هيئة النقل العام في لندن

كان مجلس نقل الركاب في لندن هو المنظمة المسؤولة عن النقل العام المحلي في لندن وضواحيها من عام 1933 إلى عام 1948. وكما هو الحال مع جميع هيئات النقل في لندن من عام 1933 إلى عام 2000، كان الاسم والعلامة التجارية العامة هو هيئة النقل في لندن .

تم إنشاء مجلس نقل الركاب في لندن (LPTB) بموجبصدر قانون نقل الركاب في لندن لعام 1933 (23 و24 جورج الخامس، الفصل 14) في 13 أبريل 1933. ^{[ 1 ]} وكان هربرت موريسون،وزير النقلفيحكومة حزب العمالقد قدم مشروع القانون.ولأن التشريع كانقانونًا هجينًا،فقد أمكن السماح له بالاستمرار في البرلمان الجديد في ظلالحكومة الوطنية. وقررت الحكومة الجديدة، رغم هيمنةالمحافظين، المضي قدمًا في مشروع القانون دون أي تغييرات جوهرية، على الرغم من نقلها الواسع النطاق للمشاريع الخاصة إلى القطاع العام.وفي 1 يوليو 1933، تم إنشاء هيئة نقل الركاب في لندن (LPTB)، لتغطي "منطقة نقل الركاب في لندن". ^{[ 1 ]}

لم يكن الهيكل المالي لهيئة النقل في لندن مماثلاً لهيكل التأميم الكامل، الذي لم يحدث إلا بعد إنشاء هيئة النقل في لندن في 1 يناير 1948. عندما تم تشكيل هيئة النقل في لندن في عام 1933، تم "شراء" الشركات التي تم الاستحواذ عليها، ولا سيما مجموعة مترو الأنفاق وعمليات توماس تيلينج في لندن، جزئيًا نقدًا وجزئيًا عن طريق إصدار أسهم تحمل فوائد - أسهم من الفئة C - مصرح بها بموجب القانون التمكيني، مما يعني أن تلك الشركات السابقة استمرت في جني عوائد من ممتلكاتها.

كان لمجلس إدارة LPTB رئيس وستة أعضاء آخرين. تم اختيار الأعضاء بشكل مشترك من قبل خمسة أمناء معينين مدرجين في القانون:

• رئيس مجلس مقاطعة لندن
• ممثل عن اللجنة الاستشارية لحركة المرور في لندن والمقاطعات المحيطة بها
• رئيس لجنة بنوك المقاصة في لندن
• رئيس نقابة المحامين
• رئيس معهد المحاسبين القانونيين في إنجلترا وويلز

[2] نص القانون على أن يكون أعضاء المجلس " أشخاصًا لديهم خبرة واسعة، وأظهروا كفاءة، في مجال النقل أو الصناعة أو التجارة أو الشؤون المالية أو في إدارة الشؤون العامة، وفي حالة عضوين، يجب أن يكونوا أشخاصًا لديهم خبرة لا تقل عن ست سنوات في الحكومة المحلية داخل منطقة نقل الركاب في ^{لندن " .}

كان أول رئيس ونائب رئيس مجلس الإدارة اللورد آشيلد وفرانك بيك ، اللذان شغلا مناصب مماثلة في مجموعة مترو الأنفاق. وكانت مدة عضوية مجلس الإدارة تتراوح بين ثلاث وسبع سنوات، وكان بإمكان الأعضاء إعادة التعيين.

كانت منطقة نقل الركاب في لندن (LPTA) تمتد على مساحة نصف قطرها التقريبي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) من تشارينغ كروس ، متجاوزة حدود ما أصبح لاحقًا رسميًا لندن الكبرى ، إلى بالدوك شمالًا، وبرينتوود شرقًا، وهورشام جنوبًا ، وهاي ويكومب غربًا. وبلغت مساحة منطقة نقل الركاب في لندن 5140 كيلومترًا مربعًا (1986 ميلًا ^مربعًا ) . ^{[ 15 ]} وتداخلت منطقة نقل الركاب في لندن مع منطقة حركة المرور في لندن (LTA) المحددة بموجب قانون حركة المرور في لندن لعام 1924، وكان الجزء من منطقة نقل الركاب في لندن الواقع ضمن منطقة حركة المرور في لندن يُعرف باسم "المنطقة الخاصة" التي احتكرت فيها هيئة النقل في لندن (LPTB) خدمات النقل العام البري المحلي. ^{[ 15 ]}  

في نطاق الخدمات الخاصة التي تديرها هيئة النقل في لندن (LPTB)، لم تكن الهيئة بحاجة إلى تراخيص خدمات الطرق، ولم يكن مسموحًا لأي شخص أو مؤسسة بتقديم خدمة طرق عامة دون إذن كتابي من الهيئة. أما في منطقة نقل الركاب في لندن خارج النطاق الخاص، فكان على الهيئة الحصول على تراخيص خدمات الطرق. ^{[ 16 ]}

بموجب القانون، اكتسبت هيئة النقل المحلية (LPTB) الاهتمامات التالية:

كانت هيئة النقل في لندن والمناطق المحيطة بها (LPTB) منظمة شبه حكومية، تُشبه الهيئات الحكومية الحديثة ، وتتمتع باستقلالية كبيرة لكبار مسؤوليها. وقد احتكرت الهيئة خدمات النقل في منطقتها بشكل شبه كامل، باستثناء الخدمات التي تقدمها شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى ، مثل شركة سكك حديد الجنوب . وبناءً على ذلك، مُنحت الهيئة صلاحية إبرام اتفاقيات تنسيق مع شركات السكك الحديدية الرئيسية فيما يتعلق بخدماتها في الضواحي. وكانت الهيئة، إلى حد محدود، مسؤولة أمام المستخدمين من خلال اللجنة الاستشارية لحركة المرور في لندن والمناطق المحيطة بها.

كانت اثنتان وتسعون شركة نقل وخدمات مساعدة، برأسمال يبلغ حوالي 120  مليون جنيه إسترليني، تابعة لهيئة النقل في لندن (LPTB). طُليت الحافلات المركزية، وحافلات الترولي، وقطارات الأنفاق، والترام باللون الأحمر الخاص بـ"مترو الأنفاق" و"لندن العامة"، بينما طُليت الحافلات السياحية وحافلات النقل الريفي باللون الأخضر، مع وضع علامة " الخط الأخضر " على الحافلات السياحية. وتم توسيع نطاق استخدام علامة " مترو الأنفاق " لتشمل جميع الخطوط والمحطات ، بعد أن كانت مستخدمة بالفعل في معظم شبكة مترو الأنفاق . ويُقال إن ألبرت ستانلي، البارون الأول لأشفيلد، هو من صاغ هذا الاسم عام 1908، عندما كان مديرًا عامًا لمجموعة مترو الأنفاق .

شرعت هيئة النقل في لندن (LPTB) في برنامج استثماري رأسمالي بقيمة 35 مليون جنيه إسترليني، ساهم في توسيع الخدمات وإعادة بناء العديد من الأصول القائمة، وذلك في إطار برنامج الأشغال الجديدة للفترة 1935-1940 . ورغم إنفاق حوالي 21 مليون جنيه إسترليني فقط من رأس المال قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، إلا أن ذلك أتاح توسيع خطوط سنترال، وبيكرلو، ونورثرن، ومتروبوليتان؛ وبناء قطارات جديدة ومستودعات صيانة، مع إعادة بناء واسعة النطاق للعديد من محطات المنطقة المركزية (مثل محطة ألدجيت إيست)؛ واستبدال جزء كبير من شبكة الترام بما أصبح لاحقًا أحد أكبر أنظمة الحافلات الكهربائية في العالم. خلال هذه الفترة، ظهرت لأول مرة رمزان من رموز النقل في لندن: قطارات مترو الأنفاق لعام 1938 وحافلات RT . ورغم تقليص البرنامج وتأخيره بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية، إلا أنه قدم بعض العناصر الأساسية للأجزاء الحالية من نظام مترو الأنفاق. ومع ذلك، كان التغيير الأبرز الذي أحدثته الهيئة، من خلال الأشغال الجديدة، هو التحول من تشغيل الترام إلى تشغيل الحافلات الكهربائية، كما ذُكر سابقًا. في عام ١٩٣٣، كانت هيئة النقل في لندن (LPTB) تُشغّل ٣٢٧ ميلاً من خطوط الترام و١٨ ميلاً من خطوط الحافلات الكهربائية. وبحلول عام ١٩٤٨، انخفض إجمالي هذه الخطوط إلى ١٠٢ و٢٥٥ ميلاً على التوالي، ويعود ذلك أساساً إلى إلغاء الترام في شمال لندن. وقد شعر بعض الموظفين والجمهور بالأسف لاختفاء الترام نهائياً عام ١٩٥٢، ولكن من حيث تأثيره على المستخدمين، كان هذا على الأرجح التغيير الأبرز والأكثر تأثيراً في تلك الفترة. وبحلول عام ١٩٦١، استُبدلت آخر الحافلات الكهربائية من أصل ٦٥٣ حافلة كانت تعمل بالحافلات العادية.

واصلت هيئة النقل في لندن (LPTB) تطوير هويتها المؤسسية وتصميمها وإعلاناتها التجارية التي وضعتها مجموعة مترو الأنفاق. وشمل ذلك محطات صممها تشارلز هولدن ، ومواقف حافلات صممها مهندسون معماريون مثل واليس وجيلبرت وشركاؤهما، وحتى هياكل أبسط مثل مواقف الحافلات والمظلات. وكانت الملصقات والإعلانات التي أصدرتها هيئة النقل في لندن (LPTB) تتميز بجودة عالية ولا تزال مطلوبة بشدة.

استُبدلت هيئة النقل في لندن (LPTB) عام 1948 بهيئة النقل التنفيذية في لندن ، بموجب قانون النقل لعام 1947 ( 10 و11 جورج السادس ، الفصل 49). وتم تأميمها فعليًا، إذ أصبحت تحت مظلة لجنة النقل البريطانية ، التي كانت تدير أيضًا معظم شركات الحافلات الأخرى في البلاد، وجزءًا من النقل البري، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية، لكنها احتفظت مع ذلك بقدر كبير من الاستقلالية. واستمرت هيئة النقل في لندن (LPTB) ككيان قانوني حتى تم حلها في 23 ديسمبر 1949. ^{[ 18 ]}

• تي سي باركر ومايكل روبنز، تاريخ النقل في لندن، المجلد الثاني - القرن العشرين حتى عام 1970، جورج ألين وأونوين ، 1974

• أرشيف السكك الحديدية – قانون نقل الركاب في لندن، 1933 (25 ميجابايت )