إتش إم إس بارهام (04)

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

برهام ينطلق بسرعة منخفضة، منتصف ثلاثينيات القرن العشرين
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمبرهام
نفس الاسمالأميرال تشارلز ميدلتون، البارون الأول بارهام
بانيجون براون وشركاه ، كلايدبانك
رقم الساحة424
وضعت24 فبراير 1913
تم إطلاقه31 ديسمبر 1914
مفوض19 أكتوبر 1915
تعريفرقم الراية : 97 (1914)؛ 10 (يناير 18)؛ [1] 34 (أبريل 18)؛ 04 (نوفمبر 19) [2]
قدرغرقت بواسطة الغواصة U-331 ، 25 نوفمبر 1941
الخصائص العامة (كما بنيت)
الفئة والنوع سفينة حربية من فئة الملكة إليزابيث
النزوح32,590 طنًا طويلًا (33,113  طنًا )
طول643 قدم و 9 بوصات (196.2 متر)
شعاع90 قدم و 7 بوصات (27.6 متر)
مسودة33 قدم (10.1 متر)
الطاقة المثبتة
الدفع4 أعمدة؛ 2 مجموعة توربينات بخارية
سرعة24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة)
يتراوح5000 ميل بحري (9260 كم؛ 5750 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة)
إطراء1,016 (1916)
التسليح
درع

كانت إتش إم إس بارهام واحدة من خمس سفن حربية من فئة الملكة إليزابيث تم بناؤها للبحرية الملكية خلال أوائل العقد الأول من القرن العشرين. اكتمل بناؤها في عام 1915، وغالبًا ما كانت تُستخدم كسفينة رائدة وشاركت في معركة جوتلاند خلال الحرب العالمية الأولى كجزء من الأسطول الكبير . بالنسبة لبقية الحرب، باستثناء المعركة غير الحاسمة في 19 أغسطس 1916 ، كانت خدمتها تتكون عمومًا من دوريات روتينية وتدريب في بحر الشمال .

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تم تخصيص السفينة لأساطيل المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والداخلي . لعبت برهام دورًا ثانويًا في قمع أعمال الشغب في فلسطين عام 1929 والثورة العربية في فلسطين 1936-1939 . كانت السفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، وفي رحلة عودتها إلى الوطن بعد ثلاثة أشهر، اصطدمت عن طريق الخطأ بإحدى المدمرات المرافقة لها ، وهي إتش إم إس  دوتشيس ، وأغرقتها .

شاركت في معركة داكار في منتصف عام 1940، حيث ألحقت أضرارًا بسفينة حربية فرنسية فيشي وتعرضت لأضرار طفيفة في المقابل. ثم تم نقل برهام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط، حيث غطت قوافل مالطا المتعددة . ساعدت في إغراق طراد إيطالي ثقيل ومدمرة خلال معركة كيب ماتابان في مارس 1941 وتضررت من قبل الطائرات الألمانية بعد شهرين أثناء إخلاء جزيرة كريت . غرقت برهام قبالة الساحل المصري في نوفمبر التالي بواسطة الغواصة الألمانية  U-331 مع خسارة 862 من أفراد الطاقم، أي ما يقرب من ثلثي طاقمها.

التصميم والوصف

صُممت سفن فئة الملكة إليزابيث لتشكيل سرب سريع للأسطول كان من المفترض أن يعمل ضد السفن الرائدة في خط المعركة المعادي . وهذا يتطلب أقصى قدر من القوة الهجومية وسرعة أكبر بعدة عقد من أي سفينة حربية أخرى للسماح لها بهزيمة أي نوع من السفن. [3] [4]

كان طول بارهام الإجمالي 643 قدمًا و 9 بوصات (196.2 مترًا) وعرضها 90 قدمًا و 7 بوصات (27.6 مترًا) وغاطسها العميق 33 قدمًا (10.1 مترًا). كان لديها إزاحة طبيعية تبلغ 32590 طنًا طويلًا (33113  طنًا ) وإزاحة 33260 طنًا طويلًا (33794 طنًا) عند التحميل العميق . كانت تعمل بمجموعتين من توربينات البخار Brown-Curtis ، كل منها يقود عمودين باستخدام البخار من 24 غلاية يارو . تم تصنيف التوربينات عند 75000 حصان عمود (56000  كيلو واط ) وكان من المفترض أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 25 عقدة (46.3 كم / ساعة ؛ 28.8 ميل في الساعة). خلال تجاربها البحرية المختصرة في 6 يوليو 1916، وصلت بارهام إلى متوسط ​​سرعة قصوى بلغ 23.91 عقدة (44.28 كم/ساعة؛ 27.52 ميلاً في الساعة). كان مدى السفينة 5000 ميل بحري (9260 كم؛ 5754 ميلاً) بسرعة إبحار 12 عقدة (22.2 كم/ساعة؛ 13.8 ميلاً في الساعة). بلغ عدد طاقمها 1016 ضابطًا وبحارًا في عام 1916. [5]

التسليح والسيطرة على النيران

تم تجهيز فئة الملكة إليزابيث بثمانية مدافع تحميل خلفي (BL) مقاس 15 بوصة (381 مم) من طراز Mk I في أربعة أبراج بمدفعين مزدوجين ، في زوجين فائقي الإطلاق في مقدمة ومؤخرة الهيكل العلوي ، تم تعيينهما "A" و"B" و"X" و"Y" من الأمام إلى الخلف. تم تركيب اثني عشر من مدافع BL مقاس 6 بوصات (152 مم) Mk XII الأربعة عشر في قلاع على طول الجانب العريض للسفينة في منتصف السفينة ؛ تم تركيب الزوج المتبقي على سطح المقدمة بالقرب من قمع المؤخرة وكان محميًا بدروع المدافع . يتكون تسليح مضاد للطائرات (AA) من مدفعين سريعي الإطلاق (QF) مقاس 3 بوصات (76 مم) 20 cwt Mk I [ملاحظة 1] . تم تجهيز السفن بأربعة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 21 بوصة (533 مم) ، اثنان على كل جانب عريض. [6]

تم تجهيز بارهام بمديرين للتحكم في النيران مزودين بمقياس مدى بطول 15 قدمًا (4.6 مترًا) . تم تثبيت أحدهما فوق برج القيادة ، محميًا بغطاء مدرع، وكان الآخر في الجزء العلوي من الرصد فوق الصاري ثلاثي القوائم . تم تجهيز كل برج أيضًا بمقياس مدى بطول 15 قدمًا. يمكن التحكم في التسليح الرئيسي بواسطة برج "B" أيضًا. تم التحكم في التسليح الثانوي بشكل أساسي بواسطة مديرين مثبتين على كل جانب من منصة البوصلة على الصاري الأمامي بمجرد تركيبهما في يوليو 1917. [7]

الحماية والطائرات

يتكون حزام خط الماء لفئة الملكة إليزابيث من درع كروب الأسمنتي (KC) الذي يبلغ سمكه 13 بوصة (330 مم) فوق الأعضاء الحيوية للسفن. كانت أبراج المدافع محمية بدرع KC بسمك 11 إلى 13 بوصة (279 إلى 330 مم) ومدعومة بأعمدة فولاذية بسمك 7-10 بوصات (178-254 مم). كانت السفن تحتوي على أسطح مدرعة متعددة تتراوح سماكتها من 1 إلى 3 بوصات (25 إلى 76 مم). كان برج القيادة الرئيسي محميًا بدرع بسمك 13 بوصة (330 مم). بعد معركة جوتلاند، تمت إضافة 1 بوصة (25 مم) من الفولاذ عالي الشد إلى السطح الرئيسي فوق المجلات وتمت إضافة معدات إضافية مضادة للوميض في المجلات. [8]

تم تجهيز السفينة بمنصات طيران مثبتة على أسطح أبراج "B" و"X" في عام 1918، والتي يمكن للطائرات المقاتلة والاستطلاعية إطلاقها منها. أثناء تجديدها في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تمت إزالة المنصات من الأبراج وتم تركيب مقلاع قابل للسحب على سطح برج "X"، إلى جانب رافعة لاستعادة طائرة عائمة . كانت هذه في البداية Fairey III F حتى تم استبدالها بـ Fairey Swordfish في عام 1938. [9]

تغييرات كبيرة

خضعت بارهام لسلسلة من عمليات الإصلاح الطفيفة خلال عشرينيات القرن العشرين. في عامي 1921 و1922، حلت أجهزة قياس المدى التي يبلغ طولها 30 قدمًا (9.1 مترًا) محل الأجهزة الأصغر في الأبراج "B" و"X". [10] بعد عامين، تمت ترقية دفاعاتها المضادة للطائرات عندما تم استبدال المدافع المضادة للطائرات الأصلية مقاس ثلاث بوصات بزوج من مدافع مضادة للطائرات من طراز QF مقاس أربع بوصات (102 مم) من طراز Mk V بين نوفمبر 1924 ويناير 1925 وتم إضافة زوج آخر من المدافع المضادة للطائرات مقاس أربع بوصات من أكتوبر إلى نوفمبر في وقت لاحق من ذلك العام. للتحكم في هذه المدافع، تم تركيب موضع تحكم مؤقت بزاوية عالية فوق برج التحكم في الطوربيد في الخلف. تم استبداله بمقياس مدى طوربيد في أوائل عام 1928 عندما تم تثبيت الموضع الدائم في الجزء العلوي المعاد تصميمه. [11]

تم تجديد السفينة على نطاق واسع بين يناير 1931 ويناير 1934 بتكلفة 424000 جنيه إسترليني. خلال عملية التجديد هذه، أعيد بناء الهيكل العلوي الخلفي وتم إزالة برج التحكم في الطوربيد وجهاز تحديد المدى الخاص به، جنبًا إلى جنب مع مجموعة أنابيب الطوربيد الخلفية. تم ربط القمع الأمامي بالقمع الخلفي لتقليل الدخان في الجزء العلوي من الرصد. تمت إضافة موجه نظام التحكم بزاوية عالية (HACS) Mk I إلى سقف الجزء العلوي من الرصد وتم إعادة بناء الصاري الرئيسي كحامل ثلاثي القوائم لدعم وزن موجه HACS ثانٍ. تمت إضافة زوج من الحوامل الثمانية لمدافع مضادة للطائرات عيار 2 رطل (40 مم (1.6 بوصة)) Mk VIII "بوم بوم" بجانب القمع وتمت إضافة وضعين لموجهيها على منصات جديدة بجانب وأسفل الجزء العلوي من الرصد. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة زوج من الحوامل الرباعية لمدافع رشاشة مضادة للطائرات من طراز فيكرز 0.5 بوصة (12.7 ملم) بجوار برج القيادة. [12]

تم تعزيز أسقف البرج إلى سمك 5 بوصات (127 ملم) وتمت إضافة الدروع فوق المجلات بعد استبدال جوتلاند بـ 4 بوصات من درع كروب غير الأسمنتي، وهي أول سفينة حربية بريطانية تتلقى مثل هذا. بالإضافة إلى ذلك، تم إحاطة الجزء الخلفي من قلاع المدافع مقاس ست بوصات بحاجز 1.5 بوصة (38 ملم). تم تحسين الحماية تحت الماء من خلال إضافة انتفاخات طوربيد . تم تصميمها لتقليل تأثير انفجارات الطوربيد وتحسين الاستقرار [13] على حساب توسيع شعاع السفينة بحوالي 14 قدمًا (4.3 مترًا) إلى 104 أقدام (31.7 مترًا)، [14] وخفض مسودةها إلى 32 قدمًا و 6 بوصات (9.9 مترًا). أدى هذا إلى زيادة ارتفاعها المركزي إلى حوالي 7 أقدام (2.1 مترًا) عند التحميل العميق، على الرغم من زيادة إزاحتها العميقة إلى 35970 طنًا طويلًا (36550 طنًا). [15] عندما أجرت بارهام تجاربها البحرية في 20 نوفمبر 1933، تم تخفيض سرعتها إلى 22.5 عقدة (41.7 كم / ساعة؛ 25.9 ميل في الساعة) من 65655 حصانًا (48959 كيلو واط). [16]

تضمنت التعديلات اللاحقة استبدال الحوامل الفردية للمدافع المضادة للطائرات بحوامل مزدوجة لمدفع مارك السادس عشر QF مقاس 4 بوصات ، وإزالة أنابيب الطوربيد المغمورة في الأمام وجهاز تحديد المدى بزاوية عالية في مارس ومايو 1938. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال برج التحكم في الطوربيد في الخلف بموقع دفاع جوي خلال نفس عملية التجديد. أثناء الإصلاح في ديسمبر 1939 - مارس 1940، تم تركيب قاذفة صواريخ غير دوارة (UP) ذات 20 برميلًا على سطح برج "B" وتم استبدال مديري HACS Mk I بنماذج Mk III. في العام التالي، تم استبدال حامل UP بزوج من حوامل مدفع رشاش Vickers رباعية مقاس 0.5 بوصة وتم إضافة زوج آخر من حوامل "بوم بوم" ذات الثماني براميل بجوار برج القيادة الخاص بها. [17]

البناء والمهنة

تم طلب فئة الملكة إليزابيث كجزء من البرنامج البحري لعام 1912 وتم منح عقد بارهام لشركة جون براون وشركاه . [18] تم وضع السفينة، التي سميت على اسم الأدميرال تشارلز ميدلتون، بارون بارهام الأول ، [19] في حوض بناء السفن الخاص بهم في كلايدبانك في 24 فبراير 1913 وتم إطلاقها في 31 ديسمبر 1914. [20] [21] [ملاحظة 2] بلغت تكلفة بارهام 2470113 جنيهًا إسترلينيًا . [23] تم الانتهاء من التجارب في 19 أغسطس 1915 والتي استغرقت حتى نهاية سبتمبر للانتهاء تحت قيادة الكابتن آرثر كريج والر. في اليوم التالي، 1 أكتوبر، رفع الأدميرال البحري هيو إيفان توماس ، قائد سرب المعركة الخامس ، علمه على متن سفينته الرئيسية الجديدة. [24]

الحرب العالمية الأولى

انضمت بارهام إلى الأسطول الكبير في سكابا فلو في اليوم التالي وشاركت في عملية تدريب أسطول غرب أوركني خلال الفترة من 2 إلى 5 نوفمبر. [25] أثناء تمرين تدريبي آخر في أوائل ديسمبر، صدمت السفينة عن طريق الخطأ سفينة شقيقتها وارسبايت في 3 ديسمبر. بعد إصلاحات مؤقتة في سكابا، تم إرسال بارهام إلى خليج كرومارتي لإجراء إصلاحات أكثر ديمومة في حوض السفن الجاف العائم هناك والتي استمرت حتى 23 ديسمبر. [26]

غادر الأسطول الكبير في رحلة بحرية في بحر الشمال في 26 فبراير 1916؛ كان جيليكو ينوي استخدام قوة هارويتش لتمشيط خليج هيليغولاند ، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون العمليات في جنوب بحر الشمال. ونتيجة لذلك، اقتصرت العملية على الطرف الشمالي من البحر. بدأت عملية تمشيط أخرى في 6 مارس، ولكن كان لا بد من التخلي عنها في اليوم التالي حيث أصبح الطقس سيئًا للغاية بالنسبة للمدمرات المرافقة . في ليلة 25 مارس، أبحر بارهام وبقية الأسطول من سكابا فلو لدعم طرادات بيتي الحربية والقوات الخفيفة الأخرى التي أغارت على قاعدة زيبلين الألمانية في تونديرن . بحلول الوقت الذي اقترب فيه الأسطول الكبير من المنطقة في 26 مارس، كانت القوات البريطانية والألمانية قد انفصلت بالفعل وهددت عاصفة قوية السفن الخفيفة، لذلك أُمر الأسطول بالعودة إلى القاعدة. في 21 أبريل، أجرى الأسطول الكبير عرضًا قبالة هورنز ريف لتشتيت انتباه الألمان بينما أعادت البحرية الروسية زرع حقول الألغام الدفاعية في بحر البلطيق . عاد الأسطول إلى سكابا فلو في 24 أبريل وأعاد التزود بالوقود قبل التوجه جنوبًا استجابة لتقارير استخباراتية تفيد بأن الألمان كانوا على وشك شن غارة على لويستوفت . سبق السرب القتالي الخامس بقية الأسطول الكبير لتعزيز أسطول الطرادات الحربية التابع لنائب الأدميرال ديفيد بيتي ، لكن البريطانيين وصلوا إلى المنطقة بعد انسحاب الألمان. في الفترة من 2 إلى 4 مايو، أجرى الأسطول عرضًا آخر قبالة هورنز ريف لإبقاء انتباه ألمانيا مركّزًا على بحر الشمال. [27] في 21 مايو، تم ربط السرب القتالي الخامس ببيتي بينما تم فصل سرب الطرادات الحربية الثالث التابع له للتدريب على المدفعية ووصل إلى روسيث في اليوم التالي. [28]

معركة جوتلاند

أبحر الأسطول البريطاني من شمال بريطانيا إلى الشرق بينما أبحر الألمان من ألمانيا في الجنوب؛ والتقى الأسطولان المتعارضان قبالة الساحل الدنماركي.
خرائط توضح مناورات الأسطول البريطاني (الأزرق) والأسطول الألماني (الأحمر) في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916

في محاولة لإغراء وتدمير جزء من الأسطول الكبير، غادر أسطول أعالي البحار، المكون من 16 سفينة حربية، و6 سفن حربية سابقة ، و6 طرادات خفيفة ، و31 زورق طوربيد ، اليشم في وقت مبكر من صباح يوم 31 مايو. أبحر الأسطول بالتنسيق مع الطرادات الحربية الخمسة التابعة للأدميرال فرانز فون هيبر والطرادات الداعمة وقوارب الطوربيد. اعترضت غرفة 40 التابعة للبحرية الملكية وفككت تشفير حركة الراديو الألمانية التي تحتوي على خطط العملية. وردًا على ذلك، أمرت الأميرالية الأسطول الكبير، الذي يبلغ إجمالي عدده حوالي 28 سفينة حربية و9 طرادات حربية، بالخروج في الليلة السابقة لقطع وتدمير أسطول أعالي البحار. [29] انزلقت بارهام من مرساها في الساعة 22:08 وتبعتها بقية سفن بيتي. [30] [ملاحظة 3]

عندما طلع الفجر أمر بيتي قواته بالتشكيل المبحر مع سرب المعركة الخامس الذي كان يتخلف عن طراداته الحربية بخمسة أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل). في الساعة 14:15، أمر بيتي بالانعطاف شمالاً شرقًا للالتقاء بالأسطول الكبير. قبل وقت قصير من الانعطاف، رصدت إحدى الطرادات الخفيفة المرافقة له، جالاتيا ، دخانًا في الأفق واستمرت في مسارها للتحقيق. بعد عشر دقائق، أرسلت السفينة عبر الراديو "طرادان، ربما معاديان، في الأفق..." كانتا في الواقع مدمرتين ألمانيتين توقفتا للتحقق من أوراق سفينة تجارية دنماركية. في الساعة 14:32، أمر بيتي بتغيير المسار إلى الجنوب والجنوب الشرقي استجابةً لتقرير الموقع. لم يتمكن رجال إشارات بارهام من قراءة الإشارة وافترض ضابط المراقبة الخاص بها أنها كانت النقطة المتعرجة المتوقعة إلى يسار مسار القاعدة وأشار إلى تغيير المسار لبقية السرب. بعد عدة دقائق أصبح من الواضح أن السرب لم يكن متوافقًا مع سفن بيتي الأخرى، لكن إيفان توماس رفض تغيير المسار حتى تلقى تعليمات واضحة على الرغم من توسلات قائد بارهام . في حين أن الوقت المحدد الذي أمر فيه إيفان توماس سفنه بالاستدارة لمتابعة بيتي غير معروف ، فإن الإجماع هو أنه كان بعد حوالي سبع دقائق، مما زاد من المسافة بينه وبين بيتي إلى ما لا يقل عن عشرة أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل). [31] [ملاحظة 4]

رصدت طرادات هيبر الحربية أسطول الطرادات الحربية إلى الغرب في الساعة 15:20، لكن سفن بيتي لم تر الألمان إلى الشرق حتى الساعة 15:30. بعد دقيقتين، أمر بيتي بتغيير المسار إلى الشرق والجنوب الشرقي، ووضع السفن البريطانية لقطع خط انسحاب الألمان، وأشار إلى محطات العمل . أمر هيبر سفنه بالانعطاف إلى اليمين، بعيدًا عن البريطانيين، لتولي مسار جنوب شرقي، وخفض السرعة إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة؛ 21 ميلاً في الساعة) للسماح لثلاث طرادات خفيفة من مجموعة الاستطلاع الثانية باللحاق بها. مع هذا المنعطف، كان هيبر يتراجع إلى أسطول أعالي البحار، على بعد 60 ميلاً (97 كم) خلفه. ثم غير بيتي مساره إلى الشرق، حيث كان لا يزال بعيدًا جدًا إلى الشمال لقطع هيبر. [33] وقد تم وصف هذا لاحقًا باسم "الركض نحو الجنوب" حيث غير بيتي مساره ليتجه شرقًا إلى الجنوب الشرقي في الساعة 15:45، وهو الآن موازٍ لمسار هيبر على بعد أقل من 18000 ياردة (16000 متر). بحلول هذا الوقت، كان السرب القتالي الخامس على بعد حوالي سبعة أميال بحرية (13.9 كم؛ 8.6 ميل) شمال غرب بيتي. فتح الألمان النار أولاً في الساعة 15:48، تلاهم الطرادات الحربية البريطانية. [34]

كانت الطرادات الخفيفة لمجموعة الاستطلاع الثانية هي السفن الألمانية الأولى التي يمكن رؤيتها من قبل سفن إيفان توماس، وفتح بارهام النار عليها في الساعة 15:58 حتى اختفت الطرادات في ستارة الدخان الخاصة بها في حوالي الساعة 16:05. [35] بعد حوالي ثلاث دقائق، فتحت السفينة النار على الطراد الحربي إس إم إس فون  دير تان على مسافة حوالي 23000 ياردة (21000 متر). [36] وبعد دقيقة واحدة، سجلت ضربة واحدة على مؤخرة السفينة الألمانية قبل أن يُطلب منها تحويل الأهداف إلى الطراد الحربي إس إم إس  مولتك ، مع شقيقتها فاليانت . ضربت القذيفة أسفل خط الماء مباشرة وانفجرت عند الاصطدام بدرع الحزام. كان التأثير على المفاصل بين العديد من صفائح الدروع ودفعها إلى الداخل ودمر جزءًا من الهيكل خلفها. سمح الضرر لأكثر من 1000 طن طويل (1016 طنًا) من الماء بغمر المؤخرة وكاد يتسبب في إخراج معدات توجيه السفينة. بينهما، ضربت بارهام وفاليانت مولتك أربع مرات من الساعة 16:16 إلى 16:26، ولكن يمكن أن تُعزى واحدة فقط من تلك الضربات إلى فاليانت . انفجرت اثنتان من الضربات الأخرى عند ضرب درع خط الماء، لكنهما فشلتا في الاختراق. دفعت التأثيرات الصفائح والشظايا وتسببت في حدوث الكثير من الفيضانات عن طريق إتلاف الهيكل المحيط. مرت القذيفة الأخيرة عبر السفينة بالكامل دون أن تنفجر؛ ضربت وخلعت صفيحة درع مقاس 100 ملم (3.9 بوصة) على خط الماء على الجانب الآخر من السفينة مما تسبب أيضًا في بعض الفيضانات. أصيبت بارهام نفسها مرتين أثناء "الركض نحو الجنوب": كانت الأولى قذيفة بقطر 28.3 سم (11 بوصة) من فون دير تان والتي فشلت في إحداث أي ضرر عندما ضربت درع خط الماء وأطلقت الطراد الحربي SMS  Lützow قذيفة بقطر 30.5 سم (12 بوصة) انفجرت في الهيكل العلوي الخلفي. أرسل هذا شظايا في كل اتجاه وبدأ حريقًا صغيرًا، لكنه لم يسبب أي ضرر كبير بخلاف ذلك. [37]

في الساعة 16:30، رصد الطراد الخفيف ساوثهامبتون ، الذي كان يستكشف أمام سفن بيتي، العناصر الرئيسية لأسطول أعالي البحار قادمة شمالاً بأقصى سرعة. وبعد ثلاث دقائق، رصدت الصواري العلوية لبوارج نائب الأدميرال راينهارد شير ، لكنها لم تبلغ عن ذلك لمدة خمس دقائق أخرى. واصل بيتي التوجه جنوبًا لمدة دقيقتين أخريين لتأكيد الرؤية قبل أن يأمر قواته بالتوجه شمالًا نحو الأسطول الكبير فيما أصبح يُعرف باسم "الركض نحو الشمال". [38] لم ينطبق أمره إلا على قواته الخاصة؛ استمر سرب المعركة الخامس جنوبًا حتى بعد مروره ببيتي متجهًا شمال غربًا في الساعة 16:51. ثم أمر بيتي إيفان توماس بتحويل سفنه على التوالي لمتابعة الطرادات الحربية بعد ثلاث دقائق. وهذا يعني أنهم كانوا أقرب بحوالي 4000 ياردة (3700 متر) إلى أسطول أعالي البحار المتقدم بسرعة. والآن أصبح في نطاق البوارج التابعة للسرب الثالث التي فتحت النار على سرب المعركة الخامس أثناء قيامهم بدورهم. [ملاحظة 5]

واصل إيفان توماس دوره حتى اتجهت سفنه نحو الشمال، مما وضع سرب المعركة الخامس بين طرادات هيبر الحربية، [40] التي عكست مسارها حوالي الساعة 16:48 لمتابعة بيتي شمالاً، [41] وسفن بيتي. أثناء الدوران، [42] أصيب بارهام بقذيفتين بقطر 30.5 سم بدءًا من الساعة 16:58، ربما من الطراد الحربي إس إم إس  ديرفلينجر . ضربت الأولى السطح العلوي للسفينة قبل أن تنفجر عند ضرب السطح الرئيسي فوق حجرة مخزن الأدوية، والتي احترقت تمامًا. أحدث الانفجار حفرة بمساحة 7 × 7 أقدام (2.1 × 2.1 متر) في السطح الرئيسي، وأرسل شظايا عبر الطابقين الأوسط والسفلي وأحرقت قبة المدفع رقم 2 الأيمن مقاس ست بوصات. بعد ثلاث دقائق، أصابت قذيفة أخرى الهيكل العلوي الخلفي، مما أدى إلى قطع كابلات الهوائي لمحطة اللاسلكي الرئيسية . ارتدت شظية واحدة من السطح العلوي واخترقت الصفائح الجانبية على الجانب الآخر من السفينة. [43] إما أن الأولى أو الرابعة من هذه القذائف دمرت عنبر المرضى في السفينة، مما أسفر عن مقتل الموظفين وجميع مرضاه، بما في ذلك ثمانية من فتيان السفينة . [44] ردت بارهام بإطلاق النار على الطرادات الحربية في الساعة 17:02، جنبًا إلى جنب مع فاليانت ، وهما أقصى سفينتين شماليتين لإيفان توماس، وأصابت الاثنتان ثلاث طرادات حربية إس إم إس  سيدليتز ولوتزو بين الساعة 17:06 و17:13 بينما أصيبت بارهام مرتين أخريين بواسطة ديرفلينجر ؛ على الرغم من أن أياً من الضربات لم تسبب أي ضرر كبير. على النقيض من ذلك، غمرت الضربة على لوتزو مجلة بقطر 15 سم (5.9 بوصة) وفجرت الضربات على سيدليتز حفرة بمساحة 10 × 13 قدمًا (3.0 × 4.0 م) في جانب قوسها. تسببت شظايا من هذه الضربة في حدوث فيضانات انتشرت في جميع أنحاء القوس، بينما تسببت سرعة السفينة في دخول الماء مباشرة من خلال الفتحة الموجودة في الجانب. تسببت شظايا أخرى من الضربة الثانية في حدوث أضرار سمحت للماء بالانتشار بشكل أكبر. كانت هاتان الضربتان مسؤولتين في النهاية عن الفيضانات الهائلة التي كادت تغرق سيدليتز بعد المعركة. انفجرت القذيفة الثالثة على وجه برج الجناح الأيمن ، على الرغم من أن بعض الشظايا دخلت البرج وتسببت في أضرار طفيفة. [45]

في غضون ذلك، اتجه بيتي إلى الغرب لفتح النطاق بين طراداته الحربية المدمرة والألمان. في الساعة 17:45، اتجه شرقًا لتولي موقعه أمام الأسطول الكبير وإعادة الاشتباك مع سفن هيبر. هذا يعني أن سرب المعركة الخامس والطرادات الخفيفة كانت الأهداف الوحيدة المتاحة للسفن الألمانية حتى بعد دوره، على الرغم من أن الرؤية المتدهورة أعاقت إطلاق النار من كلا الجانبين. لم تُصب بارهام خلال هذا الوقت واستمرت هي وفاليانت ، التي انضمت إليها شقيقتهما وارسبايت لاحقًا ، في إطلاق النار على مجموعة الاستطلاع الأولى لهيبر حتى الساعة 18:02 عندما فقدت فاليانت الألمان من بصرها. ضربوا لوتزو وديرفلينجر وسيدليتز ثلاث مرات لكل منهما بين الساعة 17:19 وحوالي الساعة 18:05. لم تتضرر لوتزو إلا بشكل طفيف من هذه الضربات، والتي أدت في الأساس إلى تدمير الغرف اللاسلكية الأساسية والاحتياطية بينما أصابت القذائف التي أصابت ديرفلينجر جانب مقدمة السفينة، مما أدى إلى سقوط العديد من صفائح الدروع، بينما فتحت الشظايا ثقوبًا سمحت في النهاية لحوالي 2000 طن (1968 طنًا طويلًا) من الماء بالدخول إلى المقدمة. كما تسببت إحدى هذه الضربات في اندلاع العديد من الحرائق الكبرى داخل الهيكل. أما الضربات على سيدليتز فقد فتحت في الغالب المزيد من الثقوب التي سهلت الفيضان. [46]

حول هيبر سفنه جنوبًا حوالي الساعة 18:05 للتراجع عن البوارج المتقدمة لشير ثم عكس مساره بعد خمس دقائق. استدار إيفان توماس شمال شرق حوالي الساعة 18:06 ثم انعطف ببطء إلى الجنوب الشرقي بمجرد أن رصد الأسطول الكبير. لقد رصد أولاً البارجة مارلبورو ، السفينة الرائدة للفرقة السادسة من سرب المعركة الأول واعتقد أنها كانت تقود الأسطول الكبير حيث تم نشرها من تشكيل الإبحار إلى الخط الأمامي . في الساعة 18:17 أدرك أن مارلبورو كانت في الواقع في مؤخرة التشكيل وأمر بالانعطاف شمالاً لجعل سربه في خط خلف الأسطول الكبير. استغرق هذا بعض الوقت واضطرت سفنه إلى التباطؤ إلى 12-18 عقدة (22-33 كم / ساعة ؛ 14-21 ميلاً في الساعة) لتجنب اجتياح الفرقة السادسة وحجب نيرانها. ركز السرب الخامس للمعركة نيرانه على البوارج الألمانية بعد فقدان طرادات المعركة من مرمى بصرها، ففتح بارهام النار في الساعة 18:14. ولم تُلاحظ أي إصابات وتوقفت السفن عن إطلاق النار بعد أن استدارت شمالاً، لكن بارهام فتحت النار لفترة قصيرة عندما اصطفت في خط مع الأسطول الكبير بعد بضع دقائق، وربما دون أن تُحدث أي إصابات. [47]

أطلقت بارهام 337 قذيفة بقطر خمسة عشر بوصة و25 قذيفة بقطر ست بوصات أثناء المعركة. لا يمكن تأكيد عدد الضربات، لكن يُعتقد أنها وفاليانت أصابتا 23 أو 24 ضربة بينهما، مما يجعلهما اثنتين من أكثر السفن الحربية دقة في الأسطول البريطاني. أصيبت ست مرات أثناء المعركة، خمس مرات بقذائف بقطر 30.5 سم ومرة ​​بقذيفة بقطر 28.3 سم، مما أسفر عن مقتل 26 شخصًا وإصابة 46 آخرين. [48]

النشاط اللاحق

منظر جوي لبارهام في سكابا فلو، 1917

بعد يوتلاند، كانت بارهام تحت الإصلاح حتى 5 يوليو 1916. [49] في مساء يوم 18 أغسطس، أبحر الأسطول الكبير ردًا على رسالة فككت شفرتها الغرفة 40 والتي أشارت إلى أن أسطول أعالي البحار، باستثناء السرب الثاني، سيغادر الميناء في تلك الليلة. كان الهدف الألماني هو قصف سندرلاند في 19 أغسطس، بناءً على الاستطلاع المكثف الذي أجرته الزبلين والغواصات. أبحر الأسطول الكبير مع 29 سفينة حربية و6 طرادات حربية بينما حشد الألمان 18 سفينة حربية وطرادين حربيين. طوال اليوم التالي، تلقى جيليكو ونائب الأدميرال راينهارد شير، قائد أسطول أعالي البحار، معلومات استخباراتية متضاربة؛ بعد الوصول إلى الموقع في بحر الشمال حيث توقعوا مواجهة أسطول أعالي البحار، اتجه البريطانيون شمالاً معتقدين خطأً أنهم دخلوا حقل ألغام. استدار شير جنوبًا مرة أخرى، ثم اتجه جنوبًا شرقًا لملاحقة سرب معركة بريطاني وحيد تم رصده بواسطة سفينة هوائية، والتي كانت في الواقع قوة هارويتش من الطرادات والمدمرات تحت قيادة العميد البحري ريجينالد تيرويت . أدرك الألمان خطأهم، فغيروا مسارهم عائدين إلى ديارهم. حدث الاتصال الوحيد في المساء عندما رصد تيرويت أسطول أعالي البحار لكنه لم يتمكن من تحقيق موقع هجوم مفيد قبل الظلام، وقطع الاتصال. عاد الأسطولان البريطاني والألماني إلى ديارهما؛ خسر البريطانيون طرادين بسبب هجمات الغواصات، وتم إطلاق طوربيد على سفينة حربية ألمانية واحدة. بعد العودة إلى الميناء، أصدر جيليكو أمرًا يحظر المخاطرة بالأسطول في النصف الجنوبي من بحر الشمال بسبب الخطر الهائل من الألغام والغواصات ما لم تكن احتمالات هزيمة أسطول أعالي البحار في اشتباك حاسم مواتية. [50]

تم تجديدها في كرومارتي بين فبراير ومارس 1917 [49] وتفقد الملك جورج الخامس السفينة في 22 يونيو في إنفيرجوردون . [51] تم تجديد بارهام في روسيث من 7 إلى 23 فبراير 1918 [52] وتم استبدال والر من قبل الكابتن هنري بولر في 18 أبريل. خلف الأخير الكابتن ريتشارد هورن في 1 أكتوبر. كانت حاضرة عندما استسلم أسطول أعالي البحار للاحتجاز في 21 نوفمبر. [53]

بين الحروب

برهام يقود الملايو وحاملة الطائرات أرغوس في أواخر عشرينيات القرن العشرين

أصبحت بارهام السفينة الرائدة للسرب القتالي الأول للأسطول الأطلسي في أبريل 1919، وقامت بزيارة ميناء شيربورج بفرنسا في ذلك الشهر مع بقية السرب. [54] حل الكابتن روبن دالغليش محل هورن في 1 أكتوبر 1920. [55] احتفظت بموقعها عندما تم دمج السربين القتاليين الأول والثاني في مايو 1921. [56] حل الكابتن بيرسي نوبل محل دالغليش بدوره في 18 أكتوبر 1922. [55] شاركت بارهام في مراجعة الأسطول في 26 يوليو 1924 في سبيثيد . بعد بضعة أشهر، وتحت قيادة الكابتن ريتشارد هيل، [55] احتفظت السفينة مرة أخرى بموقعها حيث انقسم سرب المعركة الأول إلى قسمين وتم نقل الملكة إليزابيث من سرب المعركة الأول الجديد إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في 1 نوفمبر 1924. [56] في 14 أكتوبر 1925، حل الكابتن فرانسيس مارتن محل هيل، لكنه احتفظ بالقيادة فقط حتى 9 مارس 1926 عندما تولى الكابتن جوزيف هينلي القيادة. [55] أُرسلت برهام مع أختها مالايا إلى الإسكندرية بمصر في مايو 1927 خلال فترة من الاضطرابات. [56] تحت قيادة الكابتن هيوبرت مونرو [55] وبصحبتها البارجة راميليس ، أبحرت على طول ساحل غرب إفريقيا من ديسمبر 1927 إلى فبراير 1928. أصبحت سفينة خاصة في يناير من ذلك العام وأُعيد تجهيزها في حوض بناء السفن الملكي في بورتسموث في فبراير ويوليو. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى البحر الأبيض المتوسط، أصبحت بارهام مرة أخرى سفينة رائدة للسرب القتالي الأول في سبتمبر بعد أن اضطرت شقيقتها وارسبايت إلى العودة إلى الوطن للإصلاحات بعد جنوحها . [56] حل الكابتن جيمس سومرفيل محل مونرو في 1 ديسمبر وحل محله بدوره في 16 مارس 1929 الكابتن جون سي هاملتون. [55] حلت السفينة محل السفينة كسفينة رائدة بواسطة ريفينج في يونيو [56] وأُمرت بالتوجه إلى فلسطين في أغسطس حيث ساعد طاقمها في قمع أعمال الشغب في حيفا كما قامت أيضًا بتشغيل خط سكة حديد حيفا-القدس . [57] تم نقل السفينة إلى السرب القتالي الثاني للأسطول الأطلسي في نوفمبر 1929، [56] ومع مالايا، قاموا بزيارة ميناء تروندهايم بالنرويج في منتصف عام 1930 حيث أطلقوا التحية للاحتفال بميلاد الأميرة راجنهيلد في 9 يونيو. [58]

بين يناير 1931 ويناير 1934، خضعت بارهام لتجديد كبير. بينما تلقت وارسبايت وفاليانت والملكة إليزابيث ما يعادل إعادة بناء كاملة بآلات جديدة وبنى فوقية خلال منتصف إلى أواخر الثلاثينيات، كانت التغييرات التي طرأت على بارهام طفيفة نسبيًا. [59] الآن تحت قيادة الكابتن ريتشارد سكوت، [55] تم تعيين بارهام في الأسطول المحلي كسفينة رائدة للسرب القتالي الثاني، [56] وتم نشرها في جزر الهند الغربية في يناير وفبراير 1935 للتدريب. شاركت السفينة في مراجعة أسطول اليوبيل الفضي لجورج الخامس في 16 يوليو في سبيثيد [60] ثم تم نقلها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في نهاية أغسطس. [56] في ذلك الوقت، حل الكابتن نورمان وودهاوس محل سكوت. تم نشرها لفترة وجيزة في حيفا في مايو 1936 في بداية الثورة العربية في فلسطين . وبعد فترة وجيزة، تم إرسالها إلى جبل طارق لعدة أشهر بعد اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية في يوليو. [61]

خدمت بارهام كسفينة رائدة لسرب المعركة الأول من نوفمبر 1936 إلى مايو 1937 وشاركت في استعراض أسطول التتويج للملك جورج السادس في 19 مايو في سبيثيد. أصبحت السفينة الرائدة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في 9 يونيو حتى حلت محلها وارسبايت في 8 فبراير 1938. [56] تولى الكابتن هنري هوران القيادة في 28 يوليو 1937، على الرغم من أنه لم يبق في القيادة إلا حتى 22 أبريل 1938 عندما حل محله الكابتن ألجيرنون ويليس . [62] استأنفت السفينة دورها السابق كسفينة رائدة لسرب المعركة الأول في فبراير 1938 أثناء خضوعها لعملية تجديد في بورتسموث استمرت حتى مايو. [56] حل الكابتن توماس ووكر محل ويليس في 31 يناير 1939. أثناء زيارة ميناء كورفو في يوليو، زار السفينة الملك جورج الثاني ملك اليونان . [63]

الحرب العالمية الثانية

ظلت بارهام جزءًا من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939. أصبحت سفينة خاصة في 1 ديسمبر وغادرت الإسكندرية للانضمام إلى الأسطول المحلي في نفس اليوم. [64] في 12 ديسمبر، اصطدمت عن طريق الخطأ بإحدى سفنها المرافقة، المدمرة دوقة ، في ضباب كثيف على بعد تسعة أميال (14 كم) غرب مول كينتاير . انقلبت دوقة وغرقت، وفقدت 124 من طاقمها. [65]

كان بارهام والطراد الحربي ريبالس والمدمرات فيم وإيكاروس وإيموجين وإيزيس ونوبيان في دورية قبالة بوت لويس للحماية من هروب محتمل إلى المحيط الأطلسي من قبل السفن الحربية الألمانية عندما رصدتهم الغواصة الألمانية  يو-30 بقيادة فريتز جوليوس ليمب في 28 ديسمبر. أطلق ليمب أربعة طوربيدات على السفينتين الرئيسيتين ، [ 66 ] وضرب أحدها بارهام على جانبها الأيسر، بجوار غرف القذائف للأبراج "أ" و"ب". تم تدمير الانتفاخ المضاد للطوربيد بشكل أساسي بجوار الضربة، مما أسفر عن مقتل أربعة رجال وإصابة اثنين. [67] غمرت المياه معظم المقصورات المجاورة وواجهت السفينة قائمة بمقدار 7 درجات تم مواجهتها بنقل زيت الوقود إلى اليمين. تم تخفيض سرعة بارهام في البداية إلى 10 عقدة (19 كم / ساعة ؛ 12 ميلاً في الساعة)، ولكن تم زيادتها إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة ؛ 18 ميلاً في الساعة) بعد حوالي ساعة ونصف وتمكنت من المضي قدمًا بقوتها الخاصة [68] إلى بيركنهيد للإصلاحات بواسطة كاميل ليريد والتي استمرت حتى أبريل 1940. [56]

برهام في البحر الأبيض المتوسط

تولى الكابتن جيفري كوك القيادة في 25 مارس [55] واغتنمت البحرية الفرصة لزيادة تسليحها الخفيف المضاد للطائرات وترقية مديريها. [69] لم تلعب بارهام أي دور في الحملة النرويجية على الرغم من مشاركة بعض طاقمها ومشاة البحرية . استعدادًا لعملية التهديد ، وهي هجوم بحري بريطاني على داكار ، السنغال ، قبل الإنزال المخطط له من قبل الفرنسيين الأحرار ، تم فصل السفينة عن الأسطول المحلي في 28 أغسطس وتم تعيينها في القوة M، مكون البحرية الملكية في العملية. غادرت سكابا فلو في ذلك اليوم، برفقة أربع مدمرات، [70] والتقت بقافلة القوات في طريقها إلى جبل طارق [71] حيث وصلت في 2 سبتمبر. أصبحت فيما بعد السفينة الرائدة لقائد القوة M، نائب الأدميرال جون كانينجهام . [56] بعد أربعة أيام، وبعد تعزيزها بالبارجة الحربية ريزوليوشن وحاملة الطائرات آرك رويال من القوة إتش ، غادر برهام جبل طارق متوجهًا إلى فريتاون ، سيراليون . [72]

عملية التهديد

غادرت القوة م فريتاون إلى داكار في 21 سبتمبر ووصلت إلى داكار قبل الفجر بعد يومين. بعد أن تم القبض على مبعوثي فرنسا الحرة أو طردهم من قبل الفرنسيين فيشي ، أمر كانينغهام سفنه بفتح النار. [73] كانت مدافع برهام ذات الست بوصات هي أول من فعل ذلك وأطلقت النار على الغواصة الفرنسية  بيرسي على السطح. ادعوا إصابة واحدة على الأقل [74] وتم القضاء على الغواصة بواسطة مدمرتين مرافقتين والطراد الخفيف دراغون . استهدفت مدافعها الرئيسية الميناء والبارجة ريشيليو . بسبب ضعف الرؤية، لم تحدث أضرار كبيرة ولم تُصب ريشيليو قبل إلغاء القصف بعد 20 دقيقة. [75]

بعد انتهاء مهلة الإنذار بالاستسلام في صباح اليوم التالي، اشتبكت البوارج مع مدافع الدفاع الساحلي التي يبلغ قطرها 24 سم (9.4 بوصة) في الميناء ومع ريشيليو في الساعة 09:30. لم تُصب الأخيرة إلا بشظية قذيفة واحدة قبل أن يوقف الحلفاء القصف في الساعة 10:07، على الرغم من أنها أصابت بارهام مرة واحدة بقذيفة 155 ملم (6.1 بوصة) [76] والتي أحدثت حفرة قطرها 4 أقدام (1.2 متر) في الانتفاخ. [77] انطلقت المدمرة الفرنسية  لو هاردي من الميناء في الساعة 12:00 لإنقاذ طيار بريطاني في الماء، لكن البوارج اشتبكت معها في الساعة 12:53 على مسافة 12000 ياردة (11000 متر). لم تُصب السفينة، لكنها أُجبرت على العودة إلى الميناء تحت غطاء من ستارة دخان كثيفة. ثم قامت البوارج البريطانية بتغيير الأهداف لقصف الميناء وريتشيليو . أشعلوا النار في العديد من السفن التجارية، لكنهم فشلوا مرة أخرى في إصابة الأخيرة على مسافة 17000 ياردة (15500 متر) قبل أن يتوقفوا عن إطلاق النار في الساعة 13:20. [76] خلال هذا الوقت ، أصيبت بارهام بقذيفة مقاس 24 سم اخترقت البنية الفوقية قبل أن تنفجر دون تأثير يذكر ودون التسبب في أي إصابات. انفجرت قذيفة أخرى، ربما يبلغ حجمها أيضًا 24 سم (رغم أنها ربما كانت قذيفة مقاس 38 سم من ريشيليو) [78] [79] في الماء على الجانب الأيمن بجانب المداخن. دفعت موجة الصدمة الناتجة الانتفاخ إلى الداخل بطول 7 أقدام (2.1 متر) وبدأ في الفيضان ببطء. [77]

بعد مؤتمر على متن بارهام في وقت لاحق من ذلك اليوم، قرر قادة الحلفاء مواصلة الهجوم. في صباح يوم 25 سبتمبر، كانت ريشيليو أول سفينة تفتح النار في الساعة 09:04 على مدى 24000 ياردة (22000 متر). وبينما كانت البوارج البريطانية تناور لتولي مواقعها، أطلقت الغواصة بيفيزييه مجموعة من أربعة طوربيدات على مدى 2700 ياردة (2500 متر). تمكنت بارهام من تفاديهم، لكن ريزوليوشن أصيبت بطوربيد واحد في منتصف السفينة تسبب في ميلان ثقيل، وخرجت عن الخط. فتحت بارهام النار على مدى 21000 ياردة (19000 متر) وأصابت ريشيليو بقذيفة واحدة مقاس 15 بوصة في الساعة 09:15. دمرت القذيفة سطح السفينة وأحدثت خدوشًا في السطح المدرع بعمق 8 سنتيمترات (3.1 بوصة)، لكنها لم تتسبب في وقوع إصابات. [80] تسببت الأضرار الجسيمة التي لحقت بريزليوشن في التخلي عن عملية التهديد واضطر بارهام إلى سحبها إلى فريتاون لإجراء إصلاحات مؤقتة، قبل مرافقة قافلة إلى جبل طارق حيث وصلت في 15 أكتوبر حيث تم إصلاح الضرر الذي لحق بها. [81] تم تعيينها لفترة وجيزة في القوة H، قبل نقلها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1940. [82]

بارهام ، طرادين، وثلاث مدمرات مخصصة أيضًا لأسطول البحر الأبيض المتوسط، تم تعيينها قوة F كجزء من عملية المعطف، وهي واحدة من سلسلة معقدة من تحركات الأسطول في البحر الأبيض المتوسط. تم تكليف البارجة والسفن الأخرى التابعة للقوة F بنقل القوات إلى مالطا، قبل الاستمرار إلى الإسكندرية. [83] تم تحميل بارهام بـ 600 جندي، بما في ذلك رجال الفوج الميداني 12، المدفعية الملكية ، [84] غادرت القوة F جبل طارق في 7 نوفمبر، برفقة القوة H، والتقت بالجسم الرئيسي لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بعد ثلاثة أيام وأفرغت حمولتها في مالطا في وقت لاحق من ذلك اليوم. أثناء الإبحار شرقًا، انفصلت حاملة الطائرات Illustrious عن الجسم الرئيسي لمهاجمة تارانتو في ليلة 11/12 نوفمبر، مما أدى إلى إتلاف ثلاث سفن حربية إيطالية. تم إرسال بارهام ، المخصصة الآن لفرقة المشاة البحرية الأولى، ومالايا للتزود بالوقود في خليج سودا ، كريت ، قبل الإبحار إلى الإسكندرية، حيث وصلت هناك في 14 نوفمبر. [85] كجزء من عملية طوق في أواخر نوفمبر، قامت بارهام ومالايا وحاملة الطائرات إتش إم إس  إيجل بتغطية القوات التي التقت بقافلة قادمة من جبل طارق. في الطريق، هاجمت طائرات إيجل طرابلس في 26 نوفمبر. [86] أصبحت بارهام السفينة الرائدة لفرقة المشاة البحرية الأولى في ديسمبر. [ 56]

1941

بارهام يتزود بالوقود في خليج سودا، فبراير 1941

في 3 يناير 1941، قصفت السفينة، مع وارسبايت وفاليانت ، بارديا كمقدمة لمعركة بارديا . في 26 مارس، خرج الأسطول الإيطالي في محاولة لاعتراض القوافل البريطانية المتجهة إلى اليونان. كان البريطانيون قد كسروا مؤخرًا الشفرات الإيطالية وأبحروا بعد حلول الظلام في اليوم السابع والعشرين لاعتراض الإيطاليين. في صباح اليوم التالي، رصدتهم طائرة من حاملة الطائرات فورميدابل وبدأت معركة كيب ماتابان . أدت الضربات الجوية المتعددة التي شنتها قاذفات الطوربيد من طراز فيري سوردفيش التابعة لحاملة الطائرات فورميدابل إلى إتلاف البارجة فيتوريو فينيتو وشل الطراد الثقيل بولا في وقت لاحق من ذلك المساء. أمر الأدميرال أنجيلو إياكينو ، قائد الأسطول الإيطالي، الطرادين الثقيلين الآخرين من الفرقة الأولى بتقديم المساعدة لبولا في الظلام. وصلت السفن الإيطالية والبريطانية في وقت واحد تقريبًا إلى موقع بولا ، لكن الإيطاليين لم يكن لديهم أي فكرة تقريبًا عن وجود البريطانيين في مكان قريب. من ناحية أخرى، كان البريطانيون يعرفون بالضبط مكان الإيطاليين، وذلك بفضل سفنهم المجهزة بالرادار. [87] فتحوا النار من مسافة قريبة ، فقام بارهام بتعطيل المدمرة ألفريدو أورياني ثم انضم إلى وارسبايت وفاليانت في تعطيل زارا . [ 88]

في منتصف أبريل، رافقت سفينة النقل السريع إم  في بريكونشاير ، جنبًا إلى جنب مع وارسبايت وفاليانت ، من الإسكندرية إلى مالطا قبل أن تقصف البوارج طرابلس مساء يوم 20 أبريل. في الفترة من 6 إلى 12 مايو، غطت قافلة الإسكندرية ومالطا لعملية النمر . [89] مع شقيقتها التي وصلت حديثًا الملكة إليزابيث ، رافقت بارهام فورميدابل حيث هاجمت طائراتها المطار الإيطالي في سكاربانتو عند الفجر في 26 مايو ببعض النجاح. أثناء تغطية إخلاء جزيرة كريت في اليوم التالي، تعرضت السفينة لهجوم من قبل قاذفات يونكرز جو 88 من II./ LG (جناح العرض) 1 وقاذفات هاينكل هي 111 من II./ KG (جناح القاذفات) 26. ضربت قنبلة واحدة تزن 250 كيلوغرامًا (550 رطلاً) برج "Y" وبدأت حريقًا داخل البرج استغرق إخماده 20 دقيقة. أدى حادث تصادم قريب إلى تمزق انتفاخ جانبها الأيسر على مساحة 20 × 16 قدمًا (6.1 × 4.9 مترًا) وتسبب في ميل بمقدار 1.5 درجة تم تصحيحه بسهولة عن طريق ضخ النفط. كانت الخسائر خمسة قتلى وستة جرحى. وصلت إلى الإسكندرية في وقت لاحق من ذلك اليوم، لكنها كانت كبيرة جدًا بالنسبة للرصيف العائم هناك وكان لا بد من إرسالها إلى مكان آخر للإصلاح. أبحرت جنوبًا عبر قناة السويس إلى مومباسا بكينيا ، حيث تم فحص أضرارها. ثبت أنها أسوأ من المتوقع وكان لا بد من إصلاح برهام في ديربان بجنوب إفريقيا ، حيث كانت غير صالحة لعبور المحيط الأطلسي للإصلاح في الولايات المتحدة. [90] اكتملت الإصلاحات بعد ستة أسابيع في 30 يوليو وعادت السفينة إلى الإسكندرية في أغسطس حيث استأنفت دورها كسفينة رائدة للسرب القتالي الأول. [56]

غرق

انفجار المجلة، 25 نوفمبر 1941

في فترة ما بعد الظهر من يوم 24 نوفمبر 1941، غادر السرب القتالي الأول، بارهام ، والملكة إليزابيث ، وفاليانت ، بمرافقة ثمانية مدمرين، الإسكندرية لتغطية سربي الطرادات السابع والخامس عشر أثناء بحثهما عن القوافل الإيطالية في وسط البحر الأبيض المتوسط. [91] في صباح اليوم التالي، اكتشفت الغواصة الألمانية  U-331 ، بقيادة Oberleutnant zur See Hans-Diedrich von Tiesenhausen ، أصوات محركات السفن البريطانية الخافتة وتحركت لاعتراضها. بحلول فترة ما بعد الظهر، كانت الغواصة وسرب المعركة الأول في مسارات متبادلة وأمر تيسنهاوزن قاربه بالتوجه إلى محطات المعركة حوالي الساعة 16:00. اكتشف مشغل ASDIC على متن إحدى المدمرات الرائدة، جيرفيس ، الغواصة في الساعة 16:18 على مدى يقدر بـ 900-1100 ياردة (820-1010 م)، ولكن تم تجاهل الاتصال لأنه كان يمثل زاوية تتراوح بين 40 و 60 درجة، وهي أكبر بكثير من الغواصة. وبالتالي مرت U-331 عبر الشاشة وكانت في وضع يسمح لها بإطلاق طوربيداتها بعد أن مرت بها السفينة الرائدة، كوين إليزابيث ، وكانت السفينة الثانية، بارهام ، تقترب بسرعة. أمر تيسنهاوزن بإطلاق جميع أنابيب الطوربيد الأربعة الأمامية على مدى 375 مترًا (410 ياردة) في الساعة 16:25. ربما بسبب قربها من موجة مقدمة السفينة فاليانت وإطلاق الطوربيدات، تجاوز برج القيادة الخاص بالقارب السطح وتعرض لهجوم بلا جدوى من قبل أحد "الزوارق" الخاصة بالسفينة الحربية على مسافة حوالي 30 ياردة (27 مترًا). غاص القارب خارج نطاق السيطرة بعد أن تجاوز السطح، ووصل إلى عمق محدد يبلغ 265 مترًا (869 قدمًا)، وهو أقل بكثير من عمق التصميم الخاص به البالغ 150 مترًا (490 قدمًا)، قبل أن يستقر دون أي ضرر. لم تتعرض U-331 للهجوم من قبل المدمرات المرافقة ووصلت إلى الميناء في 3 ديسمبر. لم يكن تيسنهاوزن متأكدًا من نتائج هجومه وأرسل عبر الراديو أنه ضرب سفينة حربية من فئة الملكة إليزابيث بطوربيد واحد. [92]

لم يكن هناك وقت للعمل المراوغ، وضربت ثلاثة من الطوربيدات الأربعة وسط السفينة عن قرب شديد لدرجة إلقاء عمود مائي ضخم واحد. انقلبت بارهام بسرعة إلى الميناء وكانت مستلقية على جانبها عندما حدث انفجار هائل في المجلة بعد حوالي أربع دقائق من إصابتها بالطوربيد وإغراقها. أرجعت لجنة التحقيق في الغرق الانفجار النهائي إلى حريق في المجلات مقاس 4 بوصات خارج المجلات الرئيسية مقاس 15 بوصة، والتي كانت ستنتشر بعد ذلك وتفجر محتويات المجلات الرئيسية. [93] وبسبب السرعة التي غرقت بها، قُتل 862 ضابطًا وجنديًا، [56] [94] بما في ذلك اثنان توفيا متأثرين بجراحهما بعد إنقاذهما. أنقذت المدمرة هوتسبير 337 ناجيًا، بمن فيهم نائب الأدميرال هنري بريدهام ويبيل والزوجان اللذان توفيا لاحقًا متأثرين بجراحهما، بينما ورد أن المدمرة الأسترالية نظام أنقذت 150 رجلاً. [95] [ملاحظة 6] غرق الكابتن جيفري كوك مع سفينته. [98] تم تصوير الغرق على فيلم بواسطة مصور من قناة Pathé News ، على متن سفينة Valiant . [99]

العواقب

ولإخفاء الغرق عن الألمان وحماية الروح المعنوية البريطانية، فرض مجلس الأميرالية الرقابة على جميع أخبار غرق برهام . وبعد تأخير دام عدة أسابيع، أخطر مكتب الحرب أقرب أقاربه ، لكنهم أضافوا طلبًا خاصًا بالسرية: تضمنت خطابات الإخطار تحذيرًا بعدم مناقشة خسارة السفينة مع أي شخص سوى الأقارب المقربين، مشيرين إلى أنه "من الضروري للغاية ألا تصل معلومات الحدث الذي أدى إلى فقدان حياة زوجك إلى العدو حتى يتم الإعلان عنه رسميًا ..." [100] وبعد ادعاءات متكررة من الراديو الألماني، [101] أعلنت الأميرالية رسميًا عن الخسارة في 27 يناير 1942 وأوضحت أن

كان من الواضح في ذلك الوقت أن العدو لم يكن يعلم أنها غرقت، وكان من المهم اتخاذ بعض الترتيبات قبل الإعلان عن خسارة هذه السفينة. [96]

لم يكن تيسينهاوزن على علم بأنه أغرق بارهام إلا بعد أن اعترفت الأميرالية بغرق بارهام ووصفت الظروف. وقد مُنح وسام فارس الصليب الحديدي في ذلك اليوم. [102] يتم إحياء ذكرى طاقم بارهام من خلال مقعد تذكاري يقع في حدائق نوتي ، وايموث . [103]

لفتت هيلين دنكان ، التي كانت تعتبر آخر شخص سُجن بموجب قانون السحر لعام 1735 ، انتباه السلطات بعد أن ادعت أنها اتصلت بروح بحار من بارهام ، في الوقت الذي كانت فيه غرق السفينة مخفية عن عامة الناس. [104]

ملحوظات

  1. ^ "Cwt" هو اختصار لـ hundredweight ، 20 cwt يشير إلى وزن البندقية.
  2. ^ من الغريب أن بريستون، وسيلفرستون، وباركس أعطوا جميعًا تاريخ إطلاق في 31 أكتوبر؛ [18] [19] [22] ومع ذلك، فإن الكتب المرجعية المعاصرة مثل Jane's Fighting Ships وغيرها من المصادر الحديثة مثل Lenton وColledge وhttp://clydeships.co.uk تتفق مع تاريخ 31 ديسمبر 1914.
  3. ^ الأوقات المستخدمة في هذا القسم هي بتوقيت UT ، أي متأخرة ساعة واحدة عن توقيت وسط أوروبا ، والذي يُستخدم عادةً في الأعمال الألمانية.
  4. ^ يخصص جوردون فصلاً كاملاً لهذه القضية حيث لا يمكن التوفيق بين الروايات المختلفة والسجلات الباقية. [32]
  5. ^ هذه قضية إشكالية أخرى تختلف فيها المصادر، وقد خصص لها جوردون فصلاً كاملاً. [39]
  6. ^ يشير جونز إلى 861 رجلاً مدرجين في قائمة الضحايا التي نشرتها صحيفة التايمز عام 1942، [96] لكن التناقضات الأكبر تتعلق بعدد الناجين. يذكر المؤرخان البحريان آلان رافين وجون روبرتس رقم 396، [97] بينما يقول المؤرخ يورجن روهور 450. [94]

الاستشهادات

  1. ^ كوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون: إيان ألان. ص. 34.
  2. ^ دودسون، أيدان (2024). "تطور أرقام الراية في البحرية الملكية البريطانية بين عامي 1919 و1940". Warship International . 61 (2): 134–166.
  3. ^ بيرت 2012ب، ص 277
  4. ^ باركس، ص 560-561
  5. ^ بيرت 2012ب، ص 284-285، 287
  6. ^ بيرت 2012ب، ص 284-285، 288-289
  7. ^ Raven & Roberts، ص 20-21، 30
  8. ^ Raven & Roberts، ص 21، 26
  9. ^ Raven & Roberts، ص 30، 197، 203
  10. ^ بيرت 2012ب، ص 290
  11. ^ رافين وروبرتس، ص 137
  12. ^ رافين وروبرتس، ص 197
  13. ^ Raven & Roberts، ص 129، 197، 200
  14. ^ كامبل 1980، ص 7
  15. ^ رافين وروبرتس، ص 203
  16. ^ بيرت 2012أ، ص 75
  17. ^ Burt 2012a، ص 85؛ Raven & Roberts، ص 203، 205
  18. ^ ab Preston، ص 33
  19. ^ ab Silverstone، ص 216
  20. ^ بيرت 2012ب، ص 284
  21. ^ رافين وروبرتس، ص 17
  22. ^ باركس، ص 562
  23. ^ بيرت 2012ب، ص 285
  24. ^ جونز، ص 19، 21، 265
  25. ^ جيليكو، ص 249، 253
  26. ^ جيليكو، الصفحات من 257 إلى 258؛ جونز، ص 26-29
  27. ^ جيليكو، ص 271، 275، 279-80، 284، 286-290
  28. ^ جوردون، ص 48-49
  29. ^ تارانت، ص 54-55، 57-58
  30. ^ جوردون، ص 64
  31. ^ جوردون، ص 67، 74-77، 81-82، 85
  32. ^ جوردون، ص 81-101
  33. ^ تارانت، ص 69، 71، 75
  34. ^ كامبل 1986، ص 34-35، 39
  35. ^ كامبل 1986، ص 43-46
  36. ^ جوردون، ص 113-115
  37. ^ كامبل 1986، ص 49، 76-77، 85-90
  38. ^ ماسي، ص 598-600
  39. ^ جوردون، ص 129-151
  40. ^ جوردون، ص 404-407
  41. ^ بروكس، ص 250
  42. ^ جوردون، ص 143-144
  43. ^ كامبل 1986، ص 100، 126-129
  44. ^ جوردون، ص 410
  45. ^ كامبل 1986، ص 138-139
  46. ^ كامبل 1986، ص 101-102، 108-110، 115-116، 134-142
  47. ^ كامبل 1986، ص 147، 153، 158، 165
  48. ^ كامبل 1986، ص 340، 346، 349، 354-355، 358
  49. ^ ab Preston، ص 34
  50. ^ ماسي، ص 682-684
  51. ^ جونز، ص 51
  52. ^ كامبل 1972، ص 42
  53. ^ جونز، ص 79-81، 265
  54. ^ بيرت 2012أ، ص 134
  55. ^ abcdefgh جونز، ص 265
  56. ^ abcdefghijklmno Burt 2012a، ص 135
  57. ^ جونز، ص 115-116
  58. ^ جونز، ص 121-122
  59. ^ كامبل 1980، ص 8
  60. ^ جونز، ص 127-131
  61. ^ جونز، ص 135-136، 139، 149، 265
  62. ^ جونز، ص 151، 265
  63. ^ جونز، ص 164، 265
  64. ^ جونز، ص 169، 172
  65. ^ الإنجليزية، ص 60
  66. ^ بلير، ص 125
  67. ^ ويتلي، ص 103
  68. ^ رافين وروبرتس، ص 343
  69. ^ رافين وروبرتس، ص 205
  70. ^ جونز، ص 190، 192
  71. ^ روهور، ص 38
  72. ^ جونز، ص 195
  73. ^ جوردان ودوماس، ص 141
  74. ^ جونز، ص 197-198
  75. ^ الأردن ودوماس، ص 141 – 142
  76. ^ ab Jordan & Dumas، ص 143
  77. ^ مدير البناء البحري
  78. ^ "السفن الملكية البريطانية المتضررة أو الغارقة نتيجة للعمليات المعادية في الحرب العالمية الثانية".
  79. ^ جوردان ودوماس، ص 410-411
  80. ^ الأردن ودوماس، ص 144-147
  81. ^ جونز، ص 201-206
  82. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 6
  83. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 7
  84. ^ جونز، ص 206
  85. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 10-13
  86. ^ روهور، ص 49-50
  87. ^ روهور، ص 54، 65-66
  88. ^ جونز، ص 212
  89. ^ روهور، ص 72
  90. ^ جونز، ص 219-220؛ رافين وروبرتس، ص 359؛ شورز وكول وماليزيا، ص 377، 386
  91. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 201-202
  92. ^ جونز، ص 225-232
  93. ^ جونز، ص 258-259
  94. ^ ab Rohwer، ص 118
  95. ^ جونز، ص 242-243
  96. ^ ab Jones، ص 262
  97. ^ رافين وروبرتس، ص 360
  98. ^ "الملازم القائد "جينجر" ليند". صحيفة التلغراف . 8 أغسطس 2006. ISSN  0307-1235 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  99. ^ "فيديو بريطاني لغرق سفينة بارهام على موقع يوتيوب "
  100. ^ دونالد، ص 48
  101. ^ "إذاعة نازية تزعم غرق السفينة الحربية HMS Barham" . دندي كورير . 14 يناير 1942. ص. 3. تم الاسترجاع في 28 مايو 2015 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
  102. ^ ويليامسون، ص 10-11
  103. ^ "HMS Barham Survivors 25-4-82". OpenBenches . تم الاسترجاع في 13 مارس 2019 .
  104. ^ إدموندز، سيمون. (1966). الروحانية: دراسة نقدية. دار أكواريان للنشر، ص 137-144.

مراجع

  • قسم التاريخ الأميرالي (2002). البحرية الملكية والبحر الأبيض المتوسط . تاريخ وايت هول، تاريخ هيئة الأركان البحرية. المجلد الثاني: نوفمبر 1940 – ديسمبر 1941. لندن: تاريخ وايت هول بالاشتراك مع فرانك كاس. رقم ISBN 0-7146-5205-9.
  • بلير، كلاي (2000). حرب الغواصات التي قادها هتلر: الصيادون 1939-1942 . لندن: كاسيل. ISBN 0-304-35260-8.
  • بروكس، جون (2005). مدفعية السفن الحربية ومعركة جوتلاند . لندن: روتليدج. ISBN 0-415-40788-5.
  • بيرت، آر إيه (2012أ). السفن الحربية البريطانية، 1919-1939 (الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-052-8.
  • بيرت، را (2012ب). السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الأولى (الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-863-7.
  • كامبل، جون (1972).فئة الملكة إليزابيث . دراسات عن السفن الحربية. المجلد الثاني. لندن: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-85177-052-5.
  • كامبل، إن جي إم (1980). "بريطانيا العظمى". في تشيسنو، روجر (المحرر). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1922-1946" . نيويورك: ماي ​​فلاور بوكس. ص 2-85. رقم ISBN 0-8317-0303-2.
  • كامبل، إن جي إم (1986). جوتلاند: تحليل للقتال . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-324-5.
  • دونالد، جرايم (2009). المدافع الطليقة: 101 شيء لم يخبروك به قط عن التاريخ العسكري . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-377-3.
  • الإنجليزية، جون (1993).أمازون إلى إيفانهو : المدمرات البريطانية القياسية في ثلاثينيات القرن العشرين . كيندال، إنجلترا: جمعية السفن العالمية. رقم ISBN 0-905617-64-9.
  • جوردون، أندرو (2012). قواعد اللعبة: جوتلاند والقيادة البحرية البريطانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-336-9.
  • السفن البريطانية المتضررة أو الغارقة نتيجة للعمليات المعادية في الفترة من 3 سبتمبر 1939 إلى 2 سبتمبر 1945 (PDF) . لندن: مدير البناء البحري: الأميرالية. 1952. OCLC  38570200. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2015 .
  • جيليكو، جون (1919). الأسطول الكبير، 1914-1916: إنشائه وتطوره وعمله. نيويورك: جورج إتش دوران. OCLC  13614571.
  • جونز، جيفري ب. (1979). البارجة بارهاملندن: ويليام كيمبر. ISBN 0-7183-0416-0.
  • جوردان، جون ودوماس، روبرت (2009). البوارج الفرنسية: 1922-1956 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-416-8.
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والانتصار في الحرب العظمى في البحر . نيويورك: دار راندوم هاوس. رقم ISBN 0-679-45671-6.
  • باركس، أوسكار (1990) [1966]. السفن الحربية البريطانية، واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-075-4.
  • برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في جراي، راندال (المحرر). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921 " . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص. 1-104. رقم ISBN 0-85177-245-5.
  • رافين، آلان وروبرتس، جون (1976). البوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية: التطور والتاريخ التقني للبوارج والطرادات الحربية التابعة للبحرية الملكية من عام 1911 إلى عام 1946. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-817-4.
  • روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-59114-119-2.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وماليزيا، نيكولا (1987). الحرب الجوية ليوغوسلافيا واليونان وكريت . لندن: جراب ستريت. ISBN 0-948817-07-0.
  • سيلفرستون، بول إتش. (1984). دليل سفن العواصم العالمية . نيويورك: هيبوكرين بوكس. رقم ISBN 0-88254-979-0.
  • تارانت، في إي (1999) [1995]. يوتلاند: المنظور الألماني: رؤية جديدة للمعركة الكبرى، 31 مايو 1916. لندن: مطبعة بروكهامبتون. رقم ISBN 1-86019-917-8.
  • ويتلي، إم جيه (1999). البوارج الحربية في الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-184-X.
  • ويليامسون، جوردون (2005). حاملو أوراق البلوط من صليب الفارس 1941-1945 . أكسفورد: أوسبري. رقم ISBN 1-84176-642-9.

قراءة إضافية

  • برستون، أنتوني (1972). البوارج الحربية في الحرب العالمية الأولى: موسوعة مصورة للبوارج الحربية لكل الأمم 1914-1918 . نيويورك: كتب جالاهاد. رقم ISBN 0-88365-300-1.
  • هودجكينسون، هيو (1944). قبل أن يتحول المد . لندن: جورج ج. هاراب.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ HMS Barham (سفينة، 1914) .
  • www.hmsbarham.com – موقع جمعية HMS Barham
  • مقال في مجلة الحرب العالمية الثانية حول غرق السفينة الحربية HMS Barham وارتباطها بمحاكمة السحر التي وجهت إلى هيلين دنكان
  • معرض صور سفينة HMS Barham Maritimequest
  • الكابتن تيري هيريك – نعي ديلي تلغراف
  • انفجار وغرق السفينة الحربية HMS Barham: الحرب العالمية الثانية (1941) - لقطات أرشيفية التقطها مصور قناة Pathé News البريطانية، جون تيرنر

32°34′N 26°24′E / 32.567°N 26.400°E / 32.567; 26.400

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Barham_(04)&oldid=1249200522"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate