محطة حافلات هيئة الميناء

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

محطة حافلات هيئة الموانئ (المعروفة اختصارًا باسم هيئة الموانئ أو اختصارًا PABT ) هي محطة حافلات تقع في مانهاتن بمدينة نيويورك . وهي أكثر محطات الحافلات ازدحامًا في العالم من حيث حجم حركة المرور، [ 2 ] حيث تخدم حوالي 8000 حافلة و225000 شخص في يوم عمل عادي، وأكثر من 65  مليون شخص سنويًا. [ 3 ]

تقع المحطة في وسط مانهاتن، تحديداً في 625 الجادة الثامنة ، بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين ، على بُعد مبنى واحد شرق نفق لينكولن ومبنى واحد غرب ميدان تايمز . وهي إحدى ثلاث محطات حافلات تُشغلها هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ)؛ المحطتان الأخريان هما محطة حافلات جسر جورج واشنطن في شمال مانهاتن ، ومركز جورنال سكوير للنقل في مدينة جيرسي .

تُعدّ محطة حافلات بورتلاند (PABT) محطةً نهائيةً ونقطة انطلاق لخطوط النقل اليومية ، بالإضافة إلى خدمة الحافلات بين المدن لمسافات طويلة ، وهي مركز نقل رئيسي لسكان ولاية نيوجيرسي . تضم المحطة 223 بوابة مغادرة و1250 موقفًا للسيارات، فضلًا عن مساحات تجارية ومتاجر. [ 4 ] في عام 2011، بلغ عدد رحلات الحافلات المغادرة من المحطة أكثر من 2.263 مليون رحلة. [ 5 ]

افتُتح هذا المبنى عام ١٩٥٠ بهدف دمج عدة مبانٍ خاصة منتشرة في أنحاء وسط مانهاتن . وفي عام ١٩٧٩، أُضيف إليه جناح ثانٍ يمتد إلى شارع ٤٢. ومنذ ذلك الحين، وصل المبنى إلى طاقته الاستيعابية القصوى خلال ساعات الذروة، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق في الشوارع المحيطة. ولا يسمح المبنى بمواقف انتظار إضافية ، لذا يتعين على الحافلات إما استخدام الشوارع المحلية ومواقف السيارات أو المرور عبر النفق دون ركاب . وقد فشلت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) في مساعيها لتوسيع مرافق الركاب من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، وفي عام ٢٠١١، أرجأت بناء ملحق لمحطة الحافلات ، مُعللة ذلك بضيق الميزانية. وبعد دراسة عدة خطط لنقل المبنى، أصدرت الهيئة في عام ٢٠٢١ خططًا لإعادة بنائه في الموقع نفسه، مع توفير مرافق انتظار إضافية.

تاريخ

آخر محطات الحافلات العديدة في وسط المدينة، في محطة أولد بن . في عام 1963، أصبحت شركة غرايهاوند لاينز آخر شركة تنتقل إلى محطة حافلات بنسلفانيا (PABT).

قبل إنشاء محطة حافلات بورتلاند (PABT)، كانت هناك عدة محطات متفرقة في أنحاء وسط مانهاتن، [ 6 ] بعضها كان جزءًا من فنادق. يذكر منشور مشروع الكتاب الفيدرالي لعام 1940 بعنوان " نيويورك: دليل إلى ولاية الإمبراطورية" محطة حافلات "أول أميركان" في شارع 42 غربًا، ومحطة الحافلات الموحدة في شارع 41 غربًا، ومحطة حافلات فندق أستور في شارع 45 غربًا. [ 7 ] افتُتح مركز حافلات ديكسي في شارع 42، الواقع في الطابق الأرضي من فندق ديكسي، عام 1930 واستمر في العمل حتى عام 1959. [ 8 ]

كانت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو تُسيّر رحلات بالحافلات على متن عبّارة إلى محطة كومونيباو في مدينة جيرسي، انطلاقًا من محطة حافلات أنيقة ذات رصيف دوّار في مبنى شانين عند تقاطع شارع 42 وشارع ليكسينغتون. [ 6 ] وكانت لشركة غرايهاوند لاينز منشأتها الخاصة المجاورة لمحطة بنسلفانيا ، ولم تنتقل إلى محطة حافلات هيئة الموانئ إلا في مايو 1963، [ 9 ] حيث تم حينها دمج جميع خدمات الحافلات لمسافات طويلة إلى المدينة في المحطة. [ 6 ]

تطوير

تخطيط

افتُتح نفق لينكولن بين مانهاتن ونيوجيرسي عام ١٩٣٧. وفي غضون عام ونصف من افتتاحه، كانت خمس شركات تُسيّر ٦٠٠ رحلة حافلة بين الولايات عبر النفق يوميًا. [ ١٠ ] عارضت المدينة السماح للحافلات بالمرور عبر وسط مانهاتن بسبب الازدحام المروري. [ ١١ ] أُنشئت محطة حافلات كبيرة بالقرب من مدخل نفق لينكولن لأول مرة في ديسمبر ١٩٣٩، بعد أن أعلنت المدينة حظرها مرور حافلات الركاب إلى المناطق المزدحمة في وسط مانهاتن. كان من المفترض أن يدخل الحظر حيز التنفيذ في يناير ١٩٤١، [ ١٢ ] لكن قاضي المحكمة العليا في نيويورك، جون إي. ماكجيهان، عرقل اقتراح لا غوارديا بحظر الحافلات على أساس أنه غير معقول. [ ١٣ ]

في يوليو/تموز 1940، وبناءً على طلب عمدة مدينة نيويورك، فيوريلو إتش. لا غوارديا ، بدأت هيئة ميناء نيويورك بإجراء دراسة استقصائية حول أسباب وآثار حركة حافلات النقل بين المدن وحافلات الركاب في مانهاتن. [ 14 ] وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، قدمت شركة تايمز سكوير تيرمينال طلبًا لإنشاء وتشغيل محطة حافلات ركاب بين الشارعين 41 و42، بين الجادتين الثامنة والتاسعة، بجوار مبنى ماكجرو هيل على أرض مملوكة لشركة ماكجرو هيل للنشر . ووفقًا للتوقعات في ذلك الوقت، كان من الممكن إنجاز المحطة التي تبلغ تكلفتها 4 ملايين دولار في غضون تسعة أشهر. [ 15 ] واقترح رئيس بلدية مانهاتن، ستانلي إم. إسحاق، بناء نفق قصير بتكلفة 600 ألف دولار بين نفق لينكولن والمحطة الجديدة. [ 16 ] ووافقت المدينة على بناء المحطة الجديدة والنفق الرابط في يناير/كانون الثاني 1941. [ 17 ]

تأخرت خطط إنشاء محطة حافلات بسبب الحرب العالمية الثانية ، التي حوّلت الموارد عن معظم المشاريع غير المشاركة مباشرةً في المجهود الحربي. في يونيو 1944، خصصت حكومة ولاية نيويورك 180 ألف دولار لهيئة ميناء نيويورك لدراسة جدوى إنشاء محطة حافلات في وسط مانهاتن. [ 18 ] في مطلع العام التالي، عُرضت خطط إنشاء محطة حافلات في وسط مانهاتن على شركات الحافلات المختلفة. [ 19 ] وبينما وافقت معظم خطوط الحافلات الرئيسية على الخطة، كانت شركة غرايهاوند تخطط بالفعل لتوسيع محطتها آنذاك بالقرب من محطة بن. [ 20 ] عارضت غرايهاوند في البداية إنشاء المحطة، لكنها سحبت معارضتها في أواخر عام 1947. [ 21 ]

بناء

وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على بناء المحطة الجديدة في يناير 1947. [ 22 ] [ 23 ] وكان من المقرر بناء المحطة على بُعد مبنى واحد جنوب موقع محطة تايمز سكوير الذي لم يُستكمل، في المربع المحصور بين الشارعين الأربعين والحادي والأربعين والجادة الثامنة والتاسعة. [ 23 ] وبدأت هيئة ميناء نيويورك في الاستحواذ على الأراضي اللازمة للمحطة بعد شهرين. [ 24 ] [ 25 ] ولتمويل بناء المحطة، أصدرت الهيئة سندات بقيمة 16.3 مليون دولار في يوليو 1947. [ 26 ] [ 27 ] وتم تعديل خطط التصميم الإنشائي بشكل كبير في مارس 1948، عندما أضافت هيئة ميناء نيويورك موقف سيارات يتسع لـ 500 سيارة على سطح المحطة، ويمكن الوصول إليه عبر سلسلة من المنحدرات. [ 28 ] غادر آخر مستأجر صناعي في موقع المحطة المستقبلية في الشهر التالي، [ 29 ] وبدأت الوكالة في نقل أول عائلة من أصل 450 عائلة نازحة في نوفمبر 1948. [ 30 ]

صمّم والتر ماكويد مبنى المحطة، وكان فينسنت مارشيساني مساعدًا له. [ 31 ] أقامت هيئة ميناء نيويورك حفل وضع حجر الأساس للمحطة في 27 يناير 1949، [ 32 ] [ 33 ] حيث كان قد تم إخلاء نصف الموقع. [ 34 ] في الوقت نفسه، بدأت الهيئة في تلقي عروض من أصحاب الامتيازات لخمسين متجرًا في المحطة. [ 31 ] وبحلول منتصف العام، تلقت الهيئة 500 عرض من أصحاب الامتيازات. [ 35 ] تم تركيب أولى العوارض الفولاذية لمحطة الحافلات الجديدة في نوفمبر 1949، [ 36 ] [ 37 ] وحصلت شركة تيرنر للإنشاءات على عقد في الشهر التالي لبناء الهيكل العلوي للمحطة مقابل حوالي 9.2 مليون دولار. [ 38 ] [ 39 ] اكتمل الهيكل الفولاذي للمبنى الجديد خلال شهر مارس 1950. [ 40 ] تأخر بناء المبنى قليلاً بسبب إضراب عمالي في منتصف ذلك العام. [ 41 ] على الرغم من ذلك، اكتمل بناء المبنى بشكل كبير بحلول 1 نوفمبر 1950. وقد وظّف المشروع 1055 رجلاً، واستخدم 1.53 مليون طوبة، و 1.22 مليون قدم مربع (113000 متر مربع ) من الخرسانة. [ 42 ]  

الطرفية الأصلية

توجد منحدرات تؤدي إلى نفق لينكولن ، بينما يتصل المستوى السفلي من الجناح الشمالي بنفق أسفل الجادة التاسعة .

افتُتحت محطة حافلات وسط مانهاتن الأصلية (الجناح الجنوبي الحالي لهيئة حافلات بورتلاند)، المصممة على الطراز العالمي ، في 15 ديسمبر 1950. [ 43 ] [ 44 ] كانت المحطة مؤلفة من أربعة طوابق، بمساحة 200 × 800 قدم (61 × 244 مترًا) وارتفاع 65 قدمًا (20 مترًا) ، وتضم موقف سيارات يتسع لـ 500 سيارة و50 متجرًا. احتوى الطابق الأرضي على 40 رصيفًا لحافلات المسافات الطويلة، بالإضافة إلى رصيف إضافي يتسع لـ 15 حافلة أخرى. أما الطابق الثاني فكان الصالة الرئيسية، ويضم مكاتب بيع التذاكر، وغرف انتظار، وقسمًا لفحص الأمتعة، ومطاعم، ومتاجر، وقاعة عرض أفلام إخبارية تتسع لـ 300 مقعد، وسلالم متحركة تؤدي إلى الطوابق الأخرى. وكان الطابق الثالث مخصصًا لحافلات الضواحي، ومقسمًا إلى ثلاثة أقسام، ويضم 72 رصيفًا للتحميل و15 رصيفًا للتفريغ. أما الطابق الرابع فكان مخصصًا لحافلات المسافات القصيرة. [ 31 ] تم دمج نظام أنابيب في المنحدرات الخرسانية المسلحة المؤدية إلى مبنى الركاب، مما حافظ على خلوها من الجليد. [ 45 ] كما اقترحت هيئة ميناء نيويورك إنشاء مهبط للطائرات المروحية على السطح أثناء بناء مبنى الركاب، [ 46 ] [ 47 ] وقد أذنت الهيئة بإنشاء منحدر إلى محطة مترو الأنفاق في شارع 42 والجادة الثامنة قبيل افتتاح مبنى الركاب. [ 48 ]  

خلال عامها الأول، استقبلت محطة حافلات هيئة الموانئ 40 مليون مسافر؛ ويُعزى الفضل في تحويل 5000 حافلة يوميًا من مواقف الحافلات على مستوى الشارع إلى إنشاء المحطة. [ 49 ] حلت المحطة محل سلسلة من المقاهي التي كان يرتادها كبار السن؛ فبعد هدم المقاهي، بدأ روادها بالالتقاء في المحطة. [ 50 ] كان مرآب سطح المحطة شبه خالٍ في البداية، [ 51 ] [ 52 ] مما دفع القائمين عليه إلى السماح للشاحنات بالوقوف فيه. [ 53 ] وبحلول منتصف عام 1951، أصبح المرآب مشغولًا بالكامل في كثير من الأحيان ومربحًا. [ 52 ] [ 49 ] في السنوات الأولى للمحطة، كانت هيئة ميناء نيويورك تنظفها باستمرار، حيث كانت تفرك الأرضية كل ليلة. [ 54 ] على الرغم من الأعداد الكبيرة من المسافرين الذين استخدموا المحطة، فقد سجلت خسارة صافية خلال سنواتها الخمس الأولى، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع نفقات التشغيل ورسوم الديون وتكاليف الفائدة. [ 55 ]

التوسعات والتعديلات

التوسعة الأولى

في سبتمبر 1959، أعلنت هيئة ميناء نيويورك عن تخصيص 19 مليون دولار لزيادة سعة محطة الحافلات بنسبة 50%. وشملت الخطط تحويل موقف السيارات الحالي أعلى المبنى، ليضم 25 موقفًا للحافلات لمسافات طويلة و32 موقفًا للحافلات لمسافات قصيرة. [ 56 ] [ 57 ] إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر إنشاء موقف سيارات يتسع لـ 1000 سيارة فوق السقف الحالي. [ 58 ] وفي ديسمبر من العام نفسه، وافقت هيئة ميناء نيويورك على تخصيص 24 مليون دولار لتوسيع المحطة وتوسيع العديد من المنحدرات المؤدية من المحطة إلى نفق لينكولن. [ 59 ] ونُفذت أعمال التوسعة خلال ساعات خارج أوقات الذروة لتقليل أي تعطيل لخدمة الحافلات. [ 60 ] وكجزء من تجربة أُجريت عام 1960، قامت هيئة ميناء نيويورك بتركيب مظلة فوق أحد أرصفة التحميل لحماية الركاب من انبعاثات الحافلات. [ 61 ] تم تركيب أول 30 "دعامة" تدعم موقف السيارات الجديد في نوفمبر 1960، [ 62 ] وتم إغلاق موقف السيارات الحالي في مارس التالي. [ 63 ]

اكتملت أعمال التوسعة في يونيو 1961، [ 60 ] وتم تركيب جسر يربط المحطة الموسعة بنفق لينكولن بعد شهرين. [ 64 ] باعت هيئة ميناء نيويورك سندات بقيمة 25 مليون دولار لتمويل توسعات محطة حافلات هيئة الميناء وجسر جورج واشنطن في يناير 1962. [ 65 ] تم الانتهاء من المنحدرات الجديدة المؤدية إلى نفق لينكولن في الشهر التالي. [ 66 ] تم افتتاح أول 300 موقف في موقف السيارات الجديد في أبريل 1962، [ 67 ] وتم افتتاح باقي موقف السيارات على مراحل خلال الشهرين التاليين. [ 68 ] تم افتتاح أرصفة التحميل الجديدة على عدة مراحل، وبدأت العمل بكامل طاقتها بحلول أبريل 1963. [ 69 ]

انخفاض

منذ منتصف ستينيات القرن الماضي، اكتسبت محطة حافلات هيئة الموانئ سمعة سيئة كـ"مأوى للمشردين"، خاصةً في الليل، حيث كان العشرات منهم ينامون فيها. [ 70 ] وعقب تقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز حول أعداد المشردين الكبيرة في المحطة، بدأت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) بنشر ضباط إضافيين هناك في يناير 1967 لردع المشردين عن النوم فيها. [ 71 ] كما أضافت الهيئة نظام كاميرات مراقبة تلفزيونية في عام 1966 في محاولة للحد من الجريمة. [ 72 ] وذكرت صحيفة نيويورك تايمز في عام 1969 أن المحتالين كانوا يضايقون ركاب المحطة بشكل متكرر؛ وفي ذلك الوقت، ألقت شرطة هيئة الموانئ القبض على 130 شخصًا شهريًا. [ 73 ]

بحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، أعادت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) تصميم بعض مساحات مبنى الركاب، مضيفةً حواجز زجاجية وأشجار مطاط في محاولة للحد من التسكع. [ 74 ] كما أنشأت الهيئة مقهى في أواخر عام 1971 لكبار السن من سكان المنطقة الذين كانوا يترددون على مبنى الركاب، [ 75 ] وقامت هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك بتركيب نظام إرسال سيارات الأجرة في مبنى الركاب عام 1972. [ 76 ] في غضون ذلك، كان مبنى الركاب لا يزال يستقبل ما معدله 250,000 راكب يوميًا بحلول عام 1975، [ 77 ] حتى مع بدء انخفاض عدد الحافلات المتجهة إلى مبنى الركاب عام 1968. [ 78 ] كان المحتالون والقوادون والبغايا وتجار المخدرات واللصوص والمتسولون والمتحرشون جنسيًا والمشردون لا يزالون يترددون على مبنى الركاب، الذي كان يجذب أيضًا الشباب الهاربين من مدن أخرى. كما سجلت محطة حافلات هيئة الميناء مئات الجرائم سنوياً بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي؛ ويعزى ذلك جزئياً إلى وجود "المنعزلين والمهملين" في الحي. [ 50 ] [ 79 ]

في مارس 1975، قضى قاضٍ فيدرالي بأن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) "غير مؤهلة" لتخصيص مساحة تحميل لشركات الحافلات التي تستخدم المحطة، نظرًا لعدم قيام الهيئة بدراسة أنماط حركة المرور في المحطة بشكل صحيح. [ 77 ] وأجرت الهيئة لاحقًا دراسة لحركة المرور في المحطة، ووجدت أنها تستقبل ما بين 750 و800 حافلة خلال صباح عادي، تحمل ما مجموعه 35,000 راكب. [ 80 ] وبدأت لجنة التجارة بين الولايات تحقيقًا في الاكتظاظ في المحطة في مارس من ذلك العام بعد تلقيها العديد من شكاوى الركاب بأن الهيئة وشركات الحافلات "لم توفر خدمة آمنة وكافية". [ 80 ] [ 81 ] وبعد أن أعلنت الهيئة في الشهر التالي أنها ستبني ملحقًا شمال المحطة الأصلية، [ 82 ] [ 83 ] ألغت لجنة التجارة بين الولايات جلسة استماع عامة كانت مقررة للتحقيق في الاكتظاظ. [ 84 ] بدأت شركة تريلويز ، إحدى الشركات المشغلة للمحطة ، إضرابًا عن دفع الإيجار عام 1977، احتجاجًا على تهالك المحطة وارتفاع الإيجار بشكل مبالغ فيه. [ 50 ] [ 79 ] سرعان ما أنهت تريلويز إضرابها تحت وطأة التهديد بالإخلاء، [ 85 ] لكنها انتقدت سلامة المحطة بعد مقتل شخصين فيها منتصف عام 1978. [ 86 ]

الملحق الشمالي

اقترح المطور العقاري الخاص إيرفينغ ميدمان إنشاء محطة حافلات ثانية شمال المحطة الحالية عام ١٩٥٦. [ ٨٧ ] وكانت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) قد فكرت لأول مرة في توسيع محطة الحافلات شمالًا حتى شارع ٤٢ في يناير ١٩٦٥؛ [ ٨٨ ] وقد أيدت لجنة تخطيط مدينة نيويورك الخطة، التي لم تُنفذ في ذلك الوقت. [ ٨٩ ] وأعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عام ١٩٧٠ عن خطط لتوسيع محطتها شمالًا وبناء برج مكاتب فوق الملحق الشمالي. [ ٩٠ ] [ ٩١ ] وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة الملحق ٨٠ مليون دولار، بينما كانت تكلفة ناطحة السحاب فوقه ٥٠ مليون دولار. [ ٩١ ] وكان مسؤولو هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) يأملون أن يُخفف الملحق الجديد من الازدحام المروري في الجادة الثامنة، التي كانت تعاني من ازدحام متكرر بسبب سيارات الأجرة المتوقفة بشكل مزدوج. [ ٩٢ ] وتأخرت خطط الملحق لعدة سنوات بسبب نزاعات بين هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) وشركات الحافلات التي تستخدم المحطة. زعمت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أن شركات الحافلات رفضت دفع رسوم أعلى، لكن مصادر لم تسمها مرتبطة بشركات الحافلات قالت إن بناء مركز التجارة العالمي قد استنفد أموال الهيئة. [ 93 ]

تأجلت أعمال التوسعة حتى مايو 1975، حين أعلن رئيس هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، ويليام ج. رونان، أن التوسعة ستبدأ في سبتمبر من ذلك العام بتكلفة 137.5 مليون دولار. [ 82 ] [ 83 ] وشمل المشروع استبدال الواجهة المنحنية للمبنى الأصلي بجدار زجاجي ستائري؛ [ 94 ] وبناء جناح جديد يضم أربعة صالات فوق الأرض وطابقًا سفليًا واحدًا؛ وتحسين الوصول إلى مترو الأنفاق؛ ونفقًا يربط بنفق لينكولن. [ 82 ] كما تضمن المشروع استبدال السلالم المتحركة الحالية. [ 95 ] ولجمع الأموال اللازمة للملحق، رفعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي رسوم المرور بنسبة 50% على ستة جسور وأنفاق تديرها بين نيويورك ونيوجيرسي. [ 96 ] [ 97 ] وفي أغسطس من ذلك العام، خصصت الهيئة 22 مليون دولار إضافية لتجديد المبنى. [ 98 ] [ 99 ] خُصصت الأموال الإضافية لتجديد الصالة الرئيسية، وإنشاء حواجز زجاجية حول 24 رصيفًا، وإضافة مداخل على الجادة التاسعة، وتجديد دورات المياه، واستبدال نظام تكييف الهواء. [ 98 ]

على الرغم من استمرار انخفاض حركة الحافلات خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، إلا أن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) كانت لا تزال ترغب في بناء الملحق لتخفيف الازدحام في المحطة الحالية. كانت المحطة تستقبل 7000 حافلة يوميًا في عام 1977؛ ولذلك، خلال ساعات الذروة، كان أمام الحافلات سبع دقائق فقط لإنزال جميع الركاب وتحميلهم. [ 94 ] تم افتتاح الجناح الشمالي في عام 1979. [ 100 ] أدى هذا التوسع إلى زيادة الطاقة الاستيعابية بنسبة 50%، وشمل واجهة جديدة تتكون من 27 دعامة فولاذية على شكل حرف X. [ 101 ] [ 102 ] وفي تقييم لتصميم الواجهة عام 2008، صنّف موقع Virtualtourist المحطة ضمن قائمة "أبشع 10 مبانٍ ومعالم في العالم". [ 103 ] تضمن الملحق الشمالي 50 رصيف تحميل، مع مساحة لـ 25 رصيفًا إضافيًا، بالإضافة إلى رواق بعرض 15 قدمًا (4.6 متر) متراجع عن واجهات شارع 42 والجادة الثامنة. [ 78 ] 

السنوات اللاحقة

في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي، اعتبر الجمهور المنطقة المحيطة بساحة تايمز سكوير ، بما في ذلك محطة حافلات هيئة النقل في نيويورك (PABT)، منطقة خطرة. وفي محاولة لتهدئة المخاوف من الجريمة، قامت هيئة النقل في نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) بتشغيل بعض الأضواء التي كانت مطفأة لتوفير الطاقة، ونظفت الرصيف الذي تتولى المدينة صيانته خارج المحطة، وأنشأت مناطق مخصصة للمحتالين وجماعات المناصرة. [ 95 ] ازدادت الجريمة بعد اكتمال الجناح الشمالي، حيث تم الإبلاغ عن 2800 جريمة في عام 1979 و3300 جريمة في عام 1983. [ 104 ]

خلال عام 1997، خضع مبنى الركاب لدراسةٍ أشرف عليها البروفيسور ماركوس فيلسون من جامعة روتجرز ، حددت تغييراتٍ استراتيجيةً في تصميم المبنى والإشراف على المنطقة بهدف الحد من الجريمة وغيرها من المشاكل. [ 1 ] وفي عام 2007، خضع الجناح الجنوبي لعملية ترميمٍ لمقاومة الزلازل ضمن مشروعٍ بلغت تكلفته 52 مليون دولار أمريكي، وذلك لضمان الامتثال لقانون البناء وتعزيز استقراره ضد الزلازل. [ 105 ] إضافةً إلى ذلك، تم التعاقد مع شركة الهندسة المعمارية PKSB Architects في عام 1995 لتصميم واجهةٍ من التيتانيوم، ومظلةٍ فوق المدخل، وتكسيةٍ من الفولاذ المقاوم للصدأ حول منحدرات وجسور مبنى الركاب. وقد اكتمل هذا المشروع في عام 2008. [ 106 ]

في 11 سبتمبر 2001 ، أُغلق مبنى الركاب وتوقفت الخدمة، حيث توقفت حركة مرور المركبات من وإلى مانهاتن بالكامل عقب الهجمات. استؤنفت الخدمة جزئيًا في 13 سبتمبر الساعة 5:00 صباحًا، بعد ساعتين من إعادة فتح الطريق الرئيسي المؤدي إلى مبنى الركاب، وهو نفق لينكولن . [ 107 ] [ 108 ] أصبح مبنى الركاب، وخطوط الحافلات بين المدن التي تمر عبره، وسيلة نقل بديلة للمسافرين العالقين الذين أُلغيت رحلاتهم خلال فترة التوقف الوطني للرحلات الجوية . [ 109 ]

مقترحات توسيع الوقت

حقوق الهواء

سعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) إلى توسيع مبنى الركاب عبر شراكات بين القطاعين العام والخاص، وذلك باستئجار حقوق استخدام الهواء فوق الجناح الشمالي. في عام ١٩٩٩، اقتُرح بناء مبنى من ٣٥ طابقًا، يُعرف باسم "٧ تايمز سكوير"، فوق الجناح الشمالي، وإنشاء ملعب تدريب للغولف فوق الجناح الجنوبي. [ ١١٠ ] إلا أن المشروع توقف في عام ٢٠٠١ بسبب تراجع الاقتصاد عقب انهيار فقاعة الإنترنت . [ ١١١ ]

بين عامي 2000 و2011، تعاونت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) مع شركة فورنادو ريالتي ترست ، التي كانت قد دخلت في شراكة مع شركة لورانس روبن. [ 112 ] أُعيد إحياء خطط البرج في أبريل 2007. [ 111 ] وفي نوفمبر من العام نفسه، أعلنت الهيئة عن بنود اتفاقية تحصل بموجبها على ما يقارب 500 مليون دولار أمريكي كإيجار لبرج مكاتب جديد، والذي سيوفر أيضًا تمويلًا لمرافق إضافية في المحطة. [ 113 ] سيضم البرج الجديد 1.3 مليون قدم مربع (120,000 متر مربع ) من المساحات التجارية في مبنى مكاتب جديد، والذي سيحمل عنوان " 20 تايمز سكوير" ، بالإضافة إلى 60,000 قدم مربع (5,600 متر مربع ) من مساحات التجزئة الجديدة في محطة الحافلات، فضلًا عن 18 بوابة مغادرة إضافية، تستوعب 70 حافلة إضافية تحمل ما يصل إلى 3,000 راكب في الساعة. سيتم تركيب سلالم متحركة جديدة لتسهيل حركة الركاب بين منطقة البوابات والطابق الأرضي. وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2009 أو 2010، وأن تستغرق أربع سنوات لإنجازها. [ 114 ] [ 115 ] بعد مسابقة معمارية، اختارت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) تصميم المهندس المعماري الحائز على جائزة بريتزكر، ريتشارد روجرز، من شركة روجرز ستيرك هاربور وشركاؤه ، لبرج مكاتب مكون من 45 طابقًا بارتفاع إجمالي يبلغ 855 قدمًا (261 مترًا) . [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] انتهى سريان الاتفاقية في أغسطس 2009، [ 119 ] وفي مايو 2010، مُنحت شركة فورنادو تمديدًا بأثر رجعي للموعد النهائي حتى أغسطس 2011. [ 120 ] في يوليو 2011، أعلنت فورنادو أنها وجدت شريكًا جديدًا لتمويل البرج جزئيًا، [ 112 ] ولكن في نوفمبر 2011، انسحب الداعمون الجدد من المشروع. [ 121 ]    

في يونيو 2014، حصلت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) على سعر أعلى من المتوقع لبيع عقار مجاور، حيث بلغ 115 مليون دولار مقابل 100 مليون دولار. وقد ارتفعت قيمة حقوق الهواء فوق مبنى الركاب عن التقديرات السابقة، وذلك بفضل ارتفاع أسعار العقارات في المنطقة المحيطة بالمطار، بالإضافة إلى مؤشر على ارتفاع قيمة حقوق الهواء فوقه. [ 122 ] وكانت الهيئة تعتزم طرح طلب عروض لتطوير حقوق الهواء خلال الفترة 2014-2015. [ 123 ]

محطة حافلات الجانب الغربي

تتوقف العديد من الحافلات في شوارع المدينة أو تقوم برحلات غير مخصصة لنقل الركاب عبر نفق لينكولن للوقوف خلال النهار.

تسمح هيئة الموانئ بفترات توقف محدودة للحافلات، مما يُلزم الشركات باتخاذ ترتيبات بديلة خلال ساعات خارج الذروة وبين الرحلات. يركن العديد منها في الشوارع المحلية أو مواقف السيارات خلال النهار، بينما يقوم البعض الآخر برحلة ذهابًا وإيابًا بدون ركاب عبر نفق لينكولن لاستخدام مرافق التوقف في نيوجيرسي. [ 124 ] تُنظم وزارة النقل في نيويورك (NYDOT) مواقف الحافلات في شوارع المدينة، حيث تُحدد مواقعها في جميع أنحاء المدينة. في محيط محطة حافلات بورتلاند (PABT)، تتركز هذه المواقف في الشوارع الجانبية بين الجادتين التاسعة والثانية عشرة، من شارع الثلاثين إلى شارع الستين. [ 125 ]

خلصت دراسات وتقارير إخبارية عديدة إلى وجود حاجة ماسة لمحطة حافلات جديدة في وسط المدينة. [ 126 ] [ 127 ] وفي دراسة مشتركة بين مدينة نيويورك وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، تبيّن أن الموقع الأمثل لمحطة الحافلات هو ساحة غالڤين الواقعة بين الشارعين 39 و40، بين الجادتين العاشرة والحادية عشرة. إلا أن هذا الموقع المقترح لحافلات الركاب لا يتسع لحافلات الرحلات السياحية أو الحافلات المستأجرة . [ 126 ]

أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عن زيادات كبيرة في رسوم عبور الطرق بين نيويورك ونيوجيرسي في أغسطس 2011، مُشيرةً إلى أن أحد أسبابها هو إنشاء "مرآب جديد للحافلات بتكلفة 800 مليون دولار أمريكي، مُتصل بمحطة حافلات هيئة الموانئ، والذي سيُخفف الازدحام المروري على نفق لينكولن وشوارع وسط مانهاتن، مُوفراً ثلثي رحلات الحافلات الفارغة التي تضطر إلى القيام برحلتين إضافيتين عبر النفق يومياً". [ 128 ] كان إنشاء المرآب مُدرجاً في الأصل ضمن الخطة الرأسمالية لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي للفترة 2007-2016، [ 129 ] إلا أن الهيئة ألغت المشروع في أكتوبر 2011، مُعللةً ذلك بضيق الميزانية نتيجةً لاتفاقية تنص على تطبيق الزيادات في الرسوم تدريجياً. [ 124 ]

في أبريل 2012، أفاد مدير هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) أن المطور العقاري لاري سيلفرشتاين قدّم اقتراحًا ، بموجب مذكرة تفاهم، لتطوير عقار يقع عند تقاطع شارع 39 وشارع داير بالقرب من منحدرات النفق والمحطة، لإنشاء مرآب للحافلات يعلوه برج سكني. [ 130 ] إلا أن مساحة هذه الأرض غير كافية لاستيعاب منحدرات الحافلات، كما أنها تتطلب استخدام مصاعد، وهو ما بدا وكأنه حل جديد لتخزين الحافلات. [ 131 ] ولم يُحرز الاقتراح أي تقدم حتى الآن.

في عام 2014، قدمت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي طلبًا للحصول على منحة قدرها 230 مليون دولار إلى إدارة النقل الفيدرالية لتطوير المرآب. [ 123 ]

الاستبدال

في يونيو 2013، كلّفت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) بإجراء دراسة مدتها 18 شهرًا للنظر في خيارات إعادة تهيئة وتوسيع واستبدال محطة حافلات النقل العام (PABT) ومرافق تخزين الحافلات الجديدة في الجانب الغربي من مانهاتن . [ 3 ] وشمل العقد الذي تبلغ قيمته 5.5 مليون دولار أمريكي، والممنوح لشركتي كون بيدرسن فوكس وبارسونز برينكيرهوف، دراسة إمكانية التمويل المشترك بين القطاعين العام والخاص، بما في ذلك بيع حقوق استخدام الهواء وتقاسم التكاليف مع شركات النقل بالحافلات الخاصة. [ 132 ]

في عام ٢٠١٦، دعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عددًا من فرق التطوير لتقديم مقترحات لاستبدال محطة الحافلات الحالية. [ ١٣٣ ] وفي مايو ٢٠١٩، بدأت الهيئة عملية المراجعة البيئية لاستبدال محطة حافلات بورتلاند (PABT). وخططت الهيئة لعقد أربع جلسات استماع عامة، اثنتان في نيويورك واثنتان في نيوجيرسي، في يوليو وسبتمبر ٢٠١٩. [ ١٣٤ ] وتم النظر في ثلاثة خيارات: بناء محطة جديدة في الموقع، أو بناء محطة جديدة في مكان آخر، أو نقل حافلات النقل بين المدن إلى مكان آخر أثناء إجراء أعمال التجديد في المحطة الحالية. [ ١٣٥ ] واستباقًا للفرص التي ستتيحها إعادة بناء محطة الحافلات، وضع تحالف هيلز كيتشن ساوث خطته الخاصة للمنطقة. [ ١٣٦ ]

في يناير 2021، نشرت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) خططًا لإعادة بناء المحطة في الموقع نفسه، مع توسيع مرافق انتظار الحافلات. [ 137 ] وفي أغسطس 2022، استعانت الهيئة بشركة فوستر وشركاؤه المعمارية، ومقرها بوسطن، وشركة إبستين غلوبال للتصميم والهندسة، ومقرها شيكاغو، لتصميم المحطة الجديدة، [ 138 ] وتم تخصيص 65 مليون دولار للمشروع في العام التالي. [ 139 ] وفي يناير 2024، وافقت إدارة النقل الفيدرالية على مسودة تقرير الأثر البيئي للمحطة البديلة. [ 140 ] [ 141 ] وفي الشهر نفسه، أعلنت الهيئة عن خطط مُعدّلة للمحطة، تضمنت إنشاء حدائق على مساحة 3.5 فدان (1.4 هكتار) ، وردهة زجاجية، ومدخل رئيسي على شارع 41. كما تضمنت الخطط بناء مبنيين للمكاتب لا يقل ارتفاعهما عن 60 طابقًا على شارعي 40 و42. [ 142 ] سيتم إغلاق جزء من شارع 41 من الجادة الثامنة إلى الجادة التاسعة بشكل دائم، وسيتم إنشاء مبنى إضافي لتخزين الحافلات ومناطق التجمع ، [ 143 ] في ذلك الوقت، كان من المخطط أن تبلغ تكلفة المحطة الجديدة 10 مليارات دولار؛ وكان من المقرر الانتهاء من المنحدرات الجديدة المؤدية إلى المحطة بحلول عام 2028، بينما كان من المخطط الانتهاء من المحطة نفسها بحلول عام 2032. [ 140 ] 

وافقت لجنة التخطيط لمدينة نيويورك على خطط استبدال المحطة في أكتوبر 2024، [ 144 ] وحصلت الخطة على موافقة فيدرالية في ديسمبر من العام نفسه. [ 145 ] وفي يناير 2025، صرفت وزارة النقل الأمريكية منحة قدرها 1.89 مليار دولار لإعادة بناء محطة حافلات هيئة الموانئ. [ 146 ] وبدأ العمل في 29 مايو 2025، حيث أقيم حفل وضع حجر الأساس لمحطة مؤقتة في شارع داير بين الشارعين 37 و39. [ 147 ] [ 143 ]

الفن والإعلان

تمثال الكرة المتدحرجة لجورج رودز عام 1983 في قاعة الرقص بشارع 42 في المبنى الشمالي للمبنى الرئيسي

تم الكشف عن تمثال "الركاب" ، الذي يصور ثلاثة ركاب حافلات منهكين وساعة أنقذها جورج سيغال من المحطة الأصلية، في منطقة التذاكر الرئيسية عام 1982. [ 148 ] وفي عام 1983، تم تركيب تمثال "قاعة رقص شارع 42" ، وهو عبارة عن كرة متدحرجة من تصميم جورج رودز ، في الطابق الرئيسي من الجناح الشمالي. [ 149 ] ويقف تمثال لجاكي جليسون متنكرًا في زي إحدى أشهر شخصياته، سائق الحافلة رالف كرامدن ، أمام المدخل الرئيسي للجناح الجنوبي الأصلي. وتقول اللوحة: "جاكي جليسون في دور رالف كرامدن - سائق حافلة - أمين صندوق نزل الراكون - حالم - مقدم من شعب تي في لاند ". [ 150 ]

بوابة الجسر الثلاثي ، التي اكتمل بناؤها عام 2009، هي عمل فني من تصميم ليني شويندينجر لايت بروجكتس، وتقع أسفل المنحدرات التي تربط النفق بالمحطة؛ وهي جزء من مشروع تحويل مدخل الجادة التاسعة للجناح الجنوبي. [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]

في يوليو 2011، أصبح مبنى PABT موطنًا لأكبر شبكة وسائط في العالم، وهي عبارة عن نسيج من الفولاذ المقاوم للصدأ مُدمج بمصابيح LED لعرض أنواع مختلفة من الوسائط والفنون والصور الإعلانية. تغطي واجهة الصور بتقنية LED مساحة 6000 قدم مربع (560 مترًا مربعًا ) ، وتلتف حول زاوية شارع 42 والجادة الثامنة. [ 154 ] [ 155 ] 

إعدادات

معلومات وحجز التذاكر

لسنوات عديدة، لم تكن هناك لوحة مواعيد تعرض مواعيد المغادرة في محطة حافلات بورت أديلايد (PABT)؛ وكان على الركاب الاستفسار من أكشاك المعلومات أو شبابيك التذاكر عن الجداول الزمنية وبوابات المغادرة. في عام 2015، قامت كل من هيئة الموانئ وهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بتركيب شاشات تعرض مواعيد المغادرة القادمة، إلا أن الحافلات لا تخضع للمراقبة، لذا لا يتم الإبلاغ عن التأخيرات عبر هذه الشاشات.

يمكن شراء التذاكر في الطابق الرئيسي (الطابق الأرضي) من الجناح الجنوبي في ساحة التذاكر الرئيسية؛ كما أن لدى شركات Greyhound و Trailways و Short Line منافذ بيع تذاكر إضافية في المحطة.

تُدير هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) مكتبًا لخدمة العملاء في مبنى الركاب بالطابق الأرضي من الجناح الجنوبي (مفتوح خلال أيام الأسبوع). [ 156 ] وتُوفر NJT آلات بيع التذاكر في جميع أنحاء مبنى الركاب. ابتداءً من عام 2009، يُشترط على ركاب حافلات NJT شراء تذكرة قبل الصعود. [ 157 ] في أبريل 2012، بدأت NJT بتحديث آلات بيع التذاكر بحيث تُعيد الباقي لمن يدفع نقدًا بالأوراق النقدية بدلًا من العملات المعدنية من فئة الدولار الواحد . [ 158 ] كما تقبل NJT أنظمة الدفع اللاتلامسية (مثل Apple Pay و Google Pay ) في آلات بيع التذاكر، وتطبيق NJT للهواتف المحمولة، وشبابيك التذاكر. [ 159 ]

البوابات

تنقل السلالم المتحركة والسلالم العادية الركاب إلى منصات جزرية مغلقة بشكل فردي عند بوابات المغادرة المرقمة 200 وما فوق.

يضمّ مطار بورتلاند الدولي (PABT) 223 بوابة مغادرة، إما بتصميم مسنّن (للدخول) أو بتصميم رصيف جزيرة (للخروج). [ 1 ] في مستوى المترو، أو المستوى السفلي من كلا الجناحين، تُستخدم البوابات من 1 إلى 85 بشكل أساسي للرحلات الطويلة، بما في ذلك الحافلات المتجهة إلى كندا، وحافلات النقل الصغيرة ، وخلال ساعات الليل (من 1  صباحًا إلى 6  صباحًا) لخطوط قطارات الضواحي. من 6  صباحًا إلى 1  صباحًا، خلال ساعات التشغيل العادية، يمكن الوصول إلى البوابات من 200 إلى 425، المرقمة للإشارة إلى مناطق الصعود المختلفة (100، 200، 300، إلخ) داخل المجمع، من الطابق الثاني، وتخدم خطوط قطارات الضواحي القصيرة. [ 160 ] يُعرف الطابقان الثالث والرابع على التوالي بالطابقين 300 و400. [ 161 ] تقع معظم خطوط النقل العام في نيوجيرسي وخطوط النقل الخاصة بالركاب في نيوجيرسي على المستويات 200 و300 و400.

تجارة التجزئة والترفيه

على غرار محطات النقل الأخرى، خضعت محطة حافلات بورتلاند (PABT) لسلسلة من التجديدات لتحويلها إلى مركز تجاري متكامل، بهدف تعزيز مساحات البيع بالتجزئة والمطاعم والترفيه والخدمات. [ 162 ] [ 163 ] وتضم المحطة العديد من المتاجر ذات الامتيازات التجارية، مثل هارتلاند بريوري، وأو بون بان ، وجامبا جوس ، وستاربكس ، وهدسون نيوز ، ودوان ريد ، وجي إن سي ، بالإضافة إلى فرع لمكتب بريد الولايات المتحدة ، ومجموعة متنوعة من المطاعم والمقاهي المنتشرة في أرجاء المحطة. [ 164 ] ويحتل مركز فريمز للبولينج (المعروف سابقًا باسم ليجر تايم بولينج) مساحة واسعة في الطابق الثاني. [ 165 ] [ 166 ]

دورات المياه

حظيت دورات المياه للرجال والنساء في محطة الحافلات باهتمام إعلامي واسع؛ وتُعدّ دورة مياه النساء في الطابق الثاني الأكثر ازدحامًا في المحطة. فهي تُستخدم كمنصة تجميل، ويتردد عليها حشود يوميًا نظرًا لإضاءتها الجيدة ومراياها الكبيرة ونظافتها، وهو ما يُشكّل تناقضًا ملحوظًا مع بقية أجزاء المحطة غير المرغوبة. [ 167 ]

تُعدّ دورات المياه الخاصة بالرجال موضوع دعوى قضائية مستمرة ضدّ إدارة شرطة هيئة الموانئ. كشفت الدعوى عن ظاهرة استهداف ضباط بملابس مدنية للرجال المثليين أو ذوي الميول الأنثوية في دورات المياه بمحطة الحافلات. خمسة ضباط، من أصل حوالي 1700 ضابط في الإدارة، كانوا مسؤولين عن 70% من حالات الاعتقال بتهمة الفحش العلني في عام 2014، وهو العام الذي رُفعت فيه الدعوى. معظم الاعتقالات كانت بتهمة الاستمناء؛ وزعمت الدعوى أن معظم الاعتقالات تستهدف رجالًا من مجتمع الميم لم يرتكبوا أي أفعال خاطئة. [ 168 ] [ 169 ] أنهت إدارة شرطة هيئة الموانئ هذه الممارسة في عام 2022. [ 170 ]

شركات

تُستخدم البوابات من 1 إلى 85 في الطابق السفلي من مبنى الركاب للمغادرة بين المدن.

تخدم الخطوط التالية محطة حافلات هيئة الميناء: [ 171 ]

خطوط النقل العام

حافلات المطار

شركات النقل بين المدن

مشاهدة المعالم السياحية

ربط وسائل النقل

مدخل المترو وموقف سيارات الأجرة على الجادة الثامنة . ممرات تحت الأرض واسعة تربط المحطات المختلفة ومحطة حافلات بورتلاند.

تربط ممرات تحت الأرض مباشرة مبنى الركاب بقطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 1 و2 و3 و7 وA وC وE وN وQ وR وW و S في محطتي تايمز سكوير -شارع 42وشارع42 - محطة حافلاتهيئةالموانئ.[177] تتوقف عدةخطوطحافلات تابعةلشركة حافلات مدينة نيويورك ، بما في ذلك الحافلات المحلية M11 و M20 و M34A و M42 و M104 ، وحافلات ستاتن آيلاند السريعة SIM8 و SIM22 و SIM25 و SIM26 و SIM30 ، مباشرةً أمام مبنى الركاب. [ 178 ] [ 179 ]

في العقد الماضي، بدأت العديد من خطوط الحافلات الصغيرة التي تخدم مقاطعتي هدسون وباسايك في شمال نيوجيرسي بنقل الركاب من داخل محطة الحافلات أو من الشارع خارجها. وتستخدم حافلات "دولار" التابعة لشركة "سبانيش ترانسبورتيشن" المتجهة إلى باترسون، وحافلات "كوميونيتي لاينز" المتجهة إلى ساحة جورنال، أرصفة في الطابق السفلي. [ 180 ] أما الخطوط المتجهة إلى شارع بيرجنلاين / ساحة جسر جورج واشنطن ، وشارع بوليفارد إيست، فتنطلق من شارع 42 خارج الجناح الشمالي لمحطة الحافلات. [ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]

في عام ٢٠١١، نشأ جدلٌ عندما بدأت شركة ميغاباص ، وهي شركة نقل لمسافات طويلة تستخدم حافلات ذات طابقين، باستخدام الشوارع والأرصفة في المحطة، وذلك بموافقة إدارة النقل في مدينة نيويورك . عارض مدير هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) السماح للشركة باستخدام شارع ٤١ أسفل نقطة التقاء جناحي هيئة الموانئ، مُشيرًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة. [ ١٨٧ ] ورغم هذه المخاوف والشكاوى، سُمح لميغاباص بالبقاء في البداية. [١٨٨ ] إلا أن هذا التصريح سُحب لاحقًا في نفس العام. [ ١٨٩ ] وتستخدم ميغاباص حاليًا مواقفها على جانب الطريق بالقرب من مركز جافيتس (لصعود الركاب) ومحطة بن (لإنزالهم)، باستثناء عدد محدود من الخطوط التي تستخدم محطة حافلات هيئة الموانئ (PABT ) . [ ١٩٠ ]

السعة والفيض

يؤدي ممر الحافلات الحصري (XBL) في نفق لينكولن خلال ساعة الذروة الصباحية إلى محطة حافلات بورتلاند (PABT).

تُعدّ محطة حافلات بورتلاند (PABT) بوابةً لمعظم حركة الحافلات وسيارات الأجرة الصغيرة المتجهة إلى مانهاتن [ 191 ]، حيث تنقل أكثر من 190,000 راكب [ 4 ] في 6,000 رحلة حافلة يوميًا عبر نفق لينكولن ومحطته. [ 192 ] يمرّ طريق لينكولن تونل أبروتش وهيليكس (الطريق  495) في مقاطعة هدسون، نيو جيرسي، عبر ممرّ وينحدر عبر منحدرات هدسون باليسيدز وصولًا إلى نفق لينكولن؛ وتقع محطة حافلات بورتلاند (PABT) عند الطرف الآخر. [ 193 ] ابتداءً من عام 1964، أُجريت دراساتٌ لتقييم جدوى إنشاء مسارٍ خاصٍ بالحافلات (XBL) خلال فترة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع. [ 194 ] يخدم مسار الحافلات الخاص بالحافلات (XBL)، الذي طُبّق لأول مرة عام 1970، حركة الحافلات المتجهة شرقًا خلال أيام الأسبوع بين الساعة 6 صباحًا و10 صباحًا. [ 195 ] ويتصل هذا المسار بطريق نيو جيرسي السريع عند المخرجين 16E و17، بالإضافة إلى طريق نيو جيرسي رقم 3 . تُملك وتُشغّل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) الحلزون والنفق والمحطة، وهي الهيئة المشتركة بين الولايتين التي تُشرف أيضًا على تنفيذ مسار الحافلات السريع ذي التدفق المعاكس بطول 4.02 كيلومتر (2.5 ميل) في ثلاثة مسارات متجهة غربًا. يخدم هذا المسار أكثر من 1800 حافلة و65000 راكب في صباح أيام الأسبوع العادية، ويُعدّ عنصرًا أساسيًا في حركة النقل الصباحية المتجهة إلى المدينة عبر نهر هدسون . [ 195 ] [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ] تستخدم أكثر من 100 شركة نقل بالحافلات هذا المسار المخصص للحافلات. [ 195 ] اعتبارًا من عام 2013، تُشغّل هيئة النقل في نيوجيرسي 57 خطًا للحافلات بين الولايات عبر نفق لينكولن، كما تفعل العديد من شركات النقل الإقليمية والبعيدة المدى. [ 132 ] 

على الرغم من خط الحافلات السريع المؤدي إلى النفق، إلا أن الازدحام المروري الناتج عن محدودية مسارات الحافلات المخصصة لإنزال الركاب في محطة الحافلات ، والتي وصلت إلى طاقتها الاستيعابية القصوى، غالبًا ما يتسبب في تأخيرات طويلة. [ 200 ] مما يؤدي إلى تغيير مسارات الحافلات وازدحام الشوارع المحلية . [ 200 ] [ 201 ] في ديسمبر 2011، أصدر مجلس ولاية نيوجيرسي قرارًا يدعو هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) إلى معالجة مشكلة الازدحام المروري. [ 192 ] ساهم الازدحام في انخفاض نسبة التزام الحافلات بمواعيدها، حيث بلغت 92% في عام 2012 و85% في الربع الأول من عام 2014. [ 174 ] كما دعا توماس دوان ، ممثل الدائرة التاسعة والعشرين في مجلس شيوخ نيويورك، والتي تشمل المنطقة المحيطة بمحطة حافلات بورت أرانب (PABT)، إلى تخفيف الازدحام المروري في الحي . [ 129 ] [ 202 ] اقترح تحالفٌ من مناصري النقل الإقليميين، يُعرف باسم حملة النقل في الولايات الثلاث ، إعادة تصميم وتوسيع المحطة، وإنشاء خط حافلات سريع غربًا في فترة ما بعد الظهر، ومحطات حافلات في مواقع أخرى في مانهاتن، ومستودع جديد لتخزين الحافلات . [ 202 ] وفي أكتوبر 2011، ألغت الوكالة مشروعًا لإنشاء مرآب حافلات في وسط المدينة، بهدف منع حافلات النقل خلال النهار من المرور عبر النفق دون ركاب. [ 124 ] [ 203 ] [ 204 ] وفي مايو 2012، اقترح مفوض وزارة النقل في نيوجيرسي أن تبدأ/تنتهي بعض خطوط حافلات النقل العام في نيوجيرسي في مواقع أخرى في مانهاتن، ولا سيما الجانب الشرقي ؛ وهو ترتيب يتطلب موافقة إدارة النقل في مدينة نيويورك لاستخدام محطات الحافلات. [ 205 ]

ملحوظات

  1. ↑ هذا العنوان يستخدم الآن من قبل برج تايمز سكوير .
  2. ↑ تشكل حافلات هيئة النقل في نيوجيرسي 70% من حركة المرور في المحطة. ويستخدم المحطة كل صباح حوالي 79,000 راكب من ركاب هيئة النقل في نيوجيرسي، بالإضافة إلى 30,000 راكب آخر من ركاب خطوط الحافلات الخاصة، قادمين مننيوجيرسي ومقاطعة روكلاند ومقاطعة أورانج في مرتفعات هدسون وشرق بنسلفانيا . [ 174 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ فيلسون، ماركوس؛ وآخرون  . (١٩٩٦). "إعادة تصميم الجحيم: منع الجريمة والفوضى في محطة حافلات هيئة الموانئ" (ملف PDF) . منع جرائم النقل الجماعي. دراسات منع الجريمة . ٦. مونسي، نيويورك: دار نشر العدالة الجنائية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٧ سبتمبر ٢٠١١. تم الاسترجاع في ٢٤ يوليو ٢٠١١ .
  2. ↑ «فريق تطوير هيئة الموانئ يعتزم بناء برج مكاتب بمساحة 1.3 مليون قدم مربع فوق محطة الحافلات» (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 30 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .
  3. ١ ٢ «مجلس إدارة هيئة الموانئ يمنح عقدًا لإجراء دراسة شاملة ووضع خطة لتحسين وتطوير محطة الحافلات» (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . ٢٧ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠٢٣ .
  4. ١ ٢ مسار سريع لخدمة حافلات أفضل: كيفية تحسين السفر بالحافلات عبر نهر هدسون وما وراءه (ملف PDF) (تقرير). حملة النقل في الولايات الثلاث. مايو ٢٠٠٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أبريل ٢٠١٢. تُعد محطة حافلات هيئة الموانئ (PABT)، في وسط مانهاتن، أكبر وأكثر مرافق نقل ركاب الحافلات ازدحامًا في العالم. تستخدمها شركات النقل العامة والخاصة، وتضم المحطة ٢٢٣ بوابة للحافلات، و ١٢٥٠ موقفًا عامًا للسيارات، بالإضافة إلى مساحات تجارية ومتاجر.
  5. ↑ هادون، هيذر (4 سبتمبر 2012). "تأخر انطلاق حافلات نيوجيرسي" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  6. 1 2 3 غراي، كريستوفر (4 نوفمبر 2011). "محطة حافلات، مُهمَلة وغير مُرثى لها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  7. ↑ مشروع الكتاب الفيدرالي (1940). نيويورك: دليل إلى ولاية الإمبراطورية . جمعية نيويورك التاريخية. ISBN 9781603540315أُرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2020 .{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  8. ↑ «محطة حافلات ديكسي تغلق أبوابها بعد 29 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  9. ↑ «شركة غرايهاوند تبدأ باستخدام محطة هيئة الموانئ» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  10. ↑ «ثلاثة خطوط حافلات أخرى تحصل على تصاريح دخول نفق لينكولن؛ سيتم مضاعفة الخدمة الحالية البالغة 600 رحلة يوميًا عبر النفق» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 . 
  11. ↑ «المدينة تعارض زيادة استخدام الحافلات هنا؛ عريضة إلى لجنة التجارة بين الولايات تعترض على منح تسعة طلبات لخدمة وسط المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أبريل 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 . 
  12. ↑ «منع مرور الحافلات بين الولايات في المناطق المزدحمة؛ رئيس البلدية يأمر بحظرها اعتبارًا من 1 يناير 1941 - ليشمل شركات النقل بين المدن» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 . 
  13. ↑ "v؛ أمر استبعاد خطوط النقل بين الولايات وبين المدن يُعتبر متجاوزًا لسلطة الشرطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 فبراير 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  14. ↑ «استطلاع رأي حول الحافلات يشير إلى محطة جديدة؛ هيئة الميناء، بناءً على طلب رئيس البلدية، تسعى لتوفير المرافق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ يوليو ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠١٨ . 
  15. ↑ «محطة حافلات ضخمة ستُقام في شارع 42 بتكلفة 4 ملايين دولار؛ محطة حافلات مُقترحة لركاب نفق وسط المدينة العابرين» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  16. ↑ «إسحاق يفتتح حملةً لإنشاء نفق حافلات المدينة؛ ويرأس مجموعةً تطالب بـ 600 ألف دولار لبناء نفق إلى محطة شارع 42» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  17. ↑ «المدينة تدخل في صفقة لإنشاء محطة حافلات؛ وستقوم ببناء وصلة إلى نفق لينكولن من محطة خاصة عند تقاطع الشارع 42 والجادة الثامنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  18. ↑ «مشروع الحافلات هنا مدعوم من الدولة؛ مجلس التخطيط يخصص 180 ألف دولار لخطط هيئة الميناء لإنشاء محطة بتكلفة 9 ملايين دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1944. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  19. ↑ «خطوط الحافلات تحصل على خطة لمحطة الاتحاد؛ مشروع هيئة الموانئ بتكلفة 13 مليون دولار يحظى بدعم كامل من 13 جهة، ودعم جهات أخرى. نداء آخر لشركة غرايهاوند» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1945. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  20. ↑ «رئيس البلدية يحث على بناء محطة الحافلات رغم معارضة شركة غرايهاوند؛ وقد وافقت معظم الخطوط الأخرى على محطة الاتحاد الكبرى، كما قيل له - ويحذر من أنه سيحارب أي "امتياز خاص"»صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ نوفمبر ١٩٤٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠١٨ . 
  21. ↑ بيدوليس، روبرت أ. (8 نوفمبر 1947). "شركة غرايهاوند تتخلى عن خطة بناء محطة جديدة شرق الجادة الثامنة: تذعن لمعارضة المدينة دون اللجوء إلى القضاء؛ ولن تستخدم محطة هيئة الموانئ الجديدة، وستعمل من محطتين حاليتين". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1337219148 .   
  22. ↑ ماكونيل، ديفيد (31 يناير 1947). "مشروع محطة حافلات هيئة الموانئ يفوز: مجلس التقديرات يتبنى خطة العمدة، ويرفض اقتراح شركة غرايهاوند. محطة ميدلاون الكبيرة ستكلف 17,500,000 دولار. الموقع بين الجادة الثامنة والتاسعة، والجادة الأربعين والحادية والأربعين؛ ومن المتوقع اكتماله في عام 1949". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1291272865 .   
  23. 1 2 كونكلين، ويليام ر. (31 يناير 1947). "الموافقة على إنشاء محطة حافلات جديدة هنا؛ بتكلفة 17,500,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 . 
  24. ↑ إنجلز، ليونارد (16 مارس 1947). "هيئة الموانئ تشتري أول أرض لمحطة الحافلات: تستحوذ على قطعتي أرض شاغرتين لمحطة الجانب الغربي بين الشارعين الأربعين والحادي والأربعين". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1269880997 .   
  25. ↑ «شراء أرض لمحطة الحافلات؛ هيئة الموانئ تحصل على قطعتي أرض لمحطة في الأربعينيات» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 مارس 1947. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  26. ↑ "أخبار بلدية: هيئة ميناء نيويورك تُصدر سندات بقيمة 16.3 مليون دولار لتمويل محطة". صحيفة وول ستريت جورنال . 17 يوليو 1947. ص 9. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 131678408 .   
  27. ↑ "سندات محطة الحافلات تشهد منافسة شديدة؛ هيئة الموانئ تُصدر سندات بقيمة 16,350,000 دولار أمريكي بفائدة 1.4404% لمجموعة دريكسل-غلور" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يوليو 1947. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  28. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (22 مارس 1948). "إضافة موقف سيارات على السطح يتسع لـ 500 سيارة إلى خطة محطة الحافلات؛ هيئة الميناء ستنفق مليون دولار إضافية على المنشأة الجديدة - 400 مستأجر لا يزالون في الموقع يؤخرون بدء البناء" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاسترجاع في 30 مارس 2018 .
  29. ↑ «اتفاقية محطة الحافلات؛ آخر مستخدم صناعي سيغادر موقع الهيكل المقترح» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1948. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .
  30. ↑ «هيئة الموانئ توفر مساكن للعائلات المُهجّرة: 24 شقة متاحة للمستأجرين الذين تم إجلاؤهم بسبب موقع محطة حافلات الاتحاد». نيويورك هيرالد تريبيون . 20 نوفمبر 1948. ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1336639447 .   
  31. ١ ٢ ٣ إنجراهام، جوزيف سي. (٢٢ يناير ١٩٤٩). "٥٠ وحدة قابلة للتأجير فقط ستكون متاحة في مبنى بقيمة ٢٠ مليون دولار - يتميز براحة الركاب ومنحدرات خالية من الجليد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ١٥ أبريل ٢٠٢٣ . 
  32. ↑ "إنجاز رائد بارز" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1949. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .
  33. ↑ كيهس، بيتر (28 يناير 1949). "وضع حجر الأساس لمحطة حافلات وسط المدينة: ديوي، خلال الاحتفالات، يكشف عن جهوده لتسوية نزاع إيدلوايلد". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327121752 .   
  34. ↑ «ستبدأ أعمال حفر محطة الحافلات في 27 يناير: يقول كولمان إن المبنى المكون من أربعة طوابق بتكلفة 20 مليون دولار قد يكون جاهزًا بحلول يوليو 1950. رسم تخطيطي لمحطة الحافلات المقترحة في الجادة الثامنة». نيويورك هيرالد تريبيون . 16 يناير 1949. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325286957 .   
  35. ↑ «مطلوب متاجر جديدة لمحطة الحافلات؛ هيئة الميناء تدعو لتقديم العروض - مقترحات: صالة بولينغ، مغسلة ملابس، بنك» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أغسطس ١٩٤٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢٣ . 
  36. ↑ «رفع الهيكل الفولاذي لمحطة الحافلات الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ نوفمبر ١٩٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ أبريل ٢٠٢٣ . 
  37. ↑ برايس، بن (24 نوفمبر 1949). "وضع أول عمود فولاذي في مكانه لمحطة حافلات الاتحاد الجديدة: هيكل مبنى هيئة الموانئ يرتفع ليكون جاهزًا في أواخر عام 1950". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1326894635 .   
  38. ↑ «إرساء عقد محطة الحافلات؛ هيئة الميناء تقبل عرض شركة تيرنر لمحطة حافلات وسط المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ ديسمبر ١٩٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢٣ . 
  39. ↑ «عقد إنشاء محطة حافلات بقيمة 9,194,759 دولارًا: شركة تيرنر ستتولى بناء الهيكل العلوي؛ على أن يتم إنجاز العمل بحلول نوفمبر 1950». نيويورك هيرالد تريبيون . 18 ديسمبر 1949. ص 49. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1341923737 .   
  40. ↑ «اكتملت أعمال الهيكل الفولاذي لمحطة الحافلات؛ «الانتهاء من بناء» محطة الحافلات الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مارس ١٩٥٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢٣ . 
  41. ↑ «تباطؤ أعمال البناء مع استمرار الإضرابات؛ تعطل تام في حركة عمال تركيب أنابيب البخار وسائقي الحافلات - محطة الحافلات متأثرة، ولا يبدو أن هناك نهاية للأزمة» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 1950. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  42. ↑ «محطة حافلات وسط المدينة، الأكبر في العالم، تُنجز في الموعد المحدد؛ وستُفتتح في 15 ديسمبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 1950. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 17 أبريل 2023 . 
  43. ↑ صحيفة نيويورك تايمز (16 ديسمبر 1950). "بداية سلسة لمحطة الحافلات الجديدة؛ دخول محطة الحافلات الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .
  44. ↑ "أول المسافرين إلى محطة الحافلات هم هواء نقي: 15 طفلاً ينطلقون إلى مدن نيوجيرسي الصديقة للبيئة قبل 9 ساعات من الافتتاح الرسمي". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 ديسمبر 1950. ص 25. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1326879585 .   
  45. ↑ «لا جليد في محطة الحافلات؛ أنابيب تحت منحدرات خرسانية لنقل محلول إذابة الجليد» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1950. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  46. ↑ غراهام، فريدريك (7 فبراير 1950). "هيئة الميناء تحثّ خطوط طائرات الهليكوبتر؛ وتعرض على أرض المطار التوقف فوق محطة الحافلات التابعة لها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  47. ↑ تالبيرت، أنسل إي. (7 فبراير 1950). "هيئة الميناء تقترح إضافة سقف للمروحيات إلى محطة الحافلات". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327399138 .   
  48. ↑ "منحدر سيربط مترو الأنفاق بمحطة الحافلات الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 سبتمبر 1950. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 . 
  49. ١ ٢ "محطة الحافلات تستقبل ٤ ملايين راكب في عام واحد: ٥٠٠٠ حافلة تُقلّص يوميًا عن شوارع المدينة؛ الإيرادات ترتفع بنسبة ٧١٪ لتصل إلى ٢,٢٤٦,٠٠٠ دولار". نيويورك هيرالد تريبيون . ١٤ ديسمبر ١٩٥٢. ص ٤٨. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣١٣٦٤٩٧٣٧ .   
  50. 1 2 3 ليسكاز، لي (14 نوفمبر 1977). "محطة حافلات مدينة نيويورك: مرض عضال". صحيفة واشنطن بوست . ص. A4. ISSN 0190-8286 . ProQuest 146686247 .   
  51. ↑ فولبرايت، نيوتن هـ. (9 يناير 1951). "60 سيارة متوقفة، وسقف محطة الحافلات يتسع لـ 467: لم يمتلئ الموقف إلا نصفه مرة واحدة؛ ويشكو العديد من السائقين من ارتفاع أسعار المواقف في وسط المدينة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1318529914 .   
  52. ١ ٢ "موقف سيارات يتسع لـ ٥٠٠ سيارة أعلى محطة الحافلات يعمل بكامل طاقته تقريبًا بعد بداية بطيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ أبريل ١٩٥١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢٣ . 
  53. ↑ «السماح بتخزين الشاحنات على سطح محطة الحافلات» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ مارس ١٩٥١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢٣ . 
  54. ↑ ألدن، روبرت (5 نوفمبر 1951). "لمعان المحطة: ليس مجرد مسح سريع؛ تنظيف ليلي لمحطة حافلات هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  55. ↑ "محطة هيئة الموانئ تبلغ من العمر 5 سنوات، ولا تزال باللون الأحمر" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  56. ↑ «توسعة مُرتقبة لمحطة الحافلات؛ هيئة الموانئ تُخطط لزيادة الطاقة الاستيعابية بهيكل علوي جديد بتكلفة 19 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  57. ↑ «هيئة الموانئ تخطط لإنشاء طابق جديد فوق محطة الحافلات». نيويورك هيرالد تريبيون . ١٤ سبتمبر ١٩٥٩. ص ١٨. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣٢٥٦٦١٨٢٠ .   
  58. ↑ "مستودع الحافلات يتوسع وسط ترقب الركاب؛ أعمال هيئة الموانئ بقيمة 20 مليون دولار مستمرة وسط حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  59. ↑ «هيئة الموانئ توسّع خطتين؛ الموافقة على تمويل إضافي للأرصفة في إليزابيث ومحطة الحافلات» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ ديسمبر ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ أبريل ٢٠٢٣ . 
  60. 1 2 ستينغبن، برنارد (22 يونيو 1961). "رفع آخر عارضة بوزن 20 طنًا إلى ارتفاع 110 أقدام على سطح محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  61. ↑ روبنسون، ليموند (22 يونيو 1960). "هيئة الميناء تُعاود الهجوم على مشكلة انبعاثات محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  62. ↑ "مرآب بنسلفانيا يبدأ أولى مراحله اليوم: مشروع موقف سيارات محطة الحافلات". نيويورك هيرالد تريبيون . 22 نوفمبر 1960. ص 25. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324132549 .   
  63. ↑ ماكجريجور، جريج (20 مارس 1961). "ركاب الحافلات ينتظرون درجًا متحركًا جديدًا؛ الافتتاح غدًا في محطة هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  64. ↑ "ربط محطة هيئة الموانئ بنفق لينكولن عبر جسر" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  65. ↑ «هيئة الميناء تجمع 25 مليون دولار؛ السندات ستُموّل أعمال الجسر ومحطة الحافلات» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يناير 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  66. ↑ جوسيت، كارل ت. (22 فبراير 1962). "منحدرات محطة الحافلات جاهزة، لكن مواقف السيارات ليست كذلك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  67. ↑ باريت، توم (3 أبريل 1962). "موقف السيارات الجديد في وسط المدينة - المزايا والعيوب". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 25. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1325319678 .   
  68. ↑ «ألف موقف سيارات متاحة في محطة الحافلات» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ مايو ١٩٦٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ أبريل ٢٠٢٣ . 
  69. ↑ «تغيير في نظام التحميل في محطة الحافلات؛ الطابق الجديد في الجادة الثامنة يبدأ تشغيله بالكامل» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ أبريل ١٩٦٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ أبريل ٢٠٢٣ . 
  70. ↑ فيليبس، ماكاندليش (8 يناير 1967). "محطة الحافلات ليلاً: ملاذ للمشردين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  71. ↑ فيليبس، ماكاندليش (10 يناير 1967). "زيادة عدد رجال الشرطة في محطة الحافلات؛ ستة منهم مُكلفون بمكافحة المتسكعين في وقت متأخر من الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  72. ↑ بيس، إريك (16 أبريل 1966). "التلفزيون يراقب محطة الحافلات؛ أحدث برنامج تلفزيوني يساعد الشرطة في المبنى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  73. ↑ ماكفادين، روبرت د. (20 أكتوبر 1969). "المحتالون يضايقون محطة الحافلات؛ المحتالون يضايقون ركاب محطة الحافلات في المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  74. ↑ مونتغمري، بول ل. (3 يوليو 1971). "محطة الحافلات تعج بالمسافرين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2023 . 
  75. ↑ مونتغمري، بول ل. (15 أكتوبر 1971). "رواد محطة الحافلات يحصلون على مقهى خاص بهم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2023 . 
  76. ↑ كلارك، ألفريد إي. (24 سبتمبر 1972). "محطة الحافلات ستبدأ نظام إرسال سيارات الأجرة يوم الثلاثاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2023 . 
  77. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (6 مارس 1975). "دعوة لإجراء تحقيق بشأن تخصيص الأرصفة في محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2023 . 
  78. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (31 مارس 1976). "الدفع بتوسعة محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 . 
  79. 1 2 "محطة نيويورك المفقودة"". نيوزداي . 15 نوفمبر 1977. ص  19. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964313432 .  
  80. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (2 أبريل 1975). "أمر بإجراء تحقيق في الازدحام المروري في محطة الحافلات بوسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2023 . 
  81. ↑ "لجنة التجارة الدولية تُلقي نظرة أولية على خدمة محطات الحافلات". صحيفة وول ستريت جورنال . 28 مارس 1975. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 134017289 .   
  82. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (9 مايو 1975). "توسعة محطة حافلات هيئة الموانئ تبدأ في سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  83. 1 2 "نيويورك ونيوجيرسي توسّعان محطة الحافلات". صحيفة وول ستريت جورنال . 9 مايو 1975. ص 11. ISSN 0099-9660 . ProQuest 134022396 .   
  84. ↑ "لجنة التجارة الدولية تُعلّق التحقيق في محطة الحافلات في نيويورك". صحيفة وول ستريت جورنال . 17 يونيو 1975. ص 43. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 134001463 .   
  85. ↑ «شركة تريلويز تنهي إضرابها عن دفع الإيجار في محطة حافلات هيئة الموانئ» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ ديسمبر ١٩٧٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع ٢٣ أبريل ٢٠٢٣ . 
  86. ↑ «شركة تريلويز تهاجم إدارة المستودع بعد مقتل شخصين» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مايو 1978. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2023 . 
  87. ↑ «قد يحصل شارع الجادة الثامنة على محطة حافلات ثانية؛ رجل عقارات يقترح بناء واحدة بجوار منشأة هيئة الميناء مباشرةً» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1956. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 . 
  88. ↑ فاولر، غلين (22 يناير 1965). "ملحق تخطيط محطة الحافلات، مع مساحة مكتبية لشركة ماكجرو هيل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  89. ↑ «يُتوقع الموافقة على جناح الجادة الثامنة المؤدي إلى محطة الحافلات» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 فبراير 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  90. ↑ «هيئة ميناء نيويورك تُخطط لتوسعة محطة الحافلات». صحيفة وول ستريت جورنال . 28 يوليو 1970. ص 31. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133491271 .   
  91. 1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (28 يوليو 1970). "مخطط لبناء ناطحة سحاب فوق محطة حافلات موسعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  92. ↑ بريال، فرانك ج. (12 سبتمبر 1971). "توسعة محطة الحافلات يُنظر إليها على أنها تُخفف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2023 . 
  93. ↑ سميث، تيرينس (2 ديسمبر 1973). "خطط ملحق الحافلات عالقة في جدل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2023 . 
  94. 1 2 بلومنتال، رالف (17 نوفمبر 1977). "في أكثر محطات الحافلات ازدحامًا في العالم، مساحة جديدة وأمراض قديمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 . 
  95. 1 2 "هيئة الميناء تُحسّن صورتها" . نيوزداي . أسوشيتد برس. 24 سبتمبر 1978. ص 10. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2023 - عبر موقع Newspapers.com. 
  96. ↑ بيركس، إدوارد سي. (11 أبريل 1975). "هيئة الموانئ ترفع رسوم العبور بنسبة 50%" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 أبريل 2023 . 
  97. ↑ «هيئة ميناء نيويورك-نيوجيرسي تعلن رفع رسوم المرور بنسبة 50%». صحيفة وول ستريت جورنال . 11 أبريل 1975. ص 7. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133994787 .   
  98. 1 2 "تم تخصيص 22 مليون دولار لتحسين محطة هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أغسطس 1975. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 . 
  99. ↑ "محطة حافلات نيويورك تستعد لمزيد من التحديث". صحيفة وول ستريت جورنال . 18 أغسطس 1975. ص 13. ISSN 0099-9660 . ProQuest 120304754 .   
  100. ↑ دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها ( الطبعة الثانية). القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 2009. الصفحات 79-80 .  
  101. ↑ "تاريخ محطة حافلات هيئة الموانئ" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  102. ↑ "صور معمارية من نيويورك - محطة حافلات هيئة الموانئ" . Nyc-architecture.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2014 .
  103. ↑ "مختارات السفر: أسوأ 10 مبانٍ ومعالم أثرية" . رويترز . 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2010. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر/أيلول 2009 .
  104. ↑ غرير، ويليام ر. (11 يونيو 1984). "مع توسع محطة حافلات هيئة الموانئ، تفاقمت مشكلة الجريمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  105. ↑ دانلاب، ديفيد و. (16 نوفمبر 2007). "ما الذي يحدث في هيئة الميناء؟" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 .
  106. ↑ شنايدر، جاي دبليو. (سبتمبر 2009). "تقدير خاص: بوابة الجسر الثلاثي، محطة حافلات هيئة الموانئ، نيويورك، نيويورك". تصميم المباني والإنشاء . المجلد 50، العدد 9. ص 34. ProQuest 210953901 .    
  107. ↑ دي بلاسيو، آلان؛ ريغان، تيرانس؛ زيركر، مارغريت؛ داي، برايان؛ كراودر، ميشيل؛ باغدوناس، كاثلين؛ بروديسكي، روبرت؛ مورين، دان (أبريل 2002). "آثار الأحداث الكارثية على إدارة وتشغيل نظام النقل، مدينة نيويورك - 11 سبتمبر" (ملف PDF) . مكتب إحصاءات النقل . وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 .
  108. ↑ جونز، بارت (13 سبتمبر 2001). "إعادة فتح الطرق والسكك الحديدية ببطء" . نيوزداي . ص. W48 . تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com. 
  109. ↑ ليون، مات (14 سبتمبر 2001). "المسافرون يملؤون الحافلات: المسافرون العالقون يجدون وسائل نقل أخرى" . صحيفة بيرلينجتون فري برس . ص 1ب . تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  110. ↑ باجلي، تشارلز ف. (1 أكتوبر 1999). "برج يرتفع فوق محطة هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  111. 1 2 باجلي، تشارلز ف. (25 أبريل 2007). "هيئة الموانئ تُعيد إحياء خطط برج محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 . 
  112. فريق التحرير (15 يوليو/تموز 2011). "مطور عقاري صيني يتعهد بتقديم ما يصل إلى 700 مليون دولار أمريكي مع شركة فورنادو ريالتي ترست لمشروع برج هيئة الميناء" . ذا ريل ديل . مؤرشف من الأصل في 15 يناير/كانون الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مايو/أيار 2012 .
  113. ↑ باجلي، تشارلز ف. (30 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "برج مُخطط له فوق محطة حافلات هيئة الموانئ في موجة جديدة من التطوير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو/حزيران 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل/نيسان 2023 . 
  114. ↑ دانلاب، ديفيد و. (25 يوليو/تموز 2008). "الكشف عن تصاميم برج فوق محطة حافلات هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو/تموز 2009 .
  115. ↑ "نشر تصاميم برج المكاتب المزمع إنشاؤه فوق الجناح الشمالي لمحطة حافلات هيئة الموانئ" (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 24 يوليو/تموز 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير/كانون الثاني 2011 .
  116. ↑ "20 تايمز سكوير" . صفحة ناطحات السحاب. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  117. ↑ دانلاب، ديفيد و. (17 نوفمبر/تشرين الثاني 2008). "البريطانيون قادمون لبناء برج فوق الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 يناير/كانون الثاني 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير/كانون الثاني 2011 .
  118. ↑ أراك، جوي (17 نوفمبر 2008). "ريتشارد روجرز يحصل على موافقة هيئة الموانئ، والكشف عن التصميم" . كيربد - مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  119. ↑ براون، إليوت (22 يوليو/تموز 2009). "سلطة قصيرة! برج حافلات فورنادو ينسحب" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 11 يناير/كانون الثاني 2010. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر/أيلول 2010 .
  120. ↑ براون، إليوت (18 مايو 2010). "منح شركة فورنادو مزيدًا من الوقت - مرة أخرى - لبناء برج محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  121. ↑ باجلي، تشارلز ف. (14 نوفمبر 2011). "إلغاء خطة برج محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2012 .
  122. ↑ هيغز، لاري (26 يونيو 2014). "صفقة أرض هيئة الموانئ قد تفيد محطة الحافلات" . صحيفة أسبري بارك برس . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2014 .
  123. روبنشتاين ، دانا ( 1 أبريل 2014). "خطط الميناء لبرج محطة الحافلات في شارع 42 تتخذ شكلها" . كرينز . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2014 .
  124. 1 2 3 بوبورغ، شون؛ راوس، كارين (3 أكتوبر 2011). "تخفيض رسوم المرور يقضي على تمويل مرآب بقيمة 800 مليون دولار، بحسب ولاية بنسلفانيا" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2011 .
  125. ↑ "مواقع توقف الحافلات المعتمدة في مانهاتن" (ملف PDF) . وزارة النقل في مدينة نيويورك . 1 نوفمبر 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .
  126. 1 2 دالي، ويليام هـ.؛ رابابورت، ويليام (ديسمبر 2010). مبادرة مواقف الحافلات السياحية وجولات وسط المدينة (ملف PDF) (تقرير). لجنة مواطني وسط المدينة التابعة لرئيس البلدية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .
  127. ↑ «تقرير جديد وموقع إلكتروني يُتيحان رحلات حافلات أسرع عبر نهر هدسون - يدعو التقرير هيئة الموانئ إلى إعطاء الأولوية لرحلات الحافلات لـ 100 مليون راكب سنويًا» . حملة النقل في الولايات الثلاث . 14 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .تشيرنيتز ، جانا (28 أبريل 2011). "خطة تمويل النقل في نيوجيرسي ستُلحق ضرراً بالغاً بمستخدمي الحافلات" . تعبئة المنطقة . حملة النقل في الولايات الثلاث. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .جروسمان ، أندرو (19 أبريل 2011). "محطة الحافلات تصل إلى طاقتها الاستيعابية القصوى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .
  128. ↑ «نظراً للقيود المفروضة على الطاقة الاستيعابية بسبب الركود الاقتصادي التاريخي، بالإضافة إلى مليارات الدولارات التي تكبدتها هيئة الموانئ في مركز التجارة العالمي وتكاليف الأمن بعد أحداث 11 سبتمبر، والحاجة غير المسبوقة إلى تحديث البنية التحتية، تقترح هيئة الموانئ زيادة رسوم المرور وأجرة المواصلات» (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 5 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .
  129. 1 2 دوان، توماس ك. (20 يناير 2011). "مرآب الحافلات المقترح لهيئة حافلات النقل العام في نيويورك" . رسالة إلى كريستوفر وارد، مدير هيئة حافلات نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشفة من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2011 .
  130. ↑ تشابان، مات (26 أبريل 2012). "سيلفرشتاين يتفوق على فورنادو في مواجهة هيئة الموانئ مرة أخرى، ويقترح محطة حافلات جديدة في شارع 39 غربًا" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .سميرد ، جيريمي (25 أبريل 2012) .اقتراح "استفزازي" لإنشاء مرآب جديد للحافلات . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .
  131. ↑ روبنشتاين، دانا (1 مايو 2012). "هل يمكن للمصاعد الخاصة أن تُجنّب الحافلات المتجهة إلى مانهاتن تلك الرحلات غير المجدية إلى نيوجيرسي؟" . كابيتال نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2012 .
  132. 1 2 سترونسكي، ستيف (27 يونيو 2013). "هيئة الموانئ تدرس توسيع محطة حافلات مانهاتن واستبدالها" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2013 .غولد مارك ، أليكس (27 يونيو 2013). "محطة حافلات هيئة ميناء نيويورك قد تُستبدل" . ترانسبورتيشن نيشن . WNYC . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2013 .فلينيهايمر ، مات (27 يونيو 2013). "هيئة الميناء تدرس تجديد محطة الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2013 .
  133. ↑ "مسابقة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي لمحطات الحافلات" . www.pabtcompetition.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2017 .
  134. ↑ سبيفاك، كارولين (23 مايو 2019). "خطط استبدال محطة حافلات هيئة الموانئ في وسط المدينة تتقدم ببطء" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 .« خطط استبدال محطة حافلات هيئة الموانئ تمضي قدماً» . إن بي سي نيويورك . ٢٣ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠١٩ .
  135. ↑ بارون، فينسنت (24 مايو 2019). "هدف استبدال محطة الحافلات في وسط المدينة يصبح "حقيقة"" . am نيويورك . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2019. تم الاسترجاع في 24 مايو 2019 .
  136. ↑ "HKSC" . HKSC . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2021 .
  137. ↑ ماكجيهان، باتريك؛ هو، ويني (21 يناير 2021). ""محطة حافلات هيئة الموانئ سيئة السمعة قد تخضع لعملية تجديد بقيمة 10 مليارات دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  138. ↑ هيغز، لاري (4 أغسطس 2022). "تعيين مهندسين معماريين لتصميم محطة حافلات جديدة في وسط مانهاتن بتكلفة مليارات الدولارات" . nj . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 .هيكمان ، مات (4 أغسطس 2022). "اختيار شركتي فوستر وشركائه وإبستين لقيادة مشروع استبدال محطة حافلات هيئة الموانئ" . أرشيف بيبر. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2022 .
  139. ↑ هيغز، لاري (5 يوليو 2023). "مشروع استبدال محطة حافلات هيئة الموانئ يحصل على تمويل بقيمة 65 مليون دولار" . nj . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2024 .
  140. 1 2 سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (1 فبراير 2024). "إعادة بناء محطة حافلات هيئة الموانئ بتكلفة 10 مليارات دولار تقترب خطوة أخرى من الاكتمال" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2024 .
  141. ↑ نيسن، ستيفن (1 فبراير 2024). "هيئة الموانئ تمضي قدماً في مشروع استبدال محطة الحافلات المتهالكة في وسط المدينة بتكلفة 10 مليارات دولار" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2024 .
  142. ↑ ماكجيهان، باتريك (1 فبراير 2024). "نظرة على تصميم محطة حافلات جديدة لهيئة الموانئ بتكلفة 10 مليارات دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2024 . 
  143. 1 2 روسو-لينون، باربرا (29 مايو 2025). "بدء أعمال بناء محطة حافلات وسط المدينة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2025 .
  144. ↑ جينسبيرغ، آرون (17 أكتوبر 2024). "مشروع استبدال محطة حافلات هيئة الموانئ بقيمة 10 مليارات دولار يمضي قدمًا" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2024.باوليشيلي ، أليسا (17 أكتوبر 2024). "محطة حافلات هيئة الموانئ تحصل على الضوء الأخضر الأول لعملية تجديد شاملة" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2024 .
  145. ↑ مونوز، دانيال (5 ديسمبر 2024). "الحكومة الفيدرالية توافق على مشروع محطة حافلات هيئة الموانئ بقيمة 10 مليارات دولار" . بيرغن ريكورد . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024.هيغز ، لاري (4 ديسمبر 2024). "حان وقت الهدم. خطة محطة حافلات هيئة الموانئ الجديدة تحظى بموافقة الحكومة الفيدرالية" . nj . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
  146. ↑ هيغز، لاري (14 يناير 2025). "استبدال محطة حافلات نيويورك القديمة التي يستخدمها ركاب نيوجيرسي بمساعدة قرض بمليارات الدولارات" . nj . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2025.روسو -لينون، باربرا (14 يناير 2025). "الحكومة الفيدرالية تدعم تجديد محطة حافلات وسط المدينة بقرض قيمته 1.89 مليار دولار" . amNewYork . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2025 .
  147. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (29 مايو 2025). "بدء مشروع يمتد لعقد من الزمن لتحديث محطة حافلات هيئة ميناء مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2025.سبيفاك ، كارولين (29 مايو 2025). "هيئة الموانئ تبدأ أعمال تجديد محطة الحافلات بتكلفة 10 مليارات دولار" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2025 .
  148. ↑ "نماذج الركاب للنحات جورج سيغال دراسة في الصبر المطلق" . مجلة بيبول . المجلد 17، العدد 22. 7 يونيو 1982. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .  
  149. ↑ "ترميم قاعة الرقص في شارع 42" . Technicalcalcurator. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  150. ↑ "تمثال رالف كرامدن" . موقع رودسايد أمريكا. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  151. ↑ "بوابة الجسر الثلاثي" . موندو آرك. مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  152. ↑ "بوابة الجسر الثلاثي" . جمعية التصميم الجرافيكي البيئي. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  153. ↑ بريلوفسيك، ميتيا (13 مارس 2009). "الجسر الثلاثي" . مجلة إنلايتن. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  154. ↑ ديل بيرسيو (31 يوليو 2011). "انتهى الأمر: هيئة الموانئ تكشف النقاب عن تركيب إعلاني لمحطة حافلات بتقنية LED شفافة" . greenbuildingsnyc.com. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  155. ↑ مينولد، بريدجيت (15 يوليو 2011). "محطة حافلات هيئة ميناء نيويورك تتباهى الآن بأكبر واجهة إعلامية بتقنية LED في العالم" . موقع Inhabitat. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  156. ↑ "مواقع خدمة العملاء" . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .
  157. ↑ «هيئة النقل في نيوجيرسي تُطلق إجراءً جديدًا لتسريع عملية الصعود إلى الحافلات في محطة حافلات هيئة الموانئ» (بيان صحفي). هيئة النقل في نيوجيرسي. ١٧ سبتمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مايو ٢٠١٢ .
  158. ↑ فراسينيللي، مايك (18 أبريل 2012). "هيئة النقل في نيوجيرسي تُغيّر طريقة التعامل مع الفكة: برنامج تجريبي يستبدل العملات المعدنية بالأوراق النقدية" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  159. ↑ "استخدم الدفع بدون تلامس!" . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2012 .
  160. ↑ "خريطة المحطة" . هيئة النقل في نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 30 مايو 2012 .
  161. ↑ هيغز، لاري (6 أغسطس 2015). "أين يقع هذا الطابق الثالث الغامض في محطة بورت أوثوريتي؟ اسأل @CommutingLarry" . nj . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
  162. ↑ بينكوس، آدم (31 أغسطس 2011). "تحوّل مانهاتن إلى مركز تجاري" . ذا ريل ديل . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  163. ↑ "محطة حافلات هيئة الميناء" . مشروع المساحات العامة. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  164. ↑ "خريطة البيع بالتجزئة" . PABT . PANYNJ. مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 30 مايو 2012 .
  165. ↑ كلاينفيلد، ن.ر. (4 يناير 2010). "مقياس اقتصادي حقيقي؟ ماذا عن البولينج؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2012 .
  166. ↑ "أفضل أماكن لعب البولينج في مدينة نيويورك" . تايم آوت . ٢٢ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣ فبراير ٢٠١٩ .
  167. ↑ ديمون، لورا (22 أغسطس/آب 2019). "أشهر ركن لمستحضرات التجميل في نيويورك: حمام هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2021 . 
  168. ↑ ليرنر، كيرا (12 يوليو/تموز 2019). "تقارير جديدة تسلط الضوء على سلوك شرطة هيئة الموانئ في عمليات التوقيف بتهمة "الأفعال الفاحشة" . صحيفة ذا أبيل . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2021 .
  169. ↑ غولدشتاين، جوزيف (8 أكتوبر/تشرين الأول 2014). "محامون يطعنون في اعتقالات بتهمة الفحش في محطة حافلات هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2021 . 
  170. ↑ كلوسون، تروي؛ وونغ، آشلي (1 يونيو 2022). "تسوية هيئة الموانئ ستنهي دوريات الحمامات السرية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2022 .
  171. ↑ "الناقلون والخطوط - محطة حافلات هيئة الموانئ - هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي" . www.panynj.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 ديسمبر 2017.
  172. ↑ "شارع كينيدي - هيئة الميناء" . jerseyjitneys.info . 3 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017.
  173. ↑ "Martz Trailways" . martztrailways.com . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2012.
  174. 1 2 سترونسكي، ستيف (30 يونيو 2014). "محاولة لإنهاء الانتظار الطويل والحار لمحطة حافلات جديدة تابعة لهيئة الموانئ" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2014 .
  175. ↑ "قطار مطار نيوارك السريع" . كوتش يو إس إيه. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012. تم الاسترجاع في 25 مايو 2012 .
  176. ↑ "تجربة مشاهدة معالم نيويورك التفاعلية" . الرحلة . مؤرشفة من الأصل في 12 ديسمبر 2017.
  177. ↑ "الروابط" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
  178. ↑ "خريطة حافلات مانهاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  179. ↑ "خدمة حافلات جزيرة ستاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  180. ↑ "حافلات النقل الجماعي في نيوجيرسي" . حافلات النقل الجماعي في نيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2017.
  181. ↑ سميث، ستيفن (17 سبتمبر 2010). "انطلاق خدمة النقل الجماعي في شمال نيوجيرسي" . التخطيط العمراني السوقي. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .
  182. ↑ "دراسة حافلات النقل الجماعي في مقاطعة هدسون" . هيئة النقل في نيوجيرسي. 2010. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
  183. ↑ شركة أوربيتران أسوشيتس (نوفمبر 2007). "التقرير النهائي" (ملف PDF) . دراسة حركة الحافلات والبنية التحتية في مقاطعة هدسون . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2012 .
  184. ↑ هيئة النقل في نيوجيرسي وآخرون (نوفمبر 2009). "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . التقرير النهائي لدراسة حافلات مدينة جيرسي المحلية . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2012 . 
  185. ↑ كنافو، ساكي (5 أكتوبر 2008). "وفرة الحافلات عند مفترق طرق العالم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .
  186. ↑ دوان، توماس ك. (12 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "قواعد جديدة للحافلات وسكان نيويورك الذين يرشدون الطريق: كبح جماح الحافلات التي تعيق حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 يناير/كانون الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل/نيسان 2012 .
  187. ↑ سميرد، جيريمي (24 أبريل 2012). "رئيس هيئة الموانئ ينتقد خدمة النقل المجاني لشركة ميغاباص" . كرينز نيويورك. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2012 .
  188. ↑ «المدينة تسمح لشركة ميغاباص بالبقاء تحت محطة الحافلات رغم اعتراضات هيئة الميناء» . سي بي إس لوكال. 8 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2012 .
  189. ↑ ماسي، دانيال (7 يونيو 2012). "طرد حافلة ميغاباص من موقف سيارات مميز" . كرينز نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2014 .
  190. ↑ "نيويورك، نيويورك" . موقع ميجاباص للهواتف المحمولة . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
  191. ↑ "تاريخ محطة حافلات هيئة الموانئ" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
  192. 1 2 بوبورغ، شون (7 ديسمبر 2011). "المشرعون يحثون ولاية بنسلفانيا على تقليل تأخيرات الحافلات" . صحيفة ذا ريكورد (مقاطعة بيرغن) . مقاطعة بيرغن. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  193. ↑ روبرتس، ريتشارد؛ باير، فريدريك س. (مايو 1987). "تحسين الوصول إلى حافلات ترانس-هدسون" (ملف PDF) . مجلة ITE . معهد مهندسي النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
  194. ↑ نيويورك، نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية). مسارات الحافلات وخدمة التوقف المحدود (ملف PDF) . تقرير TCRP رقم 90 (تقرير). المجلد 1. برنامج أبحاث النقل التعاوني/إدارة النقل الفيدرالية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 . 
  195. 1 2 3 "مسار الحافلات الحصري في نفق لينكولن" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 2009. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  196. ↑ هوم، ل.؛ كويلش، ج. (يناير 1991). "المسار المخصص للحافلات على الطريق 495: قصة نجاح على مدى 20 عامًا" . أبحاث النقل العالمية . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  197. ↑ "دراسة جدوى مسار HOT في نفق لينكولن" (ملف PDF) . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  198. ↑ أندرسون، ستيف. "الطريق السريع 495 في نيوجيرسي" . الطرق الشرقية. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2009 .
  199. ↑ "دراسة تحسين مسار الحافلات الحصري في نفق لينكولن" (ملف PDF) . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009 .
  200. 1 2 غروسمان، أندرو (19 أبريل 2011). "محطة الحافلات تصل إلى طاقتها الاستيعابية القصوى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .
  201. ↑ تشيرنيتز، جانا (28 أبريل 2011). "خطة تمويل النقل في نيوجيرسي ستُلحق ضرراً بالغاً بمستخدمي الحافلات" . حملة النقل في الولايات الثلاث. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .
  202. ١ ٢ "تقرير جديد وموقع إلكتروني يُتيحان رحلات حافلات أسرع عبر نهر هدسون. يدعو التقرير هيئة الموانئ إلى إعطاء الأولوية لرحلات الحافلات لـ ١٠٠ مليون راكب سنويًا" . حملة النقل في الولايات الثلاث. ١٤ مايو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أبريل ٢٠١٢ .
  203. ↑ «هيئة الموانئ تلغي مرآب الحافلات، وتُرجع السبب إلى مشاكل مالية» . WNBC نيويورك. 3 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .
  204. ↑ سيتشوسكي، جون (7 أكتوبر 2011). "محارب الطريق: تأخير توسعة مرآب الحافلات أمرٌ لا طائل منه" . صحيفة ذا ريكورد . مقاطعة بيرغن. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2013 .
  205. ↑ راوس، كارين (9 مايو 2012). "مفوض وزارة النقل في نيوجيرسي يقترح تجاوز محطة حافلات مانهاتن لبعض الخطوط" . صحيفة ذا ريكورد . مقاطعة بيرغن. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .