خط كيلانا جايا

في 29 أغسطس/آب 2006، أعلن نائب رئيس الوزراء الماليزي آنذاك، نجيب رزاق، عن تمديد الطرف الغربي للخط إلى ضواحي سوبانغ جايا ( يو إس جيه وبوترا هايتس ) جنوب غرب كوالالمبور . ويأتي هذا التمديد ضمن خطة بقيمة 10 مليارات رينغيت ماليزي لتوسيع شبكة النقل العام في كوالالمبور .

يشمل مخطط التوسعة تمديد خط قطار سري بيتالينغ الخفيف إلى ضواحي بوتشونغ وجنوب غرب كوالالمبور. كما يتضمن إنشاء خط قطار خفيف جديد كليًا، كان يُطلق عليه مبدئيًا اسم خط كوتا دامانسارا-شيراس ، ويمتد من كوتا دامانسارا في الجزء الغربي من المدينة إلى شيراس في جنوب شرق كوالالمبور. (وقد تم تغيير اسمه لاحقًا إلى خط قطار كاجانغ السريع ).

اعتبارًا من أغسطس 2008، أفادت التقارير أن شركة براسارانا ماليزيا كانت تجري دراسات للأراضي والهندسة من أجل التوسعة المقترحة. ^{[ 11 ]}

في سبتمبر 2009، بدأت شركة براسارانا ماليزيا بعرض مسار التوسعات المقترحة على مدى ثلاثة أشهر لجمع الآراء. سيضم امتداد كيلانا جايا 13 محطة جديدة على امتداد 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من كيلانا جايا إلى بوترا هايتس. وكان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء في أوائل عام 2010. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}  

في نوفمبر 2010، أعلنت شركة براسارانا ماليزيا عن منحها عقدًا بقيمة 1.7 مليار رينغيت ماليزي للمرحلة الأولى من المشروع. وشملت الشركات الفائزة شركة ترانس ريسورس كورب بهد لتمديد خط كيلانا جايا. كما تم تعيين شركتي يو إي إم بيلدرز بهد وإنتريا بينا إس دي إن بهد كمقاولين فرعيين لتصنيع وتوريد عوارض صندوقية قطاعية لخط كيلانا جايا. ^{[ 16 ]}

كان من المقرر تسريع أعمال البناء في خط كيلانا جايا ومشروع امتداد خط سري بيتالينغ في نهاية مارس 2011، مع بدء الأعمال الإنشائية، رهناً بموافقة حكومة الولاية والسلطات المحلية. ^{[ 17 ]}

في عام 2014، كان من المستهدف الانتهاء من التوسعة في عام 2016. ^{[ 18 ]} وفي 14 أبريل 2016، أكدت شركة براسارانا ماليزيا في بيان صحفي أن امتداد خط كيلانا سيبدأ تشغيله بالكامل في 30 يونيو 2016. ^{[ 19 ]}

بدأ تشغيل الامتداد في 30 يونيو 2016، مع إضافة 13 محطة جديدة إلى الخط بعد محطة كيلانا جايا النهائية، وتقع المحطة النهائية الجديدة الآن في بوترا هايتس ، حيث يلتقي الخط مع خط LRT سري بيتالينج . ^{[ 12 ]}

تألفت عربات القطارات، التي كانت قيد الاستخدام منذ افتتاح الخط عام 1998 وحتى عام 2023، من 35 قطارًا من طراز Innovia ART 200 ^{[ 12 ] [ 20 ]،} مع المعدات والخدمات ذات الصلة التي وفرتها مجموعة بومباردييه وشركة كويستر تانجنت المتخصصة في إلكترونيات القطارات . وتألفت هذه القطارات من وحدتين كهربائيتين متعددتين ، تعمل إحداهما كعربة قيادة والأخرى كعربة جر حسب اتجاه السير. وقد زُودت بتقنية الدفع بالمحرك الحثي الخطي (LIM)، مما أتاح تشغيلها على المنحنيات الضيقة، مع ضوضاء أقل وتآكل أقل بكثير للعجلات والسكك الحديدية. واستُخدمت الصفائح المعدنية بين قضبان السكة لتسريع القطار وإبطائه؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت لوحة التفاعل شبه ممغنطة، مما يساعد على سحب القطار وإبطاء سرعته.

كان نظام النقل السريع الآلي (ART) مؤتمتًا بالكامل ويعمل بدون سائقين، ويتوقف في المحطات لفترة محدودة. ومع ذلك، تم توفير لوحات تحكم يدوية في كل طرف من القطارات لاستخدامها في حالات الطوارئ. وكانت التقنية المستخدمة مطابقة تقريبًا لتلك المستخدمة في قطار سكاي ترين في فانكوفر ، والذي يعمل في بيئات مشابهة جدًا.

يتكون التصميم الداخلي لقطار ART، كما هو الحال في خطي أمبانغ وسري بيتالينغ ، من مقاعد بلاستيكية مُرتبة بشكل جانبي، مع مقعد قابل للطي في نهاية العربات مخصص للكراسي المتحركة، ومساحة في المنتصف للركاب الواقفين. ومنذ إطلاقه عام ١٩٩٨، لم يطرأ تغيير يُذكر على عربات قطار ART؛ حيث اقتصرت التغييرات على إضافة المزيد من أحزمة التثبيت وتغيير التسمية من Putra-LRT إلى Rapid KL . وقد أُزيلت معظم المقاعد من بعض العربات لزيادة سعة الركاب خلال ساعات الذروة.

نظراً لتقادم أسطول القطارات، طرحت شركة براسارانا مناقصة في عام 2023 للتخلص من 4 قطارات مكونة من عربتين. ^{[ 21 ]}

في 23 مايو 2023، أُرسل القطار رقم 32 المكون من عربتين إلى شركة ميجا ليفت، التي تولت الخدمات اللوجستية لنقل القطار. ^{[ 22 ] [ 23 ]} أُعيد استخدام القطار رقم 32 كنموذج تدريبي لإدارة الكوارث. وسيشكل جزءًا من موقع المحاكاة في جزيرة ميرانتي لتدريب فريق البحث والإنقاذ الماليزي (SMART). ^{[ 24 ]}

في نوفمبر 2023، تم سحب جميع القطارات المكونة من عربتين والتي لم يتم تجديدها بالكامل من الخدمة.

في 13 أكتوبر 2006، وقّعت شركة براسارانا نيجارا اتفاقية مع كونسورتيوم بومباردييه هارتاسوما لشراء 88 عربة من طراز إينوفيا ART 200 (22 قطارًا، كل قطار مكون من 4 عربات)، مع خيار شراء 13 قطارًا إضافيًا، بقيمة 1.2 مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 25 ]} وكان من المقرر تسليم القطارات الـ 22، التي كان من المقرر تسليمها في البداية بدءًا من أغسطس 2008، بأربع عربات لكل قطار، مما سيرفع الطاقة الاستيعابية للأسطول بمقدار 1500 راكب. وفي 7 أكتوبر 2007 ، مارست شركة براسارانا نيجارا خيارها لشراء 52 عربة إضافية من طراز إينوفيا ART 200 (13 قطارًا، كل قطار مكون من 4 عربات) مقابل 71 مليون يورو . وكان من المتوقع أن تدخل أولى القطارات الخدمة في عام 2010. ^{[ 26 ]}

على الرغم من أنه كان من المتوقع وصول القطارات في أغسطس 2008، إلا أن الشركة المصنعة أرجأت التسليم إلى نوفمبر 2008. وأعلنت شركة "رابيد ريل" أن القطارات لن تكون جاهزة للاستخدام إلا بحلول سبتمبر 2009 بعد توفير عدد كافٍ من عربات القطارات، وتحديث خطوط الكهرباء، وإجراء اختبارات السلامة. ^{[ 27 ]} وصرح وزير النقل ، داتوك سيري أونغ تي كيت، في البرلمان بأن القطارات الجديدة ستبدأ العمل بحلول ديسمبر 2009. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، في يوليو 2009، أعلن رئيس الوزراء نجيب تون رزاق أن القطارات المكونة من أربع عربات لن تكون جاهزة للتشغيل الكامل إلا بحلول نهاية عام 2012. ^{[ 29 ]}

في 30 ديسمبر 2009، دخلت 3 قطارات من أصل 35 قطارًا جديدًا مكونًا من أربع عربات الخدمة التجارية. ^{[ 30 ]} بالإضافة إلى زيادة السعة إلى 950 راكبًا في الرحلة الواحدة، شملت الميزات الجديدة أحزمة أمان لمستخدمي الكراسي المتحركة، وأضواء إنذار للأبواب لذوي الإعاقة السمعية، ومقابض إضافية للركاب الواقفين. ^{[ 31 ]}

في يونيو 2012، خضعت عدة قطارات من طراز Innovia ART 200، مؤلفة من عربتين، لعمليات تجديد شاملة نفذتها شركة Hartasuma Consortium. ^{[ 32 ]} عُرفت هذه التجديدات باسم تجديدات منتصف العمر (MLR)، وشملت تحديثًا للطلاء الخارجي، وتغييرات في المصابيح الأمامية بتقنية LED والإضاءة الداخلية، بالإضافة إلى تجديدات داخلية مثل تصميم مقاعد أحدث وتركيب أنظمة معلومات وترفيه إضافية. كما أُضيفت مرافق جديدة، مثل نوافذ قابلة للفتح في حالات الطوارئ. دخل أول قطار من قطارات MLR، وهو TR08، الخدمة في 15 أكتوبر 2014. ^{[ 33 ]}

في عام 2017، تضمن مشروع آخر لشركة MLR قطارين مكونين من عربتين متصلين بشكل دائم لتشكيل قطار من أربع عربات، يُعرف باسم "القطار المزدوج". كانت التصميمات الداخلية مشابهة لقطارات MLR السابقة مع إضافة شاشات تلفزيونية في كل طرف من طرفي القطارين، وشاشات عرض ديناميكية لخرائط المسار، وممرات عبور بين القطارين. دخل أول قطار مزدوج، TR87 (كان يُعرف سابقًا باسم TR22 وTR27)، الخدمة في 29 ديسمبر 2017، بينما يجري تسليم القطارات المتبقية على مراحل. ^{[ 34 ]}

منذ تسليم قطارات KLAV27 الجديدة، سيتم استبدال القطارات المتبقية المكونة من عربتين والتي لم يتم تجديدها بهذه القطارات الجديدة. ^{[ 35 ]} وحتى الآن، تم تجديد 20 قطارًا فقط من القطارات المكونة من عربتين (بما في ذلك القطارات المدمجة).

في إطار برنامج كوالالمبور للمركبات الإضافية، بدأ تشغيل أول قطار من الجيل الجديد من طراز بومباردييه إينوفيا مترو 300 في 29 ديسمبر 2016. ^{[ 36 ]} يتميز كل قطار بدون سائق بتصميم جديد للأغطية الطرفية، وهيكل جانبي منحني، ومساحة داخلية أكبر وأكثر اتساعًا. تتكون جميع القطارات من أربع عربات، تتسع كل منها لما يصل إلى 220 راكبًا. ويتحقق انخفاض استهلاك الطاقة من خلال الجمع بين هياكل عربات خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم ونظام دفع LIM. علاوة على ذلك، يتيح نظام الكبح المتجدد إعادة استخدام الطاقة المنبعثة أثناء الكبح. كما أن الممرات وممرات المشاة أوسع مقارنةً بالأسطول السابق. بالإضافة إلى ذلك، زُودت القطارات بـ 16 كاميرا، وشاشات LCD ترفيهية، وخرائط مسار ديناميكية، ونظام تكييف هواء مُحسّن، ونوافذ أكبر. مع القطارات الجديدة، يُمكن للخط زيادة سعته بنسبة تتراوح بين 20 و30 بالمائة. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

يجري حاليًا تسليم 27 قطارًا جديدًا إضافيًا. اعتبارًا من أغسطس 2020، وصل ثلاثة قطارات، اثنان منها قيد التركيب. وقد تم تسليمها لأول مرة جوًا باستخدام طائرة أنتونوف An-124 ، وهي إحدى أكبر طائرات الشحن الموجودة. أما بقية الأسطول فسيتم تسليمها بحرًا. ^{[ 41 ]} منذ 27 يونيو 2021، شوهد قطاران يحملان الرقمين 92 و93 يعملان على الخط. ^{[ ملاحظة 1 ] [ 42 ]} اعتبارًا من 14 سبتمبر 2023، أصبح ثلاثة قطارات، بالإضافة إلى القطارات الثمانية التي تم إدخالها سابقًا، قيد التشغيل. ^{[ ملاحظة 2 ] [ 44 ]}

نظراً للتطورات الأخيرة في حالات الأعطال المتعددة التي لحقت بأسطول قطارات ART 200 المكون من 4 عربات، ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} كشفت شركة Rapid KL عن نيتها إجراء عملية تجديد شاملة لـ 34 قطاراً. ^{[ ملاحظة 3 ]} ووفقاً لوزير النقل السابق وي كا سيونغ، شملت المعدات المعيبة أو القديمة أجهزة قياس سرعة الدوران، والوحدات الإلكترونية، والهوائيات. وكان السبب الرئيسي للأعطال هو أجهزة قياس سرعة الدوران، حيث بلغت نسبة الأعطال 47%. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة هذا التجديد 800 مليون رينغيت ماليزي في مايو 2022. ^{[ 50 ]}

في إطار ميزانية عام 2026، خُصص مليار رينغيت ماليزي ( 246 مليون دولار أمريكي ) لشراء 26 قطارًا جديدًا لخط كيلانا جايا بهدف تحسين موثوقية الخط وزيادة طاقته الاستيعابية. ^{[ 51 ]} من المتوقع وصول القطارات الجديدة من شركة CRRC في عام 2028، على أن تصل الدفعة الأولى في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي أبريل 2026، تم تحديث المعلومات لتشير إلى أن الدفعة الأولى من القطارات ستصل بحلول عام 2029، على أن يدخل الأسطول الجديد من القطارات الخدمة بالكامل بحلول عام 2031. ^{[ 54 ]}

ستكون هذه هي المرة الثانية التي تستشير فيها أي من أنظمة الحث الخطي الستة الموجودة والمبنية على منصة Innovia شركة مصنعة خارج شركة Bombardier (وبالتالي شركة Alstom) للحصول على عربات سكك حديدية جديدة.

يتكون أسطول خط كيلانا جايا من الطرازات التالية:

تضمنت ورقة الـ 10 رينغيت ماليزي القديمة من سلسلة عام 1996 صورة لقطار خط كيلانا جايا المكون من عربتين من طراز بومباردييه إنوفيا ART 200.

في 24 مايو 2021، الساعة 8:45 مساءً بتوقيت ماليزيا ، اصطدم القطاران رقم 81 و40 بين محطتي مركز كوالالمبور سيتي سنتر (KLCC ) وكامبونغ بارو . كان القطاران يسيران في اتجاهين متعاكسين على نفس المسار، واصطدما وجهاً لوجه. كان أحد القطارين يخضع للصيانة، وكان يقوده سائق يدوي على المسار الخطأ، بينما كان الآخر يقوده نظام آلي من محطة مركز كوالالمبور سيتي سنتر. العربتان اللتان اصطدمتا هما العربتان رقم 181 و240. كان على متن القطار الآلي 213 شخصاً. أشارت التقارير الأولية إلى إصابة ما لا يقل عن 166 شخصاً، 47 منهم بإصابات خطيرة؛ ^{[ 60 ]} ولم يتم الإبلاغ عن أي وفيات، ولكن 64 شخصاً احتاجوا إلى دخول المستشفى، 6 منهم في حالة حرجة. لا تزال القضية قيد التحقيق اعتبارًا من 25 مايو 2021. وهذا هو الحادث الوحيد والأكثر خطورة الذي ينطوي على تصادم بين قطارين على طول خط كيلانا جايا منذ افتتاحه لأول مرة في عام 1999. ^{[ 61 ]}