مركز جوزيف سيلسي للنقل المتعدد الوسائط

يُعد مركز سيلسي للنقل الدولي (Scelsi ITC) مركزًا رئيسيًا ونقطة تحويل لمعظم خطوط هيئة النقل الإقليمية لسكك حديد بوسطن (BRTA) ، مع العلم أن السفر إلى ويليامزتاون قد يتطلب أحيانًا تغيير الخط في نورث آدامز، ماساتشوستس، والسفر إلى ويست ستوكبريدج وغريت بارينغتون قد يتطلب أحيانًا تغيير الخط في لي . وينطلق من هذا المركز اثنا عشر خطًا من خطوط هيئة النقل الإقليمية لسكك حديد بوسطن. ^{[ 4 ]}

يخدم خط ليك شور ليميتد التابع لشركة أمتراك ، والممتد من بوسطن ، مدينة بيتسفيلد بقطار واحد في كل اتجاه يوميًا. ومن المقرر وصول كلا القطارين في منتصف فترة ما بعد الظهر. ^{[ 5 ]} يوفر قطار بيركشاير فلاير خدمة قطارات خلال عطلات نهاية الأسبوع الصيفية إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك عبر ممر إمباير . ويقوم فلاير برحلة ذهاب وعودة واحدة يومي الجمعة والأحد. ^{[ 6 ]} يمكن الوصول إلى رصيف أمتراك، الواقع أسفل الطابق الرئيسي للمبنى، باستخدام درج أو مصعد. يوجد رصيف واحد منخفض المستوى يواجه أحد مساري الخط. ويتوفر مصعد للكراسي المتحركة عند الحاجة، مما يجعل المحطة مناسبة لذوي الاحتياجات الخاصة . ^{[ 1 ]}

تُسيّر شركة بيتر بان للحافلات رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى بيتسفيلد على خط ألباني - سبرينغفيلد - بروفيدنس. كما تُسيّر شركة بونانزا للحافلات التابعة لبيتر بان رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى بيتسفيلد على خط نيويورك - دانبري - ويليامزتاون. ^{[ 7 ]} وتخدم المحطة أيضًا خطا الحافلات 901 و904 التابعان لخط لينك 413. ^{[ 8 ]}

افتُتح خط سكة حديد ويسترن من حدود ولاية نيويورك - ماساتشوستس إلى بيتسفيلد، ماساتشوستس في 4 يوليو 1841؛ وانطلق أول قطار من حدود الولاية إلى سبرينغفيلد في 4 أكتوبر 1841. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكانت محطة خشبية قد بُنيت في العام السابق في شارع ويست في بيتسفيلد. وكان تصميمها، وهو "محاكاة خشبية للعمارة المصرية" بأعمدة يونانية في وضعية أنتيس ، مثالًا على عمارة السكك الحديدية التي تجمع بين الأشكال المألوفة والتكنولوجيا غير المألوفة، وهو تباين شائع في أوروبا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وكان الركاب يصعدون من مستوى سفلي رطب، وكانت المحطة غير مرغوبة على الإطلاق. ^{[ 10 ]}

افتُتح خط سكة حديد بيتسفيلد ونورث آدامز باتجاه الشمال في 6 أكتوبر 1846؛ وكان مملوكًا ومدارًا من قِبل شركة ويسترن، وتشارك محطة السكة الحديد مع شركة ويسترن. ^{[ 10 ]} وافتُتح خط سكة حديد ستوكبريدج وبيتسفيلد باتجاه الجنوب في يناير 1850، وضُمّ فورًا إلى خط سكة حديد هاوساتونيك ؛ وكان يستخدم محطة بالقرب من شارع ويست، على بُعد حوالي 0.5 ميل (0.80 كم) من محطة سكة حديد ويسترن. ^{[ 9 ]} ومع اكتمال خط هاوساتونيك، أصبح بإمكان الركاب السفر في أربعة اتجاهات من بيتسفيلد: غربًا إلى ألباني ، وشمالًا إلى نورث آدامز ، وشرقًا إلى سبرينغفيلد وبوسطن ، وجنوبًا إلى بريدجبورت ومدينة نيويورك . ^{[ 9 ]} 

ومثل العديد من المحطات الخشبية في تلك الحقبة، لم يدم مستودع عام 1840 طويلاً؛ فقد احترق في غضون نصف ساعة عند الظهر في 5 نوفمبر 1854. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وذكر تاريخ المدينة لعام 1876 ما يلي: ^{[ 10 ]}

شكّلت ألسنة اللهب مشهداً بديعاً وهي تلتهم أعمدتها الخشبية الضخمة المجوفة، ولم يُعكّر صفو الاستمتاع بهذا المشهد أيّ ندم على فقدان المبنى. لم يُبهر أحدٌ به كما أُعجب به خلال النصف ساعة الأخيرة من وجوده.

سرعان ما استبدلت شركة ويسترن المحطة بمحطة خشبية تقليدية من طابق واحد تقع غربها قليلاً. ورغم أنها لاقت استحساناً كبيراً، إلا أنها أصبحت صغيرة جداً في غضون عقد من الزمن. ^{[ 10 ]}

بحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر، أدت ظروف الاكتظاظ في محطة سكة حديد ويسترن، وموقعها على بُعد 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) من محطة هوساتونيك (مما شكّل صعوبةً في نقل الركاب)، إلى مطالبات ببناء محطة مشتركة . ورغم العداء المبدئي بين الشركتين، إلا أنهما اتفقتا في النهاية لمصلحتهما المشتركة. ^{[ 10 ]} في 7 أبريل 1866، أصدرت المحكمة العامة في ماساتشوستس قانونًا يُجيز بناء محطة مشتركة في شارع ويست مقابل ساحة بارك. كما أُذن لمقاطعة بيركشاير بإنشاء طريق جانبي لشارع ويست أسفل السكة الحديدية لإلغاء التقاطع وتوفير مساحة للمحطة. وكان من المقرر أن تكون المحطة مملوكة لشركة سكة حديد ويسترن، ولكن تُقسّم بالتساوي بين الشركتين. ^{[ 12 ]} 

تم تشييد محطة يونيون الجديدة ، التي تبلغ مساحتها 7456 قدمًا مربعًا (692.7 مترًا ^مربعًا )، ووُصفت بأنها "إحدى أكثر المحطات ملاءمةً وجمالًا في البلاد"، بسرعة وافتُتحت بنهاية العام. ^{[ 10 ] [ 13 ]} شغل المبنى المبني من الطوب شكلًا مثلثيًا منفرج الزاوية، وكان ضلعه الطويل مواجهًا للسكك الحديدية. تضمنت الزوايا الثلاث برجًا، وكانت الزاوية الأمامية هي الأعلى. ^{[ 10 ]} ربط جسر للمشاة فوق السكك الحديدية المحطة بالأحياء الواقعة غرب شارع ويست وشارع فرانسيس. ^{[ 14 ]} افتُتح خط سكة حديد بيتسفيلد ستريت في عام 1886، وتم تزويده بالكهرباء في عام 1891 تحت اسم سكة حديد بيتسفيلد الكهربائية . شغّلت شركة بيتسفيلد الكهربائية، وخليفتها شركة بيركشاير ستريت، خطًا فرعيًا على شارع ويست لتوصيل عربات الترام مباشرةً إلى المحطة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

بعد سنوات من الخلاف، اندمج خط سكة حديد ويسترن مع خط سكة حديد بوسطن ووستر عام 1867 ليُشكّلا خط سكة حديد بوسطن وألباني (B&A). واستحوذ خط سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد (NYNH&H) على خط سكة حديد هاوساتونيك عام 1892، ليصبح قسم بيركشاير التابع له، وبذلك انطلقت معظم خدماته من دانبري بدلاً من بريدجبورت . ^{[ 9 ]} وفي عام 1900، استأجر خط سكة حديد نيويورك المركزي (NYC) خط B&A، إلا أن الأخير احتفظ بهويته المستقلة لعقود لاحقة. ^{[ 9 ]} وكان خط B&A يُشغّل ساحة سكك حديدية ومستودعًا دائريًا شمال محطة يونيون. ^{[ 14 ]}

بعد أربعة عقود من بنائها، أصبحت محطة يونيون صغيرة جدًا بالنسبة لدورها كمركز رئيسي للسكك الحديدية في مقاطعة بيركشاير. في عام 1908، بدأ السكان المحليون بالمطالبة بمحطة أكبر، وجعل ويليام إتش. ماكينيس هذا الأمر محورًا لحملته الانتخابية لمنصب رئيس البلدية. ^{[ 13 ]} في عام 1910، عيّن ماكينيس لجنة من ثلاثة أشخاص (أحدهم مدير في شركة سكك حديد بيركشاير وألبرتا) للضغط على سلطات السكك الحديدية لاستبدال محطة يونيون. في البداية، أعاقت القيود المالية جهودهم، ولكن في أبريل 1912، وافقت شركة سكك حديد بيركشاير وألبرتا على دعم المشروع. ^{[ 13 ]} في عام 1913، استحوذت شركة سكك حديد نيويورك ونيو هامبشاير وهيوستن على عقار فندق بوربانك السابق وبدأت في بناء محطة يونيون الثانية. ^{[ 16 ]} افتُتحت المحطة الجديدة في 24 أغسطس 1914. ^{[ 17 ]}

بلغت التكلفة الإجمالية لمحطة يونيون الجديدة 400 ألف دولار، منها 300 ألف دولار تكلفة بناء المحطة نفسها. ^{[ 1 ] [ 13 ]} شُيّدت المحطة على طراز الفنون الجميلة من الطوب الأحمر مع زخارف من الطين الأبيض ، وكانت مساحتها أكثر من ضعف مساحة سابقتها، إذ بلغت 17,953 قدمًا مربعًا (1,667.9 مترًا ^مربعًا ) . ^{[ 13 ]} احتوى سقف الترازو العالي على مناور تُكمّل النوافذ المقوسة العالية. ^{[ 1 ]} كانت الجدران من الرخام الأخضر للجزء السفلي ، و"رخام فيرمونت الأبيض ذو العروق الخضراء" للجزء العلوي؛ أما الأثاث فكان من الخشب المصقول، وتم استنساخ شعار المدينة في فسيفساء على الأرضية. ^{[ 1 ] [ 13 ]} شملت وسائل الراحة الحديثة ثريات كهربائية بالكامل، ونظام تدفئة بتحكم حراري ، وجهاز اتصال داخلي للإعلان عن مواعيد القطارات، ومطعمًا داخل مبنى المحطة. ^{[ 13 ]} 

في ذروة نشاطها عام ١٩١٢، شغّلت شركة بوسطن وألباني للسكك الحديدية ١٢ رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وألباني، ورحلة ذهابًا وإيابًا واحدة بين بوسطن وبيتسفيلد، وما يصل إلى ١٠ رحلات ذهابًا وإيابًا بين بيتسفيلد ونورث آدامز. ^{[ ٩ ] [ ١٨ ]} وفي حوالي عام ١٩١٣، خططت شركة نيو هيفن لاستخدام خط هوساتونيك كجزء من خط نيويورك-مونتريال المباشر لمنافسة شركة نيويورك المركزية، لكن هذا لم يتحقق ولم تكن مستويات الخدمة عالية أبدًا. بعد عام ١٩٢٦، شغّلت نيو هيفن رحلتين يوميًا ذهابًا وإيابًا بين نيويورك وبيتسفيلد مع خدمة إضافية في عطلة نهاية الأسبوع، بالإضافة إلى رحلة ركاب بين غريت بارينغتون وبيتسفيلد تُشغّلها حافلة سكك حديدية . ^{[ ١٩ ]} وحتى عام ١٩٣٤، شغّلت شركة نيويورك المركزية قطار بيركشاير هيلز إكسبريس بين نورث آدامز ومدينة نيويورك عبر بيتسفيلد. بعد ذلك، واصلت الشركة تشغيل قطارات متواصلة غير مُسماة على نفس المسار. ^{[ 20 ] [ 21 ]} بعد عام 1935، أُضيفت رحلات نهاية الأسبوع بدون توقف بين نيويورك وبيتسفيلد للمتزلجين خلال فصل الشتاء. ^{[ 22 ]}

بدأ تراجع خدمات قسم بيركشاير قبل الحرب العالمية الثانية، عندما أدى ازدياد توفر السيارات إلى انخفاض جاذبية السفر بالقطار. لطالما استخدم الخط أقدم المعدات على السكة الحديدية، وفقدت جميع القطارات عربات الصالون باستثناء رحلة ذهاب وعودة أسبوعية واحدة في عامي 1940 و1942. ^{[ 19 ]} في يناير 1960، توقفت خدمة مكتب البريد بالسكك الحديدية المربحة بسبب جداول غير مناسبة، وبدءًا من مارس 1960، أصبحت جميع القطارات، باستثناء رحلتين ذهاب وعودة خلال عطلة نهاية الأسبوع، تُشغل بواسطة قاطرات Budd RDC مفردة ، وتُختصر إلى دانبري حيث يمكن للركاب التبديل إلى القطارات المحلية المتجهة إلى نيويورك. ^{[ 19 ]} في نوفمبر 1960، نقلت شركة نيو هيفن خدمات ركاب محطتها، بما في ذلك بيركشاير وليتشفيلد ، من محطة يونيون إلى مستودع شحن مُحوّل يقع شرقًا قليلًا لتوفير المال، تاركةً خط B&A وحده في المحطة. في مارس 1964، أذنت لجنة التجارة بين الولايات لشركة NYNH&H بتقليص جميع خدمات قسم بيركشاير باستثناء رحلات عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 19 ]}

تم تقليص خدمة خط سكة حديد بوسطن وألباني (B&A) أيضًا بسبب مشاكل مالية في أواخر الثلاثينيات، ثم مرة أخرى بعد الحرب العالمية الثانية؛ وبحلول عام 1950، كانت بيتسفيلد تخدمها ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين بوسطن وألباني. ^{[ 18 ]} توقفت الرحلتان اليوميتان إلى نورث آدامز (اللتان كانتا تعملان كحافلات نقل من خط هارلم في تشاتام أو خط ووتر ليفل في ألباني في سنواتهما الأخيرة) في عام 1953. ^{[ 9 ] [ 23 ]} وفر افتتاح طريق ماساتشوستس السريع في عام 1957 وطريق بيركشاير السريع بعد ذلك بعامين، ولأول مرة، طريقًا بريًا إلى غرب ماساتشوستس أفضل من الطريق 20 الضيق والمتعرج ؛ مما أدى فعليًا إلى تقليص خدمة المسافات الطويلة على خط سكة حديد بوسطن وألباني بشكل كبير. في يناير 1960، حصلت شركة سكة حديد نيويورك المركزية (NYC) على إذن بوقف جميع خدمات خط سكة حديد بوسطن وألباني في أبريل من ذلك العام، لكن الاحتجاجات الشعبية حالت دون الإلغاء الكامل. في 24 أبريل 1960، أُغلقت جميع المحطات غرب فرامينغهام باستثناء ووستر ، وبالمر ، وسبرينغفيلد ، وبيتسفيلد؛ وخُفِّضت خدمة بوسطن-ألباني عبر بيتسفيلد إلى 3.5 رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا فقط. ^{[ 18 ]} ومع استمرار الخسائر، دُمجت شركة بوسطن-ألباني (B&A) بالكامل في شركة نيويورك المركزية (NYC) عام 1961، مدعومةً فعليًا بخدمة قطارات الركاب الشهيرة في نيويورك. ^{[ 9 ]} وفي 5 نوفمبر 1967، دُمج قطار نيو إنجلاند ستيتس ، الذي بدأ تشغيله عام 1938، مع قطار القرن العشرين المحدود غرب بوفالو. وبعد توقف الأخير عن العمل في 2 ديسمبر، فقد قطار نيو إنجلاند ستيتس اسمه المميز في 3 ديسمبر. ^{[ 24 ]}

في عام ١٩٥٦، حاولت شركة سكك حديد مدينة نيويورك بيع محطة يونيون للمدينة لاستخدامها كمقر لبلدية المدينة، بهدف تقليص حجم المحطة الحالية لتصبح أقل تكلفة. ^{[ ١٣ ]} لم يُبدِ الجمهور اهتمامًا يُذكر بالاقتراح، لكن المدينة رفضته نظرًا لأن عقودًا من الإهمال في الصيانة (نتيجة إهمال المحطات لتوفير الأموال اللازمة لتشغيل القطارات المطلوبة اتحاديًا) قد تركت المحطة في حالة سيئة للغاية. ^{[ ١ ]} في عام ١٩٦٥، وعلى الرغم من اعتراضات عضو مجلس المدينة (وممثل الولاية لاحقًا) جوزيف سيلسي، سمح مجلس المدينة لشركة سكك حديد مدينة نيويورك ببناء محطة خشبية أصغر بكثير على بُعد ميلين (٣٫٢ كم) شرق مركز المدينة بالقرب من مصانع جنرال إلكتريك الكبيرة وشركات أخرى. ^{[ ١ ]} على الرغم من محاولات الحفاظ على المحطة في عام ١٩٦٦، إلا أن مبنى محطة يونيون كان متدهورًا للغاية بحيث لا يمكن إنقاذه، فتم هدمه ضمن جهود التجديد الحضري في عام ١٩٦٨. ربما تم إنقاذ بعض أجزاء المحطة. ^{[ ١ ]} 

اندمجت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) مع شركة سكك حديد بن سنترال في 1 فبراير 1968، تلتها شركة نيو هيفن في 31 ديسمبر. ^{[ 25 ]} استمرت بن سنترال في تشغيل قطار قسم بيركشاير مرتين أسبوعيًا وقطار بوسطن-ألباني اليومي (الذي كان يُعرف سابقًا باسم قطار ولايات نيو إنجلاند ) عبر بيتسفيلد حتى 30 أبريل 1971. في 1 مايو 1971، تولت شركة أمتراك معظم خدمات نقل الركاب في الولايات المتحدة. توقفت الخدمة بين ووستر وألباني على طول خط سكة حديد بوسطن وألباني، بالإضافة إلى جميع الخدمات على خط هوساتونيك، مما جعل بيتسفيلد بدون خدمة قطارات ركاب لأول مرة منذ 130 عامًا. ^{[ 9 ] [ 18 ] [ 19 ]}

بعد أسبوعين من توليها الخدمة، أضافت شركة أمتراك قطار "باي ستيت" بين بوسطن ونيو هيفن ، مما أعاد الخدمة على خط سكة حديد بوسطن وألباني غربًا حتى سبرينغفيلد. لم يحقق هذا القطار النجاح المأمول، فتوقف تشغيله في 1 مارس 1975. ^{[ 18 ]} بدأت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بدعم خدمة قطارات الركاب "بين سنترال" بين بوسطن وفرامينغهام - باستثناء رحلة الركاب الوحيدة إلى ووستر - في يناير 1973. ^{[ 25 ]} أوقفت "بين سنترال" رحلة ووستر في 27 أكتوبر 1975؛ واستجابةً لذلك، أعادت أمتراك تشغيل قطار "ليك شور ليميتد" المتوقف بين نيويورك وشيكاغو في 31 أكتوبر، مع إضافة قسم جديد يربط بين بوسطن وألباني، وبالتالي إعادة الخدمة إلى بيتسفيلد. ^{[ 18 ]} توقف قطار "ليك شور ليميتد" في المحطة الواقعة شرق وسط المدينة والتي كانت تُستخدم من عام 1965 إلى عام 1971. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تم بناء محطة حافلات صغيرة (مصنوعة من الألومنيوم والبلكسي جلاس ) ذات رصيف أسفلتي مكشوف في وسط مدينة بيتسفيلد بالقرب من محطة يونيون السابقة. ^{[ 28 ]} افتُتحت المحطة في 26 أبريل 1981. ^{[ 29 ]} حُوِّلت المحطة، التي بُنيت عام 1965، إلى مكتب ساحة، استخدمته شركة كونريل ولاحقًا شركة سي إس إكس للنقل لساحة بيتسفيلد المجاورة. ^{[ 26 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بدأ المسؤولون المحليون بدراسة إنشاء محطة جديدة لخدمة قطارات أمتراك وهيئة النقل الإقليمية في بيركشاير ، التي تولت خدمات الحافلات الخاصة في المنطقة عام ١٩٧٤. ^{[ ١ ] [ ٣٠ ]} وبين عامي ١٩٩٣ و١٩٩٩، عملت ديان سميث، مديرة هيئة النقل الإقليمية في بيركشاير، على تطوير خطط إنشاء مركز نقل متعدد الوسائط. وقد قدمت دراسة أُنجزت في يناير ١٩٩٨ تحليلًا للتكلفة والعائد، وتكاليف أولية، وأوصت بثمانية مواقع لإجراء مزيد من الدراسة. وبناءً على ذلك، حصل عضو الكونغرس جون دبليو أولفر على ٨.٦١٥ مليون دولار من المخصصات الفيدرالية لتمويل المشروع؛ وقدمت الولاية نسبة ٢٠٪ من التمويل المحلي لتغطية التكلفة الكاملة البالغة ١١ مليون دولار. ^{[ ١ ] [ ٣ ]}

تولت مجموعة والاس فلويد للتصميم مسؤولية تصميم محطة القطار. أُقيم حفل وضع حجر الأساس في أغسطس 2002؛ وكان من المقرر إنجاز المشروع في غضون عام، إلا أنه تأخر بسبب شتاء بارد غير معتاد وإفلاس المورد الرئيسي للصلب. ^{[ 26 ]} افتُتحت المحطة رسميًا في 22 نوفمبر 2004. وضع أولفر والسيناتور إدوارد كينيدي طوبًا من محطة يونيون التي شُيدت عام 1914 في أعمدة المحطة الجديدة. ^{[ 1 ]} سُمي المبنى على اسم جوزيف سيلسي تقديرًا لنشاطه في مجال محطة يونيون. ^{[ 1 ]}

يضم مركز سيلسي لتكنولوجيا المعلومات مكاتب هيئة النقل الإقليمية، وغرفة انتظار، ومتاجر لبيع المرطبات، ومكاتب أخرى. ويحتوي الطابق الثاني من المبنى على قاعتين دراسيتين تستخدمهما كلية بيركشاير المجتمعية وكلية ماساتشوستس للفنون الحرة . ^{[ 3 ]} في 19 مايو 2013، انتقل مركز زوار بيتسفيلد إلى الطابق الأول من مركز تكنولوجيا المعلومات، وسيتولى إدارته متطوعون محليون. ^{[ 31 ]}

في مايو 2018، وافق مجلس شيوخ ولاية ماساتشوستس على تمويل مشروع تجريبي لخدمة " بيركشاير فلاير" ، وهي خدمة موسمية إضافية لرحلة ذهاب وعودة واحدة في عطلة نهاية الأسبوع على متن قطار "إمباير" التابع لشركة "أمتراك" إلى بيتسفيلد. [ 32 ^{] [ 33 ] كان من} المقرر أصلاً أن تبدأ الخدمة التجريبية، المصممة على غرار خدمة "كيب فلاير" ، في يونيو 2020. تضمنت الخدمة الأولية رحلة واحدة بعد ظهر يوم الجمعة إلى بيتسفيلد ورحلة عودة بعد ظهر يوم الأحد، ^{[ 34 ]} مع إضافة رحلة أخرى متجهة شمالاً لموسم 2024، ورحلة أخرى متجهة جنوباً في عام 2026. بعد تأخيرات بسبب جائحة كوفيد-19 في الولايات المتحدة ، أُعيد جدولة الخدمة التجريبية لصيف 2022 و2023. انطلقت الرحلة الأولى في 8 يوليو 2022. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

بيتسفيلد هي محطة مقترحة على خط سكة حديد الشرق والغرب ، والذي سيوفر خدمة نقل الركاب بين المدن بين بوسطن وألباني ، مروراً ببيتسفيلد. ^{[ 37 ]}