القاذفة المتجانسة B-32 Dominator

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

بي-32 دومينيتور
Consolidated B-32-1-CF، أول طائرة B-32 تم بناؤها بعد إجراء التعديلات على معيار Block 20.
معلومات عامة
يكتبقاذفة استراتيجية ثقيلة
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةالطائرات الموحدة
حالةمتقاعد
المستخدم الأساسيالقوات الجوية للجيش الأمريكي
عدد المبني118
تاريخ
مُصنَّع1944–1945
تاريخ التقديم27 يناير 1945
الرحلة الأولى7 سبتمبر 1942
متقاعد30 أغسطس 1945
تم تطويره منالقاذفة الموحدة B-24 Liberator

كانت Consolidated B-32 Dominator ( Consolidated Model 34 ) قاذفة إستراتيجية ثقيلة أمريكية تم بناؤها للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تميزت بأنها آخر طائرة حليفة تشارك في القتال خلال الحرب العالمية الثانية؛ كما أسفر هذا الاشتباك عن وفاة آخر أمريكي في قتال جوي في الحرب العالمية الثانية. تم تطويرها بواسطة Consolidated Aircraft بالتوازي مع Boeing B-29 Superfortress كتصميم احتياطي في حالة عدم نجاح B-29. [1] وصلت B-32 إلى وحدات في المحيط الهادئ فقط في منتصف مايو 1945، ولم تشهد بعد ذلك سوى عمليات قتالية محدودة ضد أهداف يابانية قبل نهاية الحرب رسميًا في 2 سبتمبر 1945. تم إلغاء معظم الطلبات القائمة على B-32 بعد ذلك بوقت قصير وتم بناء 118 هيكل طائرة B-32 فقط من جميع الأنواع.

التصميم والتطوير

كان التطوير الهندسي للطائرة B-29 جاريًا منذ منتصف عام 1938 عندما طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي في يونيو 1940 تصميمًا مشابهًا من شركة Consolidated Aircraft Company في حالة حدوث صعوبات في تطوير الطائرة B-29.

كان الطراز 33 الذي استندت إليه شركة كونسوليديتد في اقتراحها مشابهًا للطراز B-24 Liberator . مثل B-24، تم تصميمه في الأصل بذيل مزدوج وجناح ديفيس كبير ، ولكن بجسم أطول وأكثر استدارة وأنف مستدير. كان من المقرر أن تكون محركات الطائرة من نفس الرباعية المكونة من ثمانية عشر أسطوانة بقوة 2200 حصان (1600 كيلو وات) من نوع رايت دوبلكس-سايكلون ، كما هو محدد لطائرات B-29. صُممت الطائرة لتكون مضغوطة، ولها أبراج مدافع قابلة للسحب يتم التحكم فيها عن بعد مع أربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم). كان من المقرر أن يبلغ وزنها الإجمالي المقدر 101000 رطل (46000 كجم). تم توقيع أول عقد لطائرتين من طراز XB-32 في 6 سبتمبر 1940، وهو نفس يوم العقد الخاص بالنموذج الأولي لطائرة بوينج XB-29.

تم بناء أول طائرة XB-32-CO، AAF s/n 41-141، بجوار مطار قاعدة تارانت فيلد التابع للقوات الجوية للجيش (AAF) في مصنع طائرات AAF رقم 4 غرب فورت وورث، تكساس على طول الجانب الجنوبي من بحيرة وورث. تأخر خط تجميع مصنع قاذفات كونسوليديتد فولتي ستة أشهر عن الموعد المحدد، حيث قامت الطائرة بأول رحلة لها في 7 سبتمبر 1942. نظرًا لمشاكل في نظام الضغط وأبراج المدافع وأبواب معدات الهبوط، تم حذف هذه العناصر في النموذج الأولي الأول. كانت الطائرة مزودة بمحركات R-3350-13 داخلية وR-3350-21 خارجية، مع تشغيل جميع محركات الدفع الأربعة لمراوح ثلاثية الشفرات. واجهت XB-32 مشاكل مستمرة مع تسرب زيت المحرك وسوء التبريد، لكن B-29 واجهت أيضًا مشاكل مماثلة في المحرك. يمكن عكس خطوة المراوح الداخلية لتقصير لفة الهبوط أو للتراجع في المناورات الأرضية. [1]

كانت أول طائرة من طراز XB-32 مسلحة بثمانية مدافع رشاشة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في الأبراج الظهرية والبطنية ، ومجموعة غريبة من مدفعين عيار 0.50 ومدفع واحد عيار 20 ملم (0.787 بوصة) في كل من محركات الطائرات الخارجية التي تطلق النار للخلف، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 0.50 في الأجنحة الخارجية للمراوح. [2] تم التحكم في الأبراج عن بعد من خلال مشاهد منظارية في محطات التصويب داخل الطائرة. تم تنسيق المشاهد بواسطة نظام كمبيوتر تناظري متطور طورته شركة Sperry Gyroscope Company .

XB-32-CO 41-142 في 28 فبراير 1944

في 17 مارس 1943، تم توقيع العقد الأولي لشراء 300 طائرة B-32-CF، لكن مشاكل التطوير استمرت. في 10 مايو 1943، تحطمت أول طائرة XB-32 أثناء الإقلاع بعد القيام بإجمالي 30 رحلة قبل أن تحلق طائرة XB-32 الثانية، برقم s/n 41-142، أخيرًا في 2 يوليو 1943. كانت هذه الطائرة مزودة بمظلة قمرة قيادة تقليدية متدرجة. بعد الفحص والاختبار، أوصت القوات الجوية الأمريكية بعدد كبير من التغييرات التي تضمنت محطات مدافع أكثر تقليدية.

كان نظام الضغط يعاني من مشاكل لم يتم حلها أبدًا، لذا تم تغيير دور الطائرة للعمل على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة. يعني هذا القرار أنه تم التخلص بسهولة من نظام الضغط من طائرات الإنتاج. لم يتم حل مشاكل أبراج المدافع التي يتم التحكم فيها عن بعد أبدًا وتم تغيير التسليح في طائرات الإنتاج إلى 10 مدافع رشاشة عيار 0.50 في أبراج يتم تشغيلها يدويًا: أبراج Sperry A-17 في الأنف والذيل، وبرجان ظهريان Martin A-3F-A، وبرج كرة Sperry A-13-A. تمت زيادة حمولة القنبلة بمقدار 4000 رطل (1800 كجم) إلى 20000 رطل (9100 كجم).

استمرت مشكلة استقرار الطائرة الثانية XB-32. وفي محاولة لحل هذه المشكلة، تم تركيب ذيل على طراز B-29 على الطائرة بعد رحلتها الخامسة والعشرين، لكن هذا لم يحل المشكلة، وتم إضافة ذيل عمودي بطول 19.5 قدمًا (5.9 مترًا) من تصميم Consolidated وتمت أول رحلة له على الطائرة الثالثة XB-32، برقم تسلسلي 41-18336 في 3 نوفمبر 1943. تم تجهيز أول طائرة إنتاجية بذيل عمودي من طراز B-29 حتى أصبح ذيل Consolidated الجديد متاحًا للتركيب.

بحلول عام 1944، سمح اختبار النماذج الأولية الثلاثة لسلاح الجو الأمريكي بتقديم طلبات لأكثر من 1500 طائرة من طراز B-32. تم تسليم أول طائرة إنتاج في 19 سبتمبر 1944، وفي ذلك الوقت كانت الطائرة B-29 في القتال في الصين . تحطمت أول طائرة B-32 في نفس اليوم الذي تم تسليمها فيه عندما انهارت عجلة الأنف عند الهبوط. بدءًا من 27 يناير 1945، تم تسليم 40 طائرة من طراز B-32A-5 و-10 و-15 كطائرات تدريب طاقم غير مسلحة من طراز TB-32-CF.

في الأصل، كانت القوات الجوية للجيش تنوي استخدام طائرة B-32 كتصميم "احتياطي" فقط إذا تأخر برنامج B-29 بشكل كبير في جدول تطويره. ومع تأخر تطوير طائرة B-32 بشكل خطير، أصبحت هذه الخطة غير ضرورية بسبب نجاح طائرة B-29. وقد تعثرت الخطط الأولية لاستخدام طائرة B-32 لتكملة طائرة B-29 في إعادة تجهيز مجموعات B-17 وB-24 قبل إعادة نشر القوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة إلى المحيط الهادئ عندما تم تسليم خمسة نماذج إنتاجية فقط بحلول نهاية عام 1944، وفي ذلك الوقت كانت عمليات B-29 جارية في القوات الجوية العشرين . [ بحاجة لمصدر ]

التاريخ التشغيلي

بدأت المهمة الأولى للطائرة B-32 عندما سافر الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية المتحالفة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ وقائد القوة الجوية الخامسة الأمريكية، إلى واشنطن العاصمة لطلب طائرات B-29. نظرًا لأن الأولوية كانت للقصف الاستراتيجي بواسطة طائرة B-29، فقد تم رفض طلب كيني، وبعد ذلك طلب طائرة B-32.

بعد عرض توضيحي، وافقت هيئة الأركان العامة للجيش على أن كيني يمكنه إجراء تقييم قتالي، وتم وضع جدول اختبار مكون من 11 مهمة، تلا ذلك خطة لإعادة تجهيز اثنين من أسراب دوغلاس إيه-20 هافوك الأربعة التابعة لمجموعة القنابل 312 بطائرات بي-32. أخذت أطقم المشروع ثلاث طائرات بي-32 إلى كلارك فيلد ، لوزون، جزر الفلبين ، في منتصف مايو 1945 لسلسلة من الرحلات التجريبية التي اكتملت في 17 يونيو.

تم تخصيص طائرات B-32 الاختبارية الثلاث لسرب القصف رقم 386 التابع لمجموعة القاذفات 312. في 29 مايو 1945، تم تنفيذ أول أربع مهام قتالية بواسطة B-32 ضد مستودع إمداد في أنتاتيت في الفلبين ، تلاها إسقاط طائرتين B-32 16 قنبلة تزن 2000 رطل (910 كجم) على مصنع سكر في تايتو، فورموزا ، في 15 يونيو. في 22 يونيو، قصفت طائرة B-32 مصنعًا للكحول في هيتو، فورموزا، بقنابل تزن 500 رطل (230 كجم)، لكن طائرة B-32 ثانية أخطأت مواقع الدفاع الجوي بقنابلها المتشظية التي تزن 260 رطلاً (120 كجم). تم تنفيذ المهمة الأخيرة في 25 يونيو ضد الجسور بالقرب من كيرون في فورموزا.

أعجب طاقم الاختبار بمراوحها الفريدة القابلة للعكس وجناح ديفيس، مما منحها أداءً ممتازًا في الهبوط. ومع ذلك، فقد وجدوا عددًا من العيوب: كانت قمرة القيادة صاخبة وكان تصميم الأجهزة سيئًا، وكانت رؤية القاذفة محدودة، وكانت الطائرة زائدة الوزن، وكان تصميم قمرة القيادة يؤدي إلى حرائق متكررة في المحرك (وهو عيب مشترك مع B-29 Superfortress). ومع ذلك، كانت مهام الاختبار ناجحة في الغالب.

في يوليو 1945، أكمل سرب القنابل رقم 386 انتقاله إلى طائرات بي-32، حيث نفذ ست مهام قتالية أخرى قبل انتهاء الحرب. في 13 أغسطس، انتقل سرب القنابل رقم 386 من لوزون إلى مطار يونتان في أوكيناوا وقام بمهام استطلاعية تصويرية في الغالب . في 15 أغسطس، استسلمت اليابان (تم توقيع الوثائق في 2 سبتمبر)، وكانت مهام السرب رقم 386 تهدف إلى مراقبة امتثال اليابان لوقف إطلاق النار وجمع معلومات مثل الطرق المحتملة التي يمكن لقوات الاحتلال أن تسلكها للوصول إلى طوكيو. في 17 أغسطس، اعترضت المقاتلات اليابانية طائرات بي-32. خلال الاشتباك الذي استمر ساعتين، تعرضت طائرات دومينيتور لأضرار طفيفة ولم يصب أي من أفراد طاقمها. "على الرغم من أن مدفعي بي-32 زعموا لاحقًا أنهم ألحقوا أضرارًا بطائرة مقاتلة و"ربما دمروا" اثنتين أخريين، إلا أن السجلات اليابانية الباقية لا تذكر أي خسائر في ذلك اليوم أو اليوم التالي". [3] بناءً على التحرك الياباني في 17 أغسطس، شعر القادة الأمريكيون أنه من المهم مواصلة مهام الاستطلاع فوق طوكيو حتى يتمكنوا من تحديد ما إذا كان حادثًا معزولًا أو إشارة إلى أن اليابان سترفض وقف إطلاق النار وتواصل القتال. [3]

في 18 أغسطس 1945، تم تكليف أربع طائرات دومينيتور بمهمة تصوير العديد من الأهداف المغطاة في اليوم السابق؛ ومع ذلك، تسببت المشاكل الميكانيكية في سحب اثنتين من الطائرات من الرحلة. [3] فوق اليابان، هاجم تشكيل من 14 طائرة من طراز A6M Zeros وثلاث طائرات مقاتلة من طراز N1K2-J Shiden-Kai (George) (تم التعرف عليها خطأً على ما يبدو من قبل الطواقم الأمريكية على أنها طائرات Ki-44 Tojos [4] [5] ) الطائرتين الأمريكيتين المتبقيتين. قال سابورو ساكاي ، وهو طيار ياباني، لاحقًا إن هناك قلقًا من أن طائرات دومينيتور كانت تهاجم. [5] صرح طيار ياباني آخر، سادامو كوماتشي ، في مقال بمجلة يابانية عام 1978 أن طياري المقاتلات لا يمكنهم تحمل رؤية القاذفات الأمريكية تحلق بهدوء فوق طوكيو المدمرة. [6]

كانت الطائرة بي-32 دومينيتور هوبو كوين الثانية (الرقم التسلسلي 42-108532) تحلق على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) عندما أقلعت المقاتلات اليابانية [6] ولم تتلق أي أضرار كبيرة. [7] ادعت هوبو كوين الثانية تدمير طائرتين زيرو في المعركة بالإضافة إلى شيدن كاي محتمل. كانت طائرة دومينيتور الأخرى تحلق على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) أسفل هوبو كوين الثانية عندما أقلعت المقاتلات. [6] ألحقت المقاتلات أضرارًا جسيمة بتلك الدومينيتور، مما أدى في البداية إلى إصابة المدفعي الظهري ثم إصابة عضوين آخرين بجروح خطيرة. أصيب المصور الرقيب جوزيف لاشاريت في ساقيه (استغرق تعافيه عدة سنوات). [7] ساعد الرقيب أنتوني ماركيوني، مساعد المصور، لاشاريت ثم أصيب بجروح قاتلة. [7] كان ماركيوني آخر أمريكي يموت في قتال جوي في الحرب العالمية الثانية. [7] وعلى الرغم من الأضرار التي لحقت بالطائرة دومينيتور، عادت إلى أوكيناوا. ومع ذلك، أدى الحادث إلى تسريع إزالة المراوح من جميع المقاتلات اليابانية وفقًا لشروط اتفاق وقف إطلاق النار، بدءًا من 19 أغسطس 1945. تم الانتهاء من آخر مهمة استطلاع قتالية للطائرة بي-32 في 28 أغسطس، والتي تم خلالها تدمير طائرتين بي-32 في حادثين منفصلين، مع مقتل 15 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 26. في 30 أغسطس، توقف سرب القنابل رقم 386 عن العمليات. [8]

ألغيت عقود إنتاج القاذفة B-32 في 8 سبتمبر 1945، وتوقف الإنتاج بحلول 12 أكتوبر. انتهى الأمر بالعديد من القاذفات B-32 إلى الإنقاذ في Walnut Ridge، أركنساس مع نقل 38 طائرة إلى مطار Kingman Army للتخلص منها. يمكن رؤية الجزء العلوي الكبير من القاذفة 386 في صورة لطائرة B-32 واحدة تنتظر الاستصلاح. كانت خمس من طائرات Dominator التي تم نقلها إلى Kingman من السرب 386 للقاذفات، مهمة مجموعة القاذفات 312 في الخارج. [ بحاجة لمصدر ] إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى الجديرة بالملاحظة المعروضة مؤقتًا في قاعدة Davis Monthan الجوية بعد الحرب العالمية الثانية، تم شطب آخر طائرة Dominator الباقية، B-32-1-CF #42-108474، وتدميرها في عام 1949. [ بحاجة لمصدر ]

المتغيرات

تجميع طائرات TB-32 في مصنع Consolidated في فورت وورث
إكس بي-32
تسمية الشركة النموذج 33، تم بناء ثلاثة على متن الطائرة الأولى: محركان من طراز رايت R-3350-13 (داخلي) ومحركان من طراز رايت R-3350-21 (خارجي)، ومروحة ثلاثية الشفرات، وأنف دائري زجاجي، وكانت أول طائرتين بذيل مزدوج. النموذج الأولي الثاني كان مضغوطًا وكان به أبراج مدافع قابلة للسحب يتم التحكم فيها عن بُعد في المواضع الظهرية البطنية، مع ذيل مأهول "ستينجر". كان النموذجان الأوليان الثاني والثالث مزودين بالعديد من الاختلافات في الذيل، بما في ذلك ذيل B-29. حلقت لأول مرة في 7 سبتمبر 1942.
ب-32-1-سي اف
طائرة اختبار الطيران من طراز 34 حلقت لأول مرة في 5 أغسطس 1944. محركات رايت R-3350-23. تم تركيب ذيول B-29 معدلة على أول طائرتين. تركيب الأسلحة، وعلامات الدفة الفردية، ومعدات القصف بالرادار (AN/APQ-5B وAN/APQ-13) ومعدات الملاحة بعيدة المدى، تم بناء 10 طائرات.
ب-32-5-سي اف
تم تصنيع دفة قيادة مزدوجة بشكل قياسي. تم تحويل آخر 11 طائرة إلى TB-32-5CF مع حذف جميع الأسلحة (تم تغطية الفتحات)، وحذف معدات القصف بالرادار، وحذف معدات الملاحة بعيدة المدى، وتم بناء 15 طائرة.
تي بي-32-10-سي اف
تم إعادة تصميم باب مدخل القاذفة، واستبدال البوصلة اللاسلكية SCR-269-G بمجموعة AN/ARN-7، وتركيب أجهزة إطفاء حريق المحرك، وتم بناء 25 منها.
تي بي-32-15-سي اف
أحذية إزالة الجليد من الذيل، تم تصنيع أربعة منها.
ب-32-20-سي اف
طائرة مجهزة للقتال. تم إزالة نظام الضغط، وتم تركيب جهاز مسح في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وتم بناء 21 طائرة.
ب-32-21-سي اف
تم تحويل طائرة B-32-20-CF واحدة إلى طائرة مظلية. وتم إزالة جميع معدات القصف وتركيب مقاعد في حجرة القنابل الخلفية وجسم الطائرة الخلفي.
ب-32-25-سي اف
تم تعديل نظام الوقود للسماح بخزانات مساعدة في حجرة القنابل. AN/APN-9 LORAN، تم بناء 25 طائرة.
ب-32-30-سي اف
نسخة ببرج أنف مستقر من طراز Sperry A-17A، وتركيب معدات مضادة (AN/APQ-2 وAN/APT-1 وAN/APT-2) ومعدات قصف رادارية محسنة من طراز APQ-13A. تم بناء سبع طائرات، وتم نقل آخر ثلاث طائرات مباشرة إلى التخزين وتفكيكها.
ب-32-35-سي اف
تم إنتاج سبعة طائرات ذات ذخيرة متزايدة، وتم نقلها جواً مباشرة إلى التخزين وتفكيكها.
ب-32-40-سي اف
تم بناء ما مجموعه عشرة طائرات ونقلها مباشرة إلى التخزين ثم تم تفكيكها
ب-32-45/50-سي اف
إجمالي 37 آلة قيد الإنشاء. تم تجريد الآلات المجمعة جزئيًا من جميع المعدات والمحركات التي وفرتها الحكومة وتم التخلص منها في الموقع من قبل المقاول.
ب-32-1-CO
ثلاث طائرات من نفس طراز B-32-20-CF ولكن تم تجميعها بواسطة شركة Consolidated – San Diego. تم ​​قبول طائرة واحدة وتم نقل الوحدتين المتبقيتين مباشرة إلى التخزين وتفكيكهما.

تم طلب ما مجموعه 300 طائرة من طراز B-32، وتم تسليم 118 طائرة، وتمت إتاحة 130 طائرة للطيران، وتم إلغاء 170 طائرة، وتم إلغاء طلبات أخرى لـ 1099 طائرة من طراز B-32-CF و499 طائرة من طراز B-32-CO بعد يوم النصر على اليابان. [9]

المشغلين

 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

لم يتبق اليوم أي أمثلة لطائرة B-32. وقد نجت طائرة XB-32 (رقم سلسلة AAF 41-18336) حتى عام 1952 كطائرة تعليمية أرضية للتدريب على مكافحة الحرائق في قاعدة ماكليلان الجوية. وتم شطب طائرات أخرى بعد تعرضها لأضرار جسيمة في حوادث تشغيلية. وتم نقل المخزونات الزائدة إما إلى مطار والنات ريدج للجيش في أركنساس، ليتم تفكيكها بواسطة شركة معدات السكك الحديدية في تكساس، أو إلى مطار كينجمان للجيش في أريزونا ليتم تفكيكها بواسطة شركة وندرليتش للإنشاءات. [ بحاجة لمصدر ]

أحد الأجزاء القليلة المتبقية من طائرة B-32 هو لوحة جناح تم إزالتها من نموذج اختبار ثابت وتم نصبها في نصب مونتغمري التذكاري بالقرب من سان دييغو، كاليفورنيا كنصب تذكاري لرائد الطيران جون جيه مونتغمري . [10]

لا تزال العديد من أبراج Sperry A-17 الأمامية/الذيلية الفريدة من نوعها للطائرة B-32 باقية في مواقع مختلفة في الولايات المتحدة. ومن بين هذه المواقع المتحف الوطني للطيران والفضاء ، والمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، والقوات الجوية التذكارية ، والمتحف الوطني للطائرات الحربية في جينيسيو ، نيويورك، وأربعة أبراج أخرى على الأقل في مجموعات خاصة. [ بحاجة لمصدر ]

المواصفات (ب-32)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للقاذفة B-32 Dominator من Consolidated
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للقاذفة B-32 Dominator من Consolidated

بيانات من شركة General Dynamics Aircraft وسابقاتها [11]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 10
  • الطول: 82 قدم 1 بوصة (25.02 متر)
  • طول الجناحين: 135 قدمًا وبوصة (41.15 مترًا)
  • الارتفاع: 32 قدم 2 بوصة (9.80 م)
  • مساحة الجناح: 1,422 قدم مربع (132.1 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 60,278 رطلاً (27,342 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 100,800 رطل (45,722 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 123,250 رطل (55,905 كجم)
  • المحرك: 4 محركات Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone 18 أسطوانة ذات مكبس شعاعي مبردة بالهواء ، بقوة 2200 حصان (1600 كيلو وات) لكل منها
  • المراوح: مراوح ذات 4 شفرات وسرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 357 ميلاً في الساعة (575 كم/ساعة، 310 عقدة) على ارتفاع 30000 قدم (9144 متر)
  • سرعة الرحلة: 290 ميلاً في الساعة (470 كم/ساعة، 250 عقدة) [12]
  • المدى: 3800 ميل (6100 كم، 3300 نمي)
  • سقف الخدمة: 30700 قدم (9400 متر) [12]
  • معدل الصعود: 1,050 قدم/دقيقة (5.3 متر/ثانية)

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ ab Jones 1974، ص 106.
  2. ^ Baugher, Joe "Consolidated B-32 Dominator." Consolidated B-32 Dominator: USAAF/USAF Bomber Aircraft-Third Series , (موسوعة جو باوجر للطائرات الأمريكية)، 12 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع: 3 يوليو 2010.
  3. ^ abc Harding 2008، ص 69.
  4. ^ ساكاي، سابورو . آخر المقاتلين الصفر (零戦uの最期) (باللغة اليابانية). بونكيو، طوكيو: كودانسيا، 2003 (طبعة غلاف عادي). ردمك  978-4-06-256806-7 .
  5. ^ ab Takeuchi, Hiroyuki. Saburo Sakai's Last Battle abstract description in English." j-aircraft.com, 1995. Retrieved: 17 May 2012.
  6. ^ abc Harding 2008، ص 70.
  7. ^ abcd Harding 2008، ص 71.
  8. ^ روبلين، سيباستيان (10 فبراير 2018). "القاذفة بي-32 خاضت آخر معركة جوية لأمريكا في الحرب العالمية الثانية (بعد انتهاء الحرب)". المصلحة الوطنية . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 – عبر Yahoo.com .
  9. ^ أندرادي 1979، ص 51.
  10. ^ Baugher, Joe. "B-32 Dominator," USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft-Third Series, 12 July 2009. Retrieved: 29 October 2010.
  11. ^ Wegg 1990، ص 93.
  12. ^ ab "Fact Sheets:Consolidated B-32." مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2007 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2010.

فهرس

  • أندرادي، جون م. تسميات الطائرات العسكرية الأمريكية والأرقام التسلسلية منذ عام 1909. إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: منشورات مقاطعة ميدلاند، 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • بومان، مارتن دبليو. دليل القوات الجوية الأمريكية 1939-1945 . سترود، جلوسيسترشاير، المملكة المتحدة: دار نشر ساتون، 2003. رقم ISBN 0-8117-1822-0 . 
  • هاردينج، ستيفن. "آخر من يموت". مجلة الهواء والفضاء ، المجلد 23، العدد 4، نوفمبر 2008.
  • هاردينج، ستيفن. "المسيطر المتردد - الجزء الأول" ، مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 17، العدد 4، أبريل 1989.
  • هاردينج، ستيفن وجيمس آي لونج. المسيطر: قصة قاذفة القنابل بي-32 الموحدة . ميسولا، مونتانا: شركة بيكتوريال هيستوريز للنشر، 1984. رقم ISBN 0-933126-38-7 . 
  • جونز، لويد س. قاذفات القنابل الأمريكية: بي-1 1928 إلى بي-1 1980. فولبروك، كاليفورنيا: Aero Publishers, Inc.، 1974. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • سينكو، بنيامين أ. أصداء المسيطر: الحكايات والرجال الذين طاروا بالطائرة بي-32 . بلين، مينيسوتا: مطبعة أب نورث، 2007. ISBN 978-0-615-15898-3 . 
  • ويج، جون. الطائرات الديناميكية العامة وسابقاتها . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • وولف، ويليام. Consolidated B-32 Dominator: The Ultimate Look, from Drawing Board to Scrapyard . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2006. ISBN 0-7643-2451-9 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Consolidated B-32 Dominator .
  • ورقة حقائق عن الطائرة B-32 Dominator في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
  • صورة للطائرة Consolidated 33 XB-32 Dominator 41-141 أثناء الطيران
  • سيرة ذاتية لجولي كوسور، المجموعة القاذفة رقم 312، مدفعي قاذفة القنابل B-32، مع ملاحظات حول وقت وحدته في الدومينيتور.
  • لقطات إخبارية لطائرة B-32
  • بقايا طائرة دومينيتور B-32
  • دفتر الطالب: دورة ميكانيكا الطائرات والمحركات، B-24 وB-32 – المجموعات الرقمية لمتحف الطيران
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_B-32_Dominator&oldid=1252587560"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate