فيضانات ماهاراشترا عام 2005

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( سبتمبر 2012 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

فيضانات ماهاراشترا عام 2005

التاريخ الجوي
مدة	26-27 يوليو 2005
التأثيرات الشاملة
الوفيات	1094 [1]
المناطق المتأثرة	ماهاراشترا بما في ذلك مومباي

أثرت فيضانات ماهاراشترا عام 2005 على العديد من أجزاء ولاية ماهاراشترا الهندية بما في ذلك مناطق كبيرة من مدينة مومباي ، وهي مدينة تقع على ساحل بحر العرب ، على الساحل الغربي للهند ، حيث توفي ما يقرب من 1094 شخصًا. وقد حدثت بعد شهر واحد فقط من فيضانات جوجارات في يونيو 2005. يُستخدم مصطلح 26 يوليو للإشارة إلى اليوم الذي توقفت فيه مدينة مومباي عن العمل بسبب الفيضانات.

تقطعت السبل بالعديد من الناس على الطرق، وفقدوا منازلهم بينما سار العديد منهم مسافات طويلة عائدين إلى منازلهم من العمل في ذلك المساء. ونتجت الفيضانات عن ثامن أعلى معدل هطول أمطار مسجل على الإطلاق خلال 24 ساعة والذي بلغ 944 ملم (37.17 بوصة) والذي ضرب العاصمة في 26 يوليو 2005، واستمر بشكل متقطع في اليوم التالي. وتم استقبال 644 ملم (25.35 بوصة) خلال فترة 12 ساعة بين الساعة 8 صباحًا و8 مساءً. واستمر هطول الأمطار الغزيرة خلال الأسبوع التالي. وكانت أعلى فترة 24 ساعة في الهند 1168 ملم (46.0 بوصة) في أمينيديفي في إقليم اتحاد لاكشادويب في 6 مايو 2004 على الرغم من أن بعض التقارير تشير إلى أنها كانت رقمًا قياسيًا جديدًا في الهند. وكان أعلى معدل هطول أمطار قياسي سابق خلال فترة 24 ساعة في مومباي 575 ملم (22.6 بوصة) في عام 1974.

ومن بين الأماكن الأخرى التي تأثرت بشدة رايجاد وتشيبلون وخيد وجوهاجار.

في 26 يوليو 2005، حوالي الساعة 2:00 مساءً، ضربت عاصفة شديدة منطقة مومباي الحضرية ثم طوفان. سجلت محطة الأرصاد الجوية الهندية (IMD) في سانتاكروز 944 ملم (37.2 بوصة). هذا هو اليوم الأكثر رطوبة على الإطلاق في مومباي. ^[2]

توقفت حركة القطارات المحلية بحلول الساعة 2:30 مساءً بسبب تجمع المياه على المسارات. وقد تسبب هذا في زيادة حركة المرور على الطرق بشكل كبير مع تجمع المياه وغمر بعض الجيوب المنخفضة في المنطقة، مثل دارافي ومجمع باندرا كورلا .

تقطعت السبل بآلاف الأطفال في المدارس بسبب الفيضانات ولم يتمكنوا من الوصول إلى منازلهم لمدة تصل إلى 24 ساعة. وأعلنت حكومة الولاية اليومين التاليين عطلة للمدارس والجامعات.

تسببت مياه الأمطار في فيضان شبكة الصرف الصحي وتلوث جميع خطوط المياه. وأمرت الحكومة جميع الجمعيات السكنية بإضافة الكلور إلى خزانات المياه الخاصة بها.

كانت التكلفة المالية للفيضانات غير مسبوقة، وتسببت هذه الفيضانات في توقف الأنشطة التجارية والصناعية بالكامل لعدة أيام. وتشير المؤشرات الأولية إلى أن الفيضانات تسببت في خسارة مباشرة بلغت نحو 5.50 مليار روبية (80 مليون يورو أو 100 مليون دولار أميركي). وقد تجلى التأثير المالي للفيضانات في مجموعة متنوعة من الطرق:

• تأثرت المعاملات المصرفية عبر العدادات سلبًا ولم تتمكن العديد من الفروع والمؤسسات التجارية من العمل منذ أواخر مساء يوم 26 يوليو 2005. وأعلنت حكومة الولاية يومي 27 و28 يوليو عطلة رسمية. توقفت شبكات أجهزة الصراف الآلي للعديد من البنوك، والتي شملت بنك الدولة الهندي ، أكبر بنك وطني في البلاد؛ وبنك ICICI ، وبنك HDFC ، والعديد من البنوك الأجنبية مثل Citibank و HSBC ، عن العمل منذ ظهر يوم 26 يوليو 2005 في جميع مراكز مومباي. لم يكن من الممكن إجراء معاملات أجهزة الصراف الآلي في عدة أجزاء من الهند في 26 يوليو أو 27 يوليو بسبب فشل الاتصال بأنظمتها المركزية الموجودة في مومباي.
• لم تتمكن بورصتا BSE و NSE ، وهما البورصتان الرئيسيتان في الهند، من العمل إلا جزئيًا. وظلت منصات التداول الإلكترونية لشركات الوساطة في جميع أنحاء البلاد معطلة إلى حد كبير. وفي التداول الجزئي، أغلق مؤشر Sensex ، وهو مؤشر الأسهم الأكثر متابعة في الهند، عند أعلى مستوى له على الإطلاق عند 7605.03 في 27 يوليو 2005. ومع ذلك، ظلت البورصتان مغلقتين في اليوم التالي.

• لأول مرة على الإطلاق، تم إغلاق مطارات مومباي ( مطار شاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي ومطار جوهو ) لأكثر من 30 ساعة بسبب الفيضانات الشديدة للمدرجات وغمر معدات نظام الهبوط الآلي وضعف الرؤية بشكل كبير. تم إلغاء أو تأخير أكثر من 700 رحلة. أعيد فتح المطارات في صباح يوم 28 يوليو 2005. ^[3] في غضون 24 ساعة من تشغيل المطارات، كان هناك 185 رحلة مغادرة و 184 رحلة وصول، بما في ذلك الرحلات الدولية. مرة أخرى من الصباح الباكر من يوم 31 يوليو، مع زيادة غمر المياه للمدرجات وأجزاء مختلفة من مومباي، تم إلغاء معظم الرحلات إلى أجل غير مسمى.
• بعد يومين من إعادة فتح المطار، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 127 لانزلاق على المدرج بسبب انزلاق الطائرة على المدرج المبلل. لم تقع إصابات لكن الطائرة تعرضت لأضرار طفيفة، وتم إخراج المدرج 14/32 من الخدمة بعد أن تسببت الطائرة في إتلاف أضواء المدرج. ^[4]
• تعطلت خطوط السكك الحديدية، وأشارت التقارير في وقت متأخر من مساء يوم 30 يوليو إلى إلغاء العديد من رحلات القطارات الطويلة حتى 6 أغسطس 2005.
• تم إغلاق طريق مومباي - بوني السريع ، الذي شهد عددًا من الانهيارات الأرضية، لأول مرة في تاريخه، لمدة 24 ساعة.
• وبحسب صحيفة "هندوستان تايمز" ، تعرض 5 ملايين مستخدم للهاتف المحمول و2.3 مليون مستخدم للهاتف الأرضي لشركة MTNL لعطل غير مسبوق لمدة أربع ساعات.
• وفقًا لمسجل .in (اتصالات شخصية)، كان لا بد من إعادة تكوين خوادم DNS .in في مومباي لأن الخوادم لم تكن تعمل.

إحصائيات النقل

• تضرر 52 قطارا محليا
• 37 ألف سيارة ركشا مدمرة
• تضرر 4000 سيارة أجرة
• 900 حافلة BEST المتضررة
• 10 آلاف شاحنة وسيارة متوقفة عن العمل

تم إنشاء نظام تصريف مياه الأمطار الحالي في مومباي في أوائل القرن العشرين وهو قادر على حمل 25.1237 مليمترًا فقط من المياه في الساعة، وهو ما كان غير كافٍ على الإطلاق في يوم هطلت فيه 993 ملم من الأمطار في المدينة. كما انسد نظام الصرف في عدة أماكن.

لا يوجد سوى ثلاثة "مخارج" (مخارج) إلى البحر مجهزة ببوابات فيضانية بينما تظل الـ 102 الأخرى مفتوحة مباشرة على البحر لأكثر من 24 ساعة. ونتيجة لذلك، لا توجد وسيلة لمنع مياه البحر من الاندفاع إلى نظام الصرف أثناء المد العالي .

في عام 1990، وُضعت خطة طموحة لإصلاح نظام تصريف مياه الأمطار في المدينة والذي لم تتم مراجعته مطلقًا منذ أكثر من 50 عامًا. واقترح مستشارون مقيمون في المملكة المتحدة استأجرتهم مؤسسة بلدية بريهان مومباي لدراسة الأمر مشروعًا بتكلفة 6 مليارات روبية تقريبًا . وكان من شأن تنفيذ المشروع أن يضمن عدم غمر مياه الأمطار لشوارع مومباي. وكان من المقرر أن يكتمل المشروع بحلول عام 2002 وكان يهدف إلى تحسين نظام الصرف من خلال مصارف وأنابيب مياه الأمطار ذات القطر الأكبر، باستخدام المضخات حيثما كان ذلك ضروريًا وإزالة التعديات. وكان المشروع، إذا تم تنفيذه، سيضاعف قدرة تحمل مياه الأمطار إلى 50 ملم في الساعة.

رفضت لجنة بلدية مدينة باث المشروع المقترح بحجة أنه "مكلف للغاية". وكانت هذه بعض العيوب التي عانت منها المدينة بشدة.

إن التنمية في بعض أجزاء مومباي عشوائية، ويتم تشييد المباني دون تخطيط سليم. ويتم وضع خطط الصرف الصحي في الضواحي الشمالية حسب الحاجة في منطقة معينة وليس من وجهة نظر عامة.

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، أُبلغت وزارة البيئة في حكومة الهند بأن الموافقة على إنشاء مجمع باندرا-كورلا التجاري في شمال مومباي من شأنها أن تؤدي إلى كارثة. ذلك أن الحصول على موافقة بيئية ليس شرطاً إلزامياً لمشاريع البناء الحضرية الضخمة في شمال مومباي. وزعم المسؤولون في وزارة البيئة أنه ليس من العملي فرض إرشادات جديدة بأثر رجعي "نظراً لوجود الملايين من المباني".

يتم تدمير أنظمة المانجروف البيئية التي توجد على طول نهر ميثي وخور ماهيم واستبدالها بالبناء. تم استصلاح مئات الأفدنة من المستنقعات في خور ماهيم واستخدامها للبناء من قبل البنائين. تعمل هذه الأنظمة البيئية كحاجز بين الأرض والبحر. تشير التقديرات إلى أن مومباي فقدت حوالي 40٪ من أشجار المانجروف الخاصة بها بين عامي 1995 و 2005، بعضها للبنائين وبعضها بسبب التعدي ( الأحياء الفقيرة ). كما دمرت مياه الصرف الصحي ومكبات القمامة أشجار المانجروف. تم إنشاء مجمع باندرا-كورلا على وجه الخصوص عن طريق استبدال هذه المستنقعات. تم بناء Mindspace CBD ( Inorbit Mall ) في Goregaon & Malad عن طريق تدمير رقعة كبيرة من أشجار المانجروف في ولاية ماهاراشترا.

كانت الفيضانات موضوعًا لأبحاث العلماء وعلماء الاجتماع الذين حاولوا فهم الأسباب والتأثيرات والعواقب قصيرة وطويلة الأجل. درس العلماء الفيضانات في مومباي من منظور تغير المناخ وإدارة الكوارث / التخفيف منها والصحة الحضرية والضعف والتكيف وعلم المياه والتدهور البيئي والتعدي وما إلى ذلك. يقيم كابيل جوبتا (2007) مرونة الفيضانات الحضرية، بينما يقارن أنداريا (2006) بين "أعمال الكرم والإيثار المنتشرة" في مومباي والاضطراب الاجتماعي العام الذي شوهد في أعقاب إعصار كاترينا في نيو أورليانز . يستخلص أرومار ريفي (2005) الدروس المستفادة من الفيضانات لإعطاء الأولوية للتخفيف من مخاطر متعددة. يربط بارثاساراثي (2009) انعدام الأمن الاجتماعي والبيئي لإظهار أن الفئات الأكثر تهميشًا كانت أيضًا الأكثر تضررًا من الفيضانات.

لعب تغير المناخ دورًا مهمًا في التسبب في فيضانات واسعة النطاق في جميع أنحاء وسط الهند، وخاصة فيضانات مومباي عام 2005. خلال الفترة 1901-2015، كان هناك ارتفاع بمقدار ثلاثة أضعاف في أحداث هطول الأمطار الشديدة على نطاق واسع، على كامل الحزام المركزي للهند من مومباي إلى بوبانيشوار، مما أدى إلى ارتفاع مطرد في عدد الفيضانات المفاجئة. ^[5] يُعزى العدد المتزايد من أحداث هطول الأمطار الشديدة إلى زيادة تقلبات الرياح الغربية الموسمية، بسبب زيادة الاحترار في بحر العرب. يؤدي هذا إلى موجات عرضية من نقل الرطوبة من بحر العرب إلى شبه القارة، مما يؤدي إلى هطول أمطار غزيرة واسعة النطاق تستمر لمدة 2-3 أيام. حدثت فيضانات مومباي عام 2005 أيضًا بسبب ارتفاع الرطوبة من بحر العرب، ولم تقتصر الأمطار الغزيرة على مومباي بل انتشرت على منطقة كبيرة عبر وسط الهند. ^[5]

• ظهرت الكارثة في فيلم وثائقي من إنتاج ناشيونال جيوغرافيك بعنوان فيضانات مومباي الكبرى . ^[6]
• توم مايل ، فيلم درامي هندي صدر عام 2009، تدور أحداثه على خلفية الكارثة.

• قانون إدارة الكوارث، 2005

• بي بي سي نيوز
• تحديثات البي بي سي
• مساعدة مومباي مدونة مخصصة لنشر المعلومات حول خدمات الطوارئ وخطوط المساعدة وخطوط المعلومات ومنظمات الإغاثة / إعادة التأهيل وأنشطتها وما إلى ذلك.
• كلاودبورست مومباي مدونة مخصصة للأخبار والروابط والقصص الشخصية المتعلقة بهذه المأساة.
• أنجاريا، جوناثان شابيرو، "الكوارث الحضرية: نظرة من مومباي"، مجلة الفضاء والثقافة، المجلد 9، العدد 1، 80-82، 2006
• جوبتا، كابيل، "تخطيط وإدارة القدرة على التكيف مع الفيضانات في المناطق الحضرية والدروس المستفادة للمستقبل: دراسة حالة مومباي، الهند"، مجلة المياه الحضرية، المجلد 4، العدد 3، 2007
• بارثاساراثي، د.، "انعدام الأمن الاجتماعي والبيئي في مومباي: نحو منظور اجتماعي للضعف"، مجلة علم الاجتماع في جنوب أفريقيا، المجلد 40، العدد 1، 2009
• ريفي، أرومار، "الدروس المستفادة من الطوفان: أولويات التخفيف من حدة المخاطر المتعددة"، الأسبوعية الاقتصادية والسياسية، المجلد 40، العدد 36 (3-9 سبتمبر/أيلول 2005)، ص 3911-3916

اليوم بعد 26/7

صور الكارثة من موقع ياهو نيوز

• أرقام الخط الساخن قائمة بأرقام الخط الساخن