رحلة جيت بلو رقم 292

كانت رحلة جيت بلو رقم 292 رحلة مجدولة من مطار بوب هوب في بوربانك، كاليفورنيا ، إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك . في 21 سبتمبر/أيلول 2005، هبط الكابتن سكوت بيرك اضطرارياً بطائرة إيرباص A320 في مطار لوس أنجلوس الدولي بعد أن علق جهاز الهبوط الأمامي في وضع غير طبيعي. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} ولم يُصب أحد بأذى.

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A320-232، مسجلة برقم N536JB ^{[ 4 ]} ورقمها التسلسلي 1784. صُنعت من قبل شركة إيرباص للصناعات عام 2002، وسجلت 14227 ساعة طيران. كانت مزودة بمحركين من طراز IAE V2527-A5 . ^{[ 5 ]}

كان قائد الطائرة سكوت بيرك، البالغ من العمر 46 عامًا، ولديه 10829 ساعة طيران إجمالية، منها 2552 ساعة على متن طائرة إيرباص A320. وكان مساعد الطيار ديفيد رازيلر، البالغ من العمر 37 عامًا، والذي من إجمالي ساعات طيرانه البالغة 5732 ساعة، قضى منها ما يقدر بـ 1284 ساعة على متن طائرة إيرباص A320. ^{[ 6 ]}

 أقلعت طائرة إيرباص A320-232 من بوربانك في تمام الساعة 3:17 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ ( UTC-07:00 )، وعلى متنها 140 راكباً وستة من أفراد الطاقم. وكان من المقرر أن تقطع الطائرة مسافة 2465 ميلاً (3967 كيلومتراً) إلى مطار جون إف كينيدي الدولي. 

بعد الإقلاع من بوربانك، لم يتمكن الطياران من سحب عجلات الهبوط. فحلّقا على ارتفاع منخفض فوق مطار لونغ بيتش البلدي ليتمكن المسؤولون في برج المراقبة من تقييم الأضرار التي لحقت بعجلات الهبوط قبل محاولة الهبوط. وتبين أن العجلة الأمامية كانت ملتفة بزاوية 90 درجة إلى اليسار، بشكل عمودي على اتجاه جسم الطائرة.

بدلاً من الهبوط في مطار لونغ بيتش، قرر الطاقم تحويل مسارهم إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX)، للاستفادة من مدارجه الطويلة والواسعة ومعدات السلامة الحديثة.

قام الطيارون بقيادة الطائرة، التي تتسع لما يصل إلى 21,260 كيلوغرامًا من وقود الطائرات ، في مسار على شكل الرقم ثمانية بين مطار بوب هوب في بوربانك ومطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) لأكثر من ساعتين، وذلك لحرق الوقود وتقليل خطر نشوب حريق عند الهبوط. ساهم هذا أيضًا في تخفيف وزن الطائرة، مما قلل الضغط المحتمل على جهاز الهبوط وخفض سرعة الهبوط بشكل ملحوظ. ^{[ 7 ] [ 8 ]} لا تمتلك طائرة إيرباص A320 القدرة الميكانيكية على التخلص من الوقود ، ^{[ 9 ]} على الرغم من تقارير وكالات أنباء مختلفة تفيد بأن الطائرة كانت تفعل ذلك فوق المحيط. 

بفضل تجهيز طائرات جيت بلو بخدمة البث التلفزيوني عبر الأقمار الصناعية DirecTV ، تمكن ركاب الرحلة 292 من مشاهدة تغطية إخبارية مباشرة لرحلتهم والاستماع إلى "محللين يناقشون مصيرهم المحتمل" بينما كانت الطائرة تحلق فوق لوس أنجلوس لساعات وهي تستهلك الوقود. وبحسب ما ورد، قبل لحظات من هبوط الطائرة، قام أحد أفراد طاقم الطائرة بإيقاف البث لأنهم قرروا أنه "يزعج الركاب كثيراً". ^{[ 10 ]}

كانت فرق الطوارئ وسيارات الإطفاء على أهبة الاستعداد في ساحة مطار لوس أنجلوس الدولي قبل الهبوط. ورغم توفر شاحنات الرغوة ، لم تُستخدم. لم تعد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توصي برشّ مدارج الطائرات بالرغوة مسبقًا ، وذلك أساسًا بسبب المخاوف من استنزاف مخزون رغوة مكافحة الحرائق الذي قد يُحتاج إليه لاحقًا للاستجابة لأي حريق؛ كما يصعب تحديد المكان الأمثل لرشّ المدرج بالرغوة، وقد يُقلل الرشّ المسبق من فعالية مكابح الطائرة، مما قد يؤدي إلى انزلاقها عن المدرج. ^{[ 11 ]}

هبطت الطائرة على المدرج 25L. تولد شرر ولهب من العجلة الأمامية عند ملامستها للأرض، لكن الطائرة لم تتضرر بشكل عام. ولإبقاء العجلة الأمامية مرفوعة عن الأرض لأطول فترة ممكنة، لم يُستخدم الدفع العكسي لإبطاء الطائرة. ونتيجة لذلك، استغرقت الطائرة وقتًا أطول من المعتاد للتباطؤ، وتوقفت تمامًا في تمام الساعة 6:20 مساءً، على بُعد 300 متر  فقط من نهاية المدرج البالغ طوله 3382 مترًا . (للمقارنة، يبلغ طول أطول مدرج في لونغ بيتش 3000 متر ) . ^{[ 12 ]} وقال رئيس كتيبة إدارة إطفاء لوس أنجلوس ، لو روبولي: "أدى الطيار عملًا رائعًا. فقد أبقى الطائرة على عجلاتها الخلفية لأطول فترة ممكنة قبل أن يُنزل العجلة الأمامية". ^{[ 13 ]}    

بدأ الركاب بالنزول من الطائرة بعد أقل من سبع دقائق. كان الهبوط سلساً ولم تُسجّل أي إصابات. تم إخلاء الطائرة عبر مركبة سلالم المطار ، بدلاً من مزالق الإخلاء . ^{[ 6 ] [ 8 ]}

بما أن شركة جيت بلو لم تكن تُسيّر رحلاتها من مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) في ذلك الوقت، فقد تم سحب الطائرة إلى حظيرة تابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز في المطار نفسه لإجراء تقييم لها. ^{[ 14 ]} وأفاد الخبراء بأنه على الرغم من الضجة الإعلامية والتغطية العالمية المباشرة، لم يكن هناك خطر حقيقي يُذكر على ركاب أو طاقم الرحلة 292. ^{[ 15 ]} فقد صُممت طائرة A320، كغيرها من الطائرات الحديثة، لتحمّل بعض الأعطال، ويمكنها، عند الضرورة، الهبوط دون استخدام العجلة الأمامية على الإطلاق. ^{[ 15 ]}

أفاد تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل أن العطل كان بسبب تلف الأختام، وأن نظام وحدة التحكم في توجيه الفرامل (BSCU) ساهم في المشكلة. وذكر المجلس أن شركة إيرباص قامت منذ ذلك الحين بتحديث النظام لمعالجة المشكلة. ^{[ 16 ]}

بعد الحادث، تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة وهي لا تزال تحمل اسم "كانيون بلو". تم تغيير رمز مسار رحلات جيت بلو من بوربانك إلى نيويورك من 292 إلى 358، بينما أصبح المسار في الاتجاه الآخر 359.

كانت الممثلة تارين مانينغ على متن الرحلة متجهة إلى نيويورك للترويج لفيلم " هستل آند فلو" . ^{[ 18 ]} وكان كاتب السيناريو زاك دين أيضاً على متن الطائرة، وبينما كان يفكر في فنائه، قرر كتابة سيناريو عن الموت، والذي أصبح فيما بعد فيلم " ديدفول" . ^{[ 19 ]}

عرض برنامج "ساترداي نايت لايف" على قناة NBC فقرة ساخرة تحاكي الحدث، بمشاركة الممثلين ستيف كاريل وإيمي بولر . وكانت الفكرة الأصلية من كولين جوست ، الذي شارك لاحقًا في كتابة الفقرة مع إريك كينوارد وبيل هادر . وكانت هذه أول فقرة لجوست تُبث على البرنامج. ^{[ 20 ]}

خصصت إحدى حلقات المسلسل التلفزيوني النيوزيلندي " أسوأ رحلات الطيران في العالم" لهذه الحادثة. ^{[ 21 ]}

• تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل
• ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل
• فيديو هبوط رحلة جيت بلو رقم 292 ( أرشيف )
• شهادة مباشرة من الراكبة ألكسندرا جاكوبس
• المزيد من الروايات المباشرة في حلقة من برنامج "هذه الحياة الأمريكية"