طائرات الهليكوبتر MD 500

ام دي 500
MD 500E
معلومات عامة
يكتب	طائرة هليكوبتر خفيفة
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	طائرات الهليكوبتر هيوز - أنظمة طائرات الهليكوبتر ماكدونيل دوغلاس - طائرات الهليكوبتر MD
حالة	في الخدمة
المستخدم الأساسي	وكالات الشرطة المختلفة القوات الجوية الشعبية الكورية
عدد المبني	4700 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1967-حتى الآن
تاريخ التقديم	1967 [2]
الرحلة الأولى	27 فبراير 1963
تم تطويره من	هيوز أو إتش-6 كايوس
المتغيرات	ماكدونيل دوغلاس MD 500 ديفندر بوينج AH-6
تم تطويره إلى	طائرات الهليكوبتر MD 600

سلسلة طائرات الهليكوبتر MD 500 هي عائلة أمريكية من طائرات الهليكوبتر الخفيفة المدنية والعسكرية . تم تطوير MD 500 من Hughes 500 ، وهي نسخة مدنية من OH-6A Cayuse/Loach التابعة للجيش الأمريكي . تتضمن السلسلة حاليًا MD 500E و MD 520N و MD 530F .

تم إنتاج MD 500 في البداية بواسطة Hughes Helicopters باسم Hughes 500. منذ طرحها في عام 1967، تم إنتاج العديد من النماذج، والتي غالبًا ما تتميز بمحرك أكثر قوة أو دوار رئيسي بخمس شفرات بدلاً من نظيرتها الأصلية ذات الأربع شفرات. تم استخدام MD 500 بشكل شائع في أعمال المرافق، وخاصة MD 530F ؛ كما أثبتت شعبيتها لدى وكالات إنفاذ القانون . استمر إنتاج هذا النوع حتى القرن الحادي والعشرين من قبل الشركات التي خلفت Hughes، McDonnell Douglas Helicopter Systems ، ولاحقًا MD Helicopters . في حين تم تشغيل سلسلة MD 500 إلى حد كبير من قبل العملاء المدنيين، إلا أنها شهدت أحيانًا استخدامًا عسكريًا، حتى إلى حد القيام بعمليات قتالية في الخطوط الأمامية. نشر سلاح الجو السلفادوري نماذجهم خلال الحرب الأهلية السلفادورية ، مما أدى إلى عدة خسائر. كما حصلت كوريا الشمالية سراً على أسطول من طائرات MD500 لأغراض عسكرية، ويُزعم أن بعضها تم تحويله إلى طائرات حربية .

يعود تاريخ سلسلة هيوز 500/MD 500 إلى أوائل الستينيات وإصدار متطلب لطائرة هليكوبتر مراقبة خفيفة (LOH) للجيش الأمريكي . ^[3] بعد عملية تقديم عطاءات تنافسية، تم اختيار طراز هيوز 369 باعتباره العرض الفائز، منتصرًا على العرض المنافس من مصنعي طائرات الهليكوبتر بيل وهيلر . في 27 فبراير 1963، تحت تسمية الخدمة OH-6 Cayuse ، تم إجراء أول رحلة لهذا النوع. ^{[4] [5]}

تتميز سلسلة MD 500 بدعامات هبوط ممتصة للصدمات، ومحرك توربيني مثبت بزاوية 45 درجة باتجاه الجزء الخلفي من حجرة المقصورة، وخلية خزان وقود أسفل الأرضية والبطارية في المقدمة. ^[6] يقع منفذ عادم المحرك في نهاية حجرة المقصورة أسفل ذيل الطائرة. يحتوي على نظام دوار رئيسي قصير القطر وذيل قصير، مما يمنحه استجابة تحكم رشيقة ويجعله أيضًا أقل عرضة للتقلبات الجوية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كان له جسم مميز على شكل دمعة غير نمطي، وهي الميزة التي أدت أحيانًا إلى أن يشير إليها الأفراد باسم "البيضة الطائرة". ^{[4] [7]}

زُعم أن هيوز نجح في مسابقة LOH بطائرة الهليكوبتر OH-6 الخاصة بها من خلال تقديم سعر منخفض للغاية وتنافسي لكل هيكل طائرة (بدون محرك)، إلى الحد الذي خسرت فيه الشركة أموالاً. ^{[8] [9]} ونظرًا لارتفاع الأسعار لكل من OH-6 والمكونات الاحتياطية، اختار الجيش الأمريكي إعادة فتح العطاءات للبرنامج في عام 1967. ^[10] سعياً لإنتاج هذا النوع بشكل مربح، عرضت هيوز الآلة بسعر وحدة أكثر واقعية قدره 56550 دولارًا، ومع ذلك، تم تقويض هذا العرض من قبل Bell OH-58 Kiowa المعاد تصميمها، وهي نسخة عسكرية من سلسلة JetRanger . ^{[8] [9]} وعلى الرغم من ذلك، لا يزال الجيش الأمريكي يطلب بعض طائرات الهليكوبتر OH-6، وإن كان بعدد أقل بكثير.

حتى قبل الرحلة الأولى للطائرة OH-6، أعلنت شركة هيوز أنها تعمل على نسخة مدنية من الطائرة العمودية، والتي سيتم تسويقها باسم هيوز 500. ^[5] كانت متوفرة في تكوينات أساسية بخمسة وسبعة مقاعد. ^[3] تم تقديم نسخة متعددة الاستخدامات بمحرك أكثر قوة باسم 500U (سميت لاحقًا باسم 500C).

خلال عام 1976، أصبحت طائرة هيوز 500D المحسنة النموذج الأساسي. وقد تم تجهيزها بمحرك أكثر قوة وذيل على شكل حرف T ودوار رئيسي جديد بخمس شفرات؛ علاوة على ذلك، يمكن تركيب دوار ذيل بأربع شفرات اختياريًا. ^{[3] [11]} تم استبدال 500D بـ 500E من عام 1982 بأنف مدبب وتحسينات داخلية مختلفة، مثل مساحة أكبر للرأس والساقين. ^[12] كانت 530F نسخة أكثر قوة من 500E مُحسَّنة للعمل الساخن والعالي ، حيث تم تزويدها بدوار رئيسي موسع ومحرك Allison 250-C30 أكثر قوة، وقادر على إنتاج ما يصل إلى 425 حصانًا. ^[13]

خلال شهر يناير من عام 1984، استحوذت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية ماكدونيل دوغلاس على شركة هيوز هليكوبترز ، الشركة المصنعة الأصلية لسلسلة 500. وبناءً على ذلك، بدءًا من شهر أغسطس من عام 1985، تمت إعادة تسمية 500E و530F إلى MD 500E وMD 530F Lifter على التوالي. ^[3] وبعد الاندماج بين بوينج وماكدونيل دوغلاس، أصبحت الشركة الجديدة مملوكة لفترة وجيزة؛ واختارت بوينج بيع خطوط طائرات الهليكوبتر المدنية السابقة لشركة MD Helicopters التي تم إنشاؤها حديثًا في أوائل عام 1999. ^{[14] [15] [16] [17]} يتم تسويق المتغيرات العسكرية تحت اسم MD 500 Defender .

قدمت الطائرة MD 520N تقدمًا ثوريًا في تصميم المروحيات، حيث استغنت عن دوار الذيل التقليدي المضاد لعزم الدوران لصالح نظام NOTAR الذي طورته شركة Hughes/McDonnell-Douglas . ^[3] يتم توجيه العادم من المروحة عبر فتحات في ذيل الطائرة، باستخدام تأثير Coandă لمقاومة عزم الدوران للدوار الرئيسي، ويتم استخدام دافع يمكن التحكم فيه في نهاية ذيل الطائرة للتحكم في الانحراف. نظرًا لأن المروحة محصورة في ذيل الطائرة، فقد تم تقليل ضوضاء دوار الذيل - المصدر الرئيسي للضوضاء من معظم المروحيات التقليدية - بشكل كبير. ^[18] كما تم القضاء على شفرات دوار الذيل المعرضة للخطر، مما أدى إلى القضاء على إمكانية إصابة الأشخاص أو وفاتهم على الأرض والسبب في العديد من حوادث المناورة في المناطق الضيقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت شركة ماكدونيل دوغلاس تنوي في الأصل تطوير الطائرة MD 520N القياسية جنبًا إلى جنب مع الطائرة MD 530N الأكثر قوة والمُحسَّنة على ارتفاعات عالية؛ وقد تم إطلاق كليهما في يناير 1989 وكانا يعتمدان على الطائرة MD 500E التقليدية. كانت الطائرة MD 530N هي أول من طار في 29 ديسمبر 1989، وحلقت الطائرة MD 520N لأول مرة في 1 مايو 1990. تم تعليق تطوير الطائرة MD 530N عندما قررت شركة ماكدونيل دوغلاس أن الطائرة MD 520N تلبي معظم متطلبات العملاء للطائرة 530N. تم منح شهادة للطائرة MD 520N في 13 سبتمبر 1991، وتم تسليم أول طائرة في 31 ديسمبر من ذلك العام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2000، أعلنت شركة MD Helicopters عن تحسينات على MD 520N، بما في ذلك محرك Rolls-Royce 250-C20R+ المحسن بقوة أكبر بنسبة تتراوح بين 3% إلى 5% للحصول على أداء أفضل في الأيام الدافئة، وتغييرات في الناشر وتجهيزات المروحة، مما أدى أيضًا إلى زيادة المدى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أثبتت سلسلة MD 500 شعبيتها بين المشغلين المدنيين، حيث تم استخدام هذا النوع لمجموعة متنوعة من الأغراض. وفقًا لمجلة Flying، فقد كانت شائعة بشكل خاص في الظروف التي يكون فيها الراكب الرئيسي والطيار في المقاعد الأمامية، كما هو الحال في المراقبة الجوية ، والمرافق، وأعمال إنفاذ القانون . ^[19] تم استخدام أقلية منها للنقل التنفيذي، حيث يتم عادةً توفير مقاعد خلفية مناسبة؛ من الشائع رؤيتها تُستخدم كطائرة هليكوبتر خاصة/شخصية بدلاً من ذلك. ^[20]

في حين اختار العديد من المشغلين شراء طائرات MD 500 بمحرك Rolls-Royce 250-C20 الأحدث، والذي يوفر موثوقية أكبر وناتج طاقة أكبر من نظرائه الأقدم، فقد اختار بعض المشغلين إزالة هذه المحركات واستبدالها بمحركات فائضة من حقبة فيتنام والتي تتوفر حتى القرن الحادي والعشرين بتكلفة شراء أقل بكثير. ^[21]

في بداية الحرب الأهلية السلفادورية ، قامت القوات الجوية السلفادورية بتشغيل ما مجموعه ست طائرات هليكوبتر من طراز MD 500D تم شراؤها من مصادر مدنية. وفي خضم الصراع، تم استكمالها بتسع طائرات هليكوبتر أخرى من طراز MD 500E تم توريدها من قبل الولايات المتحدة في عام 1984. تم تشغيل هذا النوع عادةً في دور الطائرات الحربية، حيث تم تسليحه بنظامي XM27 7.62 مم Minigun الفرعيين وحاويات الصواريخ غير الموجهة 70 مم؛ وشملت الأدوار الإضافية للمهمة الاستطلاع الجوي ومهام الاتصال. وبحلول نهاية الصراع، ورد أن طائرتين فقط من طراز MD 500D وسبع طائرات من طراز MD 500E كانت في حالة تشغيلية. وبحلول عام 2012، تلقت القوات الجوية السلفادورية ثلاث طائرات MD 500E جديدة تمامًا من شركة MD Helicopters لاستخدامها في مهمة الأمم المتحدة في مالي بأفريقيا. في عام 2022، تبرعت الولايات المتحدة بأربع طائرات MD 530F كانت مملوكة سابقًا لجناح وزارة الخارجية الجوي (DOSAW) والتي سيتم استخدامها أيضًا في مهام الأمم المتحدة. اعتبارًا من عام 2023، تشغل القوات الجوية السلفادورية حاليًا ست طائرات MD 500E وأربع طائرات MD 530F.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، تمكنت كوريا الشمالية من التحايل على قيود التصدير الأمريكية وشراء ما مجموعه 87 طائرة هيوز إم دي 500 المدنية سراً من خلال شركة تصدير مشروعة في ألمانيا الغربية قبل أن تعلم الحكومة الأمريكية بالعمل غير القانوني الذي قامت به كوريا الشمالية وتتحرك لمنع أي عمليات تسليم أخرى إلى البلاد. ^[22] بمجرد وصولها إلى كوريا الشمالية، استمرت الجهود المبذولة لإخفاء وجودها، ويُعتقد أنها لم تُحلّق إلا نادرًا على الأقل خلال جزء كبير من عمرها التشغيلي. ^[22] كانت هناك مزاعم تفيد بأن ما لا يقل عن ستين طائرة هليكوبتر تم تسليمها إلى كوريا الشمالية تم تعديلها لتكون بمثابة طائرات هليكوبتر هجومية. نظرًا لأن كوريا الجنوبية تنتج إم دي 500 محليًا (بموجب ترخيص) لاستخدامها من قبل قواتها المسلحة، فقد اعتُبرت الطائرات المروحية المعدلة التي تشغلها كوريا الشمالية مفيدة في إجراء عمليات سرية أو خادعة ضد كوريا الجنوبية (مثل التوغلات عبر الحدود). ^[22]

أخيرًا، كشفت كوريا الشمالية عن طائرات الهليكوبتر MD 500 المعدلة بطريقة واضحة للعيان، حتى للمراقبين الدوليين، خلال عرض النصر السنوي الذي أقيم في بيونج يانج في 27 يوليو 2013، والذي أحيا الذكرى الستين لنهاية الحرب الكورية في عام 1953. ووفقًا للمحللين، فمن الواضح أن أسطول كوريا الشمالية من طائرات MD 500 قد تم تعديله بشكل كبير حتى تتمكن من العمل كطائرات هليكوبتر هجومية خفيفة. ومن بين هذه التغييرات نقاط التثبيت وأجهزة الواجهة للسماح لها بإطلاق صواريخ AT-3 Sagger المضادة للدبابات الموجهة بالأسلاك والتي صممها الاتحاد السوفيتي. ^[23]

369

النموذج العسكري المسمى YOH-6A .

369أ

الإنتاج العسكري المسمى OH-6 .

MD 500C (369H)

نسخة تجارية محسنة ذات خمسة مقاعد تعمل بمحرك Allison 250-C18B بقوة 317 حصان (236 كيلو وات)؛ تم اعتمادها في عام 1966.

كاواساكي هيوز 369HS

تم بناؤه بموجب ترخيص من قبل شركة Kawasaki Heavy Industries في اليابان إلى جانب OH-6J.

MD 500M المدافع (369HM)

النسخة العسكرية للتصدير باسم MD 500 Defender ؛ حصلت على شهادة الاعتماد في عام 1968.

MD 500C (369HS)

نسخة تجارية محسنة بأربعة مقاعد بواسطة محرك Allison 250-C20 بقوة 400 حصان (298 كيلو وات)؛ تم اعتمادها في عام 1969.

MD 500C (369HE)

طراز 369HS بتجهيزات داخلية ذات مستوى أعلى، تم اعتماده في عام 1969.

إم دي 500 دي (369 دي)

إصدار تجاري جديد من عام 1976 مدعوم بمحرك Allison 250-C20B بقوة 420 حصان (313 كيلو وات)؛ تم اعتماده في عام 1976.

إم دي 500 إي (369 إي)

النسخة التنفيذية من 500D مع أنف مُعاد تصميمه؛ تم اعتمادها في عام 1982.

NH-500E

نسخة إيطالية الصنع من طراز 500E. تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة بريدا ناردى قبل الاندماج مع شركة أجوستا . ^[1]

إم دي 520 إن

نسخة NOTAR (بدون دوار ذيل) من 500E، معتمدة في عام 1991. تعمل بمحرك رولز رويس (أليسون سابقًا) 250-C20R/2 بقوة 450 حصان.

MD 530F (369F)

نسخة ساخنة وعالية الأداء من 500E مدعومة بمحرك 250-C30HU من رولز رويس (المعروف سابقًا باسم أليسون) بقوة 650 حصان (485 كيلو وات)، وتم اعتماده في عام 1984.

طائرة بدون طيار من طراز Little Bird وطائرة AH-6

طائرة مدنية من طراز 530F تم تعديلها بواسطة شركة Boeing Rotorcraft Systems لتطوير تقنيات الطائرات بدون طيار للتطبيقات المدنية والعسكرية. ^[24]

بالنسبة للإصدارات العسكرية، انظر McDonnell Douglas MD 500 Defender و Hughes OH-6 Cayuse .

يتم تشغيل MD 500 على نطاق واسع من قبل الأفراد والشركات ووكالات إنفاذ القانون في جميع أنحاء العالم.

 بلجيكا

• الشرطة الفيدرالية ^[25]

 كولومبيا

• الشرطة الوطنية الكولومبية ^[26]

 كوستاريكا

• خدمة اليقظة الجوية ^[27]

 الإكوادور

• الشرطة الوطنية للإكوادور ^[28]

 فنلندا

• فوج أوتي جايجر ^[29]

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية ^[30]

 هنغاريا

• الشرطة المجرية ^[31]

 أندونيسيا

• بيليتا اير
• القوات الجوية الإندونيسية - تم تسليم 12 طائرة هيوز 500 سي من إنتاج شركة بيليتا إير للقوات الجوية في عام 1982. وتم تقاعدهم من الخدمة. ^{[32] [33]}

 إيطاليا

• هيئة الغابات الحكومية ^[34]

 كينيا

• الجيش الكيني ^[35]

 كردستان

• شرطة إقليم كردستان ^[36]

 كوريا الشمالية

• القوات الجوية الشعبية الكورية ^[37] - تم تهريب ما مجموعه 87 إلى كوريا الشمالية.

 الولايات المتحدة

• الأكاديمية ^[38]
• قسم شرطة كولومبوس ^[39]
• إدارة شرطة مقاطعة فريسنو ^[40]
• إدارة شرطة جلينديل ^[41]
• إدارة إطفاء مقاطعة هاواي ^[42]
• إدارة شرطة هيوستن ^[43]
• إدارة شرطة مدينة كانساس ^[44]
• إدارة شرطة مدينة لاس فيغاس ^[45]
• إدارة شرطة مترو ناشفيل ^[46]
• إدارة شرطة باسادينا ^[47]
• إدارة شرطة مقاطعة برينس جورج ^[48]
• إدارة شرطة ريفرسايد ^[49]
• مكتب عمدة مقاطعة سان دييغو ^[50]
• إدارة شرطة مترو سانت لويس ^[51]
• إدارة شرطة مقاطعة سانت لويس ^[52]
• إدارة شرطة أوكلاند ^[53]
• كليتوس ماكفارلاند ^[54]

البيانات من مواصفات أداء MD500E، ^[55] الدليل الدولي للطائرات المدنية ^[3]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• القدرة الاستيعابية: 3 ركاب
• الطول: 32 قدم و7 بوصات (9.93 متر)
• الارتفاع: 8 قدم 9 بوصة (2.67 متر)
• الوزن فارغًا: 1,591 رطلاً (722 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 3,550 رطل (1,610 كجم)
• المحرك: 1 × محرك توربيني Allison 250-C30 ، 650 حصان (480 كيلو وات)
• قطر الدوار الرئيسي: 27 قدمًا و4 بوصات (8.33 مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 587.5 قدم مربع (54.58 متر ^مربع ) * قسم الشفرة: - NACA 0012 ^[56]

أداء

• السرعة القصوى: 152 عقدة (175 ميل في الساعة، 282 كم/ساعة)
• سرعة الانطلاق: 135 عقدة (155 ميلاً في الساعة، 250 كم/ساعة)
• المدى: 223 نمي (257 ميل، 413 كم)
• سقف الخدمة: 18700 قدم (5700 متر)
• معدل الصعود: 2,070 قدم/دقيقة (10.5 متر/ثانية)

البيانات من ^[57]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 2
• الطول: 30 قدم 3.75 بوصة (9.2393 متر)
• الارتفاع: 8 قدم 1.5 بوصة (2.477 م)
• الوزن فارغًا: 1,229 رطلاً (557 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 2700 رطل (1225 كجم)
• سعة الوقود: 61.5 جالون أمريكي (51 جالون إمبراطوري؛ 233 لتر) في خزانين ذاتي الغلق بنسبة 50% أسفل أرضية المقصورة الخلفية
• المحرك: 1 × محرك توربيني Allison T63-A-5A ، بقوة 317 حصان (236 كيلو وات)
• قطر الدوار الرئيسي: 26 قدمًا و4 بوصات (8.03 مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 544.63 قدم مربع (50.598 متر ^مربع ) * قسم الشفرة: - NACA 0012 ^[56]

أداء

• السرعة القصوى: 130 عقدة (150 ميل في الساعة، 240 كم/ساعة)
• سرعة الانطلاق: 130 عقدة (150 ميل في الساعة، 240 كم/ساعة)
• المدى: 330 ميل بحري (380 ميل، 610 كم) على ارتفاع 5000 قدم (1524 متر)
• مدى العبارة: 1,354 ميل بحري (1,558 ميل، 2,508 كم) مع 1,300 رطل (590 كجم) من الوقود
• سقف الخدمة: 15,800 قدم (4,800 متر) * سقف التحليق OGE: 7,300 قدم (2,225 متر)
• سقف معلق IGE: 11,800 قدم (3,597 متر)
• معدل الصعود: 2,070 قدم/دقيقة (10.5 متر/ثانية)

• الطائرات في الخيال § هيوز 500 / OH-6 / MH-6 / MD 500

التطوير ذو الصلة

• بوينج ايه اتش-6
• هيوز أو إتش-6 كايوس
• ماكدونيل دوغلاس MD 500 ديفندر
• طائرات الهليكوبتر MD 600

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل 206 – ( الولايات المتحدة، كندا )
• بيل 407 – ( الولايات المتحدة، كندا )
• ايروسباسيال غازيل – ( فرنسا )
• يوروكوبتر EC120 كوليبري – ( فرنسا، الصين، سنغافورة )
• هال درو – ( الهند )
• PZL SW-4 – ( بولندا )
• روبنسون R66 – ( الولايات المتحدة )

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• سيفارات، جيل (2002). لوكهيد: الأشخاص وراء القصة . شركة تيرنر للنشر. رقم ISBN 978-1-56311-847-0.
• إليوت، برين (مارس-أبريل 1997). "الدببة في الهواء: وجهة نظر شرطة الجو الأمريكية". مجلة Air Enthusiast . العدد 68. ص 46-51. ISSN  0143-5450.
• فراولي، جيرارد (2003). الدليل الدولي للطائرات المدنية، 2003-2004 . شركة منشورات الفضاء المحدودة. رقم ISBN 1-875671-58-7.
• "MD 500: Peak Performance". Flying . المجلد 116، العدد 6. يونيو 1989. ص 44-52. ISSN  0015-4806.}
• ماكجوان، ستانلي س. (2005). المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها. إيه بي سي-كليو. رقم ISBN 978-1-85109-468-4.
• ريفاس، سانتياجو (أكتوبر 2015). "مكافحة المخدرات". مجلة إير إنترناشيونال . المجلد 89، العدد 4. ص 118-121. ISSN  0306-5634.

• الموقع الرسمي