مكتب تصميم كوزنيتسوف

اشتهر مكتب كوزنيتسوف في البداية بإنتاج محرك كوزنيتسوف NK-12 التوربيني الضخم الذي زوّد قاذفة توبوليف Tu-95 بالطاقة بدءًا من عام 1952، وذلك كتطوير لمحرك يونكرز 0022. وقد ولّد المحرك الجديد في نهاية المطاف حوالي 15000 حصان (11.2 ميغاواط )، كما استُخدم أيضًا في طائرة النقل الكبيرة أنتونوف An-22 التابعة للقوات الجوية السوفيتية .

أنتج مكتب كوزنتسوف أيضًا محرك كوزنتسوف NK-8 التوربيني المروحي بقوة 90 كيلو نيوتن (20,000 رطل _قوة ) ، والذي كان يُستخدم في طائرات إليوشن Il-62 وتوبوليف Tu-154 . ثم جرى تطوير هذا المحرك ليصبح محرك كوزنتسوف NK-86 بقوة 125 كيلو نيوتن (28,000 رطل _قوة ) ، والذي كان يُستخدم في طائرات إليوشن Il-86 . كما أنتج المكتب محرك كوزنتسوف NK-144 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق ، والذي كان يُستخدم في الطرازات الأولى من طائرات توبوليف Tu-144 الأسرع من الصوت .    

كما أنتج مكتب تصميم كوزنيتسوف محرك كوزنيتسوف NK-87 التوربيني المروحي الذي تم استخدامه في طائرة إيكرانوبلان من فئة لون . (لم يتم إنتاج سوى طائرة واحدة من هذا النوع على الإطلاق).

يُعدّ محرك كوزنيتسوف NK-321 أقوى محركات الطائرات التي أنتجتها شركة كوزنيتسوف، وهو المحرك الذي يُشغّل قاذفة القنابل توبوليف Tu-160 ، وكان يُستخدم سابقًا في الطرازات اللاحقة من طائرة النقل الأسرع من الصوت Tu-144 (وهي طائرة نقل أسرع من الصوت أصبحت الآن قديمة الطراز ولم تعد تُستخدم). وقد أنتج محرك NK-321 قوة دفع قصوى تبلغ حوالي 245 كيلو نيوتن (55000 رطل ₎ .  

تشمل محركات طائرات كوزنيتسوف ما يلي:

• محرك توربيني نفاث من طراز RD-12 .
• محرك توربيني نفاث من طراز RD-14 .
• محرك توربيني مروحي من طراز RD-20 . محرك BMW 003 ؛ كان يُستخدم في طائرة MiG-9 .
• طائرة TV-022 ذات المحرك التوربيني. نسخة طبق الأصل من طائرة يونكرز جومو 022.
• طائرة TV-2 ذات المحرك التوربيني. نسخة محسّنة من طائرة TV-022.
• محرك توربيني مروحي من طراز NK-4 . كان يُستخدم في الطائرات المبكرة من طراز أنتونوف An-10 وإليوشن Il-18 .
• محرك توربيني مروحي NK-6 مزود بحارق لاحق . تم اختباره على طائرة توبوليف Tu-95LL وتم النظر في استخدامه على طائرتي توبوليف Tu-22 وتوبوليف Tu-123 ، لكن هذا لم يحدث قط.
• NK-8 توربوفان . تعمل على تشغيل طائرات إليوشن إيل-62 الأصلية ، وإيه-90 أورليونوك إيكرانوبلان، ونماذج توبوليف تو-154 إيه آند بي.
• NK-12 محرك توربيني دوار مضاد . يشغل جميع إصدارات Tupolev Tu-95 و Tupolev Tu-114 و Tupolev Tu-126 و Antonov An-22 وA-90 Orlyonok ekranoplan. تم تحديدها في البداية باسم TV-12، ولكن تمت إعادة تسميتها إلى NK-12 تكريماً لمؤسس الشركة نيكولاي كوزنتسوف.
• محرك NK-14 الذي يعمل بالطاقة النووية . قام بتشغيل المحرك الداخلي للطائرة النموذجية Tupolev Tu-119 التي تعمل بالطاقة النووية؛ وهي نسخة معدلة من طائرة Tupolev Tu-95.
• محرك توربيني مروحي من طراز NK-16 . كان من المفترض أن يُشغل طائرة توبوليف Tu-96 .
• محرك توربيني مروحي مزود بحارق لاحق من طراز NK-22 . كان يُستخدم لتشغيل طائرات توبوليف Tu-22M 0 وM1 وM2.
• محرك توربيني مروحي NK-25 مزود بحارق لاحق . يُشغل طائرة توبوليف Tu-22M 3.
• محرك توربيني NK-26 . مخصص للطائرات ذات المحركات التوربينية.
• محرك توربيني مروحي NK-32 مزود بحارق لاحق . يُستخدم لتشغيل طائرة توبوليف Tu-160 والطرازات اللاحقة من طائرة توبوليف Tu-144 .

NK-321 (136 كيلو نيوتن سرعة الإبحار ^{[ 4 ]} 245 كيلو نيوتن، NK321M 280 إلى 300/350 كيلو نيوتن، الحد الأقصى 386)

NK-32-02 للطائرة An-124 Tu-160 وPAK DA

• • Kuznetsov PD-30 ، وهو محرك توربيني ذو نسبة تجاوز عالية مزود بعلبة تروس، مخصص لطائرات النقل أو الركاب من طراز An-124 ، مشتق من NK-32 300  كيلو نيوتن (بحد أقصى 328/350).
• محرك NK-34 التوربيني النفاث الإسقاطي . مخصص للطائرات المائية.
• محرك توربيني مروحي NK-44 . قوة دفع 400  كيلو نيوتن (تصل إلى 450  كيلو نيوتن كحد أقصى).
• محرك توربيني مروحي NK-46 . تصميم تبريد فائق يهدف إلى تشغيل طائرة توبوليف Tu-306 (وهي نسخة مشتقة من طائرة Tu-304 تتسع لـ 450 راكبًا ). ^{[ 5 ]}
• محرك NK-56 التوربيني المروحي . كان من المفترض أن يقوم بتشغيل طائرة إليوشن Il-96 ، ولكن تم إلغاؤه لصالح محرك Aviadvigatel PS-90.
• محرك NK-62 ذو المروحة الدافعة . يتميز هذا المحرك بمراوح متقابلة الدوران (أربع شفرات لكل مروحة) بقطر 4.7 متر (15 قدمًا و5 بوصات) ، وقوة دفع تبلغ 245 كيلو نيوتن (25000 كيلوغرام قوة؛ 55000 رطل قوة) ، واستهلاك وقود نوعي (TSFC) يبلغ 0.288 رطل/(رطل قوة·ساعة) (8.2 غرام/(كيلو نيوتن·ثانية)) عند الإقلاع . كان محرك NK-62 أقوى محرك توربيني مروحي أو محرك ذو مروحة دافعة تم بناؤه على الإطلاق، على الرغم من أنه لم يدخل الخدمة قط. تم اختبار المحرك من عام 1982 إلى عام 1990، وصُمم لسرعة طيران تبلغ 0.75 ماخ على ارتفاع 11000 متر (36000 قدم) . بلغت قوة الدفع أثناء الطيران 44.1 كيلو نيوتن (4500 كجم؛ 9900 رطل) ، وبلغ استهلاك الوقود النوعي أثناء الطيران 0.48 رطل/(رطل قوة·ساعة) (14 جم/(كيلو نيوتن·ثانية)) . ^{[ 6 ]} وقد تم النظر لفترة وجيزة في استخدام محرك NK-62 في التصاميم الأولية لطائرة أنتونوف An-70 ^{[ 7 ]} وفي إعادة تصميم محرك طائرة أنتونوف An-124 . ^{[ 8 ]}               
• محرك NK-62M ذو المروحة الدافعة . طُوّر هذا المحرك، الذي يزن 4850 كجم (10690 رطلًا) ، في الفترة ما بين عامي 1985 و1987، وهو نسخة مُحسّنة من محرك NK-62 بقوة دفع 285.2 كيلو نيوتن (29080 كجم؛ 64100 رطل) ، مع قوة دفع طارئة تبلغ 314.7 كيلو نيوتن (32090 كجم؛ 70700 رطل) . بلغ استهلاك الوقود النوعي له 0.28-0.29 رطل/(رطل قوة·ساعة) (7.9-8.2 جم/(كيلو نيوتن·ثانية)) أثناء الإقلاع، و 0.45 رطل/(رطل قوة·ساعة) (13 جم/(كيلو نيوتن·ثانية)) أثناء التحليق. ^{[ 6 ]} وقد اقتُرح استخدام هذا المحرك في طائرة مياسيشيف M-90 العملاقة القابلة للفصل. ^{[ 9 ]}            
• مروحة دافعة NK-63 . مروحة دافعة موجهة تعتمد على NK-32. ^{[ 8 ]}
• محرك توربيني مروحي NK-64 بقوة 350  كيلو نيوتن، مصمم للطائرة Tu-204
• محرك توربيني مروحي NK-65 . مُصمم للاستخدام في باك دا
• محرك NK-74 بقوة 270  كيلو نيوتن لطائرة Tu-160 معدلة لزيادة المدى
• محرك NK-86 التوربيني المروحي . نسخة مطورة من محرك NK-8، وهو يُشغل طائرة إليوشن Il-86 .
• محرك توربيني مروحي من طراز NK-87 . يعتمد على محرك NK-86، وهو يُشغل طائرة إيكرانوبلان من فئة لون .
• محرك توربيني تجريبي NK-88 . يُشغل طائرة توبوليف Tu-155 التي تعمل بالهيدروجين والغاز الطبيعي المسال .
• محرك توربيني تجريبي من طراز NK-89 . كان من المفترض أن يُشغل طائرة توبوليف Tu-156 التي لم تُبنَ .
• محرك توربيني مروحي NK-92 (تم تعديله إلى NK-93 لاحقًا). من 220 إلى أقل من 350  كيلو نيوتن
• NK-93 بروفان . مروحية مروحية موجهة ومجهزة خصيصًا لطائرات إليوشن إيل-96 وتوبوليف تو-204 وتوبوليف تو-330 .
• NK-94 بروفان . نسخة الغاز الطبيعي المسال المبردة ( LNG ) من NK-93 . ^{[ 10 ]} مقترحة لطائرات Tupolev Tu-156 M2 و Tu-214 و Tu-338 التي تتسع لـ 160 مقعدًا . ^{[ 5 ]}
• NK-104
• NK-105A
• مروحة دافعة NK-108 . تشبه مروحة NK-110، إلا أنها تعمل كمحرك جر بدلاً من محرك دفع. ^{[ 11 ]}
• محرك NK-110 ذو المروحة الدافعة . على غرار محرك NK-62، كان هذا المحرك مزودًا بمراوح رباعية الشفرات متقابلة الدوران بقطر 4.7 متر (15 قدمًا و5 بوصات) ، وكان يدعم سرعة طيران تبلغ 0.75 ماخ على ارتفاع 11,000 متر (36,000 قدم) . بلغت قوة دفع الإقلاع لمحرك NK-110 176.5 كيلو نيوتن (18,000 كيلوغرام قوة؛ 39,700 رطل قوة) واستهلاك الوقود النوعي 0.189 رطل/رطل قوة/ساعة (5.4 غرام/كيلو نيوتن/ثانية) . أما أثناء الطيران العادي، فقد وفر قوة دفع تبلغ 47.64 كيلو نيوتن (4,858 كيلوغرام قوة؛ 10,710 رطل قوة) مع استهلاك وقود نوعي يبلغ 0.440 رطل/رطل قوة/ساعة (12.5 غرام/كيلو نيوتن/ثانية) . تم اختبار المحرك في ديسمبر 1988، لكنه لم يحصل على شهادة اعتماد بسبب مشاكل التمويل. ^{[ 12 ]} كان مخصصًا لطائرة توبوليف تو-404 .               
• محرك توربيني مروحي NK-112 . تصميم تبريد فائق يهدف إلى تشغيل طائرة توبوليف Tu-336 ذات المحركين (وهي نسخة ممتدة من طائرة Tu-334 تتسع لـ 120 راكبًا ). ^{[ 5 ]}
• محرك NK-114 التوربيني النفاث . مشتق من محرك NK-93 . ^{[ 13 ]}
• محرك توربيني مروحي NK-144 مزود بحارق لاحق . كان يُستخدم في الطرازات الأولى من طائرة النقل الأسرع من الصوت توبوليف Tu-144 .
• محرك NK-256 المقذوف بقوة دفع عند الإقلاع تصل إلى 200-220  كيلو نيوتن
• NK-301

تشمل توربينات الغاز الصناعية من كوزنيتسوف ما يلي:

• NK-12ST . مشتق من محرك NK-12 التوربيني المروحي. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1974. صُمم المحرك لخطوط أنابيب الغاز.
• NK-14ST . (8 ميجاواط) كفاءة 32%، نسبة ضغط 9.5، درجة حرارة مدخل التوربين 1203 كلفن (2165 درجة رانكين؛ 930 درجة مئوية؛ 1706 درجة فهرنهايت) ، معدل تدفق غاز العادم 37.1 كجم/ث (82 رطل/ث) ، استهلاك غاز الوقود 1900 كجم/س (4200 رطل/س) ، ووزن 3700 كجم (8200 رطل) . ^{[ 14 ]}          
• NK-16ST . مشتق من محرك NK-8 التوربيني المروحي. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1982. يستخدم في محطات ضغط الغاز.
• NK-17ST / NK-18ST . نسخ مطورة من التوربين الغازي NK-16ST.
• NK-36ST . (25 ميغاواط) مشتق من المحرك التوربيني المروحي NK-32 . أجريت اختبارات التطوير في عام 1990.
• NK-37 . (25 ميغاواط) نسخة معدلة من التوربين الغازي NK-36ST. مصمم لمحطات توليد الطاقة الكهربائية التي تعمل بنظام البخار والغاز. كفاءة 36.4%، نسبة ضغط 23.12، درجة حرارة مدخل التوربين 1420 كلفن (2560 رانكين؛ 1150 درجة مئوية؛ 2100 درجة فهرنهايت) ، معدل تدفق غاز العادم 101.4 كجم/ث (224 رطل/ث) ، استهلاك غاز الوقود 5163 كجم/س (11380 رطل/س) ، ووزن 9840 كجم (21690 رطل) . ^{[ 14 ]}          
• NK-38ST (16 ميغاواط) مشتق من المروحة الدافعة NK-93 . أجريت اختبارات التطوير في عام 1995. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1998.
• NK-39 . (16 ميغاواط) نسخة معدلة من التوربين الغازي NK-38ST. مصمم لمحطات توليد الطاقة الكهربائية التي تعمل بنظام البخار والغاز. كفاءة 38%، نسبة ضغط 25.9، درجة حرارة مدخل التوربين 1476 كلفن (2657 درجة رانكين؛ 1203 درجة مئوية؛ 2197 درجة فهرنهايت) ، معدل تدفق غاز العادم 54.6 كجم/ث (120 رطل/ث) ، استهلاك غاز الوقود 6043 كجم/س (13320 رطل/س) ، ووزن 7200 كجم (15900 رطل) . ^{[ 14 ]}          

في عام 1959، طلب سيرغي كوروليف تصميمًا جديدًا لمحرك صاروخي من مكتب كوزنتسوف لنظام القصف المداري الجزئي العالمي الصاروخي العابر للقارات (GR-1) ، والذي طُوّر ولكن لم يُستخدم قط. وكانت النتيجة محرك NK-9 ، أحد أوائل محركات الصواريخ ذات دورة الاحتراق المرحلي . طوّر كوزنتسوف التصميم إلى محركي NK-15 و NK-33 في ستينيات القرن الماضي، وادّعى أنهما أعلى محركات الصواريخ أداءً على الإطلاق. ^{[ 15 ]} كان من المفترض أن تُشغّل هذه المحركات صاروخ N1 القمري ، الذي لم يُطلق بنجاح في نهاية المطاف. ^{[ 15 ]} وحتى عام 2011، لا يزال محرك NK-33، رغم قدمه، المحرك الصاروخي الأكثر كفاءة (من حيث نسبة الدفع إلى الكتلة) الذي يعمل بالأكسجين السائل/الكيروسين على الإطلاق. ^{[ 16 ]}

يحتوي صاروخ الإطلاق الخفيف إلى المتوسط ​​" أنتاريس " التابع لشركة " أوربيتال ساينسز" على محركين معدلين من طراز NK-33 في مرحلته الأولى، ومرحلة ثانية تعمل بالوقود الصلب ، ومرحلة مدارية تعمل بالوقود عالي الاشتعال . ^{[ 17 ]} يتم استيراد محركات NK-33 أولاً من روسيا إلى الولايات المتحدة، ثم تُعدّل لتصبح من طراز "أيروجيت AJ26"، ويشمل ذلك إزالة بعض الأسلاك، وإضافة إلكترونيات أمريكية، وتأهيلها لاستخدام أنواع الوقود الأمريكية، وتعديل نظام التوجيه. ^{[ 18 ]}

تم إطلاق صاروخ أنتاريس بنجاح من منشأة والوبس للطيران التابعة لناسا في 21 أبريل 2013. وقد مثّل هذا أول إطلاق ناجح لمحركات NK-33 التراثية التي تم بناؤها في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 19 ]}

تشمل محركات صواريخ كوزنتسوف ما يلي:

• عائلة محركات الصواريخ RP1/LOX من كوزنتسوف، التي تعمل بالوقود الغني بالأكسجين في مرحلة الاحتراق. تشمل هذه العائلة محركات NK-9، وNK-15، وNK-19، وNK-21، و NK- 33 ، وNK-39، وNK-43. صُممت النسخة الأصلية لتشغيل صاروخ باليستي عابر للقارات. في سبعينيات القرن الماضي، بُنيت بعض النسخ المحسّنة لمهمة القمر السوفيتية الفاشلة. ومنذ ذلك الحين، تم إنتاج وتخزين أكثر من 150 محركًا من طراز NK-33 في مستودع، بيع منها 36 محركًا لشركة Aerojet General في تسعينيات القرن الماضي. يُستخدم محركان مشتقان من NK-33 (Aerojet AJ-26) في المرحلة الأولى من صاروخ أنتايرس الذي طورته شركة Orbital Sciences Corporation. أُطلق صاروخ أنتايرس بنجاح من منشأة والوبس للطيران التابعة لناسا في 21 أبريل 2013. وكان هذا أول إطلاق ناجح لمحركات NK-33 التي بُنيت في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 19 ]} يستخدم مكتب TsSKB-Progress أيضًا محرك NK-33 المخزّن كمحرك المرحلة الأولى للنسخة الخفيفة من عائلة صواريخ سويوز ، وهي سويوز-2-1v . ^{[ 20 ]}
• محرك صاروخي RD-107A . يزود معززات عائلة R-7 بالطاقة، بما في ذلك سويوز-FG وسويوز -2 . ^{[ 21 ]}
• محرك صاروخي RD-108A. يزود المرحلة الأساسية من عائلة R-7 بالطاقة، بما في ذلك سويوز-FG وسويوز-2. ^{[ 21 ]}