لامبورغيني ميورا

كان أول طراز من سيارة ميورا يُعرف باسم P400 (اختصارًا لـ Posteriore 4 litri ). وقد زُوّد بمحرك V12 سعة 3929 سم مكعب (240 بوصة مكعبة) من لامبورغيني، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة 400GT آنذاك. كان المحرك مُثبّتًا بشكل عرضي، ويُنتج قوة 350 حصانًا (257 كيلوواط؛ 345 حصانًا بخاريًا) . تم إنتاج 275 سيارة P400 فقط بين عامي 1966 و1969، وهو ما يُعد نجاحًا كبيرًا لشركة لامبورغيني على الرغم من سعرها المرتفع آنذاك الذي بلغ 20,000 دولار أمريكي (ما يُعادل 198,462 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) .      

استوحت لامبورغيني تصميمها من سيارة موريس ميني ، فصنعت المحرك وعلبة التروس في قالب واحد. واستمر نظام التشحيم المشترك حتى آخر 96 سيارة من طراز SV، عندما تم فصل الغلاف للسماح باستخدام الزيوت المناسبة لكل جزء.

تشير مزاعم غير مؤكدة إلى أن أول 125 سيارة من طراز ميورا صُنعت من  فولاذ بسماكة 0.9 مم، ولذلك فهي أخف وزنًا من السيارات اللاحقة. جميع السيارات كانت مزودة بهياكل وأبواب فولاذية، مع أجزاء أمامية وخلفية مغطاة بالألمنيوم. عند خروجها من المصنع، كانت مُجهزة في الأصل بإطارات بيريللي سينتورا 205VR15 (CN72).

ظهرت سيارة ميورا P400S، المعروفة أيضًا باسم ميورا S، لأول مرة في معرض تورينو للسيارات في نوفمبر 1968، حيث تم الكشف عن هيكلها الأصلي قبل ثلاث سنوات. وقد خضعت لتعديلات طفيفة مقارنةً بطراز P400، شملت إضافة نوافذ كهربائية، وتطعيمات كرومية لامعة حول النوافذ الخارجية والمصابيح الأمامية، ووحدة تحكم علوية جديدة مزودة بمفاتيح تبديل جديدة، ومشعبات سحب هواء  أكبر بمقدار 2 مم، وتصميمات مختلفة لعمود الكامات، وألواح جانبية مُعدّلة لصندوق الأمتعة (مما أتاح مساحة أكبر للأمتعة). وتشير التقارير إلى أن تعديلات المحرك رفعت قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا (15 كيلوواط ) . وكانت سيارة P400S مزودة بإطارات بيريللي سينتورا CN12 مقاس 215/70VR15 في الأمام و225/70VR15 في الخلف.   

اقتصرت التعديلات الأخرى على وسائل الراحة، مثل غطاء صندوق القفازات القابل للقفل، وعكس موضع ولاعة السجائر ومفتاح مساحات الزجاج الأمامي، ومقابض تحرير فردية للأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل. وشملت التحسينات الداخلية الأخرى إضافة نوافذ كهربائية وتكييف هواء اختياري، متوفر بسعر 800 دولار أمريكي . تم إنتاج حوالي 338 سيارة من طراز P400S Miura بين ديسمبر 1968 ومارس 1971. امتلك فرانك سيناترا سيارة S رقم 4407. كما امتلك مايلز ديفيس سيارة Miura ؛ في أكتوبر 1972، تحطمت سيارته أثناء محاولته الانعطاف من طريق ويست سايد السريع بسرعة 100 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) تحت تأثير الكوكايين، مما أدى إلى كسر كاحليه وتدمير السيارة بالكامل. ^{[ 11 ]} يمكن سماع إيدي فان هيلين وهو يضغط على دواسة الوقود في محرك سيارته Miura في أغنية Van Halen " Panama ". ^{[ 12 ]}  

• 
  سيارة ميورا P400S موديل 1968
• 
  صورة خلفية لسيارة ميورا P400 S موديل 1969
• 
  التصميم الداخلي

تم تقديم سيارة ميورا الأخيرة والأكثر شهرة، وهي P400SV أو ميورا SV، في عام 1971. تميزت هذه السيارة بتوقيت مختلف للصمامات ومكربنات ويبر معدلة رباعية الفتحات ثلاثية الأسطوانات . وقد منحت هذه التعديلات المحرك قوة إضافية قدرها 15 حصانًا (11 كيلوواط) ، ليصل إلى 385 حصانًا (283 كيلوواط ) عند 7850 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة. احتوت آخر 96 محركًا من طراز SV على حوض زيت منفصل. أصبح نظام تزييت علبة التروس منفصلاً عن نظام تزييت المحرك، مما سمح باستخدام أنواع الزيوت المناسبة لكليهما. كما خفف هذا من المخاوف من انتقال برادة المعدن من علبة التروس إلى المحرك، مما قد يؤدي إلى نتائج كارثية ومكلفة، وجعل تركيب الترس التفاضلي محدود الانزلاق الاختياري أسهل بكثير. يمكن تمييز طراز SV عن سابقيه من خلال غياب "الرموش" حول المصابيح الأمامية، والرفارف الخلفية الأعرض لاستيعاب العجلات الخلفية الجديدة بعرض 9 بوصات (230 مم) ، والمصابيح الخلفية المختلفة. وقد تم إنتاج 150 سيارة من طراز SV. ^{[ 13 ] [ 14 ]}        

كان هناك خطأ مطبعي في دليل مالكي سيارات لامبورغيني SV، حيث أشار إلى صمامات سحب أكبر حجماً بالوحدات الإنجليزية (بينما الحجم الصحيح بالوحدات المترية). في الواقع، ظلت صمامات السحب والعادم في جميع محركات لامبورغيني V12 سعة 4 لترات كما هي في جميع الطرازات. وقد انتقل هذا الخطأ المطبعي في حجم صمامات السحب إلى أدلة مالكي سيارات إسبادا 400GT وكونتاش LP 400 / LP 400S أيضاً.

في عام 1970، ابتكر سائق تطوير سيارات لامبورغيني، بوب والاس، نموذجًا تجريبيًا يتوافق مع لوائح سباقات الملحق J الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات . سُميت السيارة "ميورا جوتا" (نطق حرف " J " بالإسبانية ). أجرى والاس تعديلات واسعة النطاق على هيكل ومحرك ميورا القياسيين. شملت تخفيضات الوزن استبدال مكونات الهيكل الفولاذية وألواح الجسم بسبائك الألومنيوم خفيفة الوزن "أفيونال" ، واستبدال النوافذ الجانبية بالبلاستيك، مما أدى إلى انخفاض وزن السيارة بحوالي 360 كيلوغرامًا (800 رطل) عن سيارة ميورا الإنتاجية. ^{[ 15 ]} أُضيف جناح أمامي، واستُبدلت المصابيح الأمامية بوحدات ثابتة مدمجة. استبدل والاس خزاني وقود أصغر حجمًا مثبتين على العتبات بخزان الوقود الأصلي الأكبر حجمًا. أُعيد تصميم نظام التعليق، ووُسعت العجلات (9 بوصات في الأمام، و12 بوصة في الخلف)، ووُضعت عجلات خفيفة الوزن. تم تعديل المحرك لإنتاج قوة تتراوح بين 418 و440 حصانًا (312-328 كيلوواط) عند 8800 دورة في الدقيقة، مع زيادة نسبة الانضغاط (من 10.4:1 إلى 11.5:1)، وتغيير الكامات، ونظام الإشعال الإلكتروني، ونظام تزييت الحوض الجاف، ونظام عادم أقل تقييدًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]} بيعت هذه السيارة الوحيدة في نهاية المطاف لمشترٍ خاص بعد إجراء اختبارات مكثفة. في أبريل 1971، تحطمت السيارة على الطريق الدائري الذي لم يكن قد افتُتح بعد حول مدينة بريشيا ، واحترقت بالكامل. ^{[ 18 ]}    

كان يُعتقد على نطاق واسع أن سيارة جوتا تحمل رقم الهيكل #5084 (وهو رقم خارج التسلسل بالنسبة للتاريخ المعني)، وقد أوضح خبير ميورا جو ساكي في كتابه The Lamborghini Miura Bible ^{[ 19 ]} أن هذا ليس هو الحال، وأن #5084 هي في الواقع سيارة SV معدلة من المصنع إلى مواصفات SVJ.

بعد تدمير سيارة ميورا جوتا، كلف مالكها الأصلي، والتر رونشي، اثنين من موظفي لامبورغيني السابقين ببناء سيارة تكريمية مبنية على طراز P400S. تُعرف هذه السيارة باسم "ميليكيودي" وقد خضعت لتعديلات خاصة من الداخل والخارج لتتوافق مع مواصفات سيارة جوتا الأصلية. ^{[ 20 ]}

أُعيد تصميم سيارة جوتا لاحقًا على يد كريس لورانس من شركة وايموندام للهندسة لصالح بيت بولفورد، مالك سيارة لامبورغيني من المملكة المتحدة، على الهيكل رقم 3033. ^{[ 21 ]} ومن المعروف أيضًا أن الهيكل رقم 4280 هو نسخة أخرى من سيارة جوتا مبنية على مواصفات ميورا إس، حيث زُوّد بمحرك إس في يحمل الرقم 30633، وخضع لتعديل جوتا في اليابان. ^{[ 22 ]}

هناك ستة أمثلة معروفة من طراز Miura SV/J تم بناؤها من قبل المصنع أثناء استمرار إنتاج Miura، تم بناء واحدة جديدة (رقم الهيكل 5090) وتم تحويل خمسة منها من طرازات SV الموجودة (رقم الهيكل 4934، 4860، 4892، 4990 و5084).

صُنعت إحدى هذه السيارات، وهي الشاسيه رقم 4934، خصيصًا لشاه إيران محمد رضا بهلوي . ^{[ 23 ]} وقد خزّن الشاه هذه السيارة تحت حماية حراس مسلحين، إلى جانب سيارة SV أخرى، في القصر الملكي بطهران. بعد فراره من البلاد خلال الثورة الإيرانية ، صادرت الحكومة الإيرانية سياراته. بيعت سيارة SV/J إلى جامع سيارات في دبي عام 1995. وفي عام 1997، بيعت هذه السيارة في مزاد بروكس للممثل نيكولاس كيج مقابل 490 ألف دولار أمريكي ، مسجلةً بذلك أعلى سعر بيع لهذا الطراز في مزاد علني على الإطلاق. ^{[ 24 ]} باع كيج السيارة عام 2002. وقد سُجّلت أسعار أعلى عدة مرات منذ ذلك الحين، ^{[ 25 ]} بما في ذلك بيع سيارة SVJ رقم 4892 بأكثر من 1.9 مليون دولار.

من بين السيارات الست الأصلية المعروفة، تُعدّ السيارة رقم 4892 إضافة حديثة إلى قائمة سيارات SVJ الأصلية المعروفة التي تم الكشف عن وثائق المصنع الخاصة بها. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تم بناء سيارة سابعة من طراز SV/J في مصنع لامبورغيني بين عامي 1983 و1987 انطلاقًا من هيكل سيارة ميورا S غير مستخدمة. صُنعت هذه السيارة خصيصًا لجان كلود ميمران، أحد الأخوين ميمران، مالك لامبورغيني آنذاك. ^{[ 24 ]} لا يعترف معظم الخبراء بهذه السيارة كسيارة SVJ "رسمية" نظرًا لتحويلها (وإن كان ذلك من قِبل المصنع) بعد فترة طويلة من توقف إنتاج ميورا.

تم لاحقًا ترقية سيارات ميورا إلى مواصفات SVJ (في محاولة لتقليد سيارات SVJ الأصلية من المصنع) بواسطة العديد من ورش الصيانة في سويسرا والولايات المتحدة الأمريكية واليابان.

سيارة فريدة من نوعها، وهي سيارة ميورا رودستر (وهي في الواقع أقرب إلى طراز تارغا، ولكن بدون سقف قابل للإزالة)، صُنعت من قبل بيرتوني كسيارة عرض. استندت إلى طراز P400، وعُرضت لأول مرة في معرض بروكسل للسيارات عام 1968. استخدمت بيرتوني مصابيح خلفية من طراز فيات دينو كوبيه في سيارة رودستر، بينما زُوّدت سيارات ميورا الأولى بمصابيح من طراز فيات 850 سبايدر، واستخدمت السيارات اللاحقة مصابيح خلفية من طراز دينو 2400 كوبيه (وهو أيضًا من تصميم بيرتوني). بعد عرضها في العديد من معارض السيارات، بيعت السيارة إلى المنظمة الدولية لأبحاث الرصاص والزنك، التي حوّلتها إلى سيارة عرض تُبرز إمكانيات استخدام سبائك الزنك في صناعة السيارات. سُمّيت السيارة ZN75. أُزيل سقف بعض سيارات ميورا الأخرى، لكن سيارة بيرتوني ميورا رودستر هذه كانت سيارة ميورا الوحيدة المكشوفة من المصنع.

في عام ٢٠٠٦، اشترى آدم جوردون، مطور العقارات في مدينة نيويورك، سيارة ZN75. وقد كلف جوردون شركة بوبيليف موتوركارز في سان دييغو، كاليفورنيا، بإعادة السيارة إلى حالتها الأصلية. وعُرضت السيارة المُرممة لأول مرة في أغسطس ٢٠٠٨ في معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية .

تم عرض سيارة ميورا رودستر الفريدة من نوعها في معرض أميليا آيلاند كونكورس ديليغانس في عام 2013. ^{[ 28 ]}

عُرضت هذه النسخة الفريدة من سيارة ميورا في معرض جنيف للسيارات عام 1981 إلى جانب طرازات لامبورغيني الجديدة الأخرى ( جالبا و LM002 ) بعد فترة وجيزة من تولي باتريك ميمران منصب الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، على الرغم من أنها لم تُعتمد رسميًا كطراز من المصنع. كانت سيارة SVJ سبايدر، المطلية باللون الأبيض اللؤلؤي، هي نفسها سيارة ميورا S الصفراء التي عُرضت سابقًا في معرض جنيف للسيارات عام 1971 ، وتستخدم الشاسيه رقم 4808 ^{[ 29 ].} بفضل عجلاتها العريضة وجناحها الخلفي الذي يعكس عودة العلامة التجارية، اعتبرها البعض خطأً نموذجًا أوليًا لسلسلة محدودة محتملة من سيارات ميورا سبايدر، بينما في الواقع كانت مجرد سيارة عرض فريدة صُنعت لصالح شركة لامبو-موتور إيه جي، المستورد السويسري لسيارات لامبورغيني (وبالتالي فهي ليست تعديلًا رسميًا من المصنع، ولا تربطها أي صلة بالمصنع باستثناء تصنيعها الأصلي عام 1970).

لاحقًا، عندما اشتراها جامع سيارات لامبورغيني السويسري جان ويكي ، أُزيل الجناح الخلفي والجناح الأمامي السفلي للسيارة، وطُليت باللون الفضي، مما جعل تصميمها أقرب إلى سيارة برلينيتا SVJ. خلال تعديل اللوحة الخلفية، تم تركيب مصابيح خلفية من سيارة ألفا روميو سبايدر سيريز 2 ، بدلاً من مصابيح فيات دينو كوبيه الأصلية (المُركبة أيضًا في سيارة رودستر موديل 1968) ^{[ 30 ] [ 31 ]} . اشترت شركة أوتودروم (فرنسا)، المتخصصة في سيارات لامبورغيني، السيارة من ويكي، وقامت بترميم هيكلها وتنجيدها بالتعاون مع شركة كاروسيري ليكوك (باريس). بعد طلائها باللون الأخضر الليموني التقليدي لسيارات ميورا، بيعت السيارة في النهاية إلى جامع سيارات باريسي. تعاني السيارة من مشاكل في الصلابة، ولا تتمتع بأداء قيادة جيد (كما وصفها خبير سيارات ميورا جو ساكي) ^{[ 32 ] .}

وبخلاف التعديلات الخاصة، لا يوجد سوى سيارتين من طراز ميورا "المكشوفة" تم عرضهما رسميًا في معارض السيارات الدولية: سيارة بيرتوني ميورا رودستر، التي عُرضت في جناح بيرتوني الخاص في بروكسل عام 1968، وهذه النسخة غير المصنعية، التي عُرضت في جناح لامبورغيني في معرض جنيف للسيارات عام 1981.