ساحة إيسوزو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

إن سيارة إيسوزو بيازا هي سيارة كوبيه صغيرة رياضية بثلاثة أبواب ذات باب خلفي مائل ، تم تصنيعها بواسطة شركة إيسوزو من عام 1981 إلى عام 1993 عبر جيلين، وتم تسويقها أيضًا باسم إيسوزو إمبلس في أمريكا الشمالية وباسم هولدن بيازا في أستراليا .

استخدمت سيارة بيازا من الجيل الأول نظام الدفع الخلفي، وكانت أول سيارة ركاب من إيسوزو متاحة على نطاق واسع في المملكة المتحدة . أما الجيل الثاني، فاستخدم نظام الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي ، وسُوِّق تحت اسم جيميني كوبيه الأقل سعرًا، وجيو ستورم في السوق الأمريكية.

اعتبارًا من عام 2010، بلغ عدد سيارات إمبلس المسجلة في أمريكا الشمالية 2300 سيارة فقط، مما يجعل سيارات إمبلس نادرة للغاية. [ 1 ]

الجيل الأول (JR120/130؛ 1980)

في عام ١٩٧٨، كلّفت شركة إيسوزو جورجيتو جيوجيارو بتصميم سيارة رياضية جديدة لتحل محل سيارة ١١٧ كوبيه (التي صممها جيوجيارو أيضًا). [ ٣ ] سلّمت الشركة عدة سيارات من طراز شيفت تي سيريز (التي طُوّرت عام ١٩٧٣ في أمريكا الجنوبية) إلى استوديو إيتالديزاين في إيطاليا ، ومنحت جيوجيارو حرية كاملة في التصميم. وكانت نتيجة هذا الجهد سيارة هاتشباك ثلاثية الأبواب ذات شكل إسفيني، أُطلق عليها اسم أسو دي فيوري ("آس النوادي")، وهي نموذج أولي وسيارة عرض. عُرضت السيارة في معرض طوكيو للسيارات عام ١٩٧٩، وحظيت بإشادة واسعة. وصف جيوجيارو التصميم بأنه " ثورته الكوبرنيكية " الخامسة، إذ دمج فيه ابتكارات تصميمية من العديد من التصاميم السابقة المختلفة في سيارة واحدة قابلة للإنتاج بكميات كبيرة. [ ٤ ] في غضون ٤٨ ساعة من الكشف عنها في معرض طوكيو للسيارات، سارعت إيسوزو بإنتاج السيارة مع إجراء تغييرات طفيفة على التصميم. [ 5 ] [ 6 ] وشملت العناصر المتبقية ماسحة الزجاج الأمامي ذات الشفرة الواحدة، وتعديل عجلة القيادة المتكامل الذي قام أيضًا بتحريك مجموعة العدادات، مع وجود عناصر التحكم في الماسحات وعناصر التحكم في الإضاءة الخارجية المثبتة خلف عجلة القيادة مباشرة على كلا الجانبين، وهي ميزة ظهرت لاحقًا في سيارة فورد بروب .

تم تجميع أول سيارة بيازا في سبتمبر 1980 [ 7 ] في فوجيساوا ، اليابان ، وكانت متوفرة بمحركين: الأول محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بتقنية الحقن متعدد النقاط (MPFI) ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بقوة 120 حصانًا (88 كيلوواط) وعزم دوران 120 رطل-قدم (163 نيوتن-متر)، وهو محرك مُستعار من إيسوزو 117 كوبيه ، والثاني محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بتقنية الحقن متعدد النقاط (MPFI) ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) بقوة 135 حصانًا (99 كيلوواط) وعزم دوران 123 رطل-قدم (167 نيوتن-متر) . توفرت السيارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وآخر أوتوماتيكي بأربع سرعات، وكانت جميع الطرازات تعمل بنظام الدفع الخلفي. في أبريل 1984، تم طرح محرك رباعي الأسطوانات ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) مزود بشاحن توربيني بقوة 180 حصانًا (132 كيلوواط) وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) ، وتم إيقاف إنتاج محرك DOHC ذي السحب الطبيعي تدريجيًا في السنوات اللاحقة. كانت سيارات بيازا متوفرة بمستويات تجهيز متعددة، بما في ذلك بيلا، وإكس إن، وإكس إس، وإكس جيه، وإكس إي، وإكس جي، ونيرو. كما توفرت بثلاثة مستويات مختلفة لضبط نظام التعليق: القياسي، وإيرمشير ، ولوتس . [ 8 ] واستمر إنتاجها حتى عام 1990. [ 7 ]              

الولايات المتحدة

إيسوزو إمبلس

في السوق الأمريكية، طُرحت هذه السيارة باسم "إمبلس" عام 1983. في عامي 1983 و1984، توفر محرك واحد فقط، وهو  محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC)، بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) وعزم دوران 146 نيوتن متر (108 رطل - قدم ) . وفي عام 1985، طُرح طراز مزود بشاحن توربيني ونظام حقن وقود متعدد النقاط (MPFI) ، بمحرك سعة 2.0 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) وعزم دوران 225 نيوتن متر (166 رطل -قدم) . أما طراز عام 1987، فقد شهد طرح طراز RS المزود بمحرك 4ZC1 توربو . وشهد طراز عام 1988 عدة تغييرات، شملت تعديلات طفيفة على التصميم الخارجي والداخلي (بما في ذلك جناح خلفي أكبر ومصابيح أمامية ثابتة بدون أغطية قابلة للطي).         

 استُبدل المحرك سعة 2.0 لتر غير المزود بشاحن توربيني بمحرك سعة 2.3 لتر، بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) وعزم دوران 172 نيوتن متر. وُفّر محرك 2.3 لتر في السوق الأمريكية فقط، لأن المحرك الأكبر كان سيُلزم المستهلكين اليابانيين بدفع ضريبة طرق سنوية أعلى ، مما سيؤثر على المبيعات، بالإضافة إلى تعارضه مع لوائح الحكومة اليابانية المتعلقة بالحد الأقصى لسعة المحرك للسيارات المصنفة "مدمجة". حصلت جميع سيارات إمبلس على نظام تعليق مُعدّل من لوتس بدءًا من طراز عام 1988، والذي تضمن قضبان مانعة للانقلاب مُعاد تصميمها ، ومخمدات أكثر صلابة ، وتغييرًا في معدلات صلابة النوابض السابقة. [ 9 ]     

في السوق الأمريكية، تم تسويق سيارة إمبلس على أنها "قياسية بالكامل"، أي أن جميع سيارات إمبلس كانت مزودة بكافة التجهيزات المتاحة لسنة طرازها، مع توفر فئتين فقط: غير مزودة بشاحن توربيني ومزودة بشاحن توربيني. مع ذلك، كانت هناك بعض الإصدارات الخاصة، أبرزها طراز RS لعام 1987، المتوفر فقط باللون الأبيض مع تطعيمات باللون الرمادي الفاتح ، والذي يتميز بنظام تعليق هو الأكثر صلابة بين جميع سيارات إمبلس، قريب جدًا من نظام تعليق إيرمشير الذي كان يُباع حصريًا في اليابان. أما في عام 1989، فقد تم طرح إصدار خاص غير مزود بشاحن توربيني، مزود بعجلات وتطعيمات داخلية خاصة بطراز الشاحن التوربيني.

كان أداء طراز Turbo مماثلاً لأداء Mitsubishi Starion/Dodge Conquest ، كما يتضح من حقيقة أن أرقام التسارع والتحكم التي أبلغت عنها مجلات عشاق السيارات كانت في حدود 0.1-0.2 ثانية بين المركبتين. [ 10 ]

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، طُرحت سيارة بيازا عام 1985، وبيعت بفئة واحدة فقط، مزودة بمحرك 4ZC1-T سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني بقوة 147 حصانًا (110 كيلوواط) . وبموجب اتفاق غير رسمي للحد من واردات السيارات اليابانية إلى 11% من إجمالي السوق، اقتصرت واردات إيسوزو على 600 سيارة فقط في السنة الأولى. [ 11 ] كانت بيازا أول سيارة تدخل بها إيسوزو السوق اليابانية تحت اسمها الخاص (إذ بيعت بعض شاحنات إيسوزو الخفيفة بشعار بيدفورد لسنوات)، وسرعان ما انضمت إليها سيارة تروبر ذات الدفع الرباعي .  

شهدت سيارة بيازا بدايةً متعثرة في المملكة المتحدة، حيث أفلست شركة إيسوزو جي بي، أول مستورد لها، ومقرها ميدستون، كينت، عام 1986، فاشترى تاجر السيارات اللندني آلان داي المخزون المتبقي من سيارات بيازا بسعر زهيد. وباع آلان داي هذه السيارات بأسعار مخفضة للغاية؛ وكان السبب الرئيسي لإفلاس إيسوزو جي بي هو ارتفاع سعر الوحدة. في عام 1987، مُنحت مجموعة إنترناشونال موتورز (مجموعة آي إم) في ويست بروميتش امتياز إيسوزو الرسمي في المملكة المتحدة. (كانت المجموعة تمثل أيضًا سوبارو وهيونداي في المملكة المتحدة آنذاك ) . استمرت مجموعة آي إم في تسويق بيازا بنسخة واحدة من حيث المواصفات والمحرك، لكنها اقتصرت على بيع طراز "لوتس" المُحدّث. أصبحت السيارات السابقة التي باعها داي تُعرف باسم سيارات "ما قبل لوتس"؛ وقد انتقدت الصحافة البريطانية نظام التعليق والتحكم في هذه السيارات ووصفته بالضعيف، وخاصةً نظام المحور الخلفي الصلب ، الذي اعتُبر قديمًا بحلول أواخر الثمانينيات. كانت سيارة "Handling by Lotus" المُحسّنة متوفرة منذ عام 1987، وقد شهدت تحسينات كبيرة في نظام التعليق، مع الحفاظ على نظام المحور الصلب، وذلك بفضل جهود تطويرية مكثفة أجرتها شركة لوتس في المملكة المتحدة، شملت تعديلات على نظام التعليق، ومكابح أكبر، ومخمدات صدمات مُصنّعة خصيصًا، وإطارات جوديير . كما تميزت سيارات "Handling by Lotus" بتجهيزات داخلية وخارجية مُحدّثة. فقد شمل التصميم الخارجي إعادة تصميم الجزء الخلفي، مع جناح خلفي كبير على شكل حلقة، ومصابيح خلفية جديدة، وشعارات خلفية جديدة تحمل شعار "Handling by Lotus"، بالإضافة إلى إزالة الشرائح المطاطية الجانبية للمصد للحصول على مظهر أكثر أناقة وعصرية. أما المقصورة الداخلية المُحسّنة، فكانت مُغطاة في الغالب بقماش "التويد" المُربّع، مع وحدة تحكم مركزية مُحدّثة، ولكن تم الاستغناء عن مكيف الهواء لخفض سعر السيارة في السوق البريطانية.

باعت شركة إيسوزو (المملكة المتحدة) المحدودة، وهي شركة استيراد مقرها ويست بروميتش، سيارة لوتس بيازا من عام 1987 إلى عام 1989، قبل أن تركز على سيارة إيسوزو تروبر ذات الدفع الرباعي . ولم تبيع الشركة الجيل الثاني من بيازا في المملكة المتحدة، أو في أي سوق أوروبية أخرى.

أستراليا

تم تسويق سيارة بيازا في أستراليا باسم هولدن بيازا وتم تصنيفها ضمن سلسلة YB

في أستراليا ، طُرحت سيارة بيازا متأخرًا جدًا (أبريل 1986)، وكانت متوفرة فقط بنسخة تيربو. [ 12 ] وكانت تحمل علامة هولدن بيازا. [ 13 ] ونظرًا لسعرها المرتفع وأدائها غير الجيد، لم تحقق مبيعات جيدة، وسُحبت من السوق في النصف الثاني من عام 1987، بعد بيع 379 سيارة فقط. [ 14 ] وبعد بضع سنوات، استُبدلت هولدن بيازا بسيارة هولدن كاليبر المبنية على أوبل فيكترا في أستراليا.

الجيل الثاني (JT22؛ 1991)

إيسوزو إمبلس آر إس توربو، منظر خلفي (كندا)

صُممت سيارة بيازا/إمبلس من الجيل الثاني على منصة R-body "العالمية" من جنرال موتورز. وكانت جنرال موتورز قد كلفت إيسوزو بتصنيع بديل لسيارة سبكتروم ، وهذه المرة طراز رياضي يُدعى ستورم ( جيميني كوبيه في اليابان). تأثر تصميم هيكل ستورم بشكل كبير بجنرال موتورز، واستوحى بشكل أساسي من تصميم جنرال موتورز أوروبا لسيارة لوتس إيلان M100 . [ 15 ] [ 16 ] تحت إشراف شيرو ناكامورا ، [ 17 ] رئيس قسم التصميم في إيسوزو آنذاك، صُممت سيارة جيميني سيدان من الجيل الثالث أولاً على هذه المنصة، ثم تم التركيز على سيارة كوبيه رياضية لتحل محل سيارة إمبلس من الجيل الأول. ابتداءً من سيارة ستورم، تم تصميم معالجات أمامية وخلفية بديلة، مع الحفاظ على موضوع "الكبسولة" لسيارة جيميني السيدان، واستلهام تأثير كبير من سيارة إمبلس ذات الدفع الخلفي (مصابيح أمامية شبه مخفية مع شبكة مدمجة بالإضافة إلى تصميم غطاء المحرك والمصابيح الخلفية) مع التوسع أيضًا في "المظهر الأوروبي"، والذي أصبح فيما بعد نقطة محورية لتسويق السيارة في اليابان.

في الولايات المتحدة، ظهرت سيارة الهاتشباك ثلاثية الأبواب لأول مرة باسم إمبلس XS عام 1989 كطراز لعام 1990. كانت متوفرة بنظام دفع أمامي فقط، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6  لتر (1588  سم مكعب) ذي عمود كامة علوي مزدوج، يولد قوة 130  حصانًا (97  كيلوواط) وعزم  دوران 138  نيوتن متر. يتكون نظام التعليق من دعامات ماكفرسون في الأمام والخلف، مع نظام تعليق أمامي بذراع سحب صلب ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات ، بالإضافة إلى نظام توجيه نيشيبوريك السلبي . ونظرًا لنقص العمالة في اليابان، لم تكن السيارة جاهزة للعرض الصحفي إلا في مارس 1990، وطُرحت للبيع بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 18 ]

في عام 1991، طُرحت سيارة إمبلس آر إس بمحرك توربيني بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) وعزم دوران 150 رطل-قدم (203 نيوتن متر)، ونظام دفع رباعي مزود بترس تفاضلي خلفي لزج وترس تفاضلي مركزي كوكبي ووصلة لزجة. كما طُرح طراز ستيشن واجن في نفس العام، وكان متوفرًا فقط بمحرك سعة 1.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي.     

في عام 1992، توقف إنتاج طراز Turbo واستُبدل المحرك الأساسي بمحرك سعة 1.8  لتر (1809  سم مكعب)، بنفس قطر الأسطوانة ولكن بشوط أطول نظرًا لارتفاع كتلة المحرك. كان هذا المحرك الأكبر قادرًا على توليد قوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) وعزم دوران 125 رطل-قدم (169 نيوتن متر). [ 19 ] استمر إنتاج كلا الطرازين حتى عام 1992، ولكن بأعداد قليلة جدًا.    

تم إنتاج الجيل الثاني من سيارة إمبلس بأعداد قليلة جدًا، بلغت ما يزيد قليلًا عن 13,000 وحدة، وشمل هذا العدد إنتاج سيارة إيسوزو ستايلس . وكانت جنرال موتورز، التي تمتلك ما يقارب نصف أسهم إيسوزو، تمتلك أيضًا شركة لوتس للسيارات في ذلك الوقت. اختارت لوتس محركًا سعة 1.6 لتر وناقل حركة من إيسوزو جيميني لسيارة لوتس إيلان M100 ، وانتهى المطاف بجيل لاحق من هذا المحرك في سيارة إمبلس. تعاقدت إيسوزو مع لوتس لضبط نظام التعليق في إمبلس بدقة، من خلال اختيار مخمدات أكثر صلابة، وقضبان مانعة للانقلاب أكبر، ونوابض أكثر ليونة. جميع سيارات إمبلس من الجيل الثاني كانت مزودة بنظام التعليق المُعدّل من قبل لوتس.

كان أحد الابتكارات غير التابعة لشركة لوتس في سيارة إمبلس هو تطوير نظام التوجيه السلبي للعجلات الخلفية من نوع نيشيبوريك الذي يقوم بضبط زاوية ميل العجلات الخلفية عن طريق تغيير محاذاة العجلات الخلفية من خلال نطاق حركة التعليق.

أدى مزيج انفجار الفقاعة الاقتصادية اليابانية ، وارتفاع الانبعاثات ومتطلبات السلامة من التصادم ، والتغييرات التقييدية المستمرة في قطاعات السوق من قبل شركة جنرال موتورز، إلى إجبار شركة إيسوزو على الخروج من سوق صناعة السيارات ووضع حداً لسيارة إمبلس.

في السوق اليابانية، بيعت هذه السيارة باسم "بيازا" من يوليو 1991 حتى ربيع 1992. وقدّمت "بيازا" من الجيل الثاني بنظام دفع أمامي فقط ومحرك سعة 1.8  لتر. وجاءت جميع سيارات "بيازا" من الجيل الثاني مزودة بنظام تعليق معدّل من "لوتس". كما عُرض على السوق الياباني نسخة "جيو ستورم" من "بيازا"، والتي سُميت "بيازا بي إيه-نيرو". وكان هذا الطراز حصريًا لشبكة وكلاء الاستيراد اليابانية "ياناسي المحدودة" ، بموجب اتفاقية خاصة لبيع منتجات "جنرال موتورز" في اليابان.

في كندا ، بيعت نفس الطرازات، مع اختلافات طفيفة، في عامي 1990 و1991. ولم تُصنع أي سيارات إمبلس لكندا في عام 1992. وفي عام 1993،  بيع طراز 1.8 لتر في كندا باسم أسونا صن فاير، ولكن بهيكل هاتشباك فقط . [ 19 ] ومع توقف إنتاج علامة أسونا التجارية في عام 1993، انتقل اسم صن فاير إلى بونتياك ، كنسخة من الجيل الثالث من شيفروليه كافاليير على منصة جنرال موتورز J بدلاً من منصة إيسوزو.

مراجع

  1. ↑ "النبضات المسجلة حتى عام 2010" . Isuzone.org. يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2011 .
  2. ↑ "مسار سيارة الركاب الأخيرة من إيسوزو، بيازا، وهي سيارة كوبيه مميزة ذات حضور طاغٍ!" . موقع Best Car Web . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2026 .
  3. ^ ألفيري، برونو، أد. (1987). كتالوج جيوجيارو إيتال ديزاين رايسوني 1959-1987، المجلد. 2 . ميلانو، إيطاليا: مجموعة النشر الدولية أوتوموبيليا. ص ص 108-109 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2007.
  4. ^ ألفيري، جيوجيارو كتالوج Italdesign Raisonné 1959-1987، المجلد. 2 ، ص 191-194 . تم الوصول إليه في 13 فبراير 2007.
  5. ^ ألفيري، جيوجيارو كتالوج Italdesign Raisonné 1959-1987، المجلد. 2 ، ص. 216 . تم الوصول إليه في 13 فبراير 2007.
  6. ↑ "إيسوزو بيازا"، مجلة تصميم السيارات الفصلية ، المجلد 35، يوليو 1981.
  7. 1 2 كتالوج قطع غيار إيسوزو بيازا JR 1980-1990، شركة إيسوزو موتورز المحدودة، رقم القطعة 6-8871-0500-9
  8. ↑ إيسوزو بيازا، 117 كوبيه، وبيليه جي تي . طوكيو، اليابان: شركة نيكو للنشر المحدودة، 1998. ISBN 4-87366-026-2.
  9. ↑ "مواصفات قطار إمبلس جيه آر" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2007 .
  10. ↑ "مقارنة الأداء؛ إمبلس/بيازا جيه آر توربو 1985-1989 مقابل المنافسة" . Isuzuperformance.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2013 .
  11. ↑ أرمسترونغ، دوغلاس (أكتوبر 1985). "إيسوزو تدخل المملكة المتحدة". دليل السيارات . العدد 525. ص 11.  
  12. ↑ بيبينغتون، تيري، وميشيل أ. مالك. 45 عامًا من هولدن . شركة النشر والطباعة الأسترالية. توزيع كلاسيك موتوربوكس. رقم ISBN 0-947216-31-6.
  13. ↑ كتيب مبيعات هولدن بيازا، شركة جنرال موتورز-هولدن للمبيعات المحدودة، مارس 1986
  14. ↑ ستوبفورد، ويليام (20 أبريل 2025). "خمس سيارات هولدن كومودور ربما تكون قد نسيتها" . كار إكسبيرت . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2026 .
  15. ↑ روبنسون، غراهام. لوتس منذ السبعينيات؛ المجلد 1: إيليت، إيكلا، إكسل، وإيلان . كرويدون، إنجلترا: منشورات سباقات السيارات المحدودة، 1993. ISBN 0-947981-70-5.
  16. ↑ هيوز، مارك. أوسبري أوتوموتيف لوتس إيلان . لندن: دار نشر أوسبري، 1992. ISBN 1-85532-194-7.
  17. ^ غانديني ، مارزيا (2003)، ألفيري، برونو (محرر)، شيرو ناكامورا، نيسان ديزاين ، رجال السيارات، المجلد. 15 ميلانو، إيطاليا: Automobilia srl، ISBN  88-7960-152-0
  18. ↑ ميلر، إدوارد ك.، محرر. (أبريل 1990). "ملخص وارد". عالم وارد للسيارات . 26 (4). اتصالات وارد: 10.
  19. 1 2 "مواصفات إمبلس جي آي وأسونا صن فاير" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2007 .