الطريق السريع 355

بين عامي 1963 و1970، قامت وزارة النقل في ولاية إلينوي (IDOT) بتخطيط وبناء طريق سريع جديد شمالًا من طريق آرمي تريل مرورًا بشومبورغ وصولًا إلى طريق نورث ويست تولواي (الذي يُعرف الآن باسم طريق جين آدامز التذكاري السريع ). بعد اكتماله، قامت وزارة النقل بتحويل مسار الطريق السريع رقم  53 في إلينوي إلى هذا الطريق السريع الجديد من طريق رولينغ. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ ب ]}

تم تحديد المسار الأصلي للطريق السريع I-355 في خطة النقل لدراسة النقل في منطقة شيكاغو (CATS) الصادرة في أبريل 1962. دعت الخطة إلى إنشاء نظام تكميلي من الطرق السريعة ذات الوصول المحدود في منطقة شيكاغو الكبرى بحلول عام 1980، وحددت ممراتٍ كان من المقرر أن تقع فيها هذه الطرق السريعة. وقد أُلغيت معظم هذه الممرات، بما في ذلك طريق نهر ديسبلينز السريع، وطريق كروس تاون السريع الممتد من الشمال إلى الجنوب على طول الجانب الغربي من شيكاغو، ومعظم الامتداد الشمالي المقترح للطريق السريع IL  53، بسبب معارضة محلية شديدة. ^{[ 8 ]}

في البداية، توقع مسؤولو الولاية والمقاطعة بناء طريق سريع جنوب طريق آرمي تريل، على غرار الطريق السريع القائم شماله. وفي عام ١٩٧٩، ألغت عمدة شيكاغو، جين بيرن، خطط طريق كروس تاون السريع المقترح . وعقب ذلك، منح الكونغرس مقاطعة دوبيج حقوق نصف مبلغ ٢٠٠  مليون دولار (ما يعادل ٦٩٥ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٩ ]} ) المخصص لطريق كروس تاون السريع. إلا أن مسؤولي المقاطعة وجدوا أن هذا المبلغ غير كافٍ لبناء الطريق السريع الجديد. فقاموا بتسليم إدارة المشروع إلى هيئة الطرق السريعة، وأنفقوا الأموال على مشاريع أخرى في المقاطعة. ^{[ ١٠ ]} 

في يونيو/حزيران 1984، ساهم جيمس "بيت" فيليب، زعيم الأقلية الجمهورية في مجلس نواب ولاية إلينوي، في تمرير تشريع يُجيز إنشاء الطريق السريع ذي الرسوم، والذي كان يُعرف آنذاك ببساطة باسم طريق دوبيج السريع. ^{[ 11 ]} سارع المسؤولون في مشتل مورتون ، أحد أبرز مراكز أبحاث الغابات في البلاد، إلى رفع دعوى قضائية اتحادية لمنع إنشاء الطريق السريع. كما تعهدوا بمنع هيئة الطريق السريع من الحصول على الموافقة البيئية من المسؤولين الاتحاديين. ^{[ 12 ]}

في أبريل 1985، توصلت الوكالتان إلى اتفاق بشأن إنشاء الطريق السريع الجديد. ولحماية المشجر من رذاذ الملح والملوثات الأخرى الناتجة عن السيارات على الطريق، وافقت هيئة الطريق السريع على بناء الطريق I-355 تحت مستوى سطح الأرض حول محيط المشجر. كما ستقوم الهيئة بإنشاء نظام لتجميع المياه لتحويل مياه الأمطار بعيدًا عن المشجر. إضافةً إلى ذلك، ستقوم ببناء سدود ترابية على طول الطريق الجديد، لمنع رذاذ الملح من إتلاف نباتات المشجر. في المقابل، وافقت منطقة محمية غابات مقاطعة دوبيج على عقد إيجار لمدة 99 عامًا، يمنح المشجر 189 فدانًا (0.76 كيلومتر ^مربع ) من أراضيها لإنشاء "مختبر نباتي حضري". بموجب الاتفاقية، وافق مشتل مورتون على تخفيض رسوم الدخول لسكان مقاطعة دوبيج يومًا واحدًا في الأسبوع، وإنشاء مسار للدراجات يربط المشتل بمحميات الغابات المجاورة، وبدء برنامج مشترك لتنظيف المجاري المائية لتحسين جودة المياه في بحيرات وجداول مقاطعة دوبيج. ^{[ 12 ]} في يناير 1986، دفعت هيئة الطرق السريعة 2.5 مليون دولار (ما يعادل 6.05 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) إلى صندوق استئماني كجزء من التسوية للمساعدة في تمويل البرامج الجديدة للمشتل. ^{[ 13 ]}   

أصدر فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بيانًا أوليًا لتقييم الأثر البيئي في 13 مارس 1986. وفي جلسة استماع عامة عُقدت بعد شهر، انتقد مسؤولو الحديقة النباتية ومسؤولو وودريدج التقرير بشدة، واصفين إياه بأنه "معيب بشكل جوهري" وتكرار لأبحاث قدمتها هيئة الطرق السريعة، بما في ذلك أخطاء مطبعية. كما استشهد المعارضون ببيانات قديمة وغير دقيقة تتعلق باستبدال الأراضي الرطبة، وانتشار الأملاح، وعدم تعويض السكان عن انخفاض قيمة ممتلكاتهم. ^{[ 14 ]} وافقت هيئة الطرق السريعة على تشغيل الطريق تحت مستوى الأرض عند  شارع 75 بدلاً من كونه طريقًا سريعًا مرتفعًا بارتفاع 8.5 متر . بالإضافة إلى ذلك، وافقت الهيئة على إنفاق مليون دولار إضافية (ما يعادل 2.42 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) على إعادة تصميم الارتفاع والتقاطع. ^{[ 15 ]}   

أصدر فيلق المهندسين تصريحًا لإنشاء الطريق السريع ذي الرسوم في 8 أكتوبر 1986، رافضًا اعتراضات نادي سييرا في اللحظات الأخيرة بشأن تغيير مسار الطريق حول أجزاء من محمية تشرشل وودز برايري، بين غلين إلين ولومبارد . سمح هذا التصريح بالمضي قدمًا في أول عقدين لأعمال الحفر والتسوية أصدرتهما هيئة الطريق السريع. ^{[ 16 ]} وقدّرت هيئة الطريق السريع التكلفة الإجمالية لرصف 28.5 كيلومترًا (17.7 ميلًا) من الطريق الجديد بمبلغ 450 مليون دولار (ما يعادل 1.06 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ). من إجمالي التكلفة، خُصص 325 مليون دولار (ما يعادل 768 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) لأعمال البناء، و30 مليون دولار (ما يعادل 70.9 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) لمعالجة المخاوف البيئية، بما في ذلك نقل وتوسيع 117 فدانًا (0.47 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي الرطبة، و30 مليون دولار (ما يعادل 70.9 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) لنقل المرافق. واقتصرت الأعمال في عام 1987 بشكل أساسي على أعمال الحفر وبناء السدود والاستحواذ على الأراضي. ^{[ 17 ]}          

نظراً لمشاكل رصف الطرق الأخرى ضمن الشبكة، وتوقعاً لحركة مرور كثيفة على الطريق السريع الجديد، قررت هيئة الطرق السريعة رصف الطريق السريع I-355 برصف يُتوقع أن يدوم 20  عاماً. قام عمال البناء بصبّ الخرسانة على الطريق السريع بسماكة 30 سم (12 بوصة ) فوق طبقة أساسية بسماكة 20 سم (8 بوصات) . كما احتوى الرصف الجديد على رماد متطاير وكمية أقل من الإسمنت، مما سمح للرصف بالوصول إلى أقصى قوة له بشكل أسرع من الخرسانة النقية. ^{[ 18 ]}  

كان رقم الطريق السريع من بين آخر المسائل التي حُسمت قبل افتتاح الطريق السريع ذي الرسوم. في البداية، أطلق مسؤولو الطريق السريع على الطريق الجديد اسم I-355. إلا أنه في أوائل عام 1988، تلقت إدارة الطريق السريع خطابًا من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) يشير إلى ضرورة تسمية الطريق السريع باسم Interstate  455. وكانت سياسة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية آنذاك تنص على أن الطرق الفرعية بين الطرق السريعة التي تربط بين طريقين سريعين آخرين يجب أن تبدأ برقم زوجي. جادلت وزارة النقل في إلينوي (IDOT) بأن الطريق السريع يُشبه إلى حد كبير فرعًا من الطريق السريع I-55. ^{[ 19 ]} في نهاية المطاف، أبقت هيئة الطريق السريع على تسمية I-355.

افتتح حاكم ولاية إلينوي، جيمس ر. طومسون ، ووزير النقل الأمريكي، صموئيل ك. سكينر، الطريق السريع بين الشمال والجنوب في 22 ديسمبر 1989. عند افتتاحه، قدّر المسؤولون أن زمن الرحلة من شومبورغ إلى أوك بروك سينخفض ​​من 55  دقيقة إلى 34  دقيقة، ومن ويتون إلى دارين من 60 دقيقة إلى 34  دقيقة. كما قدّر مسؤولو الطريق السريع أن 200,000  سيارة ستستخدم الطريق السريع I-355 يوميًا. ^{[ 3 ]} وقد تبيّن لاحقًا أن هذا الرقم كان متفائلًا بعض الشيء، حيث لم تتجاوز متوسطات حركة المرور اليومية 170,200 سيارة إلا في الطرف الشمالي من الطريق السريع. وكان طول الطريق السريع I-355 في البداية 20.01 ميلًا (32.20 كيلومترًا) من الطريق السريع I-55 شمالًا إلى الطريق السريع I-290. ^{[ 1 ]} 

افتُتح الطريق السريع I-355 في تمام منتصف ليل 24 ديسمبر 1989. وكهدية عيد الميلاد، كان أول يومين من التشغيل مجانيين. ^{[ 3 ]} ونظرًا لانخفاض حركة المرور عند طرفي الطريق السريع الشمالي والجنوبي، ونقص التمويل اللازم للإنشاء، قامت هيئة الطرق السريعة بإنشاء الطريق بأربعة مسارات من شارع نورث ( IL  64 ) إلى طريق رونالد ريغان التذكاري ( I-88 ) في الطرف الشمالي، وحول الطريق السريع I-55 في الطرف الجنوبي. وفي وقت مبكر من عام 1991، وضعت هيئة الطرق السريعة خططًا لتوسيع الطريق السريع إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه. ^{[ 20 ]} وتم توسيع الطريق من شارع نورث إلى طريق باترفيلد ( IL  56 ) في عام 1995. ^{[ 21 ]} ولا تزال الخطوط القديمة التي كانت تُحدد حافة الطريق ظاهرة في المسار الأيمن نتيجة لمحاولة هيئة الطرق السريعة إزالتها.

بعد افتتاح الطريق الجديد، انخفض الازدحام المروري بشكل ملحوظ على الطرق الرئيسية المجاورة التي تربط شمال المقاطعة بجنوبها. وقدّرت إدارة النقل في مقاطعة دوبيج أن الازدحام على الطريق السريع IL 53 انخفض بنسبة 20%، كما انخفض  حجم حركة السيارات على الطرق المجاورة التي تربط شمال المقاطعة بجنوبها، وهي IL  53 و IL  59 و IL  83.  على الطريق السريع IL 53 بين شارع أوجدن وطريق روزفلت، انخفضت أعداد المركبات من 21,400 إلى 11,800 مركبة يوميًا. بالإضافة إلى ذلك، انخفضت  حركة المرور على مخرج الطريق السريع Tri-State Tollway ( I-294  ) المؤدي إلى الطريق السريع I-55 بنسبة 10 % خلال 12  شهرًا. كما أفاد السائقون بانخفاض وقت السفر من أحد طرفي المقاطعة إلى الطرف الآخر بما يصل إلى 40  دقيقة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} مع ذلك، أدى افتتاح الطريق السريع أيضًا إلى زيادة كبيرة في الازدحام على الطريق السريع I-290 بالقرب من نهايته الشمالية. شهد صيف عام 1990 مشروعاً إنشائياً لتوسيع الطريق السريع I-290 شمال الطريق السريع ذي الرسوم، بتكلفة تتراوح بين 2 و2.5  مليون دولار (ما يعادل 42.3 مليون دولار إلى 52.9 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ). ^{[ 22 ]}  

على الرغم من النجاح الظاهر لافتتاح الطريق السريع ذي الرسوم، كانت أعداد المركبات والإيرادات المتوقعة من الرسوم أقل من المتوقع في البداية، حيث بلغ عدد  سائقي السيارات الذين يسلكون الطريق السريع يوميًا حوالي 65,000 سائق، مما أدى إلى توليد إيرادات يومية تتراوح بين 55,000 و65,000 دولار أمريكي (ما يعادل 116,000 إلى 138,000 دولار أمريكي في عام 2024 ^{[ 9 ]} ). إضافةً إلى ذلك، رُفعت سلسلة من الدعاوى القضائية المتعلقة بدفع مستحقات المقاولين والمقاولين من الباطن. وقد سُوّيت العديد من المطالبات التي رفعها المقاولون من الباطن ضد الطريق السريع في يونيو 1990 بتكلفة بلغت 10.1  مليون دولار أمريكي (ما يعادل 21.4 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ^{[ 9 ]} ). ^{[ 24 ] [ 25 ]} في مايو 1992، صرفت هيئة الطرق السريعة مبلغًا إضافيًا قدره مليون دولار (ما يعادل مليوني دولار في عام 2024 [ ^{9 ] )} لتسوية مطالبات أخرى قدمها المقاول العام، ثم لجأت إلى التحكيم بعد ذلك بوقت قصير لتسوية مبلغ آخر يتراوح بين 1.6 و27 مليون دولار (ما يعادل 3.2 إلى 54 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) ادعى المقاول استحقاقه له. ^{[ 26 ]} وبحلول عام 2005، ارتفع متوسط ​​عدد المركبات اليومية السنوية إلى ما بين 77,400 و170,200 مركبة يوميًا. ^{[ 1 ]}       

في وقت مبكر من عام 1989، ناقشت هيئة الطرق السريعة تطبيق نظام تحصيل الرسوم الآلي على كامل شبكة الطرق لتخفيف الازدحام المروري الناتج عن توقف السيارات عند بوابات تحصيل الرسوم الرئيسية. ^{[ 27 ]} بدأت الهيئة باختبار نظام الدفع الإلكتروني I-Pass ، وهو نظام الدفع الإلكتروني المعتمد في شبكة الطرق السريعة، على امتداد الطريق السريع I-355 بالكامل في عام 1993 عند نقاط تحصيل الرسوم المختلفة؛ وبحلول سبتمبر  1994، كانت جميع بوابات تحصيل الرسوم على الطريق السريع I-355 تقبل نظام I-Pass. ^{[ 28 ]} وبحلول عام 1998، أنشأت الهيئة مسارات مخصصة لنظام I-Pass (مسارات مخصصة لتحصيل الرسوم إلكترونيًا ) عند بوابتي تحصيل الرسوم الرئيسيتين. ^{[ 29 ]} وفي عام 1999، أصبح الطريق السريع I-355 أول طريق سريع يحصل على مسارات I-Pass السريعة (المعروفة أيضًا باسم نظام تحصيل الرسوم على الطرق المفتوحة ، أو ORT). مع إنشاء المسارات السريعة، أصبح بإمكان المركبات المزودة بنظام I-Pass دفع رسوم المرور بسرعة تصل إلى 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) على الطريق السريع . ^{[ 30 ]} وفي عام 2005، قامت هيئة الطرق السريعة بتوسيع المسارات السريعة من مسارين إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه. وقد سمح هذا بمطابقة عدد المسارات السريعة مع عدد مسارات السير على الطريق السريع. ^{[ 31 ]} 

على عكس الطرق السريعة الأخرى في نظام الطرق السريعة آنذاك، لم تكن هناك استراحات على طريق فيترانز ميموريال السريع عند افتتاحه. ويعود ذلك أساسًا إلى سهولة الوصول إلى الغذاء والوقود في جميع أنحاء الضواحي الغربية عند بدء أعمال الإنشاء في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 32 ]} وعندما تم افتتاح الامتداد الجنوبي في مقاطعة ويل عام 2007، لم يكن ذلك الجزء من الطريق يحتوي أيضًا على أي استراحات.

إضافةً إلى المسار الأصلي للطريق السريع I-355، تضمنت خطة النقل الصادرة في أبريل 1962 فكرة إنشاء طريق يمتد من بولينغبروك جنوبًا إلى جوليت . وبعد افتتاح الجزء الشمالي من الطريق السريع I-355 في عام 1989، أذنت الجمعية العامة لولاية إلينوي لهيئة الطرق السريعة ببدء دراسة الامتداد الجنوبي للطريق السريع I-355. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

أدى اكتشاف يعسوب هاينز الزمردي ، وهو نوع مهدد بالانقراض، وما ترتب عليه من مخاوف بشأن صحة البيئة في أراضي نهر ديسبلينز الرطبة عام 1995، إلى سلسلة من الطعون القانونية التي أخرت بناء امتداد الطريق السريع I-355 لعدة سنوات. رفع نادي سييرا دعوى قضائية عام 1996 لمنع التخطيط للامتداد الجنوبي. في يناير  1997، أيد قاضٍ فيدرالي موقف نادي سييرا، وأوقف بناء الامتداد الجنوبي ريثما تستأنف الولاية الحكم. في عام 1999، أسقطت الولاية استئنافها وعدّلت دراسة تقييم الأثر البيئي لتلبية مخاوف نادي سييرا. ^{[ 33 ]} أصدرت الولاية دراسة تقييم الأثر البيئي التكميلية عام 2000، وفي عام 2002 أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية قرارًا رسميًا، سمح باستئناف بناء الطريق السريع بعد ست سنوات من التأخير. جرى الاستحواذ على الأراضي ونقل المرافق في عام 2004. وفي سبتمبر من العام نفسه، أقرّ الحاكم رود بلاغويفيتش  برنامج تخفيف الازدحام المروري لطريق إلينوي السريع، والذي بلغت تكلفته 5.6 مليار دولار ، مع  تخصيص 729.3 مليون دولار للتوسعة (ما يعادل 8.89 مليار دولار و 1.16 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} على التوالي). ^{[ 35 ]} وفي 18 نوفمبر 2004، أُعلن عن مناقصة عقد الحفر، وبدأ العمل في الموقع بعد ذلك بأيام. ^{[ 36 ]}  

لتوثيق وتقليل تأثير أعمال البناء على موائل اليعسوب، وافقت فرق البناء على الاحتفاظ بجثث أي يعسوب تم افتراسه. إضافةً إلى ذلك، موّلت هيئة الطرق السريعة إنشاء موائل منفصلة لليعسوب بالقرب من محمية غابة ووترفول غلين في ليمونت ، وفي محميتين أخريين في مقاطعتي كوك وويل. ^{[ 37 ]} في أواخر عام 2005، بدأت أعمال بناء الطريق الممتد جنوبًا من الطريق السريع I-355 ، بطول 20.1 كيلومتر (12.5 ميل)، من الطريق السريع I-55 في بولينغبروك إلى الطريق السريع I-80 في نيو لينوكس. ^{[ 4 ]} 

اندلع جدل آخر في فبراير 2006، عندما هددت هيئة الطرق السريعة ببناء الطريق السريع دون تقاطعات ما لم تساهم الضواحي التي يمر بها الامتداد الجديد بمبلغ 20  مليون دولار (ما يعادل 29.9 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) لإنشاء هذه التقاطعات. وكانت هذه المرة الأولى التي تُطالب فيها هيئة الطرق السريعة البلديات المحلية بالمساهمة في تمويل بناء التقاطعات. ^{[ 38 ]} واتفقت بلدات هومر غلين، وليمنت، ونيو لينوكس، ولوكبورت، ومقاطعة ويل، في اتفاقية حكومية مشتركة في يونيو 2006، على تقديم 20 مليون دولار نقدًا وعينًا لإنشاء التقاطعات. ^{[ 39 ]}  

كان من المتوقع أن يُصبح الامتداد الجنوبي حافزًا اقتصاديًا للبلديات الواقعة على طول الطريق السريع. وقدّرت قرية نيو لينوكس أنها ستحصل على 12  مليون دولار إضافية من ضرائب المبيعات بعد اكتمال بناء مركزيها التجاريين. وفي لوكبورت، أعلن المسؤولون عن خطط لإنشاء متاجر جديدة لـ"هوم ديبوت" و "سوبر تارجت" في المناطق القريبة من  شارع 159 والطريق السريع I-355. إلا أنه بسبب الركود الاقتصادي الكبير ، تم إلغاء هذه الخطط. ^{[ 40 ]} كما كان المطورون التجاريون يُشيّدون مستودعات كبيرة في المناطق القريبة من تقاطعات لوكبورت. ^{[ 41 ]}

يُعد جسر وادي نهر ديسبلينز أحد أبرز الإنجازات الهندسية على امتداد 441 كيلومترًا (274 ميلًا) من الطرق السريعة ذات الرسوم في الولاية ^{[ 36 ]} . يمتد الجسر فوق نهر ديسبلينز، وقناة شيكاغو الصحية والملاحية ، وقناة إلينوي وميشيغان ، وطريق بلاف، وشارع نيو، والعديد من خطوط السكك الحديدية، وممر رئيسي لشركة كومنولث إديسون للخدمات العامة. يبلغ طول الجسر 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) ، وشكّلت تكلفته 125 مليون دولار من إجمالي تكلفة التوسعة. شملت أعمال بناء الجسر إنشاء 34 دعامة ورفع خطوط الكهرباء ذات الجهد العالي القائمة لاستيعاب الطريق السريع. ^{[ 4 ]} وللحد من عدد الدعامات في الوادي، قامت هيئة الطرق السريعة ببناء الجسر باستخدام عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد بطول 52 مترًا (170 قدمًا) وعوارض خرسانية مقطعية لاحقة الإجهاد بطول 82 مترًا (270 قدمًا) . كان هذا الخيار أرخص بمقدار 12 مليون دولار (ما يعادل 17.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) من خيار تصميم الجسر الخرساني الصندوقي، وأقل بمقدار 50 مليون دولار (ما يعادل 72.7 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) من خيار تصميم الجسر الفولاذي ذي الصفائح. وقد سمح بند التصميم والبناء في العقد الأصلي للجسر، بالإضافة إلى النجاح الذي تحقق في عقود التصميم والبناء لتوسعة وإعادة بناء طريق تري-ستيت السريع (2004-2007) ، لمديري المشروع بإعادة تصميم وبناء الجسر الجديد. ^{[ 42 ]}          

أقامت هيئة الطرق السريعة حفل افتتاح رسمي بمناسبة يوم المحاربين القدامى (11 نوفمبر/تشرين الثاني) عام 2007، حيث أعادت تسمية الطريق السريع I-355 بالكامل إلى طريق المحاربين القدامى التذكاري. ^{[ 43 ]} وأقيمت الاحتفالات على الطريق السريع بالقرب من  تقاطع شارع 127 في ليمونت، وعند  شارع 147 في هومر غلين، وعند الطريق السريع US  6 في نيو لينوكس. وإلى جانب حفل الافتتاح، رعت هيئة الطرق السريعة فعالية خيرية للمشي/الجري/ركوب الدراجات، بالإضافة إلى فعالية "ركوب الدراجات على الطريق السريع"، وهي جولة خيرية بالدراجات الهوائية قبل الافتتاح الرسمي للامتداد الجنوبي للطريق السريع. ^{[ 44 ]} وبعد الإشادة بنجاح الفعالية، أعلن متحدث باسم هيئة الطرق السريعة عن خطط لتكرارها سنوياً، بما في ذلك إغلاق الامتداد الجنوبي بالكامل. ^{[ 45 ]} أوضح لاحقًا موقف الطريق السريع، مشيرًا إلى أنه على الرغم من أنه من غير المرجح إغلاق الامتداد بالكامل في المستقبل، إلا أنه قد يتم تنظيم رحلة محتملة لمسافة 8 كيلومترات (خمسة أميال) عبر جسر وادي نهر ديسبلينز. ^{​​[ 46 ]} في حوالي الساعة العاشرة مساءً من يوم 11 نوفمبر، رافقت مجموعة من سيارات شرطة ولاية إلينوي ومركبات صيانة الطريق السريع أولى السيارات المتجهة جنوبًا على طول امتداد الطريق السريع I-355، وتوقفت عند كل تقاطع لإزالة الحواجز. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه فرق الصيانة بإزالة الحواجز على طول المسارات المتجهة شمالًا من الامتداد، كانت مجموعة من 50 إلى 60 سيارة قد تجمعت خلف الفرق. ^{[ 47 ]}   

كجزء من إنشاء الامتداد الجنوبي للطريق السريع، تبرعت هيئة الطرق السريعة بممر عرضه من 5 إلى 6 أمتار (15 إلى 20 قدمًا) للبلديات المحلية لإنشاء مسار متعدد الاستخدامات ، سُمي مسار نصب المحاربين القدامى التذكاري، والذي سيمتد على طول معظم الطريق السريع من الطريق السريع I-80 إلى الطريق السريع I-55. ^{[ 48 ]} من المتوقع أن تبلغ تكلفة إكمال المسار 10 ملايين دولار، وسيتم توفير التمويل من قبل المجتمعات المحلية الواقعة على طول المسار. تم إنشاء صندوق بناء جديد للمسار من رسوم التسجيل التي جُمعت لحملة "Roll the Tollway". ^{[ 49 ]} أعلن تحالف النقل النشط في 29 يناير 2008 أنه تم جمع حوالي 108,000 دولار (ما يعادل 154,000 دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) من خلال حملة "Roll the Tollway". خُصص من هذا المبلغ 70,000 دولار (ما يعادل 100,000 دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) لإجراء دراسات هندسية أولية على مسار الدراجات الهوائية الذي يبلغ طوله 16.9 كيلومترًا (10.5 ميل) . ووُجه المبلغ المتبقي لدعم جهود المناصرة لاتحاد شيكاغو للدراجات الهوائية وأندية الدراجات المحلية الأخرى. ^{[ 50 ]}   

اكتملت المرحلة الهندسية الأولية لمسار الدراجات الهوائية في شكل الخطة الرئيسية لمسارات منطقة الطريق السريع I-355، وهي إطار عمل وضعته شركة هاوسل لافين أسوشيتس لتوزيع أعمال إنشاء المسار وتمويله بين المجتمعات المحلية. وقد بدأت منطقة محمية الغابات في مقاطعة ويل العمل على مسار النصب التذكاري للمحاربين القدامى من الطريق السريع الدولي في وودريدج  إلى شارع 135 في روميوفيل ، ثم ستمدد المسار إلى الطريق السريع الأمريكي  6 في قرية نيو لينوكس . ستربط هذه الإضافة المسار بعدد من الشركات في نيو لينوكس، بما في ذلك مركز تسوق قيد الإنشاء حاليًا، ومستشفى سيلفر كروس، وعيادات طبية. ^{[ 48 ]} وقد خصص قانون الاعتمادات الشاملة 470,000 دولار (ما يعادل 658,000 دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} ) كتمويل فيدرالي لإنشاء المرحلة الأولى من المسار. ^{[ 51 ]}