الغواصة اليابانية I-152

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

I-52 (伊号第五十二潜水艦، I-go dai-go-jyuni sensuikan ) ، لاحقًا I-152 (伊号第百五十二潜水艦، I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan ) ، كان النموذج الأولي الثاني.من الغواصة Kaidai -class التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . تم تشغيلها في عام 1925، وأصبحت سفينة تدريب في عام 1935 وخرجت من الخدمة في عام 1942 خلال الأشهر الأولى من حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية . عملت بعد ذلك كهيكل تدريب ثابت هايكان رقم 14 وتم إلغاؤها بعد الحرب.

خلفية

بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأت هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في إعادة النظر في حرب الغواصات كعنصر من عناصر استراتيجية الأسطول. قبل الحرب، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تعتبر الغواصات مفيدة فقط للدفاع الساحلي قصير المدى. [ 1 ] ومع ذلك، وبناءً على نجاح البحرية الإمبراطورية الألمانية في نشر غواصات الطراد بعيدة المدى لشن غارات على التجارة ، أدرك الاستراتيجيون اليابانيون إمكانيات استخدام هذا السلاح للاستطلاع بعيد المدى، وفي حرب استنزاف ضد أسطول معادٍ يقترب من اليابان. [ 1 ] على الرغم من أنه قد تم بالفعل اعتماد غواصة يابانية كبيرة بعيدة المدى في السنة المالية 1918 ضمن برنامج أسطول 86 تحت اسم المشروع S22 (الذي سُمي لاحقًا I-51 )، فقد تم اعتماد نموذج أولي ثانٍ بتصميم مختلف (الغواصة المستقبلية I-52 ) في السنة المالية 1919.

تصميم

استند النموذج الأولي الأول لغواصة كايداي ، المشروع S22 ، إلى أحدث تصميم للبحرية الملكية ، وهو الغواصة البريطانية من الفئة K ؛ وأصبح فيما بعد الغواصة من النوع كايداي I-51 . أما النموذج الأولي الثاني لغواصة كايداي ، وهو النوع كايداي II ، فقد استند إلى الغواصة الألمانية من النوع U 139. [ 2 ] وقد أُطلق على هذا النموذج الأولي الثاني اسم المشروع S25 .

بفضل محركات سولزر الديزل المحسّنة ، امتلكت الغواصة I-52 هيكلاً أحادياً ومحركين، بدلاً من تصميم I-51 ذي الهيكل المزدوج وأربعة محركات . وقد منحت القوة الأكبر والشكل الانسيابي سرعة سطحية أعلى قليلاً من سرعة I-51 ، أو حتى من سرعة غواصة البحرية الإمبراطورية الألمانية U-135 ، ولكن بمدى أقل. [ 1 ] بلغت سرعة I-52 التصميمية 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل /ساعة) على السطح و 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل /ساعة) تحت الماء، ولكن عند اكتمال بنائها، لم تتجاوز سرعتها 19.5 عقدة (36.1 كم/ساعة؛ 22.4 ميل/ساعة) على السطح. وكان مداها على السطح دون التزود بالوقود 10,000 ميل بحري (19,000 كم ؛ 12,000 ميل ) ، أي نصف مدى I-51 فقط . [ 3 ]        

لم يعتبر اليابانيون الغواصة I-52 تصميمًا ناجحًا تمامًا، على الرغم من الإنجازات التقنية المتعددة التي حققها تصميمها وبناؤها، وأدائها المتفوق على الغواصة I-51 . خططوا لبناء عدة غواصات أخرى من نفس تصميم كايداي II، لكنهم ألغوا جميعها قبل توقيع عقود بنائها رسميًا، وذلك بعد أن دفع وصول سبع غواصات من طراز يو-بوت تابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، والتي حصلت عليها اليابان كتعويضات حرب في نهاية الحرب العالمية الأولى، إلى مراجعة مفاهيم تصميم الغواصات اليابانية. [ 4 ] وبذلك، كانت I-52 الغواصة الوحيدة من طراز كايداي II التي تم بناؤها.

الإنشاء والتشغيل

تم وضع المشروع S25 تحت اسم الغواصة رقم 51 (第五十一号潜水艦، Dai-go-jyu-ichi-go sensuikan ) في Kure Naval Arsenal في كوري ، اليابان ، إما في 14 فبراير [ 5 ] [ 6 ] أو 2 أبريل 1922، [ 3 ] وفقًا لمصادر مختلفة، وتم إطلاقها في 12 يونيو 1923. [ 5 ] [ 6 ] أعيد ترقيم I-52伊号第五十二潜水艦( I- go dai-go-jyuni sensuikan ) في 1 نوفمبر 1924، [ 5 ] [ 6 ] تم الانتهاء منها وتشغيلها في 20 مايو 1925 . 3 ]

التاريخ التشغيلي

ما قبل الحرب العالمية الثانية

في يوم تدشينها، أُلحقت الغواصة I-52 بمنطقة كوري البحرية . [ 5 ] [ 6 ] وفي 1  ديسمبر  1925، نُقلت إلى فرقة الغواصات 17 في سرب الغواصات 2 التابع للأسطول الثاني ، وهو أحد مكونات الأسطول المشترك . [ 5 ] وفي 25 أكتوبر 1926، كانت في خليج هيروشيما عندما اصطدمت بها عبّارة قطار شركة سكك حديد خليج هاكاتا، فوكوكا مارو، عن طريق الخطأ من جانبها الأيسر ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بها. [ 5 ] [ 6 ] وشاركت في المناورات البحرية الكبرى ("المناورات الكبرى الخاصة") التي جرت من أغسطس إلى أكتوبر 1927. [ 5 ] [ 6 ]

أُعيد تعيين فرقة الغواصات رقم 17 إلى منطقة كوري البحرية في 10 ديسمبر 1928، [ 5 ] وخلال فترة خدمتها في المنطقة، خدمت الغواصة I-52 فترتين في سرب دفاع كوري، من 30 نوفمبر 1929 إلى 1 ديسمبر 1930، ومن 1 أكتوبر 1932 إلى 1 يناير 1933. [ 5 ] ونظرًا لعدم نجاحها في الخدمة بالأسطول بسبب مشاكل في محركاتها التي تعمل بالديزل، لم تعد الغواصة I-52 إلى الأسطول بعد إعادة تعيين فرقة الغواصات رقم 17 إلى منطقة كوري البحرية في عام 1928. وبدلًا من ذلك، تم الاحتفاظ بها كجزء من فرقة الغواصات رقم 17 في ترسانة كوري البحرية لتدريب الطاقم. تم حلّ فرقة الغواصات رقم 17 في 15 نوفمبر 1935، [ 7 ] وتم تعيين الغواصة I-52 مباشرةً في منطقة كوري البحرية في ذلك اليوم. [ 5 ]

تتباين المصادر بشأن وضع الغواصة I-52 في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين وبداية أربعينياته. يُحتمل أنها أصبحت سفينة تدريب ثابتة في مدرسة مايزورو للهندسة البحرية في منتصف عام 1935 تقريبًا، [ 6 ] أو ربما لم يتم إلحاقها بالمدرسة إلا في 15 ديسمبر 1938. [ 5 ] كما أُعيد إلحاقها بمنطقة مايزورو البحرية لهذه المهمة، لكن المصادر تختلف حول ما إذا كان هذا الإلحاق قد تم في 15 ديسمبر 1938 [ 5 ] أو 1 فبراير 1939. [ 6 ] ثم أُعيد إلحاقها بمنطقة كوري البحرية إما في 31 يوليو 1941 [ 6 ] أو 8 ديسمبر 1941. [ 5 ]

الحرب العالمية الثانية

في 8 ديسمبر 1941 - وهو اليوم الذي بدأت فيه حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية في شرق آسيا ، والذي كان في 7 ديسمبر 1941 على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في هاواي ، حيث بدأت اليابان الحرب في المحيط الهادئ بهجومها على بيرل هاربر - تم تخصيص الغواصة I-52 لقوة حرس كوري في منطقة كوري البحرية للعمل كسفينة تدريب في بحر سيتو الداخلي ، انطلاقًا من كوري. [ 5 ] [ 6 ] بعد 10 أبريل 1942، شاركت أيضًا في اختبار وحدات مختلفة للتخلص من النفايات البحرية. [ 6 ] أعيد ترقيمها إلى I-152 (伊号第百五十二潜水艦، I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan ) في 20 مايو 1942. [ 6 ]

وُضعت الغواصة I-152 في الاحتياط في 14 يوليو 1942 [ 5 ] [ 6 ] ، وشُطبت من سجلات البحرية في 1 أغسطس 1942. [ 5 ] [ 6 ] أُعيد تسميتها إلى هايكان رقم 14 ("السفينة رقم 14")، وأصبحت سفينة تدريب ثابتة في مدرسة الغواصات في كوري. [ 5 ] [ 6 ] نُقلت لاحقًا إلى فرع هيراو التابع لمدرسة أوتاكي للغواصات في محافظة ياماغوتشي . [ 6 ] عند انتهاء الأعمال العدائية مع الحلفاء في الحرب العالمية الثانية في 15 أغسطس 1945، رُكنت في هيراو. [ 6 ] فُككت هايكان رقم 14 في ترسانة كوري البحرية السابقة بين عامي 1946 و1948. [ 5 ] [ 6 ]

مراجع

الحواشي

  1. 1 2 3 بيتي, كايجون , ص. 114، 212-214
  2. ↑ ستيل، الغواصات الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 ، ص 4
  3. 1 2 3 جينتسورا، سفن حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 ، ص 190.
  4. ↑ بويد، قوة الغواصات اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، ص 17-18
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ I-١٥٢ ijnsubsite.com ٩ أغسطس ٢٠١٨ تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠٢١
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 هاكيت ، بوب؛ كينغسيب، ساندر (1 مارس 2016). "الغواصة I-152 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2022 .
  7. ↑ قسم الغواصات 17 ijnsubsite.com تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021

فهرس

  • بويد، كارل (2002). قوة الغواصات اليابانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1557500150.
  • بيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • جينتسورا، هانزجورج (1976). سفن حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-893-X.
  • ستيل، مارك (2007). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . أوسبري. ISBN 978-1846030901.