ساوثرن باسيفيك 1744

كانت القاطرة رقم 1744 العضو العشرين من فئة M-6 التي بنتها شركة بالدوين لصناعة القاطرات، وسُلمت إلى سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) في نوفمبر 1901. ^{[ 1 ]} بدأت هذه القاطرة، إلى جانب مثيلاتها من نفس الفئة، كقاطرات فوكلين المركبة عالية الضغط ، إذ أصبح هذا التصميم شائعًا جدًا في مطلع القرن العشرين لدى العديد من خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى ، بما في ذلك سكة حديد ساوثرن باسيفيك. إلا أن هذه الشعبية لم تدم طويلًا، إذ ظهرت صعوبات كبيرة في الصيانة، لا سيما مع تآكل أدلة رأس التوصيل نتيجة القوى غير المتساوية. ^{[ 2 ]}

كان من المفترض أن تكون الأسطوانتان متناسبتين بحيث تؤديان عملاً متساوياً (بحيث يكون ضغط الأسطوانة المنخفضة ثلاثة أضعاف ضغط الأسطوانة العالية)؛ ولكن نظراً لأن البخار المار بين الأسطوانتين يتمدد دائماً، حتى قبل انقطاع التيار، فإن القوة المتولدة في الأسطوانة المنخفضة تختلف عن تلك المتولدة في الأسطوانة العالية. كما أدى تركيب الصمامات المعقد وصمام التشغيل إلى زيادة تكاليف الصيانة، حيث جعلا من اقتصاد القاطرة في استهلاك الفحم والماء جيداً للغاية لدرجة أن تشغيلها كان مكلفاً أيضاً. ونتيجة لذلك، اختارت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SP) إعادة بناء جميع قاطراتها المركبة من طراز موغول بين عامي 1907 و1914، مع إعادة بناء القاطرة رقم 1744 في عام 1912، باستخدام أسطوانات تقليدية. [ ^{1 ] وبعد} ذلك بوقت قصير، تم تعديلها بمداخن فائقة التسخين . ^{[ 1 ]}

كانت القاطرة رقم 1744 مخصصة بشكل أساسي لخدمة نقل البضائع ، وكانت تعمل انطلاقاً من أوكلاند على خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك الغربي وفي وادي كاليفورنيا الأوسط . وعلى الرغم من أنها لم تعد قاطرات مركبة، إلا أن طواقمها ما زالت تطلق عليها لقب "مطارق الوادي" بمودة. ^{[ 1 ]}

مع ازدياد موثوقية قاطرات 4-6-0 و2-8-0 في إنجاز مهام محددة، بالتزامن مع إدخال قاطرات ذات عجلات أطول، اقتصر عمل قاطرات 2-6-0 على الخطوط الفرعية وساحات السكك الحديدية في جميع أنحاء شبكة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP). [ ^{3 ] بدأت} شركة السكك الحديدية بإخراج قاطراتها الصغيرة من الخدمة في وقت مبكر من عام 1928، عندما بيعت أولى قاطرات M-7 كخردة . وتزايدت وتيرة إخراج قاطرات 2-6-0 من الخدمة مع بدء شركة SP بالتحول الكامل إلى الديزل . وكانت القاطرة رقم 1744 من بين آخر قاطرات البخار التي أُخرجت من الخدمة، حيث سحبت آخر قطار شحن تجاري لشركة SP في سكرامنتو في 24 سبتمبر 1956. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1951 و 1958، وبموافقة رئيس السكك الحديدية دونالد جيه راسل ، استخدمت شركة السكك الحديدية الجنوبية قاطراتها البخارية في سلسلة من رحلات "وداعًا للبخار" . ^{[ 4 ]} اختاروا عدة قاطرات بخارية كانت لا تزال ضمن أسطولهم النشط لرحلات المشجعين، بما في ذلك القاطرة رقم 1744، والقاطرة رقم 2248 من فئة T-1 ذات العشر عجلات 4-6-0 التي بُنيت عام 1896، والقاطرة رقم 2475 من فئة P-8 ذات العشر عجلات 4-6-2 "باسيفيك"، والقاطرة رقم 4443 من فئة GS-4 ذات العشر عجلات 4-8-4، والقاطرة رقم 4460 من فئة GS -6 ذات العشر عجلات 4-8-4 ، والقاطرة رقم 5011 من فئة SP-2 ذات العشر عجلات 4-10-2 "ساوثرن باسيفيك" ، والقاطرة رقم 4274 من فئة AC-11 ذات العشر عجلات 4-8-8-2 ذات الكابينة الأمامية. في 4 مايو 1958، كُلفت القاطرة رقم 4460 بسحب قطار أوكلاند-ساكرامنتو سيناتور بالإضافة إلى مجموعة إضافية من عربات الركاب من نوع هاريمان في رحلة على فرع ساتر-باسين الذي يبلغ طوله 34 ميلاً شمال ساكرامنتو. ^{[ 1 ]} عندما اقترب القطار من ديفيس ، تم تسليمه إلى القاطرة رقم 1744، التي سحبت القطار لبقية الرحلة إلى نهاية فرع نايتس لاندينغ قليل الاستخدام ، حيث توجد لافتة مكتوب عليها "جوزفين"، ولم يكن هناك قطار ركاب في تلك المنطقة حتى ذلك الحين. كانت تلك آخر مرة شغّلت فيها شركة ساوثرن باسيفيك القاطرة رقم 1744، قبل إخماد حريقها للمرة الأخيرة. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

في 18 أبريل 1959، تبرعت شركة ساوثرن باسيفيك بالقاطرة رقم 1744 إلى أبناء رواد يوتا ، ونُقلت القاطرة إلى أراضيهم في كورين ، يوتا في 9 مايو، حيث ظلت معروضة بشكل ثابت لمدة 21 عامًا تالية. ^{[ 1 ]}

في 22 أبريل 1980، اشترت شركة نيو لندن آند فيليج إنكوربوريشن القاطرة رقم 1744، ونُقلت بالشاحنات إلى مدينة هيبر ، حيث خضعت لعملية ترميم شاملة في ورش صيانة القاطرات. وفي عطلة عيد العمال من ذلك العام، عادت القاطرة رقم 1744 للعمل بالبخار، وأصبحت جاهزة للخدمة على خط سكة حديد هيبر كريبر السياحي (HVRX). ^{[ 6 ]} هناك، عملت القاطرة رقم 1744 جنبًا إلى جنب مع قاطرات بخارية أخرى، بما في ذلك قاطرة يونيون باسيفيك 2-8-0 رقم 618 ، وقاطرة سييرا ريلواي 2-8-2 "ميكادو" رقم 36، وقاطرة سانتا ماريا فالي 2-8-2 رقم 100. كما قامت القاطرة رقم 1744 برحلات مزدوجة شهيرة مع القاطرات الأخرى، والتي كانت تُقام فقط في عطلات نهاية أسبوع عيد العمال. ومع مرور العقد، واجهت شركة هيبر كريبر صعوبات مالية، وبدأت تكافح تدريجيًا لتشغيل المزيد من القطارات. قامت القاطرة رقم 1744 برحلتها الأخيرة في هيبر في 3 ديسمبر 1989، عندما سحبت قطار سانتا كلوز السريع، وتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى ووضعها في المخزن. ^{[ 1 ]}

نجح سكان منطقة هيبر في تقديم التماس إلى ولاية يوتا للمساعدة في إنقاذ خط السكة الحديد، مما أدى إلى إنشاء هيئة هيبر فالي التاريخية للسكك الحديدية في أوائل التسعينيات. لكن بحلول ذلك الوقت، بيعت القاطرة رقم 1744 في مزاد علني لشركة تارانتولا. نُقلت القاطرة بالشاحنات إلى أوجدن ، ثم نُقلت بالقطار شرقًا إلى فورت وورث، تكساس ، حيث أُعيد تسميتها إلى فورت وورث وويسترن (FWWR). كانت هناك خطط لتشغيل القاطرة لجر قطارات رحلات تارانتولا التابعة لشركة FWWR. إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، وقضت القاطرة رقم 1744 بقية العقد في مخازن فورت وورث. ^{[ 1 ]}

في 21 مايو 1999، بيعت القاطرة رقم 1744 لشركة ريو غراندي باسيفيك (RGP)، التي أجرت عليها عملية تجديد شاملة بدءًا من يناير 2000 بتكلفة إجمالية للشراء وإعادة البناء بلغت 1.3 مليون دولار . ^{[ 7 ]} أُجريت تجربة تشغيل للقاطرة رقم 1744، ثم عادت إلى الخدمة، حيث عملت على خطوط سكة حديد FWWR في 9 سبتمبر 2000، وطوال بقية الشهر، استُخدمت في رحلات تجريبية مختلفة وهي تجر عربات ركاب، إلى أن وافقت عليها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) للتشغيل في 30 سبتمبر. ^{[ 8 ]} نُقلت القاطرة لاحقًا بواسطة عربة مسطحة إلى نيو أورليانز ، لويزيانا في نوفمبر من ذلك العام.

قامت القاطرة برحلتها الافتتاحية الرسمية في الشهر التالي لصالح جمعية برلنغتون روك آيلاند التاريخية، وبعد ذلك، بدأت بسحب قطارات ركاب منتظمة في عطلات نهاية الأسبوع بين بيل تشاس وغريتنا على إحدى الشركات التابعة لشركة سكك حديد روك آيلاند الكبرى، وهي سكك حديد نيو أورليانز وساحل الخليج (NOGC). ^{[ 9 ]} ونظرًا لعدم وجود طريقة لتغيير اتجاه القاطرة في كل رحلة، كانت القاطرة رقم 1744 تتجه للأمام نحو غريتنا، بينما تقوم وحدة أو وحدتان من قاطرات الديزل EMD FP10 بسحب القطار عائدًا إلى بيل تشاس، مع قيام القاطرة رقم 1744 بدفع العربة الخلفية للقطار. وباعتبارها قاطرة البخار الوحيدة التي تعمل على هذا الخط، فقد اكتسبت القاطرة لقب " قطار البخار إيزي الكبير ". ^{[ 1 ]} كان يوم 12 مايو 2001 هو آخر يوم عملت فيه القاطرة رقم 1744 تحت ملكية شركة سكك حديد روك آيلاند الكبرى، ومع انخفاض عدد الركاب ، تم تخزين القاطرة مرة أخرى في نيو أورليانز لمدة ست سنوات. ^{[ 10 ]} لم تتضرر على الرغم من إعصار كاترينا في عام 2005. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

في 21 مارس 2007، اشترت شركة آيوا باسيفيك هولدينغز (IPH) القاطرة رقم 1744، وهي الشركة المالكة والمشغلة لخط سكة حديد ريو غراندي سينيك (RGSR) الذي تم افتتاحه حديثًا، والذي كان يعمل على خط سكة حديد سان لويس وريو غراندي (SL&RG). في 9 مايو من العام نفسه، نُقلت القاطرة رقم 1744 إلى ألاموسا ، كولورادو ، حيث أُعيد بناؤها وعادت إلى الخدمة. بعد ثلاثة عشر يومًا، في 22 مايو، أجرت رحلة تجريبية بسحب عشر عربات شحن محملة . ابتداءً من 25 مايو، سحبت القاطرة قطارات الرحلات على خط سينيك بين ألاموسا ولا فيتا ، وكانت تسافر أيضًا جنوبًا إلى أنتونيتو ​​حيث يمكن للركاب الانتقال إلى خط سكة حديد كومبريس وتولتك سينيك ذي المقياس 3 أقدام . ^{[ 12 ]}

لم تعمل القاطرة رقم 1744 على خط سكة حديد SL&RG إلا لأربعة أشهر، قبل أن يتم إيقاف تشغيلها مجددًا. ^{[ 1 ]} هذه المرة، كان السبب هو حاجة صندوق الاحتراق إلى إصلاحات شاملة. في بداية عام 2008، بدأت عملية تفكيك القاطرة في ساحة ألاموسا، ومع خروج القاطرة رقم 1744 من الخدمة مرة أخرى، اختارت شركة IPH اقتناء قاطرة بخارية أخرى صالحة للتشغيل للرحلات: وهي القاطرة 2-8-0 18 التي كانت تعمل سابقًا على خط سكة حديد ليك سوبيريور وإشبيمنغ ، وهي قاطرة بُنيت عام 1910. ^{[ 1 ]}

سرعان ما تم فصل غلاية القاطرة رقم 1744 عن هيكلها ، وشُحنت إلى شركة خدمات الآلات التاريخية في سبرينغفيل ، ألاباما، على أمل إصلاحها. في عام 2012، تقاعد مالك الشركة، ونُقلت الغلاية غير المكتملة إلى سكة حديد روسك فلسطين والمحيط الهادئ، المعروفة باسم سكة حديد ولاية تكساس (TSR)، ​​في روسك، تكساس ، والتي تمتلك ورشة بخارية قادرة على إجراء إصلاحات شاملة. ^{[ 13 ]} كما قامت فرق من سكة حديد ستراسبورغ (SRC) في ستراسبورغ، بنسلفانيا ، بتصنيع بعض قطع غيار إصلاح الغلاية . ^{[ 14 ]}

مع تقدم العقد الثاني من الألفية، أُعيدت المرجل إلى ألاموسا، إذ بدأت شركة سكك حديد RGSR تواجه صعوبات مالية حادة لدرجة أنها لم تعد قادرة على تشغيل أو صيانة قاطرات البخار. وكان من بين العوامل التي ساهمت في تفاقم أزمة RGSR حريق هائل ألحق أضرارًا جسيمة بساحة حفلات فير. توقفت سكك الحديد عن تشغيل جميع قطارات السياحة، وأعلنت شركة IPH إفلاسها بنهاية عام 2020. ^{[ 15 ] [ 16 ]} عُرضت القاطرة رقم 1744 للبيع على موقع Ozark Mountain Railcar إلى جانب القاطرة رقم 18، وقاطرات وعربات أخرى، بالإضافة إلى خط سكة حديد SL&RG. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]}

في 9 مارس 2020، أُعلن عن شراء جمعية قاطرات المحيط الهادئ للقاطرة رقم 1744 ، على أمل استكمال ترميمها وتشغيلها على خط سكة حديد نايلز كانيون (NCRY)، الواقع على الجزء الأخير من خط السكة الحديد العابر للقارات . ^{[ 1 ] [ 19 ] [ 20 ]} بدأت فرق سكة حديد SL&RG بنقل أجزاء القاطرة المفككة غربًا إلى برايتسايد. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في اليوم نفسه الذي أُعلن فيه عن عملية الشراء، وصلت عربة الفحم وكابينة القيادة إلى منشأة NCRY في برايتسايد، كاليفورنيا ، ووُضعت عربة الفحم على القضبان. وفي 31 أغسطس، وصل هيكل القاطرة وأجزاء التشغيل أيضًا إلى NCRY بالشاحنات. ^{[ 23 ] [ 24 ]} اعتبارًا من عام 2023، يجري إعادة بناء المرجل باستخدام صفيحة مدخنة خلفية جديدة وصفيحة تاج جديدة في ورش ستوكتون لصناعة القاطرات، وقد تم إصلاح عجلات القيادة في ورشة القاطرات التابعة لمتحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا (CSRM) في سكرامنتو. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}