شركة جون براون

بحلول أوائل القرن العشرين، توسعت أحواض بناء السفن في كلايدبانك لتغطي مساحة 80 فدانًا (32 هكتارًا) تمتد على طول طريق دمبارتون، وتتألف من أحواض شرقية وغربية، يفصل بينهما حوض تجهيز، حيث تُجهز هياكل السفن بعد إطلاقها في البحر بمساعدة رافعتين، كل منهما قادرة على رفع 150 طنًا. احتوت الحوضة الشرقية على خمسة منحدرات بناء، كل منها قادر على استيعاب بناء أكبر سفينة حربية، مع منحدر واحد طويل بما يكفي لبناء سفينة يزيد طولها عن 900 قدم (270 مترًا) . أما الحوضة الغربية فكانت تُستخدم لبناء سفن أصغر حجمًا، مثل المدمرات.   

كانت ورشة تصنيع المحركات مرتبطة بحوض بناء السفن، حيث كانت الشركة تصنع التوربينات والغلايات لسفنها الخاصة ولشركات أخرى.

باستثناء فترة وجيزة في عام 1917، كان توماس بيل مدير المصنع طوال فترة الحرب العالمية الأولى . وقد مُنح لقب فارس في عام 1918 تقديراً لجهوده. ^{[ 13 ]}

على الرغم من كونها صناعة حيوية، واجهت الشركة صعوبة في الحصول على عمالة مؤهلة لبناء جميع السفن المدرجة في طلباتها. وفي محاولة لتخفيف نقص العمالة، وظفت الشركة النساء في عدد من الوظائف ضمن خطة تُعرف باسم "التخفيف"، حيث تم الاتفاق مع النقابات على أن تتخلى النساء عن وظائفهن بمجرد انتهاء الحرب. وخلال فترة الحرب، وظفت الشركة في المتوسط ​​10,000 عامل في مصانع كلايدبانك، منهم 7,000 في حوض بناء السفن و3,000 في قسم المحركات. ^{[ 14 ]} وفي يناير 1918، كان 87 منهم من النساء.

لزيادة الإنتاجية، استثمرت الشركة باستمرار خلال الفترة من 1914 إلى 1918 في مرافق وأدوات جديدة. وفي عام 1915، أدخلت الشركة تقنية التثبيت الهوائي التي لا تتطلب سوى آلة تثبيت واحدة، بينما كانت تتطلب سابقاً اثنتين.

خلال الحرب، انصبّ اهتمام الشركة بشكل شبه كامل على بناء السفن الحربية. وباستثناء الطرادين الحربيين "ريبالس" و "هود" ، تركز بناء السفن الحربية على المدمرات. وبحلول نهاية الحرب، كانت الشركة قد بنت مدمرات أكثر من أي حوض بناء سفن بريطاني آخر، وسجلت أرقامًا قياسية في بنائها، حيث استغرقت بناء "إتش إم إس سيموم"  سبعة أشهر من وضع العارضة إلى الإبحار، و "إتش إم إس سايث  " ستة أشهر، و "إتش إم إس سكوتسمان"  خمسة أشهر ونصف. ^{[ 15 ]} وقدّرت الشركة أنها أنتجت خلال فترة الحرب بأكملها ما مجموعه 205,430 طنًا من السفن و 1,720,000 حصان (1,280,000 كيلوواط) من الآلات. ^{[ 15 ]}  

ألحقت نهاية الحرب العالمية الأولى وما تلاها من نقص في طلبات بناء السفن البحرية ضرراً بالغاً بصناعة بناء السفن البريطانية، ولم ينجُ جون براون إلا بصعوبة بالغة. أنقذت ثلاث سفن عظيمة حوض بناء السفن: آر إم إس إمبراطورة بريطانيا  ، وسفينتا كونارد وايت ستار لاينر العملاقتان آر إم إس كوين ماري  وآر إم إس كوين إليزابيث . ويُصوّر فيلم  "شيب يارد سالي" الروائي الذي أُنتج عام ١٩٣٩، روايةً خياليةً لمصاعب هذه الصناعة .

على الرغم من أن تاريخ غلاسكو كمدينة رئيسية لبناء السفن جعلها هدفًا رئيسيًا لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، وعلى الرغم من قصف كلايدبانك ، فقد قدم حوض بناء السفن إسهامًا قيّمًا في الحرب العالمية الثانية، حيث بنى وأصلح العديد من البوارج، بما في ذلك البارجة الشهيرة والناجحة للغاية إتش إم إس دوق يورك  . شهدت السنوات القليلة الأولى التي أعقبت الحرب انخفاضًا مفاجئًا في طلبات بناء السفن الحربية، ولكن تم تعويض ذلك بازدهار طويل الأمد في بناء السفن التجارية لتعويض الحمولة المفقودة خلال الحرب. من أبرز السفن التي بُنيت في هذه الفترة آر إم إس كارونيا  واليخت الملكي إتش إم واي بريتانيا  .

مع ذلك، وبحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، شهدت صناعة بناء السفن في دول أوروبية أخرى، وفي كوريا واليابان، انتعاشًا في رأس المال، وأصبحت ذات إنتاجية عالية بفضل استخدام أساليب جديدة كالتصميم المعياري . في المقابل، استمرت العديد من أحواض بناء السفن البريطانية في استخدام أساليب عمل عفا عليها الزمن ومعدات بالية، مما أفقدها القدرة التنافسية. في كلايدبانك، تقدمت الشركة بعطاءات لسلسلة من العقود التي بالكاد تغطي تكاليفها ، أبرزها عقد بناء سفينة الركاب كونغشولم ، على أمل الصمود في وجه المنافسة والحفاظ على الإنتاج تحسبًا لعقد جديد رفيع المستوى من شركة كونارد لبناء سفينة ركاب جديدة. إلا أنه نتيجة لارتفاع التكاليف والضغوط التضخمية، تكبدت الشركة خسائر فادحة وغير مستدامة، على عكس الصورة الإيجابية التي رُسمت للصناعة في فيلم " نحو السفن العظيمة" الحائز على جائزة الأوسكار . وبحلول منتصف ستينيات القرن العشرين، حذرت إدارة شركة جون براون وشركاه من أن حوض بناء السفن غير مجدٍ اقتصاديًا ويواجه خطر الإغلاق. كان آخر طلبية لها من البحرية الملكية هو سفينة الإنزال من فئة Fearless HMS Intrepid ، والتي تم إطلاقها في عام 1964 وخضعت للتجارب والتشغيل في عام 1967. وجاءت آخر طلبية لسفينة ركاب في نهاية المطاف من شركة Cunard للسفينة Queen Elizabeth 2 . 

في عام 1968 اندمج الحوض مع شركة بناء السفن في أبر كلايد ، ^{[ 16 ]} لكن هذا الكونسورتيوم انهار في عام 1971. ^{[ 17 ]} تم الانتهاء من بناء آخر سفينة في الحوض، وهي ناقلة الحبوب السائبة من فئة كلايد أليسا ، في عام 1972. ^{[ 18 ]}

في عام 1972، باع المصفي القانوني لشركة UCS حوض بناء السفن في كلايدبانك إلى شركة ماراثون للتصنيع . اشترت شركة الاتحاد الصناعي للمشاريع (UIE) (التابعة لمجموعة بويغ الفرنسية ) الحوض في عام 1980، واستخدمته لبناء منصات حفر بحرية ذاتية الرفع ومنصات شبه غاطسة لحقول النفط في بحر الشمال . أغلقت شركة UIE الحوض في عام 2001. ^{[ 19 ]}

استمر قسم جون براون للهندسة، وهو قسم ناجح تجارياً تابع للشركة، والذي كان يصنع خطوط الأنابيب وتوربينات الغاز الصناعية ويضم شركات تابعة أخرى مثل ماركهام وشركاه ، في العمل بشكل مستقل حتى عام 1986، عندما استحوذت عليه مجموعة ترافالغار هاوس الصناعية. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٩٦، اشترت شركة كفارنر مبنى ترافالغار هاوس. ^{[ ٢١ ]} ثم قُسِّم المبنى لاحقًا، حيث احتفظت كفارنر ببعض الأصول، بما في ذلك شركة جون براون للهندسة التي تتخذ من كلايدبانك مقرًا لها، والتي أصبحت فيما بعد شركة كفارنر للطاقة، بينما اشترت شركة يوكوس شركتي جون براون للهيدروكربونات وديفي لتكنولوجيا العمليات، وكلاهما مقرهما لندن. ^{[ ٢٢ ]} في عام ٢٠٠٠، أغلقت شركة كفارنر للطاقة مصنع توربينات الغاز التابع لها في كلايدبانك، مما أدى إلى فقدان ٢٠٠ وظيفة، منهيةً بذلك الصلة بين جون براون وكلايدبانك. وهُدِم الموقع في عام ٢٠٠٢. وفي عام ٢٠٠٣، بيعت شركة جون براون للهيدروكربونات إلى شركة سي بي آند آي ، وأُعيد تسميتها إلى سي بي آند آي جون براون، ثم لاحقًا إلى سي بي آند آي المملكة المتحدة المحدودة. ^{[ 23 ]} تم إعادة تأسيس شركة جديدة لخدمات وصيانة توربينات الغاز في إيست كيلبرايد في عام 2001، والتي شكلها الإدارة السابقة لشركة جون براون للهندسة، برئاسة دنكان ويلسون ومهندسين آخرين من موقع كلايدبانك. ^{[ 24 ]}

يتولى مجلس غرب دنبارتونشاير وهيئة المشاريع الاسكتلندية تنفيذ خطة شاملة لإعادة تأهيل الموقع . وتشمل هذه الخطة تسهيل وصول الجمهور إلى واجهة كلايدبانك البحرية. وقد اكتمل ترميم رافعة تيتان التاريخية - التي بنتها شركة السير ويليام أرول وشركاه لحوض بناء السفن - في عام 2007. ^{[ 25 ]} كما تم افتتاح حرم جامعي جديد لكلية كلايدبانك في أغسطس 2007. وتشمل خطط إعادة التأهيل أيضًا تحسين البنية التحتية، وإنشاء مكاتب حديثة، ومنطقة صناعية خفيفة، ومساكن جديدة، ومرافق تجارية وترفيهية. وكان من المأمول أن تُعاد السفينة كوين إليزابيث 2 إلى المدينة والنهر اللذين بُنيت فيهما كجزء من الخطة، ولكن في 18 يونيو 2007، أعلنت شركة كونارد لاين بيعها إلى دبي كفندق عائم. ^{[ 26 ]}