خط بوتراجايا

كان من المخطط في البداية أن يمتد مشروع مترو الأنفاق الثاني (MRT2) بين كوالالمبور وميناء كلانج، على غرار مسار خط قطار شاه علم الخفيف (LRT) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} إلا أنه بحلول أكتوبر 2014، تم تعديل مساره ليصبح من سونغاي بولو، سيلايانغ إلى باندن. ^{[ 12 ]}

تمت الموافقة الرسمية على المشروع من قبل الحكومة الفيدرالية في مارس 2015، وخصصت له ميزانية قدرها 23 مليار رينغيت ماليزي في ميزانية عام 2015 ^{[ 13 ] [ 14 ]} ، وكان من المتوقع بدء أعمال البناء بحلول نوفمبر 2015 ^{[ 15 ] [ 16 ]} . إلا أن أعمال البناء تأخرت بسبب تعديلات على مسار الخط لتمديده إلى بوتراجايا وتوفير الربط مع مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة المقترح ^{[ 17 ]} . بدأ البناء رسميًا في سبتمبر 2016 بحفل وضع حجر الأساس في موقع محطة مترو بوتراجايا المركزية المستقبلية ، برعاية رئيس الوزراء السابق داتو سري نجيب تون رزاق ^{[ 18 ] [ 19 ]} .

في العاشر من أكتوبر/تشرين الأول 2017، حوالي الساعة الخامسة مساءً، وقع انفجار في موقع بناء محطة مترو الأنفاق (MRT) في بندر ماليزيا . ووفقًا للشرطة، يُعتقد أن الانفجار نجم عن قنبلة قديمة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية، وذلك بناءً على التحقيقات الأولية. أُصيب ثلاثة عمال بنغلاديشيين بجروح خطيرة، فقد اثنان منهم ساقيهما، بينما أُصيب الثالث بجروح في يديه وساقيه. ^{[ 20 ]} توفي أحد العمال متأثرًا بجراحه في مساء اليوم نفسه. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في 3 مارس 2018، انهار جسر إطلاق في موقع بناء مترو الأنفاق في جالان جينجانج (حزمة العمل V203). توفي عامل بناء، بينما نجا اثنان آخران. ^{[ 23 ]}

بعد سقوط الحكومة الفيدرالية بقيادة الجبهة الوطنية في مايو 2018، اقترحت الحكومة الفيدرالية الجديدة بقيادة تحالف الأمل، مُعللةً ذلك بتزايد الدين الوطني والمخاوف بشأن عملية المناقصة المباشرة، إجراءاتٍ مختلفة لخفض التكاليف في قائمة مشاريع الحكومة الفيدرالية، بما في ذلك مشروع مترو الأنفاق الثاني (MRT2). في أكتوبر 2018، أعلن وزير المالية آنذاك ، ليم غوان إنج، قرارًا بتغيير هيكل المشروع، بالإضافة إلى إنهاء العقد المبرم مع شركة MMC-Gamuda، وإعادة طرح الجزء غير المكتمل من المشروع تحت الأرض في مناقصة مفتوحة، نظرًا لفشل الحكومة الفيدرالية وشركة MMC-Gamuda في التوصل إلى اتفاق بشأن هذا الجزء. أثار هذا القرار احتجاجاتٍ واسعة من جانب شركة MMC-Gamuda والعمال، إذ يُهدد بفقدان نحو 20,000 عامل لوظائفهم. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} وبسبب مخاوف تتعلق بالميزانية، وإعادة طرح المناقصة، انخفضت تكاليف الإنشاء التي اقترحتها شركة MMC-Gamuda إلى النصف تقريبًا. تم إلغاء مشروعَي بناء محطتَي بندر ماليزيا، وأُدرجت المحطتان ضمن المشاريع المؤقتة. وتبلغ تكلفة إنشاء الجزء تحت الأرض الآن 13.11 مليار رينغيت ماليزي. وبذلك، انخفضت التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 30.53 مليار رينغيت ماليزي، بعد أن كانت 39.35 مليار رينغيت ماليزي. وهذا يعني أن شركة MMC-Gamuda قد فازت بعقد إنشاء الجزء تحت الأرض، ويُسمح لها بمواصلة أعمال البناء. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

بحلول 3 أبريل 2021، بلغت نسبة إنجاز المرحلة الأولى من خط مترو بوتراجايا ( كواسا دامانسارا - كامبونغ باتو ) 97%، وكان من المقرر بدء تشغيله في أغسطس 2021. ^{[ 29 ]} إلا أن هذا التأجيل تأجل عدة مرات بسبب إجراءات تقييد الحركة المفروضة في ماليزيا جراء جائحة كوفيد-19 ^{[ 30 ]} ، ولأن الخط يحتاج إلى مزيد من الاختبارات. وقد دشن رئيس الوزراء آنذاك، إسماعيل صبري يعقوب، رسميًا المرحلة الأولى من خط مترو بوتراجايا في 16 يونيو 2022 الساعة 3 مساءً، ^{[ 31 ]} مع توفير شهر من الرحلات المجانية لجميع خدمات النقل العام التابعة لشركة رابيد كي إل، بما في ذلك المترو. ^{[ 32 ]}

بحلول 23 ديسمبر 2022، اكتملت أعمال إنشاء المرحلة الثانية من خط مترو بوتراجايا، وبدأت مرحلة الجاهزية التشغيلية. ونظرًا لأن اجتياز الاختبارات قد يستغرق وقتًا أطول من المعتاد، كان من المتوقع افتتاح المرحلة الثانية في مارس 2023، أي بتأجيل شهرين عن الموعد النهائي الأصلي في يناير 2023. ^{[ 33 ]}

تم تدشين المرحلة الثانية من خط مترو بوتراجايا رسمياً من قبل رئيس الوزراء أنور إبراهيم في مستودع سيردانغ في 16 مارس 2023. ^{[ 34 ] [ 35 ]} كما تم الإعلان عن رحلات مجانية على خط مترو بوتراجايا اعتباراً من 16 مارس 2023 وحتى 31 مارس 2023. ^{[ 36 ]}

بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 56.93 مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 37 ]}

يستند التصميم المقترح للمحطات العلوية إلى مفهوم "سيرامبي". يركز هذا المفهوم على التفاعل والتواصل الملهم في بهو أو مدخل المنزل، كما هو الحال في مدخل منزل ريفي تقليدي ( رومَه كامبونغ أو روماه بانجانغ) . يتميز التصميم المختار بالبساطة والأناقة الخالدة، وهو مستوحى من مفاهيم تصميمية متنوعة، بما في ذلك مفهوم الزن الياباني . تشمل الجوانب الأخرى المساحات المفتوحة، والإضاءة والتهوية الطبيعية، والتأثيرات البصرية الطبيعية من خلال تلاعب الضوء والظلال. ^{[ 38 ]}

بالمقارنة مع تصميم المحطات المرتفعة في خط كاجانغ، تم دفع الأعمدة إلى جانبي المحطة، مما يمنح المحطات شعوراً بالانفتاح والتهوية.

ستحمل كل محطة من محطات المترو طابعًا مميزًا خاصًا بها، على غرار محطات خط كاجانغ. وتتراوح التصاميم المقترحة بين الحفاظ على الطابع الريفي، وعكس إيقاع المد والجزر، وتعزيز الرفاهية، وإحياء التراث، والحيوية، ونبض الحياة، واكتشاف الثقافة، وتشكيل الأشكال المستوحاة من الطبيعة، وصولًا إلى الانسيابية. ^{[ 38 ]}

يتكون القطار من أربع عربات، حيث تواجه العربة رقم 1 كواسا دامانسارا وتواجه العربة رقم 2 بوتراجايا سنترال .