قائمة أنظمة الترام في المدن اليابانية

هذه قائمة بأنظمة الترام في المدن اليابانية ، قديمها وحديثها، مصنفة حسب المنطقة . المناطق والمدن مرتبة ترتيباً جغرافياً من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي.

أسطورة

	النظام لا يزال يعمل
	النظام مغلق

هوكايدو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
أساهيكاوا شيجاي كيدو (旭川市街軌道)	أساهيكاوا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	3 نوفمبر 1929	8 يونيو 1956	^{[ 1 ]}
أساهيكاوا دينكي كيدو (旭川電気軌道)	أساهيكاوا - هيغاشيكاوا (東川) وأساهياما (旭山)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	8 يناير 1927	31 ديسمبر 1972	^{[ 1 ]}
مكتب النقل بمدينة هاكوداته	هاكوداته	حصان	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	12 ديسمبر 1897	1913
مكتب النقل بمدينة هاكوداته	هاكوداته	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	31 أكتوبر 1913		^{[ 2 ]}
ترام سابورو	سابورو	حصان	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	1909	1918
ترام سابورو	سابورو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	4 أغسطس 1918		^{[ 3 ]}

منطقة توهوكو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
	أكايو	بشر		3 مايو 1919	30 يونيو 1924	كانت منتجعات الينابيع الساخنة في قرية أكايو متصلة بمحطة سكة حديد أكايو. توقف التشغيل بسبب حريق في مستودع القطارات. تم التخطيط لإعادة الخدمة، ولكن لم يتم ذلك. تم التخطيط لتزويد المحطة بالكهرباء حوالي عام 1926، ولكن لم يتم ذلك أيضًا .
أكيتا باشا تتسودو (秋田馬車鉄道)	أكيتا إلى تسوتشيزاكي (土崎)	حصان	1391 ملم (4 قدم 6.8 بوصة)	14 يوليو 1899	1922	^{[ 1 ]}
مكتب النقل بمدينة أكيتا (秋田市電)	أكيتا إلى تسوتشيزاكي (土崎)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	21 يناير 1922	30 مارس 1966	^{[ 1 ]}
هاناماكي دينتيتسو (花巻電鉄)	هاناماكي - نيشي ناماري أونسن (西鉛温泉)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	762 ملم ( قدمان و 6 بوصات )	16 سبتمبر 1915	31 أغسطس 1969	تم استخدام جر الخيول في بعض المقاطع على أساس مؤقت، 1920 - 1926. تم ربط مدينة هاناماكي بمنتجعات شيدوهيرا (志戸平)، وأزاوا (大沢)، وناماري (鉛) ذات الينابيع الساخنة. ^{[ 1 ]}
ماتسوياما جينشا كيدو (松山人車軌道)	ماتسوياما	بشر		22 نوفمبر 1922	1 يناير 1930	يربط خط سكة حديد ماتسوياما بمحطة تشيشي (千石). وهو آخر خط ترام ( جينشا ) يعمل بالطاقة البشرية في اليابان لنقل الركاب. ويعمل خط ترام جينشا تراثي في حديقة كوزموس، داخل منتزه غوهومارو، ماتسوياما، بعربة طبق الأصل (صُنعت عام 1992) .
مكتب النقل بمدينة سينداي (仙台市電)	سنداي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	25 نوفمبر 1926	31 مارس 1976	^{[ 4 ]}
أكيو دينكي تتسودو (秋保電気鉄道)	ناجاماتشي (長町)، سينداي - أكيو-أونسن (秋保温泉)	حصان	762 ملم ( قدمان و 6 بوصات )	23 ديسمبر 1914	1925	^{[ 1 ]}
أكيو دينكي تتسودو (秋保電気鉄道)	ناجاماتشي (長町)، سينداي - أكيو-أونسن (秋保温泉)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	14 يونيو 1925	8 مايو 1961	^{[ 1 ]}
ماتسوشيما دينسيا (松島電車)	ماتسوشيما	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	4 فبراير 1922	بحلول عام 1938 (أو 22 يناير 1938)	أُغلقت بسبب إنشاء خط السكة الحديدية الكهربائية سينداي - ماتسوشيما - إيشينوماكي (الذي افتُتح على مراحل بين عامي 1925 و1928) مما أنهى الحاجة إلى الترام. ^{[ 1 ]}

منطقة كانتو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
موساشي تشو دينكي تيتودو (武蔵中央電気鉄道)	هاتشيوجي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	23 نوفمبر 1929	30 يونيو 1939
مكتب النقل بمدينة كاواساكي (川崎市電)	محطة كاواساكي - شيوهاما (塩浜)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	13 أكتوبر 1944	1969	خط الترام البلدي.
سويهين دينشا (水浜電車)، لاحقًا إيباراكي كوتسو	ميتو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	28 ديسمبر 1922	1 يونيو 1966	^ربطت ميتو وأوراي وميناتو . ^[¹ ]
سيسو دينكي كيدو (成宗電気軌道)	ناريتا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	11 ديسمبر 1910	10 ديسمبر 1944	^{[ 1 ]}
ترام توبو نيكو (日光電気軌道)	نيكو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	10 أغسطس 1910	24 فبراير 1968	محطة نيكو المتصلة وأوماغايشي (馬返). ^{[ 1 ]}
	نودا	بشر		18 ديسمبر 1900	13 أكتوبر 1926
أوداوارا دينكي تتسودو (小田原電気鉄道)، لاحقًا سكة حديد هاكوني توزان	أوداوارا		1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	1 أكتوبر 1888	1900	توقف التشغيل من 21 ديسمبر 1944 إلى 12 سبتمبر 1946. تم تمديد خط الترام بين محطة كوزو وأوداوارا وهاكوني-يوموتو كما تم إنشاؤه. أُغلق جزء أوداوارا - كوزو في 6 ديسمبر 1920، واستُبدل بخط سكة حديد. أُغلق جزء أوداوارا - هاكوني-يوموتو في 31 مايو 1935، واستُبدل بخط سكة حديد. ^{[ 1 ]}
	أوداوارا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	21 مارس 1900	31 مايو 1956
كاواغوي دينكي تتسودو (川越電気鉄道)	أوميا - كاواغوي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	16 أبريل 1906	؟	أُغلقت رسمياً اعتباراً من 25 فبراير 1941. ^{[ 1 ]}
أوتسونوميا للسكك الحديدية الخفيفة (宇都宮ライトレール)	أوتسونوميا - هاجا	كهربائي (750 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	26 أغسطس 2023

طوكيو

موقع	اسم النظام	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
طوكيو	طوكيو تودين (東京都電)	حصان	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	25 يونيو 1882	1903 ^{[ 5 ]}	عرضت تجربة الجر الكهربائي في معرض بحديقة أوينو ، من 3 مايو إلى 1 يوليو 1890؛ إيذاناً بدخول الجر الكهربائي إلى اليابان. افتُتح أول خط ترام كهربائي داخل طوكيو في 22 أغسطس 1903. أُغلقت آخر خطوط نظام الترام "البلدي" التاريخي في 11 نوفمبر 1972. يُعدّ خط تودين أراكاوا ، وهو الخط الأخير المتبقي، أحد أنظمة الشركة التي أصبحت مملوكة للبلدية اعتبارًا من 1 فبراير 1942. وقد خدمت هذه الخطوط مناطق كانت تقع خارج حدود بلدية طوكيو حتى ضمّها عام 1932.
طوكيو	طوكيو تودين (東京都電)	كهربائي	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	22 أغسطس 1903 ^{[ 6 ]}
جوتو دينكي كيدو (城東電気軌道)		كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	30 ديسمبر 1917	؟	تم ربطها بالشبكة البلدية اعتبارًا من 7 مايو 1929. ^{[ 1 ]}
جوتو دينكي كيدو (城東電気軌道)	هيغاشي - أراكاوا (東荒川) - إيمايباشي (今井橋)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	31 ديسمبر 1925	19 مايو 1952	خط غير متصل من نظام جوتو، يقع شرق قناة تصريف أراكاوا. تم استبداله بحافلة كهربائية. ^{[ 1 ]}
	خط سوغينامي (杉並線)	كهربائي		26 أغسطس 1921	10 ديسمبر 1963
تاماجاوا دينكي تتسودو (玉川電気鉄道)	خط تاماجاوا (玉川線)	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	6 مارس 1907	11 مايو 1969	تم بناؤها من قبل سلف شركة توكيو الحالية . لم يتم ضمها إلى ملكية البلدية (باستثناء أجزاء قصيرة تقع شمال شرق شيبويا). ^{[ 1 ]}
سيتاغايا	خط طوكيو سيتاغايا	كهربائي		18 يناير 1925 ^{[ 4 ]}		الجزء المتبقي من خط طوكيو تاماغاوا.
كاناماتشي (金町)		بشر		7 ديسمبر 1899	1912	تم استبدالها بخط سكة حديد كهربائي.

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
مكتب النقل بمدينة يوكوهاما (横浜市電)	يوكوهاما	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات )	15 يوليو 1904	31 مارس 1972	^{[ 1 ]}

منطقة تشوبو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
خطوط ميتيتسو جيفو (名鉄岐阜市内線)	جيفو	كهربائي	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ^{[ 7 ]}	11 فبراير 1911 ^{[ 4 ]}	31 مارس 2005 ^{[ 4 ]}
ميتيتسو أوكوشي سين (名鉄起線)	إيشينوميا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	1 فبراير 1924	31 مايو 1954	تم تعليق الخدمة اعتبارًا من 1 يونيو 1953، وأغلقت رسميًا اعتبارًا من 1 يونيو 1954.
كانازاوا دينكي كيدو (金沢電気軌道)، لاحقًا هوكوريكو تيتسودو.	كانازاوا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	2 فبراير 1919	10 فبراير 1967	^{[ 8 ]}
سكة حديد ماتسوموتو الكهربائية	ماتسوموتو	كهربائي		19 أبريل 1924 ^{[ 4 ]}	31 مارس 1964 ^{[ 4 ]}
ترام مدينة ناغويا (名古屋市電)	ناغويا	كهربائي	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	6 مايو 1898 ^{[ 9 ]}	31 مارس 1972 ^{[ 9 ]}
ميتيتسو أوكازاكي شيناي سين (名鉄岡崎市内線)	أوكازاكي	حصان	762 ملم ( قدمان و 6 بوصات )	1 يناير 1899	1912	تم تعليق الخدمة في 19 يونيو 1945 بسبب هجوم بالقنابل الحارقة، واستؤنفت في عام 1946 .
ميتيتسو أوكازاكي شيناي سين (名鉄岡崎市内線)	أوكازاكي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	1 سبتمبر 1912	17 يونيو 1962
شيزوكا تتسودو شيميزو شيناي سين (静岡鉄道清水市内線)	شيميزو	بخار		6 ديسمبر 1913	17 يوليو 1917	تم تعليق الخدمات اعتبارًا من 7 يوليو 1974.
شيزوكا تتسودو شيميزو شيناي سين (静岡鉄道清水市内線)	شيميزو	كهربائي		24 ديسمبر 1928 ^{[ 4 ]}	20 مارس 1975 ^{[ 4 ]}	تم تعليق الخدمات اعتبارًا من 7 يوليو 1974.
شيزوكا تتسودو شيزوكا شيناي سين (静岡鉄道静岡市内線)	شيزوكا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	2 أغسطس 1920 ^{[ 4 ]}	14 سبتمبر 1962 ^{[ 4 ]}
خط مانيو	تاكاوكا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	10 أبريل 1948		يتضمن الخط الحالي أجزاء تم افتتاحها اعتبارًا من 12 أكتوبر 1930 كجزء من خط سكة حديد توياما - شيميناتو .
سكة حديد توياما تشيهو	توياما	كهربائي		1 سبتمبر 1913 ^{[ 4 ]}		تم تعليق العمليات في 1 أغسطس 1945 بسبب هجوم بالقنابل الحارقة. واستؤنفت الخدمة على مراحل ابتداءً من 14 يناير 1946 .
خط سكة حديد مدينة تويوهاشي	تويوهاشي	كهربائي		14 يوليو 1925 ^{[ 4 ]}

منطقة كانساي

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
مي كوتسو شينتو سين (三重交通神都線)	إيسي	كهربائي		5 أغسطس 1903	19 يناير 1961
مكتب النقل لبلدية كوبي (神戸市電)	كوبي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	5 أبريل 1910	13 مارس 1971	^{[ 8 ]}
كوانا دينكي (桑名電軌)	كوانا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	17 سبتمبر 1927	9 يناير 1944	^{[ 8 ]}
مكتب النقل البلدي في كيوتو (京都市電)	كيوتو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) (خط الترام رقم 10 كيتانو حتى 31 يوليو 1961: 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) ).	1 فبراير 1895	30 سبتمبر 1978	^{[ 8 ]}
سكة حديد كيفوكو الكهربائية	كيوتو - أراشيياما	كهربائي	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	25 مارس 1910
خط كيهان كيشين	محطة ميساساجي (كيوتو) - محطة هاماتسو	كهرباء 1500 فولت تيار مستمر (600 فولت تيار مستمر حتى عام 1996)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	15 أغسطس 1912		تم استبدال جزء من مسار الشارع في كيوتو بمسار تحت الأرض جديد تم بناؤه كجزء من مشروع مترو الأنفاق وافتتح في 12 أكتوبر 1997. تعمل قطارات المترو المكونة من أربع عربات على جزء قصير من مسار الشارع في أوتسو.
مكتب النقل لبلدية أوساكا (大阪市電)	أوساكا	كهربائي	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	12 سبتمبر 1903	31 مارس 1969
خط ترام هانكاي	أوساكا - ساكاي	حصان		20 سبتمبر 1900	31 يناير 1908
خط ترام هانكاي	أوساكا - ساكاي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	1 أكتوبر 1910
سكة حديد نانكاى (南海和歌山軌道線)	واكاياما	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	23 يناير 1909	31 مارس 1971	^{[ 8 ]}

منطقة تشوجوكو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
سكة حديد هيروشيما الكهربائية	هيروشيما	كهربائي	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	23 نوفمبر 1912 ^{[ 4 ]}
خط مياجيما للسكك الحديدية الكهربائية في هيروشيما	هيروشيما - مياجيما	كهربائي		22 أغسطس 1922		تم افتتاحه على مراحل، واكتمل في 1 فبراير 1931. تم بناؤه كخط سكة حديد، وبدأ تشغيل نظام الترام في المدينة في 1 أبريل 1958. تم استبدال عربات السكك الحديدية تدريجياً بعربات الترام؛ وتم سحب آخر عربات السكك الحديدية في 20 أغسطس 1994 .
إيواكوني دينكي كيدو (岩国電気軌道)	إيواكوني	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	2 فبراير 1909	5 أبريل 1929	^{[ 10 ]}
مكتب النقل بمدينة كوري (呉市電)	كوري	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	31 أكتوبر 1909	17 ديسمبر 1967	^{[ 11 ]}
ترام أوكاياما الكهربائي	أوكاياما	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	5 مايو 1912 ^{[ 4 ]}
سانيو دينكي كيدو (山陽電気軌道)	شيمونوسيكي	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	25 ديسمبر 1926	6 فبراير 1971	تم دمج نظام الترام في المدينة مع جزء قصير من خط السكة الحديدية الذي افتتح في 22 أبريل 1914، وتم تزويده بالكهرباء في 9 أبريل 1926. ^{[ 4 ]}
يوناغو دينشا كيدو (米子電車軌道)	يوناغو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	1 أبريل 1925	27 نوفمبر 1938	^{[ 8 ]}

شيكوكو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
توسادين	كوتشي	كهربائي		2 مايو 1904 ^{[ 4 ]}		يمتد خط الترام من الشرق إلى الغرب بين إينو وكوتشي وجومن.
خط مدينة ماتسوياما	ماتسوياما	بخار		22 أغسطس 1895	15 أبريل 1927
خط مدينة ماتسوياما	ماتسوياما	كهربائي		8 أغسطس 1911 ^{[ 4 ]}
شيكوكو سويريوكو دينكي (四国水力電気市内線)، لاحقًا سكة حديد تاكاماتسو-كوتوهيرا الكهربائية	تاكاماتسو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	20 مايو 1917	3 يوليو 1945	أُغلقت بسبب هجوم بقنابل حارقة دمّر معظم المدينة. لم يُعاد بناء خط الترام في المدينة لأن تمديد خطوط السكك الحديدية الكهربائية المحلية إلى مركز المدينة ومحطة القطار ألغى الحاجة إلى الترام. أُغلق رسميًا في 8 يناير 1957. ^{[ 8 ]}

كيوشو

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
نيشي نيبون للسكك الحديدية فوكوكا شيناي سين (西鉄福岡市内線)	فوكوكا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) و 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )	9 مارس 1910 ^{[ 4 ]}	10 فبراير 1979 ^{[ 4 ]}	خطوط قياس 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) و 1435 مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) (بما في ذلك أقسام القياس المزدوج).
مكتب النقل بمدينة كاجوشيما	كاجوشيما	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )		1 ديسمبر 1912 ^{[ 4 ]}
	كاراتسو	حصان		11 يونيو 1900	1930
	كاراتسو	البنزين (الغاز)		1913	28 نوفمبر 1930
نيشي نيبون للسكك الحديدية كيتاكيوشو سين (西鉄北九州線)	كيتاكيوشو	حصان		11 يونيو 1906	1920
نيشي نيبون للسكك الحديدية كيتاكيوشو سين (西鉄北九州線)	كيتاكيوشو	كهربائي		5 يونيو 1911	25 نوفمبر 2000
خط سكة حديد تشيكوهو الكهربائي	كيتاكيوشو - نوغاتا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	21 مارس 1956		خط الترام السريع.
مكتب النقل بمدينة كوماموتو	كوماموتو	بخار		24 يوليو 1908	يوليو 1920
مكتب النقل بمدينة كوماموتو	كوماموتو	كهربائي		1 أغسطس 1924 ^{[ 4 ]}
	كورومي - هيتا	حصان		25 أكتوبر 1903	1905
		البنزين (الغاز)		1905	1929
		بخار		1918	1929
		كهربائي		1918	1929	على أجزاء من الخط داخل كورومي. تم إغلاق الأجزاء التشغيلية النهائية في 25 مارس 1929 .
خط الترام الكهربائي في ناغازاكي	ناغازاكي	كهربائي		16 نوفمبر 1915 ^{[ 4 ]}		تم تعليق العمليات اعتبارًا من 9 أغسطس 1945 بسبب الأضرار الناجمة عن الهجوم بالقنبلة الذرية. واستؤنفت الخدمة على مراحل اعتبارًا من 25 نوفمبر 1945 .
خط أويتا كوتسو بيتسوداي (大分交通別大線)	أويتا - بيبو	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	10 مايو 1900 ^{[ 4 ]}	4 أبريل 1972
سكك حديد نيشي نيبون أوموتا شيناي سين (西鉄大牟田市内線)	أوموتا	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	1 ديسمبر 1927	5 يناير 1952	تم تعليق الخدمة اعتبارًا من 6 يناير 1952، وأغلقت رسميًا اعتبارًا من 15 مارس 1954.
ساغا دينكي كيدو (佐賀電気軌道)	ملحمة	كهربائي (600 فولت تيار مستمر)	914 ملم ( 3 قدم )	10 أبريل 1930	20 أغسطس 1937
	تسويازاكي	حصان		28 أبريل 1908	13 أبريل 1939

محافظة أوكيناوا

اسم النظام	موقع	نوع الجر	كَيّل	التاريخ (من)	التاريخ (إلى)	ملحوظات
أوكيناوا دينكي كيدو (沖縄電気軌道)	ناها	كهربائي (500 فولت تيار مستمر)	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	3 مايو 1914	19 مارس 1933	تم إغلاق الخط رسميًا اعتبارًا من 12 أغسطس 1933. ^{[ 8 ]}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 原口隆行 هاراجوتشي ، تاكايوكي . 2000. 日本の路面電車 II (廃止路線東日本編) Nippon no romendensha II (Haishi Rosen Higashi-Nippon-hen) (سلسلة JTB Can Books). طوكيو: مكتب السفر الياباني.
^ "UrbanRail.Net> آسيا> اليابان> ترام هاكوداته" . Urbanrail.net .
↑ "札幌の路面電車の歴史をたどる" [ تتبع تاريخ ترام سابورو ] (PDF) (باللغة اليابانية). مدينة سابورو . تم الاسترجاع 18 فبراير 2026 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 براون، كولين (2007). "مواعيد افتتاح وإغلاق الترام". نشرة داخلية، العدد 61 ، ص 25
↑ ساندي، جابور. "طوكيو 1962" . tundria.com .
↑ ساندي، جابور. "طوكيو 2010" . tundria.com .
↑ ساندي، جابور. "جيفو 1988" . tundria.com .
1 2 3 4 5 6 7 8原口隆行 هاراجوتشي، تاكايوكي. 2000. 日本の路面電車 III (廃止路線西日本編) Nippon no romendensha III (Haishi Rosen Nishi-Nippon-hen) (سلسلة JTB Can Books). طوكيو: مكتب السفر الياباني.
1 2 ساندي، جابور. "ناغويا 1959" . tundria.com .
^ براون ، كولن (2004). “السكك الحديدية الريفية الخاصة (الجزء الثاني): إيواكوني دينكي كيدو”. رصاصة في العدد 52 ، 28-29
↑ براون، كولين (2006). "سكك حديدية ريفية خاصة (الجزء 4): كوري دينكي تيتسودو". نشرة داخلية، العدد 57 ، 16-19

مصادر مرجعية أخرى

和久田康雄 واكودا، ياسو. 1993. دليل شيتيتسو شي (السكك الحديدية الخاصة في اليابان، شبكاتها وأساطيلها، 1882 إلى 1991). طوكيو: دينكيشا كينكيوكاي.

[haraguchiII-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 原口隆行 هاراجوتشي ، تاكايوكي . 2000. 日本の路面電車 II (廃止路線東日本編) Nippon no romendensha II (Haishi Rosen Higashi-Nippon-hen) (سلسلة JTB Can Books). طوكيو: مكتب السفر الياباني.

[2] "UrbanRail.Net> آسيا> اليابان> ترام هاكوداته" . Urbanrail.net .

[3] "札幌の路面電車の歴史をたどる" [ تتبع تاريخ ترام سابورو ] (PDF) (باللغة اليابانية). مدينة سابورو . تم الاسترجاع 18 فبراير 2026 .

[bulletin61-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 براون، كولين (2007). "مواعيد افتتاح وإغلاق الترام". نشرة داخلية، العدد 61 ، ص 25

[5] ساندي، جابور. "طوكيو 1962" . tundria.com .

[6] ساندي، جابور. "طوكيو 2010" . tundria.com .

[7] ساندي، جابور. "جيفو 1988" . tundria.com .

[haraguchiIII-8] 1 2 3 4 5 6 7 8原口隆行 هاراجوتشي، تاكايوكي. 2000. 日本の路面電車 III (廃止路線西日本編) Nippon no romendensha III (Haishi Rosen Nishi-Nippon-hen) (سلسلة JTB Can Books). طوكيو: مكتب السفر الياباني.

[tundria.com-9] 1 2 ساندي، جابور. "ناغويا 1959" . tundria.com .

[bulletin52-10] براون ، كولن (2004). “السكك الحديدية الريفية الخاصة (الجزء الثاني): إيواكوني دينكي كيدو”. رصاصة في العدد 52 ، 28-29

[bulletin57-11] براون، كولين (2006). "سكك حديدية ريفية خاصة (الجزء 4): كوري دينكي تيتسودو". نشرة داخلية، العدد 57 ، 16-19

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗