؛ -77.30222 ( فويمونت سي-3 ) | السرب 32 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1952 | 1974 |
| ج-4 | سي إف إس إدغار | على | 44°31′47″ شمالاً 079°39′33″ غرباً / 44.52972° شمالاً 79.65917° غرباً / 44.52972; -79.65917 ( إدغار سي-4 ) | السرب 31 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1964 |
| سي-10 | محطة رامور | على | 48°25′37″ شمالاً 080°14′30″ غرباً / 48.42694° شمالاً 80.24167° غرباً / 48.42694؛ -80.24167 ( رامور سي-10 ) | السرب 912 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 35 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1974 |
| سي-44 | سي إف إس موسوني | على | 51°17′10″ شمالاً 080°37′23″ غرباً / 51.28611° شمالاً 80.62306° غرباً / 51.28611; -80.62306 ( موسوني سي-44 ) | السرب 15 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1961 | 1975 |
| سي-9 | محطة فالكونبريدج للخدمة المدنية | على | 46°37′34″ شمالاً 080°50′36″ غرباً / 46.62611° شمالاً 80.84333° غرباً / 46.62611; -80.84333 ( فالكونبريدج C-9 ) | السرب 33 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1952 | 1986 |
| سي-119 | لوثر المصاب بمتلازمة التعب المزمن | على | 49°33′21″ شمالاً 082°59′31″ غرباً / 49.55583° شمالاً 82.99194° غرباً / 49.55583; -82.99194 ( Lowther C-119 ) | السرب 639 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 36 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1957 | 1987 |
| سي-14 | محطة باجوا التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي | على | 50°01′04″N 085°15′06″W / 50.01778°N 85.25167°W / 50.01778; -85.25167 ( باغوا سي-14 ) | السرب 913 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 37 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1952 | 1966 |
| سي-15 | مركز خدمة الإطفاء أرمسترونغ | على | 50°18′19″ شمالاً 089°00′49″ غرباً / 50.30528° شمالاً 89.01361° غرباً / 50.30528; -89.01361 ( Armstrong C-15 ) | السرب 914 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 38 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1952 | 1974 |
| سي-16 | سي إف إس سيوكس لوك آوت | على | 50°04′59″ شمالاً 092°00′08″ غرباً / 50.08306° شمالاً 92.00222° غرباً / 50.08306؛ -92.00222 ( مرصد سيوكس C-16 ) | السرب 915 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 39 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1987 |
| سي-17 | مركز خدمات الطوارئ بوسيجور | MB | 50°08′53″ شمالاً 096°13′24″ غرباً / 50.14806° شمالاً 96.22333° غرباً / 50.14806; -96.22333 ( بيوسيجور C-17 ) | السرب 916 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 48 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1988 |
| سي-49 | محطة خدمات الإطفاء في جيبسومفيل | MB | 51°39′51″ شمالاً 098°44′31″ غرباً / 51.66417° شمالاً 98.74194° غرباً / 51.66417; -98.74194 ( جيبسومفيل C-49 ) | السرب 47 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1962 | 1987 |
| سي-51 | محطة يوركتون للخدمات المدنية | SK | 51°17′41″ شمالاً 102°36′21″ غرباً / 51.29472° شمالاً 102.60583° غرباً / 51.29472; -102.60583 ( يوركتون C-51 ) | السرب 46 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1963 | 1986 |
| سي-52 | دانا المصابة بمتلازمة التعب المزمن | SK | 52°16′42″N 105°46′09″W / 52.27833°N 105.76917°W / 52.27833; -105.76917 ( دانا سي-52 ) | السرب 45 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1964 | 1987 |
| سي-53 | متلازمة التعب المزمن في ألاسكا | SK | 51°23′31″ شمالاً 110°00′12″ غرباً / 51.39194° شمالاً 110.00333° غرباً / 51.39194; -110.00333 ( CFS Alsask AS C-21 ) | السرب 44 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1953 | 1986 |
| سي-36 | قاعدة كولد ليك الجوية | AB | 54°26′05″ شمالاً 110°10′47″ غرباً / 54.43472° شمالاً 110.17972° غرباً / 54.43472؛ -110.17972 ( بحيرة كولد C-36 ) | السرب 42 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1991 |
| سي-54 | قلم CFS Penhold | AB | 52°11′16″ شمالاً 113°34′41″ غرباً / 52.18778° شمالاً 113.57806° غرباً / 52.18778; -113.57806 ( بينهولد سي-54 ) | السرب 43 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1964 | 1986 |
| C-21 | سلاح الجو الملكي الكندي، جبل ساسكاتون، محطة خدمة القوات الجوية الكندية، بيفرلودج | AB | 55°13′51″ شمالاً 119°18′19″ غرباً / 55.23083° شمالاً 119.30528° غرباً / 55.23083؛ -119.30528 ( بيفرلودج C-21 ) | السرب 919 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 57 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1988 |
| سي-153 | مركز خدمات الطوارئ في كاملوپس | قبل الميلاد | 50°48′08″ شمالاً 120°07′36″ غرباً / 50.80222° شمالاً 120.12667° غرباً / 50.80222؛ -120.12667 ( كاملوپس C-153 ) | السرب 825 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 56 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1957 | 1988 |
| C-20 | سي إف إس بالدي هيوز | قبل الميلاد | 53°37′06″ شمالاً 122°56′08″ غرباً / 53.61833° شمالاً 122.93556° غرباً / 53.61833; -122.93556 ( بالدي هيوز C-20 ) | السرب 918 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 54 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1953 | 1988 |
| C-19 | محطة بونتزي ماونتن التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي | قبل الميلاد | 52°09′41″ شمالاً 124°12′22″ غرباً / 52.16139° شمالاً 124.20611° غرباً / 52.16139؛ -124.20611 ( جبل بونتزي C-19 ) | السرب 917 للتحكم والإنذار الجوي، السرب 55 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) | القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية | 1952 | 1966 |
| سي-35 | قاعدة كوموكس الجوية | قبل الميلاد | 49°42′39″ شمالاً 124°53′12″ غرباً / 49.71083° شمالاً 124.88667° غرباً / 49.71083; -124.88667 ( Comox C-35 ) | السرب 51 للتحكم في الطائرات والإنذار (لاحقًا الرادار) | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1958 |
| سي-36 | سلاح الجو الملكي الكندي توفينو | قبل الميلاد | 49°04′55″ شمالاً 125°46′51″ غرباً / 49.08194° شمالاً 125.78083° غرباً / 49.08194; -125.78083 ( توفينو C-36 ) | السرب 52 لمراقبة الطائرات والإنذار | سلاح الجو الملكي الكندي | 1955 | 1957 |
| سي-18 | محطة هولبرغ البحرية | قبل الميلاد | 50°38′25″ شمالاً 128°07′48″ غرباً / 50.64028° شمالاً 128.13000° غرباً / 50.64028; -128.13000 ( هولبرغ سي-18 ) | السرب 501 للتحكم والإنذار الجوي (لاحقًا الرادار) السرب 53 للرادار | سلاح الجو الملكي الكندي | 1954 | 1991 |
انظر أيضاً
- قائمة محطات سلاح الجو الملكي الكندي
- محطات رادار المراقبة العامة في الولايات المتحدة
- محطة الرادار ، فيلم وثائقي قصير من عام 1953 عن خط باينتري
- تكامل الدفاع الجوي القاري - الشمال
- قيادة الدفاع الجوي القاري
مراجع
تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.
- دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي 1946-1980 ، من تأليف لويد هـ. كورنيت وميلدريد و. جونسون، مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي، قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو
- خط باينتري
- "الصفحة الرئيسية لخط باينتري" . متحف الاتصالات والإلكترونيات العسكرية .
روابط خارجية
- شبكات رادار الدفاع الجوي
- العلاقات الكندية الأمريكية
- مواقع الحرب الباردة في كندا
- المعدات العسكرية الكندية
- محطات الرادار التابعة للقوات الجوية الأمريكية
- القوات الجوية الملكية الكندية