خط كاجانغ

في أغسطس/آب 2006، أعلن نائب رئيس الوزراء آنذاك، نجيب رزاق، عن مشروع خط النقل السريع الخفيف (LRT) بين كوتا دامانسارا وشيراس، وذلك ضمن مخصصات حكومية بقيمة 10 مليارات رينغيت ماليزي لتحسين وتوسيع شبكة النقل العام في وادي كلانج. وكان الهدف من هذا الخط تخفيف الازدحام المروري في وادي كلانج من خلال تشجيع المزيد من الركاب على استخدام وسائل النقل العام. ^{[ ملاحظة 2 ]} كما يهدف إلى الحد من الاكتظاظ في قطار كوالالمبور الأحادي ، وتوفير وسيلة نقل بديلة خلال فترة ارتفاع أسعار الوقود. ^{[ 10 ]}

كان من المخطط أن يمتد الخط، الذي قُدِّر طوله مبدئيًا بحوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ، ^{[ 9 ]} بالتزامن مع تمديد خط قطار كيلانا جايا الخفيف وخط قطار سري بيتالينغ الخفيف إلى سوبانغ جايا وبوتشونغ على التوالي ، على أن يلتقي الخطان في بوترا هايتس . ^{[ 10 ]} ومن بين مبلغ 10 مليارات رينغيت ماليزي، سيُخصص ما يُقدَّر بـ 7 مليارات رينغيت ماليزي لتوسيع خطي كيلانا جايا وسري بيتالينغ.  

تم تكليف شركة براسارانا ناسيونال برهاد (SPNB) بهذا المشروع. وكان من المقرر أن يخدم خط كوتا دامانسارا-شيراس 140 عربة، مع دمج عرض السكة بسهولة قدر الإمكان مع خطوط النقل السريع بالسكك الحديدية القائمة. ^{[ 11 ]}

وافقت وزارة النقل على مسار الخط الجديد في يوليو 2007 ، والذي سيُعرض لاحقًا على مجلس الوزراء للموافقة عليه. ^{[ 12 ]} أعلن السكرتير البرلماني لوزارة المالية أن الخط من كوتا دامانسارا إلى شيراس وبالاكونغ سيُنجز بحلول عام 2012. ^{[ 13 ]} سيبلغ طول الخط 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ، وسيخدم المناطق ذات الكثافة السكانية العالية في دامانسارا وشيراس عبر "المثلث الذهبي" لمدينة كوالالمبور. ^{[ ملاحظة 3 ]} كان من المقرر أن يمتد الخط من بيرسياران سوريان إلى تقاطع بالاكونغ على طريق شيراس-كاجانغ السريع (CKE)، مرورًا بطريق دامانسارا-بوتشونغ السريع (LDP)، وطريق سبرينت السريع، والمدينة، وشارع تون رزاق ، وشارع شيراس، ويتوقف عند حوالي 30 محطة. تعود ملكية الخط إلى شركة SPNB، وستتولى شركة رابيد ريل تشغيله . تتراوح تكلفة الإنشاء التقديرية بين 4 مليارات و5 مليارات رينغيت ماليزي. ^{[ 10 ]}  

في سبتمبر 2008، صرّح المدير التنفيذي لشركة SPNB بأنّ جزءًا من الخط بطول 5.9 كيلومتر (3.7 ميل) في وسط كوالالمبور سيكون تحت الأرض، ويخدم 5 محطات. مع ذلك، لم يُعلن عن مواقع محطات المترو. في ذلك الوقت، قيل إنّ طول الخط سيبلغ 42 كيلومترًا (26 ميلًا) ويضم 32 محطة، تخدم مناطق بندر أوتاما ، وبانغسار ، وكي إل سنترال ، وبوكيت بينتانغ ، وبندر تاسيك سيلاتان ، وشيراس. كان يجري النظر في تحويل الخط إلى نظام النقل السريع الجماعي (MRT) بعد الأخذ في الاعتبار منطقة التغطية التي تخدم 878,000 نسمة. كما أُفيد بأنّ مرحلة التصميم التفصيلي للخط ستبدأ في الربع الثاني من عام 2009، وكان من المتوقع افتتاحه في عام 2014. ^{[ 15 ] [ ملاحظة 4 ]}    

في 14 سبتمبر/أيلول 2009، نُقل عن إدروز محمد، المدير الإداري لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ الوطنية (SPNB)، قوله إن الخط الجديد قد يكون أطول من المسار المعلن عنه سابقًا، دون أن يُفصح عن أي تفاصيل إضافية. وبعد يوم من الإعلان، تم تدشين عرض عام للمسار. وأُفيد بأن شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ الوطنية قد جمعت التمويل اللازم من استثمارات إسلامية بقيمة ملياري رينغيت ماليزي، وتأمل في الحصول على موافقة وزارة النقل لطرح مناقصات. ^{[ 17 ]} وفي أبريل/نيسان 2010، كانت الحكومة تدرس مقترحًا لتمديد الخط بمقدار 16 كيلومترًا (9.9 ميل) . ^{[ ملاحظة 5 ]} وشمل المقترح تمديدات من كوتا دامانسارا إلى سونغاي بولو ( 3 كيلومترات إضافية (1.9 ميل) )، ومن شيراس إلى كاجانغ ( 9 كيلومترات إضافية (5.6 ميل) ). كان الهدف من ذلك توفير نقاط تبادل مريحة مع محطات قطارات كي تي إم (KTM) الحالية في سونغاي بولو وكاجانغ، بالإضافة إلى دعم تطوير مساحة 1200 هكتار (3000 فدان) من الأراضي في سونغاي بولو. كما دُرست إمكانية إنشاء خط فرعي إضافي من دامانسارا أوتاما إلى كيلانا جايا (بطول إضافي قدره 4 كيلومترات (2.5 ميل) ) بهدف تخفيف الازدحام على طريق LDP السريع، ليصل الطول الإجمالي للخط إلى 59 كيلومترًا (37 ميلًا) . ^{[ 18 ]}          

أشارت تصريحات غير رسمية عام ٢٠٠٩ إلى تغيير مسار الخط المقترح ليصبح خط مترو أنفاق. ^{[ ١٩ ]} وفي يونيو ٢٠١٠، خلال عرض الخطة الماليزية العاشرة ، ^{[ ٢٠ ]} أعلن رئيس الوزراء نجيب رزاق أن الحكومة تدرس حاليًا مقترحًا بقيمة ٣٦ مليار رينغيت ماليزي لإنشاء مترو أنفاق وادي كلانج (MRT) مقدم من شركتي جامودا برهاد وإم إم سي كوربوريشن برهاد ، والذي سيكون أكبر مشروع بنية تحتية وطني. ^{[ ٢١ ]} يتضمن المقترح ٣ خطوط، من بينها خط مشابه لمقترح كوتا دامانسارا - شيراس. ^{[ ملاحظة ٦ ]} وكان من المقرر أن تكون خطوط المترو تحت الأرض في معظمها، مع وجود محطات على مسافة تتراوح بين ٥٠٠ متر (١٦٠٠ قدم) وكيلومتر واحد (٣٣٠٠ قدم) في المناطق ذات الطلب المرتفع. وقد استُلهمت فكرة المشروع من نظام مترو الأنفاق في سنغافورة . ^{[ 22 ] [ 23 ] [ ملاحظة 7 ]} وافق مجلس الوزراء الماليزي في 16 ديسمبر 2010 على مشروع يهدف إلى تحسين النقل العام في وادي كلانج، ومن المقرر أن يبدأ إنشاء الخط الأول من سونغاي بولو إلى كاجانغ في يوليو 2011، على أن تستغرق مدة التنفيذ من خمس إلى ست سنوات. ^{[ 24 ]} وقُدِّر إجمالي الدخل القومي المتوقع من هذه الخطوط المستقبلية بما يتراوح بين 3 مليارات و12 مليار رينغيت ماليزي. وقد عيّنت الحكومة شركة MMC-Gamuda JV Sdn Bhd شريكًا لتنفيذ المشروع، حيث ستتولى إدارة المشروع تحت إشراف هيئة النقل البري العام (SPAD). وسيُقسّم المشروع إلى تسعة أجزاء تُطرح للمناقصة العامة. وسيكون 10 كيلومترات (6.2 ميل) من الخط تحت الأرض، بينما سيكون 50 كيلومترًا (31 ميلًا) المتبقية فوق الأرض، مع 35 محطة جديدة. وسيُمنع على شركة MMC-Gamuda المشاركة في أي مناقصات باستثناء أعمال حفر الأنفاق (الجزء الأكثر تكلفة). ستُمنح ملكية الخطوط لشركة SPNB. ^{[ 25 ] [ 26 ]}          

سعياً لمزيد من التشاور مع الجمهور، عرضت هيئة النقل الإقليمية (SPAD) مسار خط مترو كاجانغ للجمهور لمدة ثلاثة أشهر. ^{[ 27 ]} وفي 8 يوليو 2011، أطلق نجيب المشروع رسمياً. وتم تعديل المسار النهائي بعد العرض، ليصبح طوله 51 كيلومتراً (32 ميلاً) ويضم 31 محطة، منها 16 محطة مزودة بمرافق "اركن واركب". وكان من المقرر الانتهاء من أعمال البناء في ديسمبر 2016، على أن يبدأ تشغيل الخط بعد شهر. ^{[ 28 ]} وفي 17 أغسطس 2011، أعلنت الحكومة عن تأسيس شركة "ماس رابيد ترانزيت كوربوريشن" (MRT Corp) ، وهي شركة جديدة تابعة لوزارة المالية، لتتولى إدارة المشروع من شركة "براسارانا ماليزيا" . ستكون شركة MRT Corp هي المالكة للأصول للمشروع وستتولى المشروع رسميًا من شركة Prasarana Malaysia في 1 سبتمبر 2011. ^{[ 29 ]} بعد إطلاق مشروع MRT رسميًا في 8 يوليو 2011، تم إدخال التعديلات التالية على المسار المقترح الأصلي بعد عملية العرض العام التي جرت بين مارس ومايو 2011: ^{[ 28 ] [ 30 ]}  

• سيتم بناء 31 محطة بدلاً من 35 محطة، وتم توفير أماكن لثلاث محطات إضافية.
  • محطة المستقبل 1 (Teknologi) تقع بين محطتي Kwasa Sentral و Kota Damansara
  • المحطة المستقبلية رقم 2 ( بوكيت كيارا سيلاتان ) تقع بين محطتي فيليو دامانسارا وبوسات بندر دامانسارا، وستكون بمثابة محطة تبادل مرتفعة مع خط مترو الأنفاق الدائري المستقبلي.
  • تم تعليق مشروع بناء محطة تامان مسرا.
  • تم إسقاط محطة القسم 17 المقترحة
• تم نقل موقع مشروع تامان تون دكتور إسماعيل المقترح حوالي 300 متر (980 قدمًا) جنوبًا إلى موقع محطات وقود كالتكس السابقة. جاء ذلك استجابةً لشكاوى سكان تامان تون دكتور إسماعيل ودامانسارا كيم. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}  
• تم دمج محطتي بوكيت بينتانج الشرقية والغربية في محطة واحدة، ونُقلت إلى محطة قطار كوالالمبور الأحادي وربطت بها . سُميت المحطة بمحطة بوكيت بينتانج المركزية، ثم أصبحت فيما بعد محطة بوكيت بينتانج .
• تم زيادة عدد مرافق مواقف السيارات والحافلات إلى 16 مرفقاً بدلاً من 13 مرفقاً سابقاً.
• تعديلات على المحاذاة:
  • تم تغيير مسار المشروع إلى أرض معهد أبحاث المطاط الماليزي السابق في سونغاي بولو لتلبية احتياجات التطوير المستقبلي.
  • تعديل مسار الطريق المجاور لكاجانج لتجنب المرور عبر مركز المدينة وعبر ملعب كاجانج.

في 21 أكتوبر 2011، اختارت شركة مترو كاجانغ (MRT Corp) خمس شركات لتنفيذ الأجزاء تحت الأرضية من الخط، بما في ذلك مشروع MMC Gamuda المشترك ومجموعة Sinohydro. ^{[ 35 ]} وفي 26 يناير 2012، أعلنت شركة مترو كاجانغ عن ترسية أول عقدين لأعمال الإنشاءات المدنية لخط مترو كاجانغ. تم اختيار شركة IJM Construction Sdn Bhd لتنفيذ الحزمة V5 بسعر 974  مليون رينغيت ماليزي، بينما تم اختيار شركة Ahmad Zaki Sdn Bhd لتنفيذ الحزمة V6 بسعر 764  مليون رينغيت ماليزي. تمتد الحزمة V5 من مدخل مالوري إلى محطة بلازا فينيكس (التي تُعرف الآن باسم تامان كوناوت )، بينما تغطي الحزمة V6 الجزء الواقع بين محطتي بلازا فينيكس وبندر تون حسين أون . ^{[ 36 ]} أعلنت شركة مترو الأنفاق (MRT Corp) في 8 مارس 2012 عن تأهيل 28 شركة للمشاركة في مناقصات ست حزم أعمال نظامية لخط مترو الأنفاق. ^{[ 37 ]} وفي وقت لاحق، في سبتمبر 2012، تم تأهيل 31 شركة أخرى للمشاركة في مناقصات الحزم الخمس المتبقية من أعمال النظام. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

سيتم تجهيز جميع المحطات بأبواب حماية للأرصفة، وقد رُسّي هذا العقد على شركة سنغافورة للتكنولوجيا الإلكترونية المحدودة (Singapore Technology Electronics Ltd.) السنغافورية. ^{[ 40 ]} كما تم إنشاء محطات تحويل رئيسية بجهد 33 كيلوفولت في أربع محطات، وهي: محطة تامان إندستري سونغاي بولو (المعروفة الآن باسم كواسا سنترال )، ومحطة سيكشن 16 (المعروفة الآن باسم فيليو دامانسارا )، ومحطة تامان كيوباكس (المعروفة الآن باسم سري رايا )، ومحطة كاجانغ . أُضيفت المحطات الفرعية الثلاث الأخرى في كل من منجم إطلاق كوشران، ومستودع سونغاي بولو، وبوابة سيمانتا. كما تم إنشاء مدخلين رئيسيين إضافيين لنقل الطاقة بجهد 132/33 كيلوفولت في منجم إطلاق كوشران وبوابة سيمانتا. وقد وافقت شركة تيناغا ناسيونال برهاد (TNB) على تزويد خط كاجانغ بـ 116.5 ميغاواط من الطاقة بتكلفة 173.1  مليون رينغيت ماليزي. ^{[ 41 ]}

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2011، أُغلقت محطة حافلات كلانج التي تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، وهُدمت لإفساح المجال أمام أرصفة المترو تحت الأرض والمداخل الجديدة لسوق بازار سيني . وكان من المقرر إنشاء مركز حافلات جديد بعد اكتمال بناء المحطة. ^{[ 42 ]} وفي الأول من أغسطس/آب 2012، أعلنت شركة مترو الأنفاق (MRT Corp) أن المشروع في مرحلة الإنشاء الفعلية. ^{[ 33 ]} وأكدت الشركة أن تكلفة المشروع لن تتجاوز 23  مليار رينغيت ماليزي. وكان من المتوقع افتتاح القسم الأول بين سونغاي بولو وسيمانتان في ديسمبر/كانون الأول 2016، على أن يُفتتح الخط بالكامل في يوليو/تموز 2017. ^{[ 43 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2016، تم تأكيد التكلفة الإجمالية للخط عند 21 مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 44 ]}

في 30 مايو 2013، بدأت أعمال حفر نفق خط كاجانغ باستخدام أول آلة حفر أنفاق متغيرة الكثافة (VDTBM) في العالم. صُممت هذه الآلة بالتعاون بين شركة MMC Gamuda KVMRT Tunnelling وشركة Herrenknecht AG الألمانية. افتتح رئيس الوزراء الماليزي السابق نجيب رزاق أعمال الحفر في بئر كوشران، الذي أصبح فيما بعد محطة كوشران . ^{[ 45 ]} يبلغ عمق البئر 30 مترًا (98 قدمًا)، وكان من المقرر أن تحفر هذه الآلة مسافة 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) باتجاه محطة باسار راكيات ( محطة تون رزاق للتبادل حاليًا ). استُخدمت 10 آلات حفر أنفاق لإنشاء الجزء المحفور من الخط بطول 9.5 كيلومتر (5.9 ميل) ، منها 6 آلات متغيرة الكثافة و4 آلات متوازنة ضغط التربة. ^{[ 46 ]} من المقرر أن يبلغ قطر الأنفاق 6 أمتار (20 قدمًا) ، حيث حدث أول اختراق لحفريات آلة حفر الأنفاق في 25 ديسمبر 2013. ^{[ 47 ]}        

في 16 ديسمبر 2016، تم افتتاح المرحلة الأولى من الخط الذي يمتد لمسافة 21  كيلومترًا من سونغاي بولو إلى سيمانتا ، ويتألف من 12 محطة تخدمها 24 قطارًا. وكانت أجرة هذا الجزء من الخط وخطوط الحافلات المغذية له مجانية حتى 16 يناير 2017. ^{[ 48 ]}

في 17 يوليو 2017، بدأت المرحلة الثانية من الخط من سيمانتا إلى كاجانج عمليات التشغيل. ^{[ 49 ]}

يتم تشغيل الخط بواسطة شركة تابعة لشركة براسارانا ماليزيا ، وهي شركة رابيد ريل . ^{[ 50 ]}

مسار خط كاجانج

يمتد خط مترو الأنفاق (MRT) لمسافة 47 كيلومترًا (29 ميلًا) من كواسا دامانسارا إلى كاجانغ ، مرورًا بمركز مدينة كوالالمبور حيث يصبح مساره تحت الأرض. يخدم الخط منطقةً يقطنها 1.2 مليون نسمة في وادي كلانج، من شمال غرب كوالالمبور إلى جنوب شرقها. ^{[ 51 ]} يبدأ الخط من كواسا دامانسارا، الواقعة شمال غرب كوالالمبور، ويمتد على مسار مرتفع إلى بوابة سيمانتا، مرورًا بكوتا دامانسارا ، وبندر أوتاما ، وسيكسيين 17 بيتالينغ جايا ، وبوكيت كيارا ، ومركز مدينة دامانسارا . توفر محطة كواسا دامانسارا نقطة تبادل بين خطي مترو الأنفاق كاجانغ وبوتراجايا . يستمر الخط في نفقين متوازيين تحت الأرض إلى بوابة مالوري، مرورًا بمركز المدينة والمثلث الذهبي لكوالالمبور. تتوفر نقاط تبادل مع خطوط أخرى من متحف نيجارا إلى مالوري باستثناء كوكرين في كوالالمبور. ^{[ 52 ]} بعد تامان بيرتاما ، يمر الخط عبر شيراس وينتهي في كاجانغ عبر مسار مرتفع. ^{[ 21 ] [ 53 ]} 

استُلهم تصميم محطات المترو السبع من سلسلة جبال كلانج جيتس كوارتز، وهي عبارة عن سد من الكوارتز النقي يقع في وادي كلانج، ويتميز بخصائص متعددة الأوجه وانعكاسات متغيرة الألوان. تُشبه هذه الخصائص مجتمع ماليزيا متعدد الأعراق والثقافات والمتقدم. ^{[ 54 ]} وقد استُخدم هذا المفهوم في تصميمات الجداريات المختلفة في محطات المترو. فمتحف نيجارا مُزين ببلاط يُصور تطور وسائل النقل العام في المدينة، بينما رُسمت جدارية بازار سيني على شكل حرف "Y"، الذي يُمثل التقاء نهري كلانج وجومباك . أما محطة ميرديكا ، فتضم نقشًا لدستور ماليزيا (روكون نيجارا) على جدران ردهتها. وتتميز محطة تون رزاق إكستشينج بتصاميم من الزخارف الزرقاء والرمادية التي تُمثل طابعًا إسلاميًا عصريًا. وتتميز محطة كوكرين بألوانها الحمراء والصفراء المتناغمة، بينما تتميز محطة بوكيت بينتانج بنقوش حمراء نابضة بالحياة. أما محطة مالوري، فتمتلئ ببلاط أخضر وأزرق وأصفر زاهٍ يرمز إلى التجديد الحضري. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

جميع المحطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث تخدم المصاعد والسلالم المتحركة كل رصيف. ^{[ 54 ]} جميع الأرصفة مزودة بأبواب شبكية للأرصفة . ^{[ 40 ]}

يتكون القطار من أربع عربات، حيث تواجه العربة رقم 1 كاجانج وتواجه العربة رقم 2 كواسا دامانسارا .

اعتبارًا من ديسمبر 2025، يتم استخدام 39 قطارًا كحد أقصى من أصل 58 قطارًا خلال ساعات الذروة (بتردد 4 دقائق). ^{[ 64 ]} ووفقًا لوزير النقل أنتوني لوك ، يعود ذلك إلى أن باقي القطارات تنتظر استبدال عجلاتها، وهو ما يتم على مراحل بدءًا من يونيو 2022. ^{[ 65 ]} وقد اكتملت عملية الاستبدال حاليًا في 47 قطارًا من أصل 58.

• "سونجاي بولوه سيلانجور" . فيسبوك .