هنري هيثكوت

كان الأدميرال السير هنري هيثكوت (20 يناير 1777 - 16 أغسطس 1851) ضابطًا في البحرية الملكية خدم خلال الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية .

وُلد هيثكوت عام 1777 لعائلة نبيلة ، وهو ابن بارونيت . انضم إلى البحرية قبل سنوات من اندلاع حروب الثورة الفرنسية، وبعد مشاركته في معارك البحر الأبيض المتوسط، رُقّي إلى رتبة ملازم عام 1795. وبعد توليه عدة مناصب قيادية بالوكالة، أصبح نقيبًا بحريًا، لكنه لم يخدم في أي منصب حتى اندلاع الحروب النابليونية . قاد فرقاطة إلى جزر الهند الغربية ، وحقق بعض النجاحات ضد سفن القرصنة . وفي عام 1804، باءت محاولته لمحاصرة سفينة قرصنة راسية بالفشل، وتكبّد المدافعون الفرنسيون خسائر فادحة بعد أن تم تحذيرهم مسبقًا.

ثم توجه هيثكوت إلى جزر الهند الشرقية قائداً لسفينة حربية. بعد خدمته في نقل السفراء إلى بلاد فارس ، استقر على الساحل الهندي. وهناك، اتخذ قراراً جريئاً بفتح الرسائل ثم ترك منصبه لتسليمها إلى قادة المحطات، الذين كانوا آنذاك منخرطين في حملة جاوة . حوكم عسكرياً على هذا الفعل، ولكن على الرغم من ثبوت عدة تهم، فقد رُئي أنه تصرف بما يخدم مصلحة الخدمة، وبُرئ. توجه إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر الحروب النابليونية، وقاد الأسطول الساحلي خلال حصار تولون . قاد إحدى آخر الهجمات على الأسطول الفرنسي في البحر الأبيض المتوسط ​​في معركة 5 نوفمبر 1813 ، وتقاعد بعد انتهاء الحروب. طور أسلوباً جديداً لرفع الأشرعة الأمامية ، وحصل على ترقيات إضافية، ولقب فارس، أثناء تقاعده، قبل وفاته عام 1851 برتبة أميرال.

وُلد هنري هيثكوت في 20 يناير 1777، وهو الابن الرابع للسير ويليام هيثكوت، البارون الثالث، وزوجته فرانسيس. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان ويليام هيثكوت عضوًا في البرلمان عن مقاطعة هامبشاير بين عامي 1790 و1806، وكان مقر إقامته، منزل هورسلي ، في تلك المقاطعة. كما خاض شقيق هنري الأصغر، جيلبرت ، مسيرة مهنية في البحرية، وتوفي برتبة نقيب بحري عام 1831. ^{[ 3 ]} انضم هنري هيثكوت إلى البحرية عام 1790، وخدم على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس كابتن  " ذات الـ 74 مدفعًا بقيادة الكابتن أرشيبالد ديكسون في القناة الإنجليزية . ^{[ 1 ]} خدم على متن عدة سفن أخرى خلال السنوات الأخيرة من السلام وبداية حروب الثورة الفرنسية ، وكان على متن السفن التالية تباعًا: "إتش إم إس كولوسوس  " ذات الـ 74 مدفعًا ، و "إتش إم إس بروسيربين  " ذات الـ 28 مدفعًا في جزر الهند الغربية ، و" إتش إم إس أمريكا"  ذات الـ 74 مدفعًا، و "إتش إم إس إنكونستانت  " ذات الـ 36 مدفعًا . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بحلول عام 1794، كان يخدم على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس إيغمونت  " ذات الـ 74 مدفعًا أثناء الاستيلاء على كورسيكا ، على الرغم من أنه انتقل لاحقًا للخدمة كضابط بحري متدرب على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس برينسيس رويال"  ذات الـ 98 مدفعًا . وخلال خدمته على متن "برينسيس رويال"، شارك في أولى المعارك التي خاضها تحت قيادة نائب الأدميرال، ثم الأدميرال، السير ويليام هوثام . ^{[ 1 ]}

كانت أولى هذه المعارك معركة جنوة في 14 مارس 1795، حيث رفعت الأميرة الملكية علم نائب الأدميرال صموئيل غودال ، وتكبدت خسائر بلغت أربعة قتلى وثمانية جرحى. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

أما بالنسبة للعملية الثانية، وهي معركة جزر هيير في 13 يوليو 1795، فقد كان هيثكوت مساعد ربان على متن سفينة إتش إم إس سايكلوبس  ذات 28 مدفعًا ، بقيادة ابن شقيق الأدميرال هوثام، ويليام هوثام . ^{[ 1 ]}

تم تثبيت هيثكوت رسميًا في رتبة ملازم في 19 سبتمبر 1795، وعُيّن على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس بريتانيا"  ذات المئة مدفع . وفي يونيو 1797، عُيّن قائدًا بالنيابة لسفينة الإمداد "إتش إم إس ألاينس"  ذات العشرين مدفعًا ، والتي كانت لا تزال في البحر الأبيض المتوسط. وفي 7 نوفمبر 1797، كُلّف بقيادة سفينة "إتش إم إس رومولوس"  ذات الستة والثلاثين مدفعًا ، وأُمر بإعادتها إلى بريطانيا لتسديد ديونها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

عاد إلى بريطانيا في أوائل عام 1798، ورُقّي إلى رتبة نقيب بحري في 5 فبراير 1798. ويبدو أن ترقيته أدت إلى انقطاع في خدمته، إذ لم يُسجّل أنه قاد سفينة أخرى حتى عام 1803، بعد استئناف الحروب مع فرنسا. ^{[ 2 ]}

عُيّن هيثكوت قائداً للسفينة الحربية البريطانية " غالاتيا"  ذات الـ 32 مدفعاً في 4 أبريل 1803، وفي 8 يوليو أبحرت لتتمركز كسفينة حراسة قبالة جزيرة نيدلز . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وفي فبراير 1804، أبحرت "غالاتيا" إلى جزر الهند الغربية لمرافقة قافلة تضم 150 سفينة تجارية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

حقق بعض النجاح ضد القراصنة في جزر الهند الغربية، حتى 14 أغسطس، عندما حاول قطع الطريق على القرصان الفرنسي "جنرال إرنوف" ، السفينة الحربية البريطانية السابقة " ليلي" . كانت السفينة تتخذ من سانتس قرب غوادلوب ملجأً لها حيث يمكن لبطاريات المدفعية الساحلية حمايتها. كان هيثكوت واضحًا جدًا في استطلاعه، وكان الفرنسيون ينتظرون الهجوم الليلي. ^{[ 9 ]}

في المجمل، خسر البريطانيون نحو عشرة رجال قُتلوا، من بينهم الملازم تشارلز هايمان، قائد فرقة الصعود على متن السفينة غالاتيا والملازم الأول على متنها، بالإضافة إلى 55 جريحًا أو أسيرًا أو أكثر. أما الفرنسيون، فقد خسروا أربعة قتلى وجرحى، من بينهم النقيب لابوانت، قائد السفينة الجنرال إرنوف ، والملازم موريه، قائد مفرزة القوات التي نشرها الفرنسيون على متنها تحسبًا للهجوم. كما استولى الفرنسيون على بارجة غالاتيا ، التي لم تتمكن القوارب الثلاثة الأخرى التابعة لفرقة الإنقاذ من استعادتها أثناء فرارها . ^{[ 9 ]}

بقي هيثكوت في جزر الهند الغربية حتى أبريل 1805، حين تولى قيادة السفينة الحربية البريطانية " ديزيريه  " ذات الـ 36 مدفعًا ، وأبحر بها عائدًا إلى بريطانيا برفقة قافلة من 101 سفينة، ثم قام بتسريحها. ^{[ 1 ] [ 10 ]} عُيّن قائدًا لفرقة " آيل أوف وايت سي فينسيبلز" في 21 مارس 1807، وتولى قيادة سفينة حربية أخرى في فبراير 1808، حين تولى قيادة السفينة الحربية البريطانية " ليون"  ذات الـ 64 مدفعًا . ^{[ 1 ] [ 11 ]}

قام برحلتين إلى الهند، حاملاً على متنهما غور أوسلي وميرزا ​​أبو الحسن خان إيلتشي ، سفيري بلاد فارس وبريطانيا . وكان لهما دورٌ محوريٌ في ترتيب حصول هيثكوت على لقب فارس عام 1819. ^{[ 1 ]} ثم أبحر هيثكوت إلى جزر الهند الشرقية في يوليو 1810، وشارك في الاستيلاء على جاوة عام 1811. ^{[ 1 ]} لم تخلُ خدمته هناك من الجدل، وفي 30 أغسطس 1811، حوكم أمام محكمة عسكرية بتهمة خرق المادة 27 من قانون الحرب ، وعصيان الأوامر، والإهمال في أداء الواجب. ^{[ 2 ] [أ]}

محكمة عسكرية

عيّن نائب الأدميرال ويليام أوبراين دروري هيثكوت مسؤولاً عن الدفاع عن ساحل غرب الهند، وهي أوامر أكدها العميد البحري ويليام روبرت بروتون بعد وفاة دروري المفاجئة في مارس 1811. ثم خرج بروتون مع بعثة جاوة ، وكان في طريقه عندما وصلت سفينة إتش إم إس هوسار  إلى بومباي حاملةً رسائل. ^{[ 12 ]}

إدراكًا منه أنه في غياب بروتون، قد تبقى أي أوامر مهمة واردة في الرسائل دون قراءة لبعض الوقت، اتخذ هيثكوت خطوة غير مألوفة بفتحها. تضمنت الرسائل تحذيرًا من أن ثماني عشرة فرقاطة فرنسية، تحمل ما بين 3000 و4000 جندي، من المتوقع أن تبحر إلى جاوة لإحباط محاولة البريطانيين الاستيلاء على الجزيرة، وأن تأمين الجزيرة من قبل البريطانيين يُعتبر بالغ الأهمية لمستقبل العمليات البريطانية في جزر الهند الشرقية. ^{[ 12 ]} قرر هيثكوت مغادرة موقعه وتسليم الرسائل إلى بروتون. على الرغم من دوافع هيثكوت، لم يكن بروتون راضيًا عن تصرفه، وطلب محاكمة عسكرية من قائد القوات البحرية البريطانية، الأدميرال روبرت ستوبفورد . ^{[ 12 ]}

بعد فحص الأدلة، قررت المحكمة ثبوت التهمتين الأوليين، وهما مخالفة المادة 27 من قانون الحرب، وعدم الامتثال للأوامر. أما التهمة الثالثة، وهي إهمال واجبه بعدم مرافقة أسطول تجاري بناءً على طلب حكومة بومباي، فقد رأت المحكمة عدم ثبوتها، وأسقطتها. ^{[ 12 ]} وخففت الهيئة من حدة حكمها بالاعتراف بأن مخالفة الأوامر نبعت من "حرصه على خدمة جلالة الملك"، وأن الأوامر بررت تصرفه. وبناءً على ذلك، بُرِّئ هيثكوت. ^{[ 12 ]}

عاد هيثكوت إلى بريطانيا بعد ذلك، وفي 28 أبريل 1812 تم تعيينه لقيادة سفينة إتش إم إس سكيبيون  ذات الـ 74 مدفعًا مع أسطول البحر الأبيض المتوسط . ^{[ 1 ] [ 13 ]}

قام قائده، نائب الأدميرال السير إدوارد بيلو، بتعيينه مسؤولاً عن الأسطول الساحلي خلال حصار تولون في خريف عام 1813، وفي 5 نوفمبر 1813 شارك في إحدى آخر الاشتباكات مع الأسطول الفرنسي في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 14 ]}

أجبرت العواصف القوية في أواخر أكتوبر 1813 كلاً من الأسطول البريطاني الساحلي والأسطول الرئيسي على مغادرة مواقعهما، وقرر القائد الفرنسي، نائب الأدميرال ماكسيم جوليان إيميريو دي بوفيرجيه ، القيام بطلعة جوية لتدريب أسطوله قبالة رأس سيسي. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كان هيثكوت، قائد أربع سفن مزودة بـ 74 مدفعًا، قد عاد مؤخرًا إلى موقعه وكان يراقب تحركات الفرنسيين. وفي الساعة 11:30  صباحًا، تغير اتجاه الرياح فجأة، وتحولت إلى الشمال الغربي. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

بسبب قلقه من وصول البريطانيين المفاجئ والرياح غير المواتية، تخلى إيميريو عن المناورات وأمر الأسطول بالتوجه نحو تولون. ووجد السرب المتقدم من الأسطول الفرنسي، بقيادة الأدميرال جوليان كوزماو ، والمؤلف من خمس سفن حربية وأربع فرقاطات ثقيلة، نفسه في مهب الريح، عائدًا إلى الميناء. ^{[ 18 ]} ورأى هيثكوت على الفور فرصة لقطع خطوط الإمداد الفرنسية، فأمر سربه بالهجوم. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

دخل هيثكوت بسفينته، ​​وفي تمام الساعة 12:34  ظهرًا، تجاوز مؤخرة الأسطول الفرنسي، وأطلق النار عليهم بمدافعها اليسرى ، بينما كان الفرنسيون يحلون محل تولون على الجانب الأيمن. وتبعتهم بقية الأسطول، وانضمت إليها سفينة إتش إم إس بومبي  ذات الـ 74 مدفعًا من أسطول بيلو، تباعًا. ^{[ 18 ]}

ثم استدارت السفن البريطانية وانعطفت في الاتجاه المعاكس، وأمطرت السفن الفرنسية المنسحبة بمدافعها من جهة اليمين. وفي تمام الساعة الواحدة  ظهرًا، وصلت سفن الطليعة التابعة لأسطول بيلو، وهي: إتش إم إس كاليدونيا  ، وإتش إم إس سان جوزيف  ، وإتش إم إس بوين،  وفتحت النار على السفينة الفرنسية الأخيرة، وهي واغرام . ^{[ 17 ] [ 19 ]}

غيّرت السفن البريطانية اتجاهها وتراجعت، وتبادلت إطلاق النار مع السفن الفرنسية حتى حملت الرياح سرب كوزماو-كيرجوليان إلى مأمن بطاريات الشاطئ التي تغطي مدخل تولون. ^{[ 19 ]} كانت الخسائر طفيفة في كلا الأسطولين، وكانت الوفاة الوحيدة خلال المعركة على متن سفينة هيثكوت، عندما قُتل بحار في حادث. أما الإصابة الأخرى الوحيدة على متن سفينة سكيبيون فكانت رجلاً واحداً أصيب بنيران العدو. ^{[ 19 ]}

مع نهاية حرب التحالف السادس ، أُرسلت هيثكوت إلى مرسيليا بأربع سفن حربية، لجمع أسرى الحرب البريطانيين من الميناء ونقلهم إلى ميناء ماهون . ^{[ 1 ]}

سدد هيثكوت مستحقات سكيبيون في أكتوبر 1814، ولم يعد له أي خدمة بحرية فعلية. حصل على لقب فارس في 20 يوليو 1819، ورُقّي إلى رتبة لواء بحري خلفي في عام 1825. ^{[ 1 ] [ 14 ]} وتوالت الترقيات، حيث رُقّي إلى رتبة نائب لواء بحري في عام 1837، ثم إلى رتبة لواء بحري كامل في عام 1846. ^{[ 1 ]} تزوج من سارة إليزابيث جوسكوت في 10 نوفمبر 1799، وتوفيت قبله في 19 أكتوبر 1845. ^{[ 20 ]}

بحلول ذلك الوقت، كان للزوجين عائلة كبيرة. تزوجت ابنتهما الكبرى، سارة فرانسيس هيثكوت، من اللواء هنري سومرست . أما ابنهما الثالث، توماس هاميلتون هيثكوت، فقد التحق بالخدمة في شركة الهند الشرقية ، وتوفي برتبة ملازم في بومباي عام 1824 عن عمر يناهز العشرين عامًا. ^{[ 21 ]} أنجب الزوجان أحد عشر طفلاً في المجمل، سار أحدهم على خطى والده في البحرية. ^{[ 14 ] [ 20 ]}

في فترة تقاعده، ابتكر هيثكوت تحسينات في ترتيب الأشرعة الأمامية ، وحصل على براءة اختراع في عام 1823، ونشر نظريته في رسالة عام 1824 بعنوان " رسالة في الأشرعة الأمامية، لغرض اعتراض الرياح بين الأشرعة المربعة للسفن والسفن الأخرى ذات الصواري المربعة، مع إثبات تفوق الأشرعة الأمامية المحسنة الحاصلة على براءة اختراع، والتي اخترعها مؤخرًا الكابتن السير هنري هيثكوت" . ^{[ 1 ]} راجعت مجلة البحرية والعسكرية العمل ، وخلصت إلى أنه "مهما بلغت دقة الرسوم البيانية، يجب دائمًا تفضيل البراهين العملية في المسائل المهنية؛ وعلى الرغم من أن البارونيت [ كذا ] يستند إلى إقليدس، ويؤكد لقرائه أن نظريته مدعومة بآراء ضباط ذوي خبرة، فليس من المبالغة هنا التأكيد على أن غالبية كل من المدرسة الجديدة والقديمة ستختلف حول جدوى الأشرعة الأمامية، بأي شكل من الأشكال، عند رفعها "مع الريح"؛ ومن المفترض أن قلة قليلة ستوافق على تصميم الشراع الأمامي للسير هنري." ^{[ 22 ]}

وعلى الرغم من ذلك، ذكرت نعوة هيثكوت أن "الخطة تم تجربتها على متن فرقاطتين، وأفادت الأميرالية بأنها جديرة بالقبول". ^{[ 1 ]}

توفي الأدميرال السير هنري هيثكوت في إنجوفيل ، فرنسا في 16 أغسطس 1851، عن عمر يناهز 74 عامًا. ^{[ 1 ]}

• أوبيرن، ويليام ريتشارد (1849). "هيثكوت، هنري"  . قاموس السير الذاتية البحرية  . جون موراي - عبر ويكي مصدر .