مناطق تعريفة لندن

تُحسب أسعار خدمات السكك الحديدية في لندن الكبرى والمناطق المحيطة بها وفقًا لنظام مناطق الأجرة في لندن الذي تديره هيئة النقل في لندن . داخل لندن، تُصنّف جميع محطات مترو أنفاق لندن ، والسكك الحديدية الوطنية ، وقطار لندن العلوي ، وخط إليزابيث ، وقطار دوكلاندز الخفيف ضمن ست مناطق أجرة. ^{[ ملاحظة 1 ]} تغطي منطقة الأجرة 1 المنطقة المركزية ، بينما تُشكّل مناطق الأجرة 2 و3 و4 و5 و6 حلقات متحدة المركز حولها. بعض محطات السكك الحديدية الوطنية، ومعظم محطات هيئة النقل في لندن خارج لندن الكبرى في مقاطعات باكينجهامشير وإسكس وهيرتفوردشير وساري ، تقع إما ضمن مناطق الأجرة 4 أو 5 أو 6، أو ضمن مناطق ممتدة خارجها. تُعرف مناطق أجرة هيئة النقل في لندن أيضًا ببساطة باسم "المناطق" أو " مناطق بطاقات السفر" ، وذلك نسبةً إلى استخدامها في حساب أسعار بطاقات السفر . تُستخدم مناطق تعريفة لندن أيضًا لحساب تكلفة التذاكر الورقية ذهابًا وإيابًا على خدمات هيئة النقل في لندن، وتذاكر السكك الحديدية الوطنية الورقية ذهابًا وإيابًا داخل منطقة لندن، وبطاقات أويستر ، وأسعار الدفع الفوري بدون تلامس، وحدودها، بالإضافة إلى التذاكر الموسمية. ^{[ 1 ] [ 2 ]} قبل تطبيق أسعار موحدة على مستوى لندن في عام 2004، كانت مناطق التعريفة تُستخدم في شبكة حافلات لندن .

قبل تطبيق نظام مناطق الأجرة، كانت تذاكر السفر بالقطارات في لندن الكبرى تُشترى على أساس "من نقطة إلى نقطة" بين محطتين، إما كتذكرة ذهاب فقط، أو ذهاب وعودة، أو تذكرة موسمية؛ وكانت تُسعّر وفقًا للمسافة المقطوعة. خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، أجرت هيئة النقل في لندن التابعة لمجلس لندن الكبرى سلسلة من التعديلات على الأجرة، والتي أدخلت نظام مناطق الأجرة. كان الهدف من إنشاء هذه المناطق هو تبسيط الأجرة، لتسريع عملية شراء التذاكر. أصبح هذا ضروريًا في الحافلات، حيث تم الاستغناء عن المحصلين لصالح السائق الذي يبيع التذاكر، مما أثر على الوقت الذي يستغرقه الركاب للصعود إلى الحافلة، وبالتالي على مدة الرحلة.

تم تطبيق نظام المناطق لأول مرة في 4 أكتوبر 1981 كجزء من سياسة الأجرة العادلة لمجلس لندن الكبرى . ^{[ 3 ]} بالنسبة لحافلات لندن، قُسّمت لندن الكبرى بأكملها إلى أربع مناطق حافلات تُطبّق فيها أجرة موحدة. ^{[ 4 ]} وهي: سيتي، وويست إند، وإنر ، وأوتر. ^{[ 3 ]} أما في مترو أنفاق لندن ، فقد تم الإعلان للجمهور عن منطقتي سيتي وويست إند المتداخلتين فقط. ^{[ 3 ]} في 21 مارس 1982، تم رفع أسعار جميع محطات مترو أنفاق لندن الأخرى تدريجيًا على فترات ثلاثة أميال، مما أدى فعليًا إلى إنشاء مناطق، على الرغم من أنها لم تُسمَّ بهذا الاسم. ^{[ 5 ]} خلال عام 1982، جرى تطوير حدود المناطق الخارجية للاستخدام العام. ^{[ 6 ]}

أُطلقت بطاقة السفر الأسبوعية والشهرية والسنوية يوم الأحد 22 مايو 1983. ^{[ 7 ]} بالتزامن مع ذلك، دُمجت منطقتا المدينة والطرف الغربي في منطقة مركزية جديدة هي المنطقة 1 (باللون الأزرق على الخرائط) لكل من حافلات لندن ومترو أنفاق لندن. ^{[ 8 ]} أصبحت منطقة الحافلات الداخلية القائمة هي المنطقة الداخلية 2 (باللون الأخضر على الخرائط). وكانت هذه المنطقة محاطة بحلقات المناطق الخارجية 3أ ، و3ب، و3ج (جميعها باللون البرتقالي على الخرائط). غطت هذه المناطق الخمس جميع محطات مترو أنفاق لندن داخل لندن الكبرى. ^{[ 8 ]} دُمجت المناطق 3أ، و3ب، و3ج في منطقة خارجية واحدة هي المنطقة 3 لحافلات لندن. ^{[ 8 ]} كما استخدمت بطاقة السفر ليوم واحد خارج أوقات الذروة، التي أُطلقت مبدئيًا في 22 أبريل 1984، هذه المناطق أيضًا. ^{[ 9 ]}

أُدرجت محطات السكك الحديدية البريطانية في لندن ضمن مناطق الأجرة عند إطلاق بطاقة كابيتال كارد الأسبوعية والشهرية والسنوية في 6 يناير 1985. ^{[ 10 ]} كما استُخدمت مناطق الأجرة لبطاقة كابيتال كارد ليوم واحد خارج أوقات الذروة، والتي أُطلقت في يونيو 1986. ^{[ 5 ]} وعندما دُمجت تذاكر كابيتال كارد وترافل كارد تحت علامة ترافل كارد التجارية في 8 يناير 1989، أُعيد تسمية المناطق الخارجية. فأصبحت 3أ المنطقة 3، و3ب المنطقة 4، و3ج المنطقة 5. ^{[ 11 ]} وبينما كانت المناطق 3أ و3ب و3ج مُجمّعة في منطقة واحدة لأجرة الحافلات، لم تُجمّع سوى المنطقتين 4 و5 بعد التغيير. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ولُوّنت المنطقة 3 باللون الأصفر على الخرائط للدلالة على ذلك. ^{[ 11 ]} تم فصل جزء من المنطقة 5 إلى منطقة جديدة 6 اعتبارًا من 6 يناير 1991. ^{[ 13 ]} كما استخدمت بطاقة LT، الصالحة فقط في خدمات هيئة النقل في لندن في جميع أوقات اليوم والتي تم طرحها في 12 مايو 1991، مناطق الأجرة. ^{[ 14 ]}

تقع جميع أنحاء لندن الكبرى ضمن مناطق الأجرة الرئيسية الست المرقمة من 1 إلى 6. تشكل المنطقة الداخلية 1 منطقة دائرية تقريبًا وتغطي وسط لندن . وتشكل كل منطقة من المناطق الخارجية الخمس حلقة متحدة المركز حولها. تمتد المناطق 4 و5 و6 أيضًا إلى أجزاء من إسكس وهيرتفوردشير وساري. قائمة الأحياء في كل منطقة:

بالنسبة لبعض الخدمات خارج لندن الكبرى، حيث تحدد هيئة النقل في لندن أسعارها ، توجد ثلاث مناطق إضافية هي 7 و8 و9. تمتد هذه المناطق إلى مقاطعات باكينغهامشير وإسكس وهيرتفوردشير لتشمل معظم المحطات التي تخدمها خدمات هيئة النقل في لندن خارج المنطقة 6. كما تقع بعض محطات السكك الحديدية الوطنية خارج لندن الكبرى ضمن هذه المناطق. وعلى عكس المناطق من 2 إلى 6، لا تُشكّل هذه المناطق حلقات كاملة حول لندن.

اعتبارًا من يناير 2013، كانت هناك ثماني محطات تابعة للسكك الحديدية الوطنية تقع خارج مناطق الأجرة التسع المرقمة، حيث يُسمح باستخدام بطاقة أويستر للدفع الفوري وتُحدد أسعار التذاكر من قبل شركات تشغيل القطارات . تقع هذه المحطات في مقاطعتي إسكس وهيرتفوردشير، وهي مُنظمة في مناطق إضافية هي B وC وG وW. على الخرائط، تظهر هذه المحطات خارج مناطق الأجرة من 1 إلى 9، ولكن ضمن منطقة "الأسعار الخاصة" التي تسمح باستخدام بطاقة أويستر للدفع الفوري. ^{[ 15 ]}

في يناير 2016، تم توسيع نطاق نظام أويستر والدفع غير التلامسي ليشمل مطار جاتويك في كرولي ، غرب ساسكس ، والمحطات الواقعة على طول ذلك الخط (هورلي، سالفوردز، إيرلزوود، ريد هيل، وميرستام). ^{[ 16 ]}

تُصنّف جميع المحطات التي تقبل بطاقة أويستر ولكنها تقع خارج مناطق الأجرة المعلنة (باستثناء محطة ستراتفورد الدولية) ضمن مناطق غير معلنة، مرقمة من 9 إلى 14، وذلك لغرض حساب الحد الأقصى للأجرة. ^{[ 17 ]} إضافةً إلى ذلك، توجد محطات تقع في مناطق أبعد تقبل بطاقات الدفع اللاتلامسية ولكن ليس بطاقات أويستر. لا تخضع هذه المحطات لأجرة وحدود قصوى محددة لكل منطقة، حيث تُطبق الحدود القصوى على أساس كل محطة على حدة، وتُصنّف ضمن المنطقة 16 في بيانات الأجرة. ^{[ 18 ]}