جسر الملك ألكسندر

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

جسر الملك ألكسندر ( بالصربية : Мост краља Александра ، Most kralja Aleksandra )، أو جسر الملك ألكسندر كارادورديفيتش أو جسر الملك ألكسندر الفارس ، [ 1 ] كان جسرًا للطرق والترام فوق نهر سافا في بلغراد ، عاصمة يوغوسلافيا . كان أول جسر دائم للطرق يعبر نهر سافا في بلغراد [ 1 ] بعد ما يقرب من 250 عامًا من بناء الجسر الطويل عام 1688. [ 3 ] تم الانتهاء من بنائه عام 1934، [ 3 ] وتعرض لأضرار وتوقف عن الاستخدام منذ عام 1941، ثم هُدم بالكامل عام 1944 خلال الحرب العالمية الثانية . [ 1 ] استُخدمت دعاماته لاحقًا في بناء جسر برانكو الحديث ، الذي شُيّد عام 1956. [ 4 ] كان الجسر يحظى بإعجاب كبير أثناء وجوده، ووُصف بأنه "رائع" و"أحد أهم المعالم التي بُنيت في بلغراد على الإطلاق". [ 1 ]

موقع

على الضفة اليمنى، بدأ الجسر من ميناء سافا، في حي سافامالا ، الذي كان مركزًا للنقل والتجارة، وأحد أكثر مناطق بلغراد ازدحامًا في تلك الفترة. أما على الضفة اليسرى، فقد دخل الجسر المنطقة التي كانت لا تزال مستنقعية وغير مأهولة بالسكان، حيث بُنيت بلغراد الجديدة بعد عام ١٩٤٨. واستمر الجسر حتى وصل إلى الطريق الذي يربط بلغراد بزيمون، ضاحيتها الخارجية آنذاك. وكان مطار بلغراد يقع على جانب زيمون، في بيجانيا ، وقد بُني عام ١٩٢٧.

على مر التاريخ، شُيِّدت عشرة جسور عائمة مؤقتة على الأقل في موقع جسر الملك ألكسندر. بُنيت هذه الجسور خصيصًا لفتح المدينة خلال معارك وحصارات بلغراد العديدة عبر التاريخ، كما حدث في أعوام 1521 و1595 و1688 و1717. [ 3 ] [ 5 ] وتشير السجلات التاريخية إلى وجود خمسة جسور عائمة نمساوية وخمسة عثمانية. [ 1 ]

بناء

تطوير

كان أول جسر حديث في بلغراد هو جسر السكة الحديد القديم ، الذي شُيّد عام 1884. قبل قيام يوغوسلافيا عام 1918، كان نهر سافا يُشكّل حدودًا بين صربيا والنمسا -المجر . بعد قيام يوغوسلافيا، بدأت الحكومة والمدينة بدراسة بناء جسر الطريق. ودُعيت الشركات المُستثمرة لأول مرة عام 1921. واستغرق الأمر تسع سنوات حتى جمعت الدولة الجديدة الأموال اللازمة للمشروع: 190 مليون دينار من الدولة للجسر و30 مليون دينار من المدينة للطرق المؤدية إليه. [ 1 ]

في عام ١٩٣٠، أُعلن عن مسابقة تصميم معماري دولية لجسر الطريق. فازت بها شركة غوتيهوفنونغشوت (GHH) الألمانية من أوبرهاوزن . ولأن القسم الشرقي من الجسر كان من المخطط أن يبدأ من منطقة ميناء سافا، في بلدية سافامالا ، فقد تضمنت المقترحات حدًا أدنى للارتفاع يبلغ ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) وامتدادًا واحدًا فوق النهر لا يقل عن ٢٥٠ مترًا (٨٢٠ قدمًا) حتى لا يشكل عائقًا أمام السفن المارة إلى الميناء والالتفاف أسفل الجسر. [ ١ ] [ ٢ ]    

مبنى

بدأ تشييد الجسر في يوليو 1930، ونفذته شركة مشتركة بين شركة غوتيهوفنونغشوت الألمانية (GHH) التي تولت أعمال الصلب، وشركة سوسيتيه دو كونستركشن دي باتينيول الفرنسية التي نفذت جميع الأعمال الأخرى. [ 6 ] بلغ الطول الإجمالي للجسر 474.7 مترًا (1557 قدمًا) . امتد الجزء الرئيسي من الجسر على مسافة 411 مترًا (1348 قدمًا) فوق النهر، بينما بلغ طول الامتداد الرئيسي 261 مترًا (856 قدمًا) .      

صُمم الجسر على غرار جسر مولهايم فوق نهر الراين في كولونيا ، ألمانيا. أما الجسر الثالث "التوأم"، الذي بُني على أساس تصميم مماثل تقريبًا، فقد شُيّد في فيينا ، النمسا ، ويعبر نهر الدانوب . انهار الجسر الثاني من طراز رايخسبروكه نتيجة خلل هيكلي في الأول من أغسطس عام 1976. [ 1 ] [ 2 ]

كان الموعد النهائي لإنجاز المشروع هو 8 يونيو 1933، إلا أن هذا الموعد مُدِّد عدة مرات لأسباب مختلفة. ففي عام 1931، أصدر الرئيس الأمريكي هربرت هوفر قرارًا بتعليق دفع التعويضات، مما أدى إلى تأخير شراء مواد البناء الحديدية. كما واجهت عملية نزع ملكية الأراضي الواقعة على جانب بلغراد، حيث كان من المقرر إنشاء الطرق المؤدية إلى الموقع، مشاكل كبيرة. كانت المنطقة مكتظة بالسكان ومُعمَّرة بالكامل، لكن المشكلة ظلت تُؤجَّل باستمرار. غمرت المياه الجوفية المنطقة المقابلة لمبنى دار الطباعة الحكومية. كانت المشكلة قائمة من قبل، لكن أعمال تصريف المياه وبناء الجدار الواقي لم تُنفَّذ إلا بعد بدء بناء الجسر، بل إنها أدت إلى إغلاق موقع البناء تمامًا. [ 7 ]

بناء الجسر

اكتمل تركيب الأجزاء الأخيرة من الهيكل الحديدي في نوفمبر 1933، لكن استغرق إنجاز الطرق المؤدية إليه عامًا آخر. [ 1 ] كان شاطئ رملي، تنتشر فيه الأكواخ والمقاهي والثكنات التي يستخدمها الصيادون كأكواخ، يشغل المنطقة التي كان من المقرر بناء منحدر الوصول إليها على الجانب الأيسر، أي جانب زيمون. وكان هذا الشاطئ من بين أماكن العطلات المفضلة لسكان بلغراد، إذ يقع على الضفة اليسرى لنهر سافا، شمال الجسر المستقبلي، في حي أوشتشي الحديث . وكان الناس يُنقلون من المدينة بواسطة قوارب صغيرة، وكانت نقطة الانطلاق مقهى صغير يُدعى "مالو بريستانيشتي" في سافامالا. هُدمت المباني يدويًا، بما في ذلك العديد من المقاهي الشعبية (الكافاتانا): "أوستند"، و"زدرافلي"، و"أبادجيا"، و"يادران"، و"كرف"، و"دوبروفنيك"، و"أدريا"، وغيرها. المبنى الوحيد الذي لم يُهدم هو "نيكا"، سلف مطعم "أوشتشي" الحديث. في المجمل، هُدم 20 مبنىً رئيسيًا و2000 كوخًا وثكنة وحظيرة، وما إلى ذلك، بشكل مشترك من قبل بلديتي زيمون وبيزانيا، اللتين كانتا تمتلكان نصف الأرض لكل منهما، وأصحاب المباني. كانت الخطة تقضي ببناء جسر ترابي بدلًا من ذلك. ومع ذلك، نجا الشاطئ نفسه من بناء الجسر عام 1934 لأنه سهّل الوصول إليه فقط. أُغلق الشاطئ نهائيًا عام 1938 عندما بدأ بناء الجسر الترابي. [ 8 ] سُمي الشاطئ نفسه "نيكا" (الاسم الصربي لمدينة نيس في فرنسا ) نسبةً إلى أحد المقاهي الشعبية. [ 9 ]

بُني الصرح الداعم على الضفة اليمنى على أنقاض مسجد ليمان القديم. وكان لا بد من إزالة البقايا أولاً، وكان هذا مصدر الأسطورة الشائعة بعد الهدم، بأن الجسر ملعون.

كان رئيس المشروع المهندس ميركو روش الحاصل على تعليم سويسري. [ 1 ]

افتتاح

في الحادي عشر والثاني عشر من ديسمبر عام ١٩٣٤، تم اختبار الجسر بواسطة عشرات من شاحنات نقل الوقود التابعة للمدينة . وافتُتح رسميًا في السادس عشر من ديسمبر، حيث عبره ٧٠٠ فارس. وتألفت الوحدة من فرسان مدفعية الحرس الملكي، وفرسان مدرسة الضباط الصغار، وفرقة طلاب زيمون. ولإثبات جودة الجسر العالية، عبروه أربع مرات. [ ١ ]

افتُتح الجسر رسميًا في 16 ديسمبر 1934. [ 7 ] اغتيل الملك ألكسندر ، الذي سُمّي الجسر باسمه، في 9 أكتوبر 1934 في مرسيليا ، فرنسا، فافتتحه الأمير الوصي بول . وبحسب تعداد عام 1931، بلغ عدد سكان بلغراد 266,849 نسمة، بينما لم تكن الضفة الغربية قد شهدت تحضرًا بعد، ومع ذلك عبر نحو 150,000 مواطن الجسر في يوم الافتتاح. كان روش يُقنع الناس بأن تأرجح الجسر بمقدار 13 سم (5.1 بوصة) أمر "طبيعي" وأنه آمن تمامًا. [ 1 ] لاحظت الصحافة أن الجسر كان يتأرجح كدمية على نوابض تحت حمولة 350 طنًا فقط خلال اختبارات سلاح الفرسان، على الرغم من أنه مصمم لتحمل 25,000 طن، لكنها طمأنت الجمهور أيضًا بأن هذا أمر طبيعي وأن الجسر تحفة فنية من التكنولوجيا الحديثة. [ 7 ]  

بعد يومين من الافتتاح، تم إيقاف خط العبّارات الرسمي بين بلغراد وزيمون. [ 7 ]

تاريخ

التطورات المستقبلية

في الخامس من نوفمبر عام ١٩٣٥، تم إنشاء أول خط ترام فوق الجسر. انطلقت ثلاث عربات ترام مزينة بشكل خاص من نقطة البداية عند فندق موسكفا إلى زيمون. [ ٧ ] حمل خط الترام الرقم ١٤، وربط بين بلغراد وزيمون عبر المسار: فندق موسكفا/ تيرازيه - فندق سنترال/ زيمون، ولذلك أطلق السكان المحليون على الجسر اسم "جسر زيمون" [ ٢ ] [ ٨ ] ، أو "الجسر المعلق " [ ١ ] ، أو "جسر السلسلة" [ ٢ ] .

في أوائل عام 1934، برزت فكرة وضع تماثيل على دعامتين. اقترح النحات إيفان ميستروفيتش أربعة فرسان، اثنان على كل دعامة على جانبي الجسر. كان من المقرر أن يمثل الفرسان الإمبراطور الصربي دوشان ، والملك الكرواتي توميسلاف ، والملك البوسني تفرتكو، والملك الصربي بطرس الأول . كان من المقرر وضع تمثالي دوشان وبطرس على الدعامة الشرقية، وتوميسلاف وتفركو على الدعامة الغربية. كان من المتوقع أن يبلغ ارتفاع الأعمدة التي ستوضع عليها التماثيل 22 مترًا (72 قدمًا) ، ومع ارتفاع الدعامات البالغ 23 مترًا (75 قدمًا) ، كان من المفترض وضع التماثيل على قاعدة يبلغ ارتفاعها 45 مترًا (148 قدمًا) . مع ذلك، احتجّ العديد من المهندسين المعماريين والمهندسين والنحاتين لأسبابٍ عديدة، منها عدم الالتزام بإجراءات اختيار النحات، وارتفاع تكلفة المشروع، فضلاً عن وصف التماثيل بأنها غير وظيفية. وكان المهندس المعماري دراغيشا براشوفان من أبرز المعارضين . كما اتُهم ميستروفيتش بالجنون العظمة وتشويه الجسر. ونتيجةً لهذه المعارضة، أُلغي المشروع. [ 1 ]      

أصبح الجسر المكان المفضل لخريجي المدارس الثانوية في بلغراد. كانوا يتجمعون على الجسر في يوم التخرج، ويرمون قبعاتهم وكتبهم في نهر سافا. [ 7 ]

الحرب العالمية الثانية

بدأ الغزو الألماني ليوغوسلافيا في 6 أبريل 1941 بقصف جوي مكثف، وخاصة على بلغراد ( عملية "القصاص" ). وفي محاولة يائسة لوقف تقدم الجيش الألماني، قرر الجيش الملكي اليوغوسلافي هدم الجسور الثلاثة التي كانت قائمة في بلغراد آنذاك (الجسران الآخران هما جسر السكة الحديد القديم وجسر الملك بيتر الثاني ). [ 1 ] صدرت الأوامر للقائد العسكري لبلغراد، الجنرال فويسلاف نيكولاييفيتش، بهدمها، ونُفذ أمر هدم جسر الملك ألكسندر على يد الرائد فيليمير بيليتيتش. [ 10 ] زُوّد الجسر بالمتفجرات في 11 أبريل 1941. وفُجّر خلال الليل وخرج عن الخدمة، ولكن بالإضافة إلى فشله في إيقاف الجيش المحتل، تسبب الهدم بشكل مباشر في حادث مميت. في ظل حالة الفوضى التي كانت تعمّ الجيش الملكي، فجّروا الجسر بينما كانت القاطرة "تاناسكو راييتش" تجرّ سفينة النقل العسكرية "كورانا" التي تقلّ جنودًا يوغوسلافيين إلى موقع الاحتياط في قرية أوستروجنيكا ، أسفل نهر سافا. ولعدم رؤية السفن في الظلام الدامس، فجّر المهندسون العسكريون الجسر، فسقطت أجزاؤه مباشرةً على السفن، ما أسفر عن مقتل 95 جنديًا وفردًا من أصل 110. [ 1 ]

على الرغم من عدم صلاحيتها للاستخدام منذ أبريل 1941، إلا أن بقايا الجسر ظلت قائمة حتى القصف العنيف الذي شنه الحلفاء على بلغراد في عيد الفصح في 16 أبريل 1944، حيث تم تدميرها بالكامل. [ 3 ]

بنيان

تم تصميم بناء الجسر على الطراز الصربي البيزنطي ، ووضع على دعامتين مصنوعتين من الخرسانة المسلحة ، [ 3 ] بينما تم تثبيته بواسطة الكابلات الفولاذية.

أُوليَ اهتمامٌ خاصٌّ لتزيين الجسر. أُسندت عملية التزيين إلى المهندس المعماري نيكولاي كراسنوف، المعروف بتصميماته لمبانٍ حضرية ضخمة أخرى. لم يكن التركيز في الزخرفة على جسم الجسر نفسه، بل على العناصر الثانوية: الدعامات، ومنحدرات الوصول، والبنية التحتية، والعمود الطويل على المدخل الشرقي، بين شارع كارادورديفا والضفة. تصوّر كراسنوف تزيين الواجهة بالحجر الرملي. كان التأثير الأكبر للعمارة الرومانسكية، مع تفاصيل من العمارة البيزنطية التي اعتبرها كراسنوف مناسبة للدعامات الضخمة التي بُني عليها الجسر. كان علم الشعارات أحد مصادر العناصر الزخرفية . تخلّى كراسنوف عن الفكرة الأصلية لنحت الرموز الشخصية والسلالية، وزيّن الواجهات برموز الدولة، بما في ذلك ثمانية شعارات نبالة يوغوسلافية. [ 11 ]

في عام ١٩٣٥، وضع كراسنوف خططًا إضافية للزخارف، في أعقاب اغتيال الملك ألكسندر. ركز المشروع الجديد على عوارض الأبراج ، حيث كان يرتكز عليها هيكل الجسر. وكان من المقرر طلاء العوارض الفولاذية بالبرونز المطلي بالذهب، مع وضع التيجان الملكية فوقها. وعلى العوارض الأفقية، كان من المقرر كتابة الكلمات الأخيرة للملك (والتي يُعتقد الآن أنها غير صحيحة): "احموا يوغوسلافيا". وبين الكلمات، كان من المقرر وضع شعار الدولة البرونزي، بارتفاع ٣.٥ متر (١١ قدمًا) . بقي المشروع على الورق لأنه اعتُبر مكلفًا للغاية في ذلك الوقت. [ ١١ ]  

أهمية

حظي الجسر بإجلال كبير بعد اكتماله، ووُصف بأنه "رائع"، و"أحد أهم المعالم التي شُيّدت في بلغراد"، و"عملاق معلق". [ 1 ] ووُصف بأنه "أهم مشروع بناء خلال فترة ما بين الحربين العالميتين "، ونال استحسانًا كبيرًا لأهميته البنيوية والرمزية، إذ كان أول جسر طريق يعبر نهر سافا، منهيًا بذلك دوره كنهر حدودي، ومحددًا مسار تطور المدينة. [ 11 ]

تطورت بلغراد وزيمون بشكل مستقل تمامًا لقرون، وخلال معظم تاريخهما، كانت المدينتان تابعتين لدولتين مختلفتين. أصبحت زيمون جزءًا من نفس الوحدة الإدارية لبلغراد في 4 أكتوبر 1929. [ 12 ] بعد اكتمال الجسر وإنشاء الطريق الدائم الرابط، فقدت زيمون وضعها كمدينة مستقلة لصالح بلغراد في عام 1934. [ 13 ]

في عام ١٩٣٤، وُسِّعت خطط المدينة لتشمل إنشاء نسيج حضري جديد يربط بين بلغراد وزيمون. في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ أفراد من النخبة الثرية في بلغراد بشراء الأراضي من سكان قرية بيجانيا ، التي كانت آنذاك تمتد إداريًا حتى جسر الملك ألكسندر، الذي كان يفصل بين بيجانيا وزيمون. ومنذ عام ١٩٣٣، بدأت مستوطنة تتكون في معظمها من فلل فردية بالظهور. كما قامت مجموعة من المهاجرين البيلاروسيين ببناء عدة مبانٍ صغيرة، استأجرها في الغالب سائقو العربات الذين ينقلون البضائع عبر النهر. ولأن المستوطنة، التي عُرفت باسم بلغراد الجديدة، بُنيت دون تراخيص بناء، هددت السلطات بهدمها، ولكن في عام ١٩٤٠، أقرت الحكومة رسميًا "شرعية" المستوطنة غير الرسمية لبلغراد الجديدة. [ ١٤ ] قبل ذلك، كانت المدينة قد اعترفت شبه رسميًا بالمستوطنة الجديدة، حيث ساهمت في بناء شوارعها وممراتها. وبحلول عام 1939 كان عدد سكانها قد بلغ عدة آلاف، وكان لها ممثل في مجلس المدينة، وكانت تُعرف بشكل غير رسمي باسم بلغراد الجديدة. [ 15 ]

في عام ١٩٣٧، ولغرض استضافة معرض بلغراد ، شُيّد مجمع مبانٍ بجوار الحيّ القائم جنوب جسر زيمون. وضع الملك ألكسندر الأول ملك يوغوسلافيا حجر الأساس في احتفال رسميّ في ٦ يونيو ١٩٣٧. استغرق البناء ثلاثة أشهر، وافتُتح المجمع في ١١ سبتمبر ١٩٣٧. كان هذا الموقع مقرّ معرض بلغراد الجديد (ومن هنا جاء الاسم)، بمبانٍ ومنشآت حديثة وفنية، من بينها هيكل معدنيّ شاهق، عُرف باسم البرج المركزي. صمّمه المهندسون المعماريون ميليفوي تريتشكوفيتش، ورايكو تاتيتش، وجورج لوكيتش، وكان يُنظر إليه كمجمع حديث ضخم، مع البرج المركزي كعنصر مهيب. أُقيمت حوله أجنحة للمعارض: خمسة أجنحة يوغسلافية، وجناح لمؤسسة "نيكولا سباسيتش"، وأجنحة وطنية لإيطاليا، وتشيكوسلوفاكيا، ورومانيا، والمجر، وشركة فيليبس الهولندية . وشمل المجمع: 17,000 متر مربع (180,000 قدم مربع ) من مساحة العرض المسقوفة، و 20,000 متر مربع (220,000 قدم مربع ) من مساحة العرض المفتوحة، و25,000 متر مربع (270,000 قدم مربع ) من المروج وأحواض الزهور، و 22,000 متر مربع (240,000 قدم مربع ) من الطرق والممرات. [ 16 ] [ 17 ] وتحول الموقع إلى معسكر اعتقال سايميشتي خلال الحرب العالمية الثانية، ويُعرف اليوم باسم حي ستارو سايميشتي .            

بعد الهدم

نظرًا لكونه الجسر البري الوحيد الذي يعبر نهر سافا، احتاج الألمان إلى جسر لنقل القوات والجرحى والمعدات العسكرية والمواد الخام من وسط أوروبا إلى جنوبها. في البداية، شيدوا الجسر العائم على القوارب، بجوار الجسر المهدوم جنوبًا، حيث كانت تقع أجنحة معرض بلغراد. استخدم الألمان حوالي 600 متر (2000 قدم) من هيكل الجسر المتحرك الذي صادروه من الجيش اليوغسلافي في شاباك . بُني الجسر على عجل في 24 أبريل 1941، وانهار بعد أيام قليلة، فسقطت عدة مركبات ألمانية في النهر. بعد ذلك بقليل، بُني جسر عائم آخر من نفس النوع. [ 2 ] [ 10 ] كانت الجسور العائمة تُفصل عند الظهيرة للسماح بمرور السفن. [ 18 ] قرر الألمان أن إصلاح الجسر سيكون عملية ضخمة، لذلك قاموا في عام 1942 بنقل الجسر الذي بنوه للتو فوق نهر تيسا بالقرب من زابالي . [ 19 ] وحتى نوفمبر 2019، لا يزال هذا الجسر قائماً ويُستخدم، ويُطلق عليه اسم جسر سافا القديم .  

بعد الحرب، ومع هدم الجسر وبقاء العديد من الترامات على جانب زيمون، أعيد إنشاء خط الترام على الضفة الغربية، ليربط بين زيمون وستارو ساجميشتي (الخط رقم 14).

بُني الجسر الجديد في الموقع نفسه، والمعروف اليوم باسم جسر برانكو، عام 1956. وهو في الواقع يستخدم الأجزاء السفلية من أبراج الجسر القديم كدعامات خارجية لامتداديه الثانويين. [ 4 ] وقد قامت شركة مان إس إي الألمانية بتوفير هيكل الجسر، وهي الشركة التي شاركت في بناء سلفه، جسر الملك ألكسندر، عام 1934. [ 1 ]

نجت العناصر الزخرفية التي صممها نيكولاي كراسنوف على دعامات الجسر من القصفين، لكن السلطات الجديدة أزالتها في ستينيات القرن الماضي. [ 11 ] وفي يونيو/حزيران 2020، أُعلن عن إعادة تصميم شعارات النبالة الزخرفية على الدعامات. [ 20 ] ومنذ العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، دأبت بعض المنظمات المدنية على الترويج لفكرة استعادة المظهر الأصلي للجسر وإعادة تسميته باسمه الأصلي. [ 21 ]

لا يزال جسر الملك ألكسندر قائماً حتى اليوم، رمزياً، على شكل جسر سافا في كرالييفو ، وسط صربيا، على بُعد 200 كيلومتر (120 ميلاً) من موقعه الأصلي. وباستخدام أجزاء من الجسر المهدم، شكّل المهندسون جسراً أصغر حجماً ولكنه عملي، نُقل إلى كرالييفو ووُضع فوق نهر إيبار . [ 1 ]  

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 زوران نيكوليتش ​​( 17 يوليو 2013). "Beogradske priče: Most viteškog kralja Aleksandra" [ قصص بلغراد: جسر الملك الفارس ألكسندر ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 زوران نيكوليتش ​​(15 ديسمبر 2016). "Kako smo se oprostili od Alexandrovogmosta" [ كيف قلنا وداعًا لجسر الإسكندر ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار.
  3. 1 2 3 4 5 6 ديان سبالوفيتش (13 أغسطس 2011)، "بيوجرادسكي موستوفي – أوبليكا دو بيلونا" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  4. 1 2 م. لوكوفيتش (8 يوليو 2010)، ""Gazelini regenti" preuzimaju dužnost" [ "أوصياء غازيلا" يتولون مناصبهم ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  5. ↑ خريطة زيمون 1688
  6. ^ بورنيل ، آن (1995). La Société de Construction des Batignolles de 1914-1939: تاريخ الانحدار . جنيف: مكتبة دروز. ص. 121. ردمك  978-2-600-00094-9.
  7. 1 2 3 4 5 6 ديان ألكسيتش (16 ديسمبر 2020). "Dan kada je Beograd dobio prvi stalni drumski Most"منذ أن تم إطلاق أول قرع طبول قديم[ يوم افتتاح أول جسر طريق دائم ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  19.
  8. 1 2 زوران نيكوليتش ​​(14 يناير 2015). "Beogradske priče: Seoba sa savskog kupališta" [ قصص بلغراد: الخروج من شاطئ سافا ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار.
  9. ^ داليبوركا موشيبابيتش ونيكولا بيليتش (11 أبريل 2013)، “Ponos socijalističke gradnje – Centar biznisa i trgovine”، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 19 
  10. 1 2 برانكو بوجدانوفيتش (27 أكتوبر 2019). ناسوكاني موست[ جسر عالق ] . مجلة بوليتيكا، العدد 1552 (باللغة الصربية). الصفحات 28-29 . 
  11. 1 2 3 4 Grbovi na javnim zdanjima Beograda, Vol. III [ شعارات النبالة على الصروح العامة في بلغراد، المجلد. الثالث ] . الكتاب السنوي لمدينة بلغراد، الكتاب الثالث والأربعون، 1996.
  12. ↑ Službene novine KJ br. 232/29 [ الجريدة الرسمية لمملكة يوغوسلافيا، العدد 232/29 ] (باللغة الصربية). 1929.
  13. ^ ميودراغ أ. دابييتش. Prilog prošlosti gradskog parka u Zemunu od sedamdesetih godina XIX veka do 1914. godine [ مساهمة في التاريخ الماضي لمنتزه المدينة في زيمون من سبعينيات القرن التاسع عشر إلى عام 1914 ] (باللغتين الصربية والإنجليزية).
  14. ^ زوران نيكوليتش ​​(9 مارس 2016). "Beogradske priče – Novi Beograd rođen na Starom sajmu" [ قصص بلغراد - ولدت بلغراد الجديدة في Staro Sajmište ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار .
  15. ↑ ""Elitno" naselje "Novi Beograd" napreduje" [ نمو مستوطنة "النخبة" "بلغراد الجديدة" ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، 12 يونيو 1939
  16. ^ Daliborka Mučibabić (5 يوليو 2013)، “Centralna kula – stožer memorijalnog kompleksa” [ البرج المركزي – القسم المحوري للمجمع التذكاري ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 19 
  17. ^ آنا يوفانوفيتش (11 سبتمبر 2017)، “Mesto za trgovinu robom i izlaganje poslovnih ponuda” [ موقع تجارة البضائع والمقترحات التجارية ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 15 
  18. ^ جوران فيسيتش (10 سبتمبر 2021). مستوى الحياة بعد الاستحواذ[ الحياة المدنية أثناء الاحتلال ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  19. ^ ديان أليكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (18 مايو 2017). "Stari savski Most Pada u vodu" [ يسقط جسر سافا القديم في الماء ] (باللغة الصربية). بوليتيكا. ص 1 و 16. 
  20. ^ برانكا فاسيليفيتش ، ديان أليكسيتش (5 يوليو 2020). "Duh Monarhističkog Beograda vraća se na stara zdanja" [ عودة روح بلغراد الملكية إلى القصور القديمة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  21. ^ ديان اليكسيتش (16 ديسمبر 2021). عندما تكون مدينة ستاري في نزهة زيمون[ اليوم الذي عانقت فيه ستاري غراد زيمون ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.