هوفر فيلد

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

38°52′ شمالاً 77°03′ غرباً / 38.87° شمالاً 77.05° غرباً / 38.87؛ -77.05

كان مطار هوفر فيلد مطارًا مبكرًا يخدم مدينة واشنطن العاصمة. تم بناؤه كمطار خاص في عام 1925، ولكن تم افتتاحه للاستخدام التجاري العام في 16 يوليو 1926. كان يقع في أرلينغتون، فيرجينيا ، بالقرب من تقاطع جسر الطريق السريع وطريق ماونت فيرنون التذكاري ، حيث يقع البنتاغون ومواقف السيارات الشمالية التابعة له الآن. [ 1 ]

يُعتبر مطار هوفر من أخطر المطارات في الولايات المتحدة، إذ عانى من مدارج قصيرة وغير معبدة، ووجود العديد من العوائق التي تُهدد الحياة حوله، وضعف الرؤية (بسبب مكب نفايات محترق شمال غرب المطار)، وسوء الصرف. اشتراه مالك مطار واشنطن المجاور في أوائل عام ١٩٢٩، مما أدى إلى دمج المطارين لفترة وجيزة، لكنه بيع لمالك جديد بعد ١٢ شهرًا فقط. وكاد المطار أن يُعلن إفلاسه عام ١٩٣٣، فبيع في مزاد علني ودُمج مع مطار واشنطن ليُصبح مطار واشنطن-هوفر في ٢ أغسطس ١٩٣٣.

تم إغلاق مطار واشنطن هوفر في يونيو 1941. وتم بناء مطار واشنطن الوطني (الذي أصبح الآن مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ) كبديل له.

بناء

بُني مطار هوفر فيلد عام 1925 على يد توماس إي. ميتن، رئيس شركة فيلادلفيا للنقل ، التي كانت تمتلك عقد البريد الجوي بين واشنطن العاصمة وفيلادلفيا . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] اختار ميتن موقع "هيلز بوتوم" [ 6 ]، وهو موقع مساحته 37.5 فدانًا (15.2 هكتارًا) عند سفح جسر الطريق السريع في مقاطعة أرلينغتون، بولاية فرجينيا (كان سابقًا مضمارًا لسباق الخيل )، ويقع مباشرةً عبر نهر بوتوماك من المدينة، ليكون موقعًا لـ"مطاره" الجديد. [ 2 ] [ 4 ] ساعدت رائدة الطيران أليس ماكي براينت في إزالة الأشجار والشجيرات وتشغيل الجرار الذي سوّى الأرض لإنشاء المطار. [ 7 ] بلغ طول المدرج العشبي الوحيد 2400 قدم (730 مترًا) . [ 8 ] وشُيّد حظيرة طائرات واحدة، أبعادها 60 قدمًا (18 مترًا) في 100 قدم (30 مترًا) . [ 9 ] انتهى البناء في عام 1925، وفي البداية كان المطار يُستخدم فقط من قبل الطائرات التي تقوم بجولات سياحية فوق العاصمة الوطنية. [ 10 ]    

واجه المطار، الذي لم يكن له اسم آنذاك، تهديدًا بالمنافسة فورًا تقريبًا. ولأن المطار كان مملوكًا للقطاع الخاص، بدأ قادة المدينة حملةً لحثّ مدينة واشنطن على بناء مطار بلدي مملوك للدولة. ودرست الحكومة الفيدرالية ردم بحيرة كينغمان كليًا أو جزئيًا ، واستخدام البحيرة وجزيرة كينغمان وجزيرة هيريتج المجاورة كمطار فيدرالي لمنافسة المطار الناشئ في أرلينغتون، لكن هذه الخطة أُجهضت في أغسطس 1926. [ 11 ] دفعت إجراءات الحكومة ورغبة ميتن في تسيير رحلات جوية بين واشنطن العاصمة وفيلادلفيا بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لإعلان الاستقلال، ميتن إلى توسيع مطاره. [ 12 ] وافتُتح المطار الجديد في 16 يوليو 1926. [ 13 ] وسُمّي تيمنًا بوزير التجارة آنذاك ، هربرت هوفر ، أحد أبرز الداعمين للطيران المدني. [ 14 ]

بُني المطار، الذي كان شكله شبه منحرف تقريبًا، على محور شمالي شمالي شرقي، وكان طوله حوالي 760 مترًا (2500 قدم) وعرضه 180 مترًا (600 قدم) ، ومساحته 15.12 هكتارًا (37.35 فدانًا) . [ 15 ] وكانت أداة الملاحة الوحيدة هي جورب الرياح . [ 16 ]   

الظروف في الملعب

أبراج أرلينغتون الإذاعية، أحد المخاطر الأمنية العديدة القريبة من حافة مطار هوفر.

كانت ظروف الطيران في مطار هوفر سيئة للغاية. تقع مدينة ملاهي أرلينغتون بيتش المحلية على الحافة الشمالية الشرقية للمطار (بجوار جسر الطريق السريع)، ومكب نفايات على الجانب الشمالي الغربي. [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] وكانت النفايات في مكب النفايات مشتعلة أيضًا . وكان الدخان يحجب أحيانًا مهبط الطائرات، وكانت الرائحة الكريهة منتشرة في جميع أنحاء مدينة واشنطن. [ 19 ] وتمتلك وزارة الزراعة الأمريكية مزرعة أرلينغتون التجريبية التي تبلغ مساحتها 400 فدان (160 هكتارًا) والمتاخمة مباشرة للحافة الشمالية الغربية للمطار. [ 20 ] وكان يوجد مسبح عام في المطار، وكثيرًا ما كان الأطفال المحليون يعبرون المدرج للوصول إليه. [ 17 ] [ 21 ] 

كانت ظروف السلامة في المطار سيئة للغاية بسبب هذه العوائق وغيرها، لدرجة أن الشركات المحلية ومسؤولي المدينة طالبوا مجددًا ببناء مطار مملوك للمدينة في موقع أكثر أمانًا بعد ثلاثة أشهر فقط من إعادة افتتاح مطار هوفر. [ 22 ] في أواخر عام 1926، سعت الرابطة الوطنية للملاحة الجوية إلى استئجار مطار هوفر من ميتن لتطويره وتحويله إلى مطار واشنطن البلدي. [ 23 ] كان هدفهم استخدام مطار هوفر مؤقتًا ريثما يتم تجريف التربة من نهر بوتوماك لإنشاء أرض جديدة بالقرب من غرافلي بوينت لمطار بلدي جديد موسع. [ 20 ] لكن هذه المحادثات باءت بالفشل. في فبراير 1927، دعت مجموعة من الطيارين وشركات الطيران، بقيادة رائد الطيران هنري برلينر ، إلى إنشاء مطار جديد أكبر في الموقع المقابل مباشرةً لطريق ميلتري (الحدود الجنوبية لمطار هوفر). [ 24 ] على الرغم من عدم بناء أي مطار هناك في ذلك الوقت، فقد تم بناء مطار (مطار واشنطن) هناك في عام 1928.

تغييرات في العمليات والملكية

تستقر طائرتان ذواتا جناحين على ساحة عشبية في مطار هوفر. ويمكن رؤية قبة مبنى الكابيتول الأمريكي فوق الطائرة في المنتصف. وتصطف مداخن المصانع والمباني الشاهقة الأخرى، التي اشتهر بها المطار كمخاطر أمنية، على الأفق.

في يونيو 1927، رفض المتعاقد الجديد مع الحكومة الفيدرالية لنقل البريد الجوي استخدام مطار هوفر فيلد نظرًا لعدم أمانه. [ 25 ] نُقلت خدمة البريد الجوي إلى مطار بولينغ فيلد القريب ، وهو مطار عسكري. [ 26 ] كما أن موقع مطار هوفر فيلد -المحاط بالطرق السريعة والأنهار والأراضي المملوكة للحكومة الفيدرالية- حال دون توسيعه لاستيعاب الطائرات الأحدث التي تتطلب مدارج أطول. [ 27 ]

في نفس الفترة تقريبًا، بدأ هنري برلينر باستئجار الأراضي، ثم استحوذ لاحقًا على أغلبية ملكية مطار هوفر. [ 28 ] ومع ترسيخ برلينر لمصالحه في المطار، اقترح عدد من المسؤولين الحكوميين ورجال الأعمال أن تبيع وزارة الزراعة الأمريكية أراضيها الزراعية التجريبية إلى مطار هوفر لتوسيعه. [ 29 ] إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ.

في الثالث من يوليو عام ١٩٢٨، اندلع حريق في مطار هوفر، مما أدى إلى تدمير ثماني طائرات وحظيرة الطائرات ، مُسبباً أضراراً بقيمة ١٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١.٢٧٥ مليون دولار أمريكي مُعدّلة وفقاً للتضخم في عام ٢٠١٠ ) . [ ٣٠ ] وتوقفت الرحلات الجوية من مطار هوفر لمدة ١٨ يوماً. [ ٣١ ] وتضررت موارد برلينر المالية بشدة جراء الحريق، فباع حصته في مطار هوفر لشركة ماونت فيرنون إيرويز التابعة لإي دبليو روبرتسون في ٢٠ يوليو عام ١٩٢٨. [ ٣١ ] [ ٣٢ ] وبعد بضعة أشهر، في ١١ سبتمبر عام ١٩٢٨، انطلقت أولى الرحلات الجوية اليومية من واشنطن العاصمة إلى مدينة نيويورك من مطار هوفر. [ ٣٣ ]

By November 1928, a Canadian company, International Airways, had taken over control of the airfield from Mount Vernon Airways.[34][35] Despite its small size, three foreign flights per day left Hoover Field, and in the 18 months prior to December 1928 the airport saw more than 50,000 flights depart.[35] In June 1928, it set an area record for sending 4,200 passengers aloft in a single month.[36] But these statistics belied the very real dangers at the field. In 1928, a pilot and engineer were killed when their plane crashed during take-off.[37] Later that year, a plane attempting to land at night struck a car parked on the field, injuring four.[37]

In early 1929, a new holding company, Atlantic Seaboard Airways, was created to take over International Airways and its subsidiary aviation businesses.[38] The owners of Atlantic Seaboard also owned Washington Airport (see below), and for a time the two fields were operated by the same company (although not merged). But on December 30, 1929, a group of investors led by R.H. Reiffen, chairman of the New Standard Aircraft Company, purchased Atlantic Seaboard Airways and took control of Hoover Field.[39]

Safety at the airfield improved somewhat in mid-1932, after Arlington County commissioners revoked permits for the burning of trash at all landfills in the county—including the one next to Hoover Field, but not the one next to Washington Airport.[40]

Merger

تم بناء مطار واشنطن لأن شركة طيران حديثة التأسيس كانت بحاجة إلى محطة في واشنطن العاصمة. افتُتح المطار الجديد دون ضجة في أواخر عام 1927 كمطار مخصص لطائرات السياحة. [ 9 ] [ 10 ] [ 41 ] [ 42 ] كان من بين مالكيه روبرت إي. فانكهاوزر، وهيربرت فاهي، ومستثمرون آخرون. كان فانكهاوزر مستثمرًا ومسؤولًا في العديد من شركات الطيران الصغيرة في منطقة وسط المحيط الأطلسي . أما هيربرت جيه. "هوب" فاهي فكان طيار اختبار في شركة لوكهيد للطائرات . [ 43 ] أضاف المطار مساحة وحسّن مرافقه، وفي فبراير 1928، أسس فانكهاوزر وفاهي والآخرون شركة سيبورد إيرويز. [ 44 ] اتخذ سيبورد من مطار واشنطن مقرًا لعملياتها. إلا أن مطار واشنطن لم يكن أكثر أمانًا إلا بشكل طفيف من مطار هوفر. لم يكن بمقدور المالكين تحمل تكلفة رصف المدرج، كما أن مكبات النفايات المحترقة القريبة كانت تحجب مدارج مطار واشنطن. [ 37 ]

أول عملية اندماج

في يونيو 1928، أسس فانكهاوزر وفاهي شركة النقل الجوي للولايات المتحدة كشركة قابضة لشركة سي بورد إيرويز ومطار واشنطن وشركات الطيران الأخرى التابعة لفانكهاوزر. [ 36 ] [ 45 ] وفي مارس 1929، أسس فانكهاوزر وفاهي شركة أتلانتيك سي بورد إيرويز بهدف الاستحواذ على شركة إنترناشونال إيرويز ومطار هوفر فيلد. [ 42 ] [ 46 ] وعُيّن إيرا سي. إيكر مديرًا عامًا لشركة أتلانتيك سي بورد. [ 47 ] وفي يونيو 1929، استحوذت شركة الطيران الفيدرالية للطيران، ومقرها مدينة نيويورك، على شركة النقل الجوي للولايات المتحدة. [ 48 ] وأعلنت شركة الطيران الفيدرالية للطيران عن شرائها 104 فدانًا إضافية (42 هكتارًا) (تشمل مدينة ملاهي أرلينغتون بيتش) مقابل 675 ألف دولار، بهدف التوسع إلى مطار بستة مدارج، أحدها مخصص بالكامل لرحلات المغادرة. [ 48 ] 

في 30 ديسمبر 1929، باعت شركة فيدرال للطيران مطار هوفر إلى شركة نيو ستاندرد للطائرات، منهيةً بذلك السيطرة الموحدة على المطارين. [ 39 ] في يوليو 1931، كان من المقرر أن تشتري شركة ناشيونال للطيران، [ 49 ] وهي شركة تمويل طيران تأسست عام 1928، شركة فيدرال للطيران (ومطار واشنطن). [ 50 ] لم تتم هذه الصفقة، لكن ذلك لم ينهِ علاقة شركة ناشيونال للطيران بمطار واشنطن. فعلى الرغم من تغييرات الملكية، دخل المطاران في اتفاقية تعاون ابتداءً من عام 1930 تقريبًا. وافق مطار هوفر على استضافة جميع الرحلات السياحية ومدارس الطيران والطائرات الصغيرة، بينما وافق مطار واشنطن على أن يُستخدم فقط من قبل الطائرات العسكرية والبريدية والركاب الأكبر حجمًا. [ 10 ] عند اكتمال المشروع، تم جدولة 50 رحلة سياحية و30 رحلة تجارية يوميًا. [ 51 ]

الاندماج الثاني

عانى كل من مطار هوفر فيلد ومطار واشنطن من انتكاسات مالية كبيرة خلال فترة الكساد الكبير . [ 52 ] في عام 1933، اندمج المطاران بعد سلسلة من المعاملات المالية السريعة.

كان مطار واشنطن أول مطار يُباع، وكان المشترون عائلة لودينغتون. كان نيكولاس إس. لودينغتون وشقيقه تشارلز تاونسند لودينغتون مالكين مشاركين لشركة فيلادلفيا فلاينغ سيرفيس، وهي مدرسة لتدريب الطيارين وشركة لتصنيع طائرات العرض تأسست عام 1922. [ 53 ] أصبحت عائلة لودينغتون ثرية للغاية، وفي عام 1929، انضم تشارلز إلى مجلس إدارة شركة الطيران - وهي شركة استثمار في مجال الطيران استثمر فيها بعض أثرى رجال الشحن والسكك الحديدية والاستثمار المصرفي. [ 54 ] كما كان الأخوان مديرين لمطار كامدن ، بالقرب من فيلادلفيا. [ 55 ] في يونيو 1930، أسست عائلة لودينغتون شركة نيويورك-فيلادلفيا-واشنطن للطيران (التي سُميت لاحقًا شركة لودينغتون للطيران )، وهي شركة طيران على الساحل الشرقي انضمت إليها الطيارة الشهيرة أميليا إيرهارت كنائبة للرئيس. [ 56 ] باعت عائلة لودينغتون شركتها للطيران إلى شركة إيسترن إير ترانسبورت في فبراير 1933، [ 57 ] واستحوذت عليها بدورها شركة نورث أمريكان أفييشن بعد شهر. [ 58 ] وفرت هذه الصفقات لعائلة لودينغتون سيولة نقدية كبيرة. في 8 يوليو 1933، طرحت شركة فيدرال أفييشن مطار واشنطن في مزاد علني. [ 59 ] كان محامي العاصمة، إتش. روزير دولاني الابن (نجل مربي الخيول الشهير من فرجينيا)، يملك رهنًا عقاريًا أولًا بقيمة 255,000 دولار أمريكي على العقار، بينما كانت عائلة لودينغتون تملك رهنًا عقاريًا ثانيًا بقيمة 160,000 دولار أمريكي ، وهي أقساط لم يتمكن مطار واشنطن من سدادها. [ 59 ] تخلت شركة نورث أمريكان أفييشن (مالكة شركة الطيران التي باعتها عائلة لودينغتون حديثًا) عن فرصة شراء العقار. [ 59 ] في المزاد الذي أقيم في 17 يوليو 1933، اشترى مشترٍ مجهول الهوية مطار واشنطن مقابل 432,000 دولار أمريكي. [ 60 ]

بِيعَ مطار هوفر بعد أيام قليلة. كما عجزت شركة نيو ستاندرد للطائرات عن سداد أقساط الرهن العقاري لمطار هوفر بحلول يوليو 1933. [ 61 ] كان آل لودينغتون يملكون رهنًا عقاريًا أولًا على مطار هوفر بقيمة 155,442 دولارًا، بينما كان ويليام مورغان (طبيب من واشنطن العاصمة) يملك رهنًا عقاريًا ثانيًا بقيمة 9,500 دولار. [ 61 ] حُدِّدَ موعد مزاد مطار هوفر في 31 يوليو. [ 60 ] وفي المزاد، اشترى آل لودينغتون مطار هوفر مقابل 174,500 دولار. [ 62 ]

في مساء اليوم التالي لمزاد مطار هوفر فيلد، ظهر المشتري السري لمطار واشنطن: شركة المطارات الوطنية، وهي قسم من شركة الطيران الوطنية. [ 62 ] تأسست شركة الطيران الوطنية، وهي شركة استثمار في مجال الطيران، في يوليو 1928. [ 63 ] كانت الشركة شبه مجهولة في أوساط الطيران، لكنها الآن تمتلك مطارًا واحدًا بالقرب من العاصمة. بعد أربع وعشرين ساعة، اشترت شركة الطيران الوطنية مطار هوفر فيلد من عائلة لودينغتون مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. [ 64 ]

اندمج المطاران ليشكلا مطارًا جديدًا سُمي مطار واشنطن-هوفر . افتُتح المطار في 2 أغسطس 1933، وأُغلق أمام الجمهور عند افتتاح مطار واشنطن الوطني في 16 يونيو 1941. [ 65 ] [ 66 ] وظل مفتوحًا كمطار خاص للطائرات الصغيرة، [ 67 ] لكنه أُغلق في 16 سبتمبر 1941، عندما اشترت وزارة الحرب الأمريكية مطار واشنطن-هوفر مقابل مليون دولار لبناء البنتاغون . [ 67 ] [ 68 ]

مراجع

  1. ↑ بيك، 2005، ص 8.
  2. 1 2 "مطار في أرلينغتون سيصبح محطة جوية." صحيفة واشنطن بوست . 28 يونيو 1926.
  3. 1 2 كراوتش، 2004، ص. 608.
  4. 1 2 جود، 2003، ص. 460.
  5. ↑ جود، 1989، ص 7.
  6. ↑ كارول، 2004، ص 22.
  7. ↑ ليبو، 2002، ص 269.
  8. ↑ جود، 2003، ص 460-461.
  9. 1 2 جود، 1989، ص. 8.
  10. 1 2 3 ميتشل، إيوينغ واي. "تأجيل خطط منح المدينة ملعبًا مناسبًا". واشنطن بوست. 27 أغسطس 1933.
  11. ↑ "تتضاءل فرص إنشاء مطار في أناكوستيا بعد المؤتمر". صحيفة واشنطن بوست. 11 أغسطس 1926.
  12. ↑ جود، 1989، ص 7-8.
  13. ↑ "افتتاح مطار أرلينغتون". صحيفة واشنطن بوست. 17 يوليو 1926.
  14. ^ ليختنبرج، 2009، ص. 54؛ والش، 2003، ص. 255.
  15. ↑ وود، 1940، ص 141.
  16. ↑ ماكوايد، 1994، ص 13.
  17. 1 2 ديتريش، 2005، ص 55.
  18. ↑ شوم، 2004، ص 111.
  19. ↑ "يُشتبه في أن مكب النفايات مصدر إزعاج بسبب الرائحة الكريهة." صحيفة واشنطن بوست. 28 أكتوبر 1927.
  20. 1 2 "مطار محلي". صحيفة واشنطن بوست. 8 ديسمبر 1926.
  21. ↑ فيتزهيو، 2003، ص 11؛ "افتتاح مسبح المطار غدًا". واشنطن بوست. 16 يونيو 1938.
  22. ↑ "مسافرو العاصمة يطالبون بمطار بلدي جديد". صحيفة واشنطن بوست. 23 أكتوبر 1926.
  23. ↑ "البحث عن مطار هوفر كمطار مؤقت." صحيفة واشنطن بوست. 7 ديسمبر 1926.
  24. ↑ "لجنة تحث على إنشاء مطار على طول النهر". صحيفة واشنطن بوست. 15 فبراير 1927.
  25. ↑ "رئيس شركة البريد الجوي يجد أن حقل هوفر غير مناسب كموقع." واشنطن بوست. 19 يونيو 1927.
  26. ↑ «البحرية تعرض استخدام مطار بولينغ فيلد في ظلّ الحاجة الماسة للبريد». واشنطن بوست، ٢١ يونيو ١٩٢٧؛ «رجال التجارة يُسرّعون خطة المطار بعد أن عرض الجيش استخدام المطار». واشنطن بوست، ٢٩ يونيو ١٩٢٧؛ «مطار واشنطن». واشنطن بوست، ١٥ أغسطس ١٩٢٧.
  27. ↑ جود، 2003، ص 461.
  28. ↑ «زيلهمان سيسعى لإنشاء مطار دائم في الكونغرس القادم». واشنطن بوست. ١٨ يونيو ١٩٢٧؛ «برلينر ستفتتح مصنع طائرات في الإسكندرية قريبًا». واشنطن بوست. ١٦ أغسطس ١٩٢٧.
  29. ↑ «رئيس شركة البريد الجوي يجد أن مطار هوفر غير مناسب كموقع». صحيفة واشنطن بوست ، 19 يونيو 1927؛ «عدم وجود مطار يمنع زيارة العاصمة بجولة جوية كبرى». صحيفة واشنطن بوست، 22 يونيو 1927.
  30. ↑ "تدمير الطائرات وحظيرة الطائرات في قاعدة هوفر الجوية بولاية فرجينيا جراء حريق." صحيفة واشنطن بوست. 4 يوليو 1928.
  31. 1 2 "شركة طيران ماونت فيرنون تشتري خدمة بوتوماك." صحيفة واشنطن بوست. 21 يوليو 1928.
  32. ↑ تأسست شركة ماونت فيرنون للطيران في أواخر يناير 1928 لإنشاء مطار هايبلا فالي بالقرب من هايبلا فالي، فيرجينيا (على بعد حوالي ثمانية أميال جنوب مطار هوفر). انظر: ويتمان، ليروي. "الطيران والطيارون". واشنطن بوست. 5 فبراير 1928.
  33. ↑ "بدء خدمة النقل الجوي بين العاصمة ونيويورك". صحيفة واشنطن بوست. 11 سبتمبر 1928.
  34. ↑ "هيئة تجارية تحث على السفر الجوي". صحيفة واشنطن بوست. 7 نوفمبر 1928.
  35. 1 2 كونتز، جون ل. "ما ثمن المطار؟" واشنطن بوست. 2 ديسمبر 1928.
  36. 1 2 ويتمان، ليروي. "الطيران والطيارون". واشنطن بوست. 5 أغسطس 1928.
  37. 1 2 3 جود، 1989، ص. 9.
  38. ↑ زوكوفسكي وبوسما، 1996، ص 71.
  39. 1 2 "بيع شركة طيران". نيويورك تايمز. 31 ديسمبر 1929؛ "بيع مطار هوفر لمجموعة نيويورك". واشنطن بوست. 1 يناير 1930.
  40. ↑ "مقاطعة أرلينغتون تتحرك لإنهاء تصاريح مكبات النفايات." واشنطن بوست. 21 مارس 1932؛ "أرلينغتون تحظر حرق مكبات النفايات." واشنطن بوست. 17 يوليو 1932.
  41. ↑ جود، 2003، ص 421.
  42. 1 2 جمعية أرلينغتون التاريخية، ص 62.
  43. ↑ سجل فاهي رقماً قياسياً عالمياً في التحمل أثناء الطيران الفردي في مايو 1929. انظر: ديلي، 2004، ص 37.
  44. ↑ ويتمان، ليروي. "الطيران والطيارون". صحيفة واشنطن بوست. 19 فبراير 1928.
  45. ↑ "خدمة طائرات العاصمة تنتقل إلى أيدٍ جديدة." صحيفة واشنطن بوست. 11 يوليو 1928.
  46. ↑ "شركة أتلانتيك سيبورد تأسست للاستحواذ على حقل هوفر." نيويورك تايمز. 29 مارس 1929.
  47. ↑ "الكابتن إيكر سيستقيل من الجيش". صحيفة نيويورك تايمز. 30 مارس 1929.
  48. 1 2 "خدمة جوية أفضل للعاصمة تلوح في الأفق". صحيفة واشنطن بوست. 28 يونيو 1929.
  49. ↑ "يقترح شراء الطيران الفيدرالي". صحيفة نيويورك تايمز. 25 يوليو 1931.
  50. ↑ "مجموعة منظمة لتمويل الطيران". نيويورك تايمز. 26 يونيو 1928.
  51. ↑ بوز، كينت (7 فبراير 2019). "قبل المطار الوطني، كان هناك مطار واشنطن في هوفر فيلد" . ggwash.org . تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2019 .
  52. ↑ Bednarek، 2001، ص 115.
  53. ↑ إيفانز-هيلتون، 2005، ص 86.
  54. ↑ "تشكيل شركة ضخمة لدعم صناعة الطيران." نيويورك تايمز. 6 مارس 1929.
  55. ↑ "افتتاح مطار كامدن". صحيفة نيويورك تايمز. 13 مارس 1929.
  56. ↑ "خدمة جوية كل ساعة إلى العاصمة مُخطط لها." نيويورك تايمز. 3 يونيو 1930.
  57. ↑ "إعلان عن اندماج في قطاع الطيران في الشرق." صحيفة نيويورك تايمز. 16 فبراير 1933.
  58. ↑ "صفقة تنبئ باندماج جوي ضخم." صحيفة نيويورك تايمز. 19 مارس 1933.
  59. 1 2 3 "ديون الرهن العقاري تجبر على بيع مطار العاصمة بالمزاد العلني." صحيفة واشنطن بوست. 9 يوليو 1933.
  60. 1 2 "بيع مطار مقابل 432 ألف دولار؛ المشتري مجهول." صحيفة واشنطن بوست. 18 يوليو 1933.
  61. 1 2 "مزاد هوفر فلاينج فيلد غداً". واشنطن بوست. 30 يوليو 1933.
  62. 1 2 "بيع مطار هوفر للمزاد العلني لشركة لودينغتونز". صحيفة واشنطن بوست. 1 أغسطس 1933.
  63. ↑ "ملاحظات مالية". صحيفة نيويورك تايمز. 10 يوليو 1928.
  64. ↑ "مالك واحد يمتلك الآن كلا المطارين هنا." صحيفة واشنطن بوست. 2 أغسطس 1933.
  65. ↑ فوغل، 2008، ص 35.
  66. ↑ سوليفان، باري. "مطار واشنطن، الأفضل في العالم، يبدأ التشغيل غدًا." صحيفة واشنطن بوست. 15 يونيو 1941.
  67. 1 2 "شيك بمليون دولار ينهي صفقة المطار." صحيفة واشنطن بوست. 20 سبتمبر 1941.
  68. ↑ "الجيش يشتري المطار القديم". صحيفة واشنطن بوست. 17 سبتمبر 1941.

فهرس

  • جمعية أرلينغتون التاريخية. أرلينغتون. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار نشر أركاديا، 2000.
  • بيدناريك، جانيت ر. دالي. مطارات أمريكا: تطوير المطارات، 1918-1947. كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 2001.
  • كراوتش، توم د. أجنحة: تاريخ الطيران من الطائرات الورقية إلى عصر الفضاء. واشنطن العاصمة: متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء، 2004.
  • ديتريش، زولا. زولا تتذكر. فورت فالي، فيرجينيا: دار لوفت للنشر، 2005.
  • ديلي، فرانكلين إي. انتصار الطيران الآلي: نظرة استعادية على قرن من الطيران الأمريكي. ويلبراهام، ماساتشوستس: دار نشر ديلي الدولية، 2004.
  • إيفانز-هيلتون، باتريك. الطيران في هامبتون رودز. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: أركاديا، 2005.
  • فيتزهيو، ريتشارد. "طاقم القاذفة". في كتاب قيادة القاذفات: القاذفات الأمريكية بألوانها الأصلية في الحرب العالمية الثانية. جيفري إيثيل ، محرر. أوسولا، ويسكونسن: إم بي آي/سباركفورد/هاينز، 2003.
  • جود، جيمس م. خسائر رأس المال: تاريخ ثقافي للمباني المدمرة في واشنطن. الطبعة الثانية. واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان، 2003.
  • جود، جيمس م. "التحليق عالياً: أصل وتصميم مطار واشنطن الوطني". تاريخ واشنطن. 1:2 (خريف 1989).
  • ليبو، إيلين ف. قبل أميليا: الطيارات في الأيام الأولى للطيران. واشنطن العاصمة: براسي، 2002.
  • لويشتنبرغ، ويليام إدوارد. هربرت هوفر. نيويورك: تايمز بوكس، 2009.
  • مكوايد، كيم. شركاء غير مستقرين: الشركات الكبرى في السياسة الأمريكية، 1945-1990. بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 1994.
  • بيك، مارغريت سي. مطار واشنطن دالاس الدولي. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر، 2005.
  • شوم، آلان. النسر والشمس المشرقة: الحرب اليابانية الأمريكية، 1941-1943، من بيرل هاربر إلى غوادالكانال. نيويورك: دبليو دبليو نورتون، 2004.
  • والش، تيموثي. أمريكيون غير عاديين: حياة وإرث هربرت ولو هنري هوفر. ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 2003.
  • وود، جون والتر. المطارات: بعض عناصر التصميم والتطوير المستقبلي. نيويورك: كوارد-ماكان، 1940.
  • فوغل، ستيف. البنتاغون: تاريخ. نيويورك: راندوم هاوس، 2008.
  • زوكوفسكي، جون وبوسما، كوس. بناء للسفر الجوي: الهندسة المعمارية والتصميم للطيران التجاري. ميونيخ: بريستل، 1996.