منظار تفجير مارك 14

تمثلت إحدى مشكلات أجهزة التصويب المبكرة للقنابل في أنها لم تكن قادرة إلا على تصحيح تأثيرات الرياح بطريقة بسيطة، وكانت تتطلب من القاذفة التحليق مباشرة عكس اتجاه الرياح أو عكسه من الهدف، وذلك لتقليل تعقيد الحسابات المطلوبة. وقد صعّب هذا الأمر مهاجمة الأهداف المتحركة، وسمح لمدفعية الدفاع الجوي بتوجيه أسلحتها على طول خط الرياح. ^{[ 1 ]}

في عام 1917، قدّم هاري ويمبريس جهاز تحديد مسار القصف (CSBS)، الذي استبدل الجداول والتوقيتات المستخدمة في أجهزة التصويب السابقة بآلة حاسبة ميكانيكية بسيطة قادرة على حساب الانحراف الجانبي الناتج عن الرياح. فعندما يُدير مُصوِّب القنابل مقبض اتجاه الرياح، يندفع الجزء الرئيسي من جهاز التصويب إلى اليسار أو اليمين، مما يُشير إلى الزاوية المطلوبة للطيران فوق الهدف. وكان جهاز CSBS أول جهاز تصويب يسمح للقاذفة بالاقتراب من الهدف من أي اتجاه، مما وفّر لها حرية تكتيكية أكبر بكثير. ^{[ 2 ]}

كان من عيوب نظام CSBS أن الإعدادات، التي تتم عبر أربعة أقراص إدخال رئيسية، كانت مخصصة لإعداد تشغيلي واحد، أي ارتفاع واتجاه محددين. فإذا قامت الطائرة بمناورة، كان لا بد من إعادة ضبط النظام بالكامل. إضافةً إلى ذلك، كان النظام يتطلب مقارنة اتجاه القاذفة بأجسام على الأرض، مما يستلزم عملية تستغرق وقتًا طويلاً للتصويب عبر أسلاك معدنية رفيعة مقابل جسم مناسب على الأرض. ولأن الرؤية لم تكن ثابتة، فإن أي مناورات لتصحيح عدم المحاذاة كانت تعيق القدرة على قياس الاتجاه، وبالتالي كانت هذه التصحيحات تزيد من طول مسار القصف. وكان نظام CSBS يتطلب عمومًا من القاذفة الطيران بشكل مستقيم ومستوٍ لفترة طويلة. ^{[ 3 ]}

على الرغم من معرفة الحاجة إلى نظام محسّن لرصد القنابل في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن العمل على تطويره كان محدودًا. ويعود ذلك إلى تطوير فئة جديدة كليًا من أجهزة رصد القنابل التاكومترية، التي توفر دقة محسّنة بشكل كبير وتُؤتمت جزءًا كبيرًا من عملية الإعداد. كان سلاح الجو الملكي البريطاني يعمل على تصميم مماثل، وهو جهاز رصد القنابل الآلي، لكن التطوير كان بطيئًا ولم يُعتمد للاستخدام عند اندلاع الحرب. بعد أن علمت وزارة الطيران بتصميم مشابه طورته البحرية الأمريكية ، بدأت مفاوضات مكثفة للحصول على ترخيص إنتاج جهاز رصد القنابل نوردن . رفضت البحرية الأمريكية هذه الطلبات باستمرار، معتبرةً إياها بالغة الحساسية بحيث لا يمكن المخاطرة بفقدانها فوق ألمانيا، وأدى رفضها في نهاية المطاف إلى توترات سياسية كبيرة بين البلدين. ^{[ 4 ]} ومن المفارقات أن مخططات جهاز رصد القنابل نوردن سُرّبت إلى الجيش الألماني عن طريق جاسوس أمريكي عام 1938. ^{[ 5 ]}

مع بدء الحرب، ظلت النسخ المعدلة من نظام CSBS، وهما Mk. VII و Mk. IX، مستخدمة على نطاق واسع. أما النسخة Mk. X، وهي نسخة محسّنة بشكل أكبر، فقد كانت قيد الإنتاج بكميات كبيرة ويجري تجهيزها لدخول الخدمة. ^{[ 6 ]}

في 28 مارس 1939، استضاف قائد قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، المارشال الجوي السير إدغار لودلو هيويت، مؤتمراً حول وضع قيادة القاذفات. ومن بين المشاكل العديدة المتعلقة بالجاهزية العملياتية، أشار إلى أن قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني كانت صغيرة جداً وأن تقنية أجهزة التصويب على القنابل قديمة. ونظراً لصعوبة الحصول على جهاز تصويب حديث، فقد ضغط من أجل تصميم قاذفة عالية السرعة قادرة على الهجوم بأمان على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 7 ]}

في 18 ديسمبر 1939، شنت قاذفات فيكرز ويلينغتون غارة على سفن ألمانية فيما عُرف لاحقًا بمعركة هيليغولاند الجوية . رُصدت القاذفات على الرادار ، وتم الاشتباك معها في طريقها إلى أهدافها، ما أسفر عن تدمير أو إلحاق أضرار جسيمة بأكثر من نصف القوة المهاجمة. قدّم لودلو-هيويت تقريرًا عن الهجوم في 22 ديسمبر 1939، مشيرًا إلى أن تحليق قاذفات CSBS بشكل مستقيم ومستوٍ جعلها أهدافًا سهلة للمقاتلات ومدفعية الدفاع الجوي. وجدد مطالبته بتطوير جهاز تصويب قنابل جديد مزود بنظام تثبيت يسمح للطائرة بالمناورة أثناء اقترابها من الهدف. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

لم يكن كل من نظام CSBS والنسخة المحسّنة منه، Mk. X، كافيين، إذ كان حجمهما كبيرًا جدًا بحيث يصعب تثبيتهما. وبسبب طريقة بنائه، كان من الممكن تزويد جهاز التصويب التلقائي للقنابل بمثبت، ولكن قُدِّر أن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل تعديله وطرحه في الإنتاج. أما جهاز نوردن، فقد وفّر خاصية التثبيت، ولكنه تطلّب أيضًا وقتًا طويلًا نسبيًا للإعداد، ولم يكن متاحًا للشراء آنذاك. ^{[ 9 ]}

كان من بين الحلول الأخرى لمعالجة نقاط ضعف قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني التحليق ليلاً، وهو ما اعتُمد كتكتيك أساسي لقيادة القاذفات. وقد تبيّن أن جهاز التصويب Mk. X صعب القراءة للغاية ليلاً، ولذا سُرعان ما أُعيد تجهيز القاذفات التي كانت تحمله بجهاز التصويب Mk. VII أو Mk. IX الأقدم. ^{[ 6 ]} أما جهاز التصويب Norden فكان عاجزاً تماماً عن العمل ليلاً؛ إذ كان على مُصوِّب القنابل تحديد موقع الهدف قبل نقطة الإسقاط بوقت طويل باستخدام تلسكوب مُدمج، وكانت الأهداف ببساطة غير مرئية على المسافات المطلوبة في الإضاءة الخافتة. ^{[ 10 ]}

كان المطلوب جهاز تصويب قنابل جديد، يُمكن تركيبه بسرعة فائقة، ويتميز بإضاءة فعّالة للشعيرات المتقاطعة للاستخدام الليلي، ومُثبّت بحيث يتمكن مُصوّب القنابل من مُراقبة اقتراب القاذفة أثناء مناورتها. ^{[ 9 ]} كانت المحاولة الأولى هي Mk. XI، التي رُكّب عليها نظام CSBS مُصغّر في مقدمة وحدة جيروسكوب مأخوذة من أفق اصطناعي من نوع Sperry Gyroscope ، لتوفير التثبيت في المستوى الأفقي، وهو أمر مفيد للمساعدة في قياسات الانحراف وتصحيحه. لكن لم يكن من السهل حساب زاوية المدى يدويًا على حاسبة المسار والسرعة المنفصلة. طُرح هذا الجهاز في عام 1941، ولكن لم يُنتج منه سوى عدد قليل. ^{[ 11 ] [ ب ]}

أُحيل طلب جهاز تصويب قنابل جديد سريعًا إلى المؤسسة الملكية للطائرات ، حيث تطوع باتريك بلاكيت من لجنة البحوث الجوية لقيادة هذا الجهد. ^{[ 12 ] [ ج ]} وكان حله للمشكلة مراجعة شاملة لمفهوم نظام التصويب المتكامل للقنابل (CSBS). ^{[ د ]}

تمثلت الميزة المتقدمة في تصميم بلاكيت في طريقة توجيه رأس التصويب. فبدلاً من إدخال البيانات مباشرةً إلى جهاز التصويب كما في نظام CSBS، كانت هذه البيانات تُدخل إلى وحدة تحكم منفصلة. زُوّدت وحدة التحكم بمكررات لكل جهاز من أجهزة الطائرة اللازمة لتشغيل جهاز التصويب، مثل الارتفاع وسرعة الطيران. كان المشغل ببساطة يُدير الأقراص الموجودة على وحدة التحكم بحيث تتطابق أسهم المؤشرات مع قراءات الأجهزة المعروضة في نفس الموقع، وهي عملية تُعرف باسم " مواءمة المؤشرين" . قلّل هذا من احتمالية عدم تغيّر الأرقام أثناء مناورة القاذفة، ولكنه تطلّب الكثير من العمل اليدوي، ما استدعى إضافة فرد جديد إلى الطاقم لتشغيل وحدة التحكم، وهو مساعد مُصوّب القنابل. ^{[ 14 ]}

كانت المدخلات التي يُشغلها مساعد رامي القنابل تُشغّل آلة حاسبة ميكانيكية داخل وحدة التحكم، أو الحاسوب . ^{[ 14 ]} وكانت مخرجات الآلة الحاسبة تُشغّل أعمدة مرنة تُدير رأس المنظار إلى الزوايا الصحيحة في السمت والارتفاع، مما يُمثل انحراف الرياح وزاوية المدى. ^{[ 12 ]} وقد استُبدل رأس المنظار بشبكة سلكية قديمة ذات عاكس حديث يسهل رؤيته ليلاً. وكان بالإمكان تدوير المنظار يدويًا لرؤية الأجسام البعيدة أمام الطائرة، مما يسمح لرامي القنابل بالاختيار من بين مجموعة أوسع من الأجسام لاستخدامها في قياسات الانحراف. ^{[ 14 ]}

في نظام CSBS، كان نظام التصويب والحاسبة جهازًا واحدًا، مما استلزم أن يكون جهاز التصويب كبيرًا نسبيًا. وبإزالة هذا القيد، أصبح رأس التصويب أصغر حجمًا وأخف وزنًا بكثير من الإصدارات السابقة. وكان من السهل تركيب رأس التصويب الناتج على نظام تثبيت، مُقتبس من جيروسكوب سبيري نفسه المستخدم في التجارب السابقة. ومع تثبيت رأس التصويب، استطاع مُصوِّب القنابل الاستمرار في قياس الانحراف حتى أثناء إشارته للطيار بالانعطافات، مما ألغى الحاجة إلى التصحيح وإعادة القياس والتصحيح مرة أخرى. كما ألغت وحدة التحكم عن بُعد والمشغل الثاني حاجة مُصوِّب القنابل إلى إبعاد نظره عن أجهزة التصويب لإجراء التعديلات أثناء عملية القصف. ونتيجةً لهذه التغييرات، أصبحت فترات تصويب قصيرة لا تتجاوز بضع ثوانٍ كافية لإسقاط دقيق. ^{[ 14 ]}

تم اختبار جهاز التصويب الجديد Mk. XII لأول مرة في سبتمبر وأكتوبر 1940، وبحلول نهاية أكتوبر، تم تصنيع 20 نموذجًا منه. ^{[ 15 ]} تم تصميم نسخة محسّنة قليلاً، وهي Mk. XIII، ولكن لم يتم إنتاجها. ^{[ 14 ]}

كانت الحاجة إلى فرد طاقم ثانٍ مشكلة واضحة في طائرة Mk. XII، لا سيما وأن قلة من قاذفات القنابل في ذلك الوقت كانت تتسع للمشغل. ^{[ 15 ]} بالتعاون مع هنري براديك ، طور بلاكيت نسخة جديدة من الآلة الحاسبة تضمنت أدوات الطائرة داخلها، مما ألغى الحاجة إلى مطابقة المؤشرات يدويًا وأتمت الحسابات بالكامل. ^{[ 14 ] [ 16 ]} بعد اكتمال التصميم الأولي، انتقل بلاكيت إلى مهام أخرى في قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث واصل تطوير نظرياته في بحوث العمليات . ^{[ هـ ]}

قلّل التصميم الجديد من عبء إعداد رامي القنابل إلى ضبط أربعة إعدادات فقط. يمكن ضبط اثنين منها قبل المهمة: ارتفاع الهدف فوق مستوى سطح البحر والسرعة النهائية للقنبلة، وهي دالة لنوع القنبلة المستخدمة في تلك المهمة. أما الإعدادات الوحيدة التي يجب تعديلها أثناء الطيران فهي اتجاه الرياح وسرعتها. يتم قياس الارتفاع والسرعة الجوية والمسار بواسطة الأجهزة الداخلية وعرضها للمستخدم في نوافذ على جانب علبة الحاسوب. بمجرد ضبطها، يقوم الحاسوب تلقائيًا بتحديث الحسابات وعرض زاوية القصف الناتجة في نافذة أخرى. بل ويمكن للحاسوب مراعاة التغيرات المستمرة في الارتفاع، مما يسمح بتنفيذ عملية القصف بصعود طفيف يصل إلى 5  درجات أو هبوط يصل إلى 20 درجة. ^{[ 17 ]}

تم اختبار جهاز Mk. XIV الناتج لأول مرة في يونيو 1941. ^{[ 18 ]} كان هذا الجهاز أول جهاز تصويب قنابل حديث يسمح بالقصف الدقيق فورًا بعد مناورة حادة، بزمن استقرار لا يتجاوز 10 ثوانٍ. كان زمن الاستقرار السريع ذا قيمة بالغة خلال مهام القصف الليلي، إذ سمح للقاذفة بالتحليق في مسار حلزوني، صعودًا وانعطافًا، ثم الاستقرار مباشرة قبل الإسقاط. حتى الانعطافات البطيئة جعلت من الصعب على المقاتلات الليلية تتبع القاذفات ضمن نطاق رؤية أنظمة الرادار المحدودة، وكان تغيير الارتفاع باستمرار وسيلة فعالة لتجنب نيران المضادات الجوية. ^{[ 17 ]}

لم يكن جهاز Mk. XIV دقيقًا مثل جهاز نوردن على ارتفاعات تزيد عن 6100 متر (20000 قدم) ، ولكن بالنسبة لارتفاعات القصف الليلي المعتادة من 3700 إلى 4900 متر (12000-16000 قدم) ، كانت أي اختلافات في الدقة طفيفة. عندما برزت الحاجة إلى دقة أكبر لاستخدامها مع قنابل تالبوي في عام 1943، تم طرح جهاز التصويب الآلي المُثبَّت للقنابل (SABS)، وهو تطوير لجهاز التصويب الآلي السابق للقنابل، بأعداد محدودة. ^{[ 19 ]}  

لا تُسجّل المصادر الحالية تاريخ بدء إنتاج جهاز Mk. XIV في المملكة المتحدة؛ إذ بدأت الاختبارات التشغيلية في يناير 1942، وبدأت نماذج الإنتاج بالوصول إلى الأسراب في مارس. وقد صُنع في ورش ميكانيكية صغيرة وشركات تصنيع أدوات مثل شركة آرون ميتر. كان الإنتاج بطيئًا جدًا بحيث لا يفي بالطلب؛ فبين يوليو وأكتوبر، لم يتجاوز عدد الوحدات المُسلّمة مئة وحدة شهريًا. ومع اكتمال التصميم، بدأ الإنتاج الآلي، وبحلول منتصف عام 1943، أصبح 900 وحدة متوفرة شهريًا. كان هذا كافيًا لتجهيز القاذفات الثقيلة فور وصولها من خطوط الإنتاج، وبحلول أواخر عام 1942، كانت طائرات هاندلي بيج هاليفاكس تُسلّم مزودة برأس التصويب مُركّبًا مسبقًا. ^{[ 17 ]}

لتلبية الطلب على الطائرات الأخرى، وخاصة الأصغر حجماً مثل طائرة دي هافيلاند موسكيتو ، بدأت وزارة الطيران بالبحث عن مصنّعين أمريكيين لتزويدها بجهاز التصويب بالقنابل. أبدى فريدريك بلين فوز، من شركة سبيري جيروسكوب، اهتماماً بالتصميم، ورأى أنه قادر على تكييف طراز Mk. XIV مع أساليب الإنتاج الأمريكية، وبدء إنتاجه بكميات كبيرة بسرعة. رتبت شركة سبيري مع شركة AC Spark Plug لتولي عملية التصنيع، في البداية على أساس التعاقد من الباطن، ثم لاحقاً للبيع المباشر في المملكة المتحدة. ^{[ 9 ]}

أدخلت الشركتان بعض التعديلات الأساسية على التصميم لتسهيل إنتاجه، وأصبح التصميم النهائي جاهزًا في مايو 1942. كان جهاز Sperry T-1 متوافقًا تمامًا مع النسخ المصنعة في المملكة المتحدة، وكان بالإمكان استخدام حاسوب T-1 مع رأس رؤية Mk. XIV أو العكس. بدأ الإنتاج الكامل في مصنع AC في فلينت، ميشيغان ، في نوفمبر، ووصلت أجهزة T-1 إلى المملكة المتحدة بدءًا من مارس 1943. أُرسلت أجهزة الرؤية إلى قاذفات القنابل المتوسطة مثل ويلينغتون، بينما أُرسلت النسخ المصنعة في المملكة المتحدة إلى قاذفات القنابل الثقيلة. في أغسطس 1943، زار جورج مان من شركة AC Spark Plug المملكة المتحدة لمدة عام تقريبًا، حيث تواصل مع مؤسسة الطيران الملكية في فارنبورو، بوسكومب داون ، ووزارة إنتاج الطائرات . ^{[ 9 ]}

في مايو 1943، طلب قائد قيادة القاذفات، المارشال الجوي السير آرثر هاريس ، زيادة أقصى ارتفاع للقصف من 20,000 إلى 30,000 قدم (6,100 إلى 9,100 متر) ، حيث كانت وحدات أفرو لانكستر تُنفذ مهامًا على ارتفاع يصل إلى 22,000 قدم (6,700 متر) . استجابت وزارة الطيران بتحسين مُرضٍ ليصل الارتفاع إلى 25,000 قدم (7,600 متر) وآلية زاوية أكثر دقة. ^{[ 14 ]} أدت هذه التغييرات إلى إنتاج طراز Mk. XIVA، الذي وصل في ديسمبر 1944. ^{[ 20 ]} كما أتاح طراز A إمكانية تصحيح الاختلافات الطفيفة في قراءات أجهزة قياس السرعة الجوية المُشار إليها والسرعة الجوية الحقيقية بين الطائرات ببساطة عن طريق استبدال كامة . ^{[ 14 ]}   

كان التصميم الأصلي يُشغّل الجيروسكوبات عن طريق نفخ الهواء عبر حافتها الخارجية، باستخدام هواء المقصورة الذي كان يُسحب من الطائرة بواسطة خرطوم موصول بمصدر فراغ، مُوفّر بواسطة أنبوب فنتوري أو مضخة على المحرك. وقد استُخدمت هذه الجيروسكوبات (ولا تزال) على نطاق واسع لمؤشرات الوضعية والبوصلات الجيروسكوبية . ^{[ 21 ]} كان توصيل هذه الخراطيم بجيروسكوب المثبت في رأس الرؤية يُمثّل مشكلة، لذا استبدلت الطائرات الجديدة من طراز Mk. XIVB وT-1B الجيروسكوبات التي تعمل بالشفط بجيروسكوبات كهربائية، مما ألغى الحاجة إلى وصلة منفصلة. ^{[ 14 ]} وقد طُبّق هذا النظام مع الطائرة رقم 18000 من طراز T-1 على خط إنتاج AC. ^{[ 22 ]}

كانت النسخة Mk. XV مصممة للبحرية الملكية وقيادة السواحل لمهاجمة الغواصات . ولأن هذه العمليات كانت تُجرى على ارتفاعات منخفضة، فإن حتى التغيرات الطفيفة في ضغط الهواء على الارتفاع كانت تؤدي إلى أخطاء كبيرة في الحسابات. سمحت النسخة Mk. XV بأخذ بيانات الارتفاع مباشرةً من مقياس الارتفاع الراداري ، مما قضى على هذه الأخطاء وأي تأخير في الأجهزة. ^{[ 14 ]} أما النسخة Mk. XVII فكانت نسخة معدلة من Mk. XV لتناسب سرعات الهجوم العالية جدًا لطائرة موسكيتو البحرية التي تتجاوز 640 كم/ ساعة (400 ميل/ساعة) . ولأن طائرة موسكيتو البحرية لم تكن مزودة بمكان مخصص لرامي القنابل، فقد تم تركيب نسخة غير مستقرة من رأس التصويب أمام الطيار. ^{[ 14 ] [ f ]}  

في فترة ما بعد الحرب، أنتجت المملكة المتحدة نسخًا مشتقة من تصميم الطائرة T-1، بدلًا من النسخة الأصلية Mk. XIV. تميزت هذه النسخ T-2 وT-4 (الشيطان الأزرق) بإعدادات ارتفاع وسرعة جوية وسرعة رياح أعلى بكثير، مما جعلها مناسبة للقصف على ارتفاعات عالية في التيار النفاث . ^{[ 9 ]} كانت هذه الإعدادات عادةً جزءًا من نظام الملاحة والقصف، الذي يجمع مدخلات من أجهزة الطائرة، ورادارات H2S و Green Satin ، وتحديد المواقع النجمية ، وأنظمة الملاحة اللاسلكية . تُغذى هذه القياسات إلى حاسوب ميكانيكي يُخرج مباشرةً خطي عرض وطول الطائرة، استنادًا إلى حساب الملاحة التلقائي . كما تُرسل نفس المخرجات إلى رأس التصويب في الطائرة T-4، مما يُلغي الحاجة إلى ضبط انحراف الرياح يدويًا، ويُوفر هذه القيم بدقة أعلى بكثير (حوالي ±0.1  ميل في الساعة و±0.1 درجة). ^{[ 23 ]}

كانت معظم المناظير البصرية المستخدمة في زمن الحرب، مثل منظار Mk. XIV، عديمة الفائدة في عمليات الطائرات النفاثة. فبسبب تحليقها على ارتفاع يقارب ضعف ارتفاع نظيراتها المستخدمة في زمن الحرب، وبسرعة تفوقها بثلاثة أضعاف، ازداد مدى القنابل - أي المسافة التي تقطعها بعد إسقاطها - من حوالي 3.2 كيلومتر إلى 11 كيلومترًا . ^{[ 24 ]} هذا المدى الطويل، بالإضافة إلى الارتفاع الإضافي، جعل المسافة بين الهدف والطائرة كبيرة جدًا لدرجة أنه كان من المستحيل في كثير من الأحيان رؤية الهدف قبل أن تتجاوز الطائرة نقطة الإسقاط. وهكذا، حلّت تقنية القصف الراداري محل القصف البصري، وسُحب منظار Mk. XIV من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1965. ^{[ 23 ]}  

تألفت النسخة Mk. XIV من جزأين مستقلين: رأس التصويب والحاسوب . ^{[ 25 ]} وُضع رأس التصويب في نافذة رامي القنابل في مقدمة الطائرة. أما خزانة الحاسوب المنفصلة ، ​​فقد جُمعت بحيث وُضعت مقابض التشغيل على الجانب الأيمن من الهيكل، مما استلزم وضعها على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. ورُبط الجزآن عبر كابلين مرنين. ^{[ 26 ]}

احتوت خزانة الحاسوب على أربعة عناصر تحكم رئيسية فقط. على الجانب الأيسر من الهيكل، من الأعلى إلى الأسفل، كانت هناك أقراص تضبط اتجاه الرياح وسرعتها وارتفاع الهدف والسرعة النهائية للقنبلة. يتم ضبط جميع هذه المدخلات بقراءة قيمتها من نافذة صغيرة على الجانب الأيسر من الأقراص. توفر نوافذ إضافية قيمًا للسرعة الجوية والمسار وزاوية القصف (أو زاوية المدى ). ^{[ 27 ]} تحتوي المشابك في الجزء العلوي الأيمن على بطاقة بها بيانات التسوية، بالإضافة إلى ملاحظات حول المنظار أو القنابل التي يتم إسقاطها. كان الحاسوب متصلًا أيضًا بالعديد من المصادر الخارجية. يتم تزويده بالهواء المضغوط من المحركات لتشغيل الآلية، ويسمح منفذ العادم بخروج الهواء المستخدم الأقل كثافة. كما تم توصيل أنابيب بأنبوب بيتوت ومصدر الهواء الساكن، مما يسمح بالقياس الدقيق للسرعة الجوية. يتم إدخال الاتجاه المقاس على بوصلة القراءة البعيدة عبر وصلة كهربائية منفصلة ، ​​باستخدام جهاز سيلسين . ^{[ 26 ]}

أدخلت وحدة دعم أنظمة الأسلحة (CSBS) نظام تثبيت على الجانب الأيسر من جهاز التصويب يسمح بإزالته وإعادة تركيبه بسهولة دون التأثير على استوائه. صُمم جهاز Mk. XIV ليتوافق مع هذا النظام نفسه، وذلك بتثبيت جميع الأجزاء المتحركة على منصة مربعة متصلة بالحامل. يسمح برغي صغير مثبت على الحامل بتسويته عند الحاجة، وذلك بالتحقق من استوائه باستخدام ميزان تسوية مثبت فوقه مباشرةً. يسمح ذراع تحرير بجانب البرغي برفع المجموعة بأكملها عن الحوامل. ^{[ 28 ]}

كان الجيروسكوب المُثبِّت مُثبَّتًا فوق منصة التثبيت. وكان هذا الجيروسكوب مُتصلًا بلوحة معدنية على شكل إسفين، مما أدى إلى دوران اللوحة حول نقطة تثبيت في أعلى الإسفين. رُكِّب الجزء الخلفي من جهاز التصويب العاكس عند هذه النقطة، بينما دُعم الطرف الأمامي المقابل بواسطة محور دوار مُثبَّت في مفصل مُثبَّت على الهيكل. عند إمالة الطائرة، يدور الجيروسكوب في نفس الاتجاه، وهو ما يُؤدي إلى حركة معاكسة في العاكس. ولأن أجهزة التصويب تعمل عن طريق عكس الضوء من العاكس في المركز، فإن حركة المرآة تُؤدي إلى ضعف حركة نقطة التصويب. ولمعالجة هذه المشكلة، تم تثبيت الجيروسكوب بواسطة أذرع بنسبة تخفيض 2 إلى 1. ^{[ 12 ] [ 29 ]}

تم تركيب آلية رؤية العاكس أمام الجيروسكوب، مائلة قليلاً إلى اليسار. وحمى غطاء معدني نصف المرآة من التلف عند تخزين جهاز الرؤية. وكان الغطاء يُدار للخلف أثناء الاستخدام، ليغطي ميزان التسوية. ورُكّب جهاز التوجيه على ذراع بارز يمتد فوق جهاز الرؤية وأمامه عند الاستخدام، ويُطوى للأمام عند التخزين. ووُفِّرت الطاقة الكهربائية لإضاءة جهاز التوجيه ومقياس الانحراف ، الذي يُشير إلى زاوية الطيران لتصحيح انحراف الرياح. ^{[ 28 ]}

كانت الميزة التصميمية الرئيسية لقاذفة القنابل Mk. XIV هي أنها منحت رامي القنابل وقتًا أطول للتركيز على توجيه الطائرة إلى الموقع المناسب لإسقاط القنابل. وبما أن حسابات هذا الموقع كانت تُجرى تلقائيًا، فقد تمكن من التركيز كليًا على المنظار طوال عملية القصف. كان المنظار يُسقط شعيرات متقاطعة في الفضاء على مسافة لا نهائية، مما يسمح للمستخدم بتركيز عينيه على الهدف ورؤية خطوط حادة متراكبة عليه. ^{[ 30 ]}

كان الخط العمودي على المنظار قصيرًا نسبيًا، ولم يكن بالإمكان استخدامه مباشرةً لقياس الانحراف - على عكس أسلاك الانحراف الطويلة في نظام CSBS الذي حل محله. ولحل هذه المشكلة، كان بالإمكان استخدام مقبض الموجه لتدوير مجموعة التصويب يدويًا للأمام، مما يسمح لرامي القنابل بتوجيه المنظار إلى مسافة أبعد أمام موقع الطائرة. وهذا يُمكّن رامي القنابل من اختيار أي جسم مناسب على الأرض لقياس الانحراف، بما في ذلك الهدف نفسه، قبل وصول الطائرة إليه بوقت طويل. ومن خلال تحريك المقبض بشكل دوري، كان بإمكان رامي القنابل ضمان استمرار خط الانحراف في المرور عبر الهدف. وعند إعادة المقبض إلى وضعه الأصلي وتركه، يعود عمود الكمبيوتر إلى التعشيق تلقائيًا ويبدأ في تتبع زاوية المدى الصحيحة مرة أخرى. كما كان يُستخدم المقبض لتدوير الموجه للأمام عند التخزين. ^{[ 31 ]}

استندت العديد من البيانات المستخدمة في حساب مسار القنبلة إلى قيم ثابتة، وتم إدخالها قبل بدء المهمة. وعلى وجه الخصوص، اعتمدت السرعة النهائية على نوع القنبلة المُلقاة، ولم تتغير أثناء المهمة. استُخدمت هذه السرعة لحساب مدى انحدار مسار القنبلة عند إلقائها من ارتفاعات عالية؛ أما عند الارتفاعات والسرعات المنخفضة، فلم تصل القنبلة إلى السرعة النهائية، واتبعت مسارًا أقرب إلى القطع المكافئ. أُدخلت القياسات الأخرى فقط عند اقتراب الطائرة من الهدف. ^{[ 32 ]}

كان القياس الرئيسي الوحيد الذي لم يكن بالإمكان إجراؤه تلقائيًا أو قبل المهمة هو تحديد سرعة الرياح واتجاهها. تتغير هذه القياسات بمرور الوقت، وكذلك نتيجة لتغيرات الموقع أو الارتفاع أو قص الرياح . وقد تطلب ذلك تحديدًا دقيقًا للرياح في المنطقة المحيطة بالهدف، وعادةً ما تكون هذه القياسات غير دقيقة للغاية إذا تم ضبطها عند بدء المهمة. كان إجراء هذا القياس أثناء الاقتراب من الهدف إجراءً مهمًا في نظام CSBS؛ وقد تضمن دليله عدة طرق لتحديد سرعة الرياح. ^{[ 33 ]} أما دليل نظام Mk. XIV فقد وصف طريقة واحدة فقط لتحديد سرعة الرياح، وهي تعادل أكثر الإجراءات تعقيدًا من تلك المستخدمة في نموذج CSBS. ^{[ 34 ]}

قبل عملية قصف الطائرة، كان يُطلب من الطيار توجيهها في عدة اتجاهات مختلفة بالتتابع، ويفضل أن تكون المسافة بينها حوالي 120 درجة. في كل مرحلة، كان مُصوِّب القنابل يستخدم الشبكة لقياس زاوية الانحراف، إما بتدوير قرص اتجاه الرياح على الحاسوب لضبط رأس المنظار على الزاوية الصحيحة، أو بفك قفل التحكم في السمت من الحاسوب وتدوير المنظار يدويًا. ^{[ 35 ]} كانت زاوية الانحراف هي الزاوية التي يشير إليها رأس المنظار عندما يمكن رؤية الأجسام على الأرض تتحرك على طول الخط المرسوم على المنظار. بعد القياس، يتم تسجيل زاوية الطائرة وزاوية الانحراف (المقاسة إما من القرص على الحاسوب أو من المقياس على المنظار). باستخدام حاسوب الملاحة Mk. III، وهو نسخة سلاح الجو الملكي البريطاني من حاسوب E6B الحديث ، يتم إدخال مجموعات الزوايا الثلاث على شاشة حساب الرياح. ينتج عن ذلك عادةً منطقة مثلثة صغيرة تتشكل عند اقتراب الخطوط الثلاثة من الالتقاء، ويكشف مركز هذا المثلث عن سرعة الرياح واتجاهها. ثم تم إدخال هذه القيمة في الحاسوب. ^{[ 34 ]}

بما أن جهاز Mk. XIV كان قادرًا على حساب تأثيرات الصعود أو الهبوط الطفيف (أو الانزلاق كما يُشار إليه في القصف)، فقد احتوى الحاسوب على آلية تسوية خاصة به. أُضيفت هذه الآلية إلى زاوية المدى التي يحسبها الحاسوب لتحريك رأس التصويب. تطلّب تسوية النظام ضبط كلٍّ من الحاسوب ورأس التصويب. ولأن هذين العنصرين كانا في علاقة ثابتة بالنسبة لبعضهما البعض، فقد أمكن إجراء التسوية على الأرض ثم تركها دون تغيير. سُجّلت أي تعديلات مطلوبة على بطاقة مثبتة في مقدمة الحاسوب. ^{[ 36 ]}

بما أن الحاسوب كان يحافظ على خط المستوى ويرسل أوامر الزاوية إلى جهاز التصويب، فقد ألغى الحاجة إلى جيروسكوب ثنائي المحور في رأس جهاز التصويب نفسه. وكان الجيروسكوب الموجود على رأس جهاز التصويب يُستخدم فقط لضبط دوران الطائرة حول محور دورانها. ^{[ 37 ]}

زُوِّد جهاز التصويب بالقنابل أيضًا بجهاز حاسوب طوارئ، وهو عبارة عن مسطرة حسابية دائرية بسيطة تُستخدم عند توقف الحاسوب الرئيسي عن العمل. ^{[ 17 ]} في هذه الحالة، يقوم مُصوِّب القنابل بضبط نفس المعايير الأساسية على الأقراص المختلفة، ويقرأ زاوية التصويب الصحيحة من أسفلها. ^{[ g ]} كان لا بد من تقدير سرعة الرياح وحسابها يدويًا. ثم تُدخَل الزوايا يدويًا في جهاز التصويب؛ حيث تُفصل كابلات التشغيل، وتُدخَل زاوية التصويب باستخدام مقبض التشغيل، وتُضبط زاوية الانحراف بواسطة برغي قفل صغير. ^{[ 38 ]}

تم استخدام صندوق مفاتيح منفصل للتحكم في سطوع المصابيح التي تشغل مقياس الانحراف والشبكة. ^{[ 38 ]}