مطار لاي نادزاب

في مارس 1942، احتل اليابانيون لاي وسلاموا .

بين أبريل ويوليو 1943، أجرى القسم الجغرافي للحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (القيادة) عمليات استطلاع بعد الغزو الياباني . ويذكر دليل التضاريس في الصفحة 18 ما يلي:

تقع نازداب على بعد سبعة وعشرين ميلاً شمال غرب لاي، وتمتد على مسافة 900 ياردة بعرض غير محدد. وهي مغطاة بنبات الكوناي. منطقة انتشار جيدة. مهبط طوارئ لطائرات الشحن الثقيلة. يُعتقد أن التوسعة إلى 2000 ياردة ممكنة . ^{[ 5 ]}

كانت أول قفزة بالمظلات للفوج 503 للمظليين خلال هجوم المظليين الحلفاء في 5 سبتمبر 1943. وبالتزامن مع عملية الإنزال البرمائي شرق مالاهانغ ، كان من المفترض أن تكون بداية تحرير لاي من الاحتلال الياباني. ^{[ 3 ]}

بعد تحرير لاي، قام الجيش الأمريكي وسلاح الجو الملكي الأسترالي ^{[ 6 ]} ببناء مطار نادزاب وتطويره ليصبح مجمعًا ضخمًا للقواعد الجوية . وقد كان مقرًا للعديد من وحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي وسلاح الجو الملكي الأسترالي خلال الحرب، حيث كان قاعدة عمليات أمامية ضد المواقع اليابانية، وكان ذا أهمية بالغة بعد ذلك كمنطقة انطلاق.

تم بناء مدرجين متوازيين، يمتدان تقريبًا من الشرق إلى الغرب. يقع المدرج رقم 1 شمالًا، بينما يقع المدرج رقم 2 جنوبًا، وهو الأقرب إلى نهر ماركهام . مع اقتراب نهاية الحرب، بدأت وحدة المستودع الجوي الحادي والعشرين في نادزاب بإدارة منطقة تخزين واستصلاح للطائرات الفائضة التابعة للحلفاء، بالإضافة إلى منطقة إنقاذ لإصلاحها. استمر مركز تدريب الاستبدال القتالي (CRTC) في العمل من القاعدة حتى عام 1945، إلى أن تم تسليمها إلى حكومة غينيا الجديدة.

في عام 1962، أعادت وزارة الأشغال العامة التابعة للكومنولث الأسترالي رصف المدرج الرئيسي في نادزاب، وقامت بتمديده ليصبح مناسبًا لطائرات ميراج المقاتلة ، على الرغم من أنها لم تُستخدم قط. ومع ذلك، فقد حافظت عليه إدارة الطيران المدني الأسترالية دائمًا كبديل لمطار لاي في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 4 ]}

لا تزال مدرجات "القاعدة الشرقية" السابقة، أو المدرجان رقم 1 ورقم 2، قيد الاستخدام اليوم من قبل شركة طيران نيوجيني وللطيران المدني ، وتخدم بشكل رئيسي مدينة لاي التي تبعد 45 كيلومترًا (28 ميلًا) . وقد شُيّدت الطرق في المنطقة من قبل القوات الأمريكية. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 

أعادت أستراليا تطوير مطار نادزاب في أوائل ومنتصف سبعينيات القرن الماضي كجزء من هدية استقلال قدمتها لبابوا غينيا الجديدة التي نالت استقلالها في سبتمبر 1975. وتولت وزارة الإسكان والتشييد الأسترالية ووزارة الطيران المدني أعمال التطوير. وقام مهندسا وزارة الطيران المدني، بايرون سوليفان وفرانك مارتينيلي، بتركيب إضاءة خاصة للمطار.

كان مطار لاي يعمل في نفس وقت مطار نادزاب، لكن الأعمال التجارية تراجعت بشكل كبير عندما أصبح مجمع المطار الجديد يعمل بكامل طاقته في عام 1977. واستمر الجدل السياسي الحاد حول مزايا وعيوب لاي ونادزاب حتى عام 1982، عندما أُحرق مبنى مطار لاي في حادثة غامضة لم تُحل. ^{[ 10 ]}

استمر استخدام مطار لاي من قبل شركة طيران نيوجيني وشركات الطيران الأخرى من المستوى الثالث حتى عام 1987. كما تم استخدامه كقاعدة لقوات الدفاع في بابوا غينيا الجديدة حتى تم نقله إلى بورت مورسبي في عام 1992. ^{[ 10 ]}

أُعيد تسميتها بشكل رمزي في عام 2023 بعد الاستثمار الياباني وإعادة التطوير. ^{[ 1 ]}