الخطوط الجوية لمدغشقر

تأسست شركة طيران مدغشقر في مارس 1947 من قبل شركة النقل الجوي الدولي (TAI) بهدف دعم رحلات TAI والخطوط الجوية الفرنسية . بدأت الشركة عملياتها بطائرتين من طراز دوغلاس DC-3 تابعتين للخطوط الجوية الفرنسية وست طائرات من طراز دي هافيلاند DH89 دراغون رابيد . في عام 1957، استحوذت TAI و Messageries Maritimes على أسهم في الشركة، وفي عام 1958 أُضيفت طائرة DC-3 ثالثة إلى الأسطول. في عام 1961 ، أعادت حكومة مدغشقر والخطوط الجوية الفرنسية وTAI تنظيم الشركة. في أبريل 1961، أُعيد تسمية الشركة إلى مادير، وأصبحت الناقل الوطني للجمهورية المستقلة حديثًا. ^{[ 9 ]} في 23 أغسطس 1961، تمت الموافقة على وضع الشركة الوطنية الملغاشية للنقل الجوي، مادير، بموجب مرسوم. ^{[ 10 ]} في 20 أكتوبر 1961، تم تدشين خدمة جوية من أنتاناناريفو إلى باريس ، مرورًا بجيبوتي ، باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-7 مستأجرة من شركة الخطوط الجوية التايلاندية (TAI). ^{[ 9 ] [ 11 ]} تأسست الشركة الوطنية المالغية للنقل الجوي (MADAIR) في 13 نوفمبر 1961، برأس مال عامل قدره 400 مليون فرنك أفريقي ، و447 موظفًا، وأسطول يتألف من طائرتين من طراز دوغلاس دي سي-4 ، وسبع طائرات من طراز دي سي-3، وأربع طائرات من طراز دراغون رابيد. ^{[ 10 ] [ 12 ]} امتلكت الحكومة 20% من الأسهم، والخطوط الجوية الفرنسية 44%، وشركة الخطوط الجوية التايلاندية 36%، وكان للحكومة خيار زيادة حصتها إلى حوالي 65%. ^{[ 12 ]}

في الأول من يناير عام 1962، تولت شركة مادير تشغيل رحلاتها إلى حوالي 58 وجهة في مدغشقر، وفي 14 أكتوبر، تم تغيير اسم الشركة إلى طيران مدغشقر، نظرًا للصورة السلبية التي يحملها اسم مادير. ^{[ 9 ]} في عام 1962، نقلت طيران مدغشقر 103,000 راكب، و7,500 طن من البضائع، و375 طنًا من البريد، وقطعت مسافة 2,400,000 كيلومتر (1,500,000 ميل) . ^{[ 12 ]} في 31 ديسمبر 1962، أُعيد تسمية الشركة إلى الشركة الوطنية الملغاشية للنقل الجوي - طيران مدغشقر . ^{[ 13 ]} تحطمت طائرة من طراز DC-3 تابعة للشركة في فارافانغانا في 15 يوليو 1963، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص. بدأت الرحلات الجوية إلى جزر القمر بطائرات دي سي-4 في عام 1963. ^{[ 9 ]} وفي 14 مايو 1963، رفعت حكومة مدغشقر رأس مالها إلى 460 مليون فرنك أفريقي، وحصتها من 20% إلى 30.44%. ^{[ 14 ]}  

في أكتوبر 1963، وقّعت شركة الطيران اتفاقية مع الخطوط الجوية الفرنسية، بموجبها بدأت الخطوط الجوية المدغشقرية بتسيير رحلات إلى باريس، مرورًا بجيبوتي، في يوليو 1964 بطائرة بوينغ 707 ، مطلية بألوان الخطوط الجوية المدغشقرية، ويشغلها طاقم الخطوط الجوية الفرنسية. في عام 1965، بدأ استبدال طائرات دراغون رابيدز بطائرات خفيفة، معظمها من طراز بايبر ، وتم طلب طائرة نورد 262 في عام 1966. ^{[ 9 ]} في 19 يوليو 1967، تحطمت طائرة دي سي-4 تابعة للخطوط الجوية المدغشقرية، في رحلة مجدولة من أنتاناناريفو إلى تاماتاف ودييغو سواريز ، بعد إقلاعها من مطار إيفاتو الدولي ، مما أسفر عن مقتل 42 شخصًا، من بينهم ألبرت سيلا ، وزير خارجية مدغشقر . ^{[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]} بدأت شركة الطيران رحلاتها المنتظمة إلى روما عام 1968، وحصلت على أول طائرة بوينغ 737-200 في سبتمبر 1969. ^{[ 9 ] [ 17 ]} تولت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية صيانة الطائرة ، وفي 15 أكتوبر، بدأت طيران مدغشقر رحلاتها إلى جوهانسبرغ ، وفي ديسمبر بدأت رحلاتها إلى دار السلام ونيروبي عبر ماجونجا . في 14 فبراير 1970، أصبحت الرحلات إلى جوهانسبرغ تُسيّر عبر لورينسو ماركيز ، وفي 1 نوفمبر، حلت طائرة 737 محل طائرة DC-4 في الرحلات إلى جزر القمر. ^{[ 9 ]}

في عام 1971، اقتنت شركة الطيران أربع طائرات من طراز دي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر ، مما سمح لها بإخراج بعض طائرات DC-3 من الخدمة ونقلها إلى الجيش الملغاشي . ^{[ 9 ]} وبحلول عام 1972، كانت الشركة تُشغّل طائرات 737 على رحلات داخلية إلى تاماتاف ، ونوسي بي ، ودييغو سواريز ، وسامبافا ، مما أتاح إخراج طائرتين من طراز DC-4 من الخدمة. وفي ديسمبر 1972، تم تسليم طائرة 737 ثانية، مما أدى إلى توسيع شبكة خطوط الطيران وزيادة عدد الرحلات. وفي أبريل 1974، امتدت خدمة طائرات 737 لتشمل مانانجاري ، وتوليار ، وفورت دوفين . ^{[ 9 ]} وفي أواخر السبعينيات، تم تعليق الرحلات إلى جوهانسبرغ نتيجة لنظام الفصل العنصري في جنوب إفريقيا. وفي عام 1979، حصلت الشركة على أول طائرة عريضة البدن، وهي طائرة بوينغ 747-200B كومبي ، وتولت الخطوط الجوية الفرنسية صيانتها. في أوائل عام 1986، انضمت شركة الطيران إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، وفي العام نفسه طلبت طائرات من طراز ATR 42 لتحل محل طائرات HS-748 التي سُلمت للشركة في يناير 1980. ^{[ 9 ] [ 18 ]} استؤنفت الرحلات إلى جوهانسبرج في عام 1990. ^{[ 19 ]} في عام 1994، استأجرت الشركة طائرة بوينغ 737-300 من شركة ILFC ، والتي سُلمت في 12 سبتمبر، وبدأت تشغيلها على خطوط من أنتاناناريفو إلى جوهانسبرج وجزر القمر وموريشيوس ونيروبي وريونيون وسيشيل. ^{[ 9 ]} فقدت شركة طيران مدغشقر احتكارها للرحلات الداخلية في عام 1995، عندما حررت الحكومة السوق، على الرغم من ظهور عدد قليل من المنافسين حتى الآن. ^{[ 20 ]} بدأت الرحلات إلى ميونيخ وروما في عام 1996. ^{[ 9 ]}

في سبتمبر 1997، طلبت شركة الطيران ثلاث طائرات إضافية من طراز ATR 42 للتسليم في أكتوبر. ^{[ 21 ]} بدأت الرحلات إلى سنغافورة في أكتوبر 1998، وتوقفت في عام 2002. ^{[ 22 ]}

كجزء من خطط إعادة الهيكلة لتجهيز شركة الطيران للخصخصة، أعلنت الشركة في يناير 1998 أنها ستستبدل طائرات بوينغ 747-200 كومبي بطائرات بوينغ 767-300ER . اشترت الشركة طائرة 767-300ER جديدة من بوينغ، وكان من المقرر تسليمها في أبريل 1999، واستأجرت طائرة أخرى من شركة جي إي كابيتال لخدمات الطيران اعتبارًا من مارس 1998. ^{[ 23 ] [ 24 ]} تم تعليق خطط الحكومة لخصخصة شركة الطيران في عام 1999 لصالح تحالف يضم الخطوط الجوية الفرنسية، وذلك بعد تخلف البنك المركزي لمدغشقر عن سداد مدفوعات بنك التصدير والاستيراد مقابل طائرة بوينغ 747 التابعة للشركة. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠٠٢، مُنحت شركة لوفتهانزا للاستشارات عقد إدارة مع شركة طيران مدغشقر، بهدف تحسين كفاءة الشركة وجعلها مشروعًا جذابًا للخصخصة. ^{[ ٢٦ ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، وافق دائنو الشركة على إسقاط نصف ديونها وإعادة جدولة الباقي على مدى ثلاث سنوات. وبسبب الأزمة السياسية، شهد النصف الأول من عام ٢٠٠١ انخفاضًا بنسبة ٦٦٪ في حركة المسافرين و٧١٪ في الشحن، مما أضر بإيرادات الشركة. ^{[ ٢٧ ]} واستأنفت الشركة رحلاتها إلى باريس من أنتاناناريفو في ٢٧ أبريل ٢٠٠٣، خلفًا لشركة بلو بانوراما للطيران التي كانت تُشغل الرحلات نيابةً عنها منذ بداية الأزمة. ^{[ ٢٨ ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز ATR 72 إلى شركة الطيران في 14 نوفمبر 2005؛ وتم تسليم الثانية إلى شركة الطيران في معرض دبي للطيران بعد بضعة أسابيع. ^{[ 29 ]}

في 17 يونيو 2009، بدأت شركة الطيران بتسيير رحلات جوية مباشرة بين نوسي بي وباريس. ^{[ 30 ]}

في عام 2011، أُدرجت شركة طيران مدغشقر على قائمة شركات الطيران المحظورة في الاتحاد الأوروبي بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة نتيجة أسطولها القديم من طائرات بوينغ 767-300 ، مما دفع الشركة إلى استئجار طائرة بوينغ 777-200 تابعة لشركة يورو أتلانتيك إيرويز لرحلاتها إلى فرنسا. ^{[ 31 ]}

في عام ٢٠١٢، تم التوصل إلى اتفاقية مع الخطوط الجوية الفرنسية لتأجير طائرتين فائضتين من طراز إيرباص A340-300 مع طاقمهما بالكامل (ACMI) . تم تسليم الطائرة الأولى (F-GLZL) في أبريل ٢٠١٢، وكان طاقمها في البداية تابعًا للخطوط الجوية الفرنسية (ويشغلها الآن طاقم شركة طيران أتلانتا الأيسلندية )، ومسجلة في أيسلندا برقم TF-EAB. أما الطائرة الثانية (F-GLZT) فقد وصلت في يوليو ٢٠١٢، وأعيد تسجيلها برقم 5R-EAA، وهي مؤجرة مع طاقم ضيافة محلي. على الرغم من أن عمر الطائرتين ١٤ و١٢ عامًا على التوالي، وكفاءتهما في استهلاك الوقود محل شك، فإنهما تسمحان لشركة طيران مدغشقر باستئناف رحلاتها إلى أوروبا تحت رايتها الخاصة وبخدمة أفضل. ^{[ ٣٢ ]}

في أبريل 2023، استحوذت شركة طيران مدغشقر على عمليات شركة طيران مدغشقر وشركتها التابعة تساراديا ، وحصلت على شهادة تشغيلها الجوية لتكون بمثابة مرحلة انتقالية في خطط إعادة هيكلة الشركتين السابقتين اللتين كانتا تخضعان لإجراءات الإفلاس. ^{[ 7 ] [ 33 ]} وتم تعليق الرحلات الدولية في نوفمبر 2023 للتركيز على الرحلات الداخلية. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

اعتبارًا من عام 2019تمتلك الدولة الملغاشية غالبية أسهم شركة الطيران (89.56%)، بينما تشمل قائمة المساهمين الآخرين شركة ARO (شركة تأمين) (5.53%)، وشركة SONAPAR ( الشركة الوطنية المساهمة الحكومية) (2.53%)، والخطوط الجوية الفرنسية (1.65%)، ومطار نيويورك هافانا (0.32%)، بالإضافة إلى الموظفين (0.39%). ^{[ 36 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2023 شغلت مامي راكوتوندرايبي منصب رئيسة مجلس الإدارة. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وفي أكتوبر 2025، استقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران، تييري دي بايول، بعد شهرين فقط من تمديد ولايته. ^{[ 37 ]}

أُفيد بأن شركة طيران مدغشقر تتكبد خسائر فادحة، مما يستدعي دعماً حكومياً لمواصلة عملياتها. ^{[ 38 ]}

لا يبدو أن الحسابات الرسمية الكاملة تُنشر بانتظام؛ الأرقام المتاحة حديثًا (معظمها من تقارير AFRAA ، على الرغم من وجود تناقضات فيها) موضحة أدناه (للسنوات المنتهية في 31 ديسمبر):

لدى خطوط طيران مدغشقر اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية (اعتبارًا من يونيو 2018): ^{[ 41 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025 تشغل الخطوط الجوية لمدغشقر الطائرات التالية: ^{[ 43 ]}

خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كانت شركة طيران مدغشقر تسعى لتجديد أسطولها. تم إخراج طائرتي بوينغ 737-200 القديمتين (اللتين تم تسليمهما جديدتين للشركة عام 1970)، واللتين بلغ متوسط ​​عمرهما 36.7 عامًا، من الخدمة عام 2006 ^{[ 46 ]} واستُبدلتا بطائرتي بوينغ 737-300 الأكثر حداثة . في عام 2011، استلمت الشركة طائرة بوينغ 777-200ER مستأجرة من شركة يورو أتلانتيك إيرويز لمواصلة رحلاتها إلى أوروبا نظرًا للحظر المفروض على طائراتها. ^{[ 47 ]} ومع ذلك، تم استبدال طائرة 777 متوسطة العمر بطائرتي إيرباص A340-300 مستأجرتين من الخطوط الجوية الفرنسية من مارس 2012 حتى عام 2018، وهو العام الذي دعت فيه الحاجة إلى طائرة بديلة (تم تحويل عقود الإيجار هذه لاحقًا إلى عقد إيجار جزئي وعقد إيجار فرعي لعقد إيجار تشغيلي). ^{[ 48 ]}

قامت الخطوط الجوية لمدغشقر سابقاً بتشغيل الطائرات التالية:

• إيرباص A340-300 ^{[ 49 ]}
• بوينغ 737-800 ^{[ 49 ]}
• DHC-8-Q400 ^{[ 50 ]}
• بوينغ 767-300ER ^{[ 47 ] [ 51 ]}
• بوينغ 777-200ER ^{[ 47 ]}