قنابل نوردن

نوردن إم كيه في في خدمة الجيش الأمريكي ، هو منظار قنابل استخدمه سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، وسلاح الجو الأمريكي في الحرب الكورية والحرب في فيتنام . كان تصميمًا مبكرًا لقياس سرعة الدوران ، يجمع بين البصريات والحاسوب الميكانيكي والطيار الآلي لأول مرة ليس فقط لتحديد الهدف ولكن أيضًا لتوجيه الطائرة إليه. يقيس منظار القنبلة سرعة الطائرة واتجاهها على الأرض بشكل مباشر، وهو ما لم تتمكن الأنواع القديمة من تقديره إلا من خلال إجراءات يدوية طويلة. كما قام نوردن بتحسين التصميمات القديمة باستخدام كمبيوتر تناظري يعيد حساب نقطة تأثير القنبلة باستمرار بناءً على ظروف الطيران المتغيرة، وطيار آلي يتفاعل بسرعة ودقة مع التغيرات في الرياح أو التأثيرات الأخرى.

وعدت هذه الميزات مجتمعة بدقة غير مسبوقة للقصف النهاري من ارتفاعات عالية. أثناء الاختبارات التي سبقت الحرب، أظهرت نوردن خطأً دائريًا محتملًا (CEP) يبلغ 150 قدمًا (46 مترًا) ^[أ] ، وهو أداء مذهل لتلك الفترة. ستمكن هذه الدقة من شن هجمات مباشرة على السفن والمصانع والأهداف النقطية الأخرى. اعتبرتها كل من البحرية وسلاح الجو الأمريكي وسيلة لإجراء قصف ناجح على ارتفاعات عالية. على سبيل المثال، يمكن تدمير أسطول غزو قبل وقت طويل من وصوله إلى شواطئ الولايات المتحدة.

لحماية هذه المزايا، مُنحت نوردن أقصى درجات السرية حتى وقت متأخر من الحرب، وكانت جزءًا من جهد إنتاج على نطاق مماثل لمشروع مانهاتن : بلغت التكلفة الإجمالية (كل من البحث والتطوير والإنتاج) 1.1 مليار دولار، أي ما يصل إلى ثلثي الأخير أو أكثر من ربع تكلفة إنتاج جميع قاذفات بي-17 . ^{[1] لم تكن نوردن سرية كما كان يُعتقد؛ فقد عملت كل من} قاذفات سابس البريطانية ولوتفيرنروهر 7 الألمانية على مبادئ مماثلة، وتم نقل تفاصيل نوردن إلى ألمانيا حتى قبل بدء الحرب. ^[2]

في ظل ظروف القتال، لم يحقق نوردن الدقة المتوقعة، مما أسفر عن متوسط ​​خطأ في الاستهداف في عام 1943 بلغ 1200 قدم (370 مترًا)، وهو ما يشبه نتائج الحلفاء والألمان الآخرين. كان على كل من البحرية والقوات الجوية التوقف عن استخدام الهجمات الدقيقة. ولجأت البحرية إلى القصف الغطسي والقصف المتقطع لمهاجمة السفن، بينما طورت القوات الجوية إجراء القاذفة الرئيسية لتحسين الدقة، واعتمدت تقنيات القصف بالمنطقة لمجموعات أكبر من الطائرات. ومع ذلك، استمرت سمعة نوردن كجهاز دقيق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حد كبير إلى إعلان نوردن عن الجهاز بعد تقليص السرية في أواخر الحرب.

انخفض استخدام نوردن في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية بعد إدخال الاستهداف القائم على الرادار، لكن الحاجة إلى الهجمات النهارية الدقيقة أبقت عليه في الخدمة، وخاصة أثناء الحرب الكورية. كان آخر استخدام قتالي لنوردن في سرب VO-67 التابع للبحرية الأمريكية ، والذي استخدمه لإسقاط أجهزة استشعار على درب هو تشي مينه في عام 1967. يظل نوردن أحد أشهر أجهزة رؤية القنابل.

تم تصميم منظار نوردن بواسطة كارل نوردن ، وهو مهندس هولندي تلقى تعليمه في سويسرا وهاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1904. في عام 1911، انضم نوردن إلى شركة Sperry Gyroscope للعمل على مثبتات الجيروسكوب للسفن، ^{[3] [ب]} ثم انتقل للعمل مباشرة في البحرية الأمريكية كمستشار. في البحرية، عمل نوردن على نظام منجنيق لقنبلة طائرة مقترحة لم يتم تطويرها بالكامل أبدًا، لكن هذا العمل قدم العديد من أفراد البحرية إلى خبرة نوردن في تثبيت الجيروسكوب. ^[4]

تحسنت تصميمات مرمى القنابل في الحرب العالمية الأولى بسرعة، وكان التطور النهائي هو منظار تحديد مسار القنبلة ، أو CSBS. كان هذا في الأساس عبارة عن آلة حاسبة ميكانيكية كبيرة تمثل مثلث الرياح مباشرة باستخدام ثلاث قطع معدنية طويلة في ترتيب مثلثي. كان وتر المثلث هو الخط الذي يجب أن تطير الطائرة على طوله للوصول إلى الهدف في وجود الرياح، والذي كان قبل منظار تحديد مسار القنبلة مشكلة مستعصية. تبنت جميع القوات الجوية تقريبًا بعض أشكال منظار تحديد مسار القنبلة كمنظار قياسي للقنابل بين الحربين، بما في ذلك البحرية الأمريكية، التي استخدمت نسخة معدلة تُعرف باسم Mark III . ^[5]

لقد تم إدراك أن أحد المصادر الرئيسية للخطأ في القصف كان تسوية الطائرة بما يكفي بحيث يشير مرمى القنبلة إلى الأسفل مباشرة، حتى الأخطاء الصغيرة في التسوية يمكن أن تنتج أخطاء فادحة في الدقة. لم يعتمد الجيش الأمريكي نظام CSBS واستخدم بدلاً من ذلك تصميمًا أبسط، وهو سلسلة Estoppey D ، حيث قام بتسوية المنظار تلقائيًا أثناء الاستخدام. أظهرت تجارب البحرية أن هذه الدقة تضاعفت تقريبًا، لذلك بدأوا سلسلة من التطورات لإضافة مثبت جيروسكوبي إلى منظار القنابل الخاص بهم. بالإضافة إلى التصميمات الجديدة مثل Inglis (بالتعاون مع Sperry) و Seversky، طُلب من Norden توفير مثبت خارجي لتصميمات Mark III الموجودة لدى البحرية. ^[4]

على الرغم من أن نظام CSBS والتصميمات المماثلة سمحت بحساب زاوية الطيران المناسبة اللازمة لتصحيح الانحراف ، إلا أنها فعلت ذلك من خلال النظر إلى أسفل خارج الطائرة. يمكن للطيار تشغيل أجهزة رؤية القنابل البسيطة للغاية، ولكن مع نمو تعقيدها، فقد تطلبت مشغلين بدوام كامل. غالبًا ما كانت تُعطى هذه المهمة للمدفعي الأمامي أو الخلفي. في طائرات الجيش، كانوا يجلسون بالقرب من الطيار بما يكفي للإشارة إلى أي تعديلات اتجاهية مطلوبة باستخدام إشارات اليد، أو إذا جلسوا خلف الطيار، باستخدام خيوط متصلة بسترة الطيار.

كانت أولى قاذفات البحرية عبارة عن قوارب طائرة كبيرة ، حيث كان الطيار يجلس بعيدًا عن مقدمة جسم الطائرة، ولم يكن من الممكن ببساطة قطع فتحة ليتمكن منظار القنبلة من الرؤية من خلالها. بدلاً من ذلك، كانت القنابل تهدف عادةً بواسطة مراقب في مقدمة الطائرة. وهذا جعل الاتصالات مع الطيار صعبة للغاية. لمعالجة هذا، طورت البحرية مفهوم مؤشر اتجاه الطيار ، أو PDI، وهو مؤشر مدفوع كهربائيًا يستخدمه المراقب للإشارة إلى الاتجاه الذي يجب أن يتحول إليه. استخدم القاذف مفاتيح لتحريك المؤشر على وحدته للإشارة إلى اتجاه الهدف، والذي تم تكراره على الوحدة أمام الطيار حتى يتمكن من مناورة الطائرة لتتبعه. ^[6]

تضمنت محاولة نوردن لتركيب مثبت للماركة الثالثة، مارك III-A، عقدًا منفصلًا لتطوير مثبت PDI أوتوماتيكي جديد. اقترح نوردن إزالة المفاتيح الكهربائية المستخدمة لتحريك المؤشر واستخدام مشهد القنبلة بالكامل كمؤشر. بدلاً من الأسلاك المعدنية الرفيعة التي شكلت المشاهد على مارك III، سيتم استخدام تلسكوب صغير منخفض الطاقة بدلاً منه. سيدير ​​القاذف التلسكوب إلى اليسار أو اليمين لمتابعة الهدف. ستتسبب هذه الحركة في دوران الجيروسكوبات ، وستدفع هذه الإشارة مثبت PDI تلقائيًا. سيتبع الطيار مثبت PDI كما كان من قبل. ^[6]

في البداية، سلمت شركة نوردن ثلاثة نماذج أولية من نظام رؤية القنابل المستقر بدون PDI التلقائي. وفي الاختبار، وجدت البحرية أنه في حين أن النظام يحسن الدقة عند عمله، إلا أنه كان معقدًا في الاستخدام وكثيرًا ما فشل، مما جعل الدقة في العالم الحقيقي ليست أفضل مما كانت عليه من قبل. لقد طلبوا من شركة نوردن اقتراحات حول طرق تحسين ذلك. كانوا لا يزالون مهتمين بعمل PDI، وتم السماح باستمرار العقد. ^[6]

اقترح نوردن أن الحل الوحيد لتحسين الدقة هو قياس سرعة الأرض بشكل مباشر، بدلاً من حسابها باستخدام مثلث الرياح في CSBS. لتحديد وقت الإسقاط، استخدم نوردن فكرة مستخدمة بالفعل في أجهزة توجيه القنابل الأخرى، وهي مفهوم "المسافة المتساوية". كان هذا يعتمد على الملاحظة التي مفادها أن الوقت اللازم لقطع مسافة معينة فوق الأرض سيظل ثابتًا نسبيًا أثناء إطلاق القنبلة، حيث لا يُتوقع أن تتغير الرياح بشكل كبير خلال فترة زمنية قصيرة. إذا كان بإمكانك تحديد مسافة على الأرض بدقة، أو في الممارسة العملية، زاوية في السماء، فإن تحديد توقيت المرور عبر تلك المسافة سيعطيك كل المعلومات اللازمة لتحديد وقت الإسقاط. ^[6]

كانت نسخة نوردن من النظام مشابهة جدًا لنظام Estoppey D-4 للجيش من نفس الحقبة، وتختلف إلى حد كبير في التفاصيل المادية للمشاهد الفعلية. استخدم D-4 أسلاكًا رفيعة كمشاهد، بينما استخدم نوردن التلسكوب الصغير من Mark III-A. لاستخدام النظام، بحث القاذف عن الوقت المتوقع الذي ستستغرقه القنابل لسقوطها من الارتفاع الحالي. تم ضبط هذا الوقت في ساعة توقيت العد التنازلي ، وتم ضبط المشاهد على الزاوية التي ستسقط بها القنابل إذا لم تكن هناك رياح. انتظر القاذف حتى يصطف الهدف مع علامة التصويب في التلسكوب. عندما حدث ذلك، بدأ المؤقت، وقام القاذف بتدوير التلسكوب حول محوره الرأسي لتتبع الهدف أثناء طيرانه نحوه. تم ربط هذه الحركة بعلامة تصويب ثانية من خلال نظام تروس. واصل القاذف تحريك التلسكوب حتى نفد المؤقت. كان مؤشر التصويب الثاني الآن عند زاوية التصويب الصحيحة، أو زاوية المدى ، بعد مراعاة أي فرق بين السرعة الأرضية والسرعة الجوية. ثم انتظر القاذف حتى يمر الهدف عبر مؤشر التصويب الثاني لتحديد وقت الإسقاط. ^[6]

في عام 1924، تم تسليم النموذج الأولي الأول لهذا التصميم، المعروف لدى البحرية باسم مارك الحادي عشر، إلى ساحات الاختبار التابعة للبحرية في فرجينيا. ^[6] في الاختبار، أثبت النظام خيبة أمله. كان الخطأ الدائري المحتمل (CEP)، وهي الدائرة التي ستسقط فيها 50٪ من القنابل، بعرض 34 مترًا (110 قدمًا) من ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) فقط. كان هذا خطأ يزيد عن 3.6٪، وهو أسوأ إلى حد ما من الأنظمة الموجودة. علاوة على ذلك، اشتكى القاذفون عالميًا من أن الجهاز كان صعب الاستخدام للغاية. ^[7] عمل نوردن بلا كلل على التصميم، وبحلول عام 1928، تحسنت الدقة إلى 2٪ من الارتفاع. كان هذا كافياً لمكتب الذخائر التابع للبحرية لوضع عقد بقيمة 348000 دولار أمريكي (ما يعادل 6.17 مليون دولار في عام 2023) لـ 80 نموذجًا إنتاجيًا. ^[7]

كان نوردن معروفًا بطبيعته المتقلبة والمواجهة. غالبًا ما كان يعمل 16 ساعة في اليوم ولا يهتم كثيرًا بأي شخص لا يعمل. بدأ ضباط البحرية في الإشارة إليه باسم "الرجل العجوز الديناميت". ^[4] أثناء التطوير، طلبت البحرية من نوردن التفكير في تعيين شريك للتعامل مع العمل وترك نوردن حرًا لتطوير الجانب الهندسي. أوصوا بالعقيد السابق في الجيش ثيودور بارث، وهو مهندس كان مسؤولاً عن إنتاج أقنعة الغاز أثناء الحرب العالمية الأولى. كانت المباراة ممتازة، حيث كان بارث يتمتع بالصفات التي يفتقر إليها نوردن: السحر والدبلوماسية والذكاء التجاري. أصبح الاثنان صديقين مقربين. ^[3]

في ديسمبر 1927، حصلت وزارة الحرب الأمريكية على إذن لاستخدام جسر فوق نهر بي دي في ولاية كارولينا الشمالية للتدريب على الرماية، حيث كان من المقرر أن يغرق قريبًا في مياه سد جديد. هاجم السرب الأول للقصف المؤقت ، المزود بقاذفات كيستون LB-5 ، الجسر على مدى خمسة أيام، حيث طار 20 مهمة في اليوم في طقس مثالي وهاجم على ارتفاعات تتراوح من 6000 إلى 8000 قدم (1800-2400 متر). بعد هذا الجهد الضخم، سقط الجزء الأوسط من الجسر أخيرًا في اليوم الأخير. ومع ذلك، كان الجهد ككل فشلًا واضحًا بأي معنى عملي. ^[8]

وفي نفس الوقت تقريبًا الذي كانت تُنفَّذ فيه العملية، حل الجنرال جيمس فيشيت محل الجنرال ماسون باتريك كقائد للقوة الجوية الأمريكية. وقد تلقى تقريرًا عن نتائج الاختبار، وفي 6 يناير 1928 أرسل مذكرة مطولة إلى العميد ويليام جيلمور، رئيس قسم المواد في رايت فيلد ، جاء فيها:

لا أستطيع أن أؤكد بشكل كبير على أهمية دقة مرمى القنابل، لأن قدرة الطيران القاذف على أداء مهمته التدميرية تعتمد بشكل شبه كامل على دقة مرمى القنابل وعمليتها. ^[9]

ثم طلب معلومات عن كل جهاز توجيه قنابل كان يستخدم آنذاك في رايت، بالإضافة إلى "أحدث تصميم للبحرية". ومع ذلك، كانت مارك 11 سرية للغاية لدرجة أن جيلمور لم يكن على علم بأن فيشيت كان يشير إلى نوردن. أنتج جيلمور عقودًا لخمسة وعشرين نموذجًا من نسخة محسنة من سيفرسكي سي-1، وسي-3، وستة نماذج أولية من تصميم جديد يُعرف باسم إنجليس إل-1. لم ينضج إل-1 أبدًا، وساعد إنجليس لاحقًا سيفرسكي في تصميم سي-4 المحسنة. ^[10]

أصبحت المؤسسة العسكرية الأوسع على دراية بمارك XI في عام 1929 وتمكنت في النهاية من شراء مثال في عام 1931. عكست اختباراتهم تجربة البحرية؛ فقد وجدوا أن تثبيت الجيروسكوب كان يعمل وكان المنظر دقيقًا، لكنه كان أيضًا "معقدًا للغاية" للاستخدام. ^[7] حول الجيش انتباهه إلى إصدارات مطورة أخرى من النماذج الأولية الموجودة لديهم، واستبدل آليات توجيه القنابل المتجهة القديمة بالطريقة المتزامنة الجديدة لقياس زاوية السقوط المناسبة. ^[11]

بينما كان Mk. XI يصل إلى تصميمه النهائي، علمت البحرية بجهود الجيش لتطوير منظار قنابل متزامن، وطلبت من نوردن تصميم واحد لهم. لم يكن نوردن مقتنعًا في البداية بإمكانية تنفيذ ذلك، لكن البحرية أصرت وعرضت عليه عقد تطوير في يونيو 1929. ^[12] تراجع نوردن إلى منزل والدته في زيورخ وعاد في عام 1930 بنموذج أولي يعمل. اعتبر الملازم فريدريك إنتويستل، رئيس تطوير منظار القنابل في البحرية، أنه ثوري. ^[3]

تم تسليم التصميم الجديد، مارك XV، بجودة الإنتاج في صيف عام 1931. وفي الاختبار، أثبت أنه يقضي على جميع مشاكل تصميم مارك XI السابق. من ارتفاع 1200 متر (4000 قدم)، قدم النموذج الأولي خطأ خطأ يبلغ 11 مترًا (35 قدمًا)، بينما حتى أحدث إنتاج مارك XI كان 17 مترًا (55 قدمًا). ^[13] على ارتفاعات أعلى، أظهرت سلسلة من 80 طلعة قنابل خطأ خطأ يبلغ 23 مترًا (75 قدمًا). ^[3] في اختبار في 7 أكتوبر 1931، أسقطت مارك XV 50٪ من قنابلها على هدف ثابت، يو إس إس بيتسبرغ ، بينما أصابت طائرة مماثلة مع مارك XI 20٪ فقط من قنابلها. ^[14]

علاوة على ذلك، كان النظام الجديد أسهل في الاستخدام بشكل كبير. بعد تحديد موقع الهدف في نظام التصويب، كان القاذف يقوم ببساطة بإجراء تعديلات دقيقة باستخدام عجلتي تحكم طوال تشغيل القنبلة. لم تكن هناك حاجة لحسابات خارجية أو جداول بحث أو قياسات مسبقة التشغيل - تم تنفيذ كل شيء تلقائيًا من خلال حاسبة داخلية ذات عجلة وقرص . استغرقت الحاسبة وقتًا قصيرًا للاستقرار على حل، مع إعدادات قصيرة تصل إلى ست ثوانٍ، مقارنة بـ 50 ثانية اللازمة لـ Mk. XI لقياس سرعتها الأرضية. ^[3] في معظم الحالات، كان من الضروري أن تكون مدة تشغيل القنبلة 30 ثانية فقط. ^[15]

وعلى الرغم من هذا النجاح، فقد أظهر التصميم أيضًا العديد من المشكلات الخطيرة. على وجه الخصوص، كان لابد من تسوية المنصة الجيروسكوبية قبل الاستخدام باستخدام عدة مستويات روحية ، ثم فحصها وإعادة ضبطها مرارًا وتكرارًا للتأكد من دقتها. والأسوأ من ذلك، أن الجيروسكوبات كانت تتمتع بدرجة محدودة من الحركة، وإذا انحرفت الطائرة بعيدًا بما يكفي، فإن الجيروسكوب سيصل إلى حده الأقصى ويجب إعادة ضبطه من الصفر - وهو أمر يمكن أن يحدث حتى بسبب الاضطرابات القوية . إذا تبين أن الجيروسكوبات معطلة، فإن إجراء التسوية يستغرق ما يصل إلى ثماني دقائق. كانت المشاكل البسيطة الأخرى هي المحركات الكهربائية ذات التيار المستمر التي تحرك الجيروسكوبات، والتي تآكلت فرشاتها بسرعة وتركت غبارًا كربونيًا في جميع أنحاء الجزء الداخلي من الجهاز، وموضع مقابض التحكم، مما يعني أن القاذفة لا يمكنها إلا ضبط الهدف من جانب إلى جانب أو لأعلى ولأسفل في وقت واحد، وليس كليهما. ولكن على الرغم من كل هذه المشاكل، كانت مارك XV متفوقة جدًا على أي تصميم آخر لدرجة أن البحرية أمرت بإنتاجها. ^[16]

تأسست شركة كارل إل. نوردن في عام 1931، لتوريد المناظير بموجب عقد مصدر مخصص. في الواقع، كانت الشركة مملوكة للبحرية. في عام 1934، اختارت القوات الجوية التي تم تشكيلها حديثًا، وهي الذراع الشرائية لسلاح الجو الأمريكي ، نوردن لقاذفاتها أيضًا، مشيرة إليها باسم M-1. ومع ذلك، بسبب عقد المصدر المخصص، كان على الجيش شراء المناظير من البحرية. لم يكن هذا مزعجًا لأسباب التنافس بين الخدمات فحسب، بل طالبت قاذفات سلاح الجو ذات السرعة العالية بالعديد من التغييرات في التصميم، ولا سيما القدرة على توجيه تلسكوب الرؤية إلى الأمام لإعطاء القاذف مزيدًا من الوقت للإعداد. لم تكن البحرية مهتمة بهذه التغييرات، ولن تعد بإدخالها في خطوط الإنتاج. والأسوأ من ذلك، كانت مصانع نوردن تعاني من مشاكل خطيرة في مواكبة الطلب للبحرية وحدها، وفي يناير 1936، أوقفت البحرية جميع الشحنات للجيش. ^[17]

تم تركيب Mk. XV في البداية بنفس PDI التلقائي مثل Mk. XI السابقة. في الممارسة العملية، وجد أن الطيارين واجهوا صعوبة كبيرة في الحفاظ على استقرار الطائرة بما يكفي لمطابقة دقة مرمى القنبلة. بدءًا من عام 1932 واستمرت بشكل متقطع على مدار السنوات الست التالية، ^[13] طور نوردن معدات نهج القصف المستقرة (SBAE)، وهو طيار آلي ميكانيكي متصل بمرصد القنبلة. ^[18] ومع ذلك، لم يكن "طيارًا آليًا" حقيقيًا، حيث لم يكن بإمكانه قيادة الطائرة بمفرده. من خلال تدوير مرصد القنبلة فيما يتعلق بـ SBAE، يمكن لـ SBAE حساب الرياح والاضطرابات وحساب التغييرات الاتجاهية المناسبة اللازمة لإحضار الطائرة إلى مسار القنبلة بدقة أكبر بكثير من الطيار البشري. أنتجت التعديلات الطفيفة اللازمة على مرصد القنبلة نفسه ما أشار إليه الجيش باسم نموذج M-4.

في عام 1937، واجه الجيش مشاكل الإمداد المستمرة مع نوردن، فاتجه مرة أخرى إلى جيروسكوب سبيري لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التوصل إلى حل. أثبتت جميع نماذجهم السابقة عدم موثوقيتها، لكنهم استمروا في العمل بالتصاميم طوال هذه الفترة وعالجوا العديد من المشاكل. بحلول عام 1937، قدم أورلاند إسفال جيروسكوبًا كهربائيًا جديدًا يعمل بالتيار المتردد يدور بسرعة 30000 دورة في الدقيقة، مقارنة بجيروسكوب نوردن الذي يبلغ 7200، مما أدى إلى تحسين أداء المنصة بالقصور الذاتي بشكل كبير. أدى استخدام طاقة التيار المتردد ثلاثية الطور والالتقاط الحثي إلى التخلص من فرش الكربون، وتبسيط التصميم بشكل أكبر. طور كارل فريش نظامًا جديدًا لتسوية المنصة تلقائيًا، مما أدى إلى القضاء على العملية التي تستغرق وقتًا طويلاً والمطلوبة في نوردن. تعاون الاثنان في تصميم جديد، وأضافا جيروسكوبًا ثانيًا للتعامل مع تغييرات الاتجاه، وأطلقوا على النتيجة اسم Sperry S-1. استمرت الإمدادات الحالية من طائرات نوردن في الإمداد إلى طائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، في حين تم تجهيز طائرات B-24E بصواريخ S-1 التي تم إرسالها إلى سلاح الجو الخامس عشر. ^[17]

تم تجهيز بعض طائرات B-17 بنظام طيار آلي بسيط للاتجاه فقط، وهو Sperry A-3. كانت الشركة تعمل أيضًا على نموذج إلكتروني بالكامل، A-5، والذي كان مستقرًا في جميع الاتجاهات الثلاثة. بحلول أوائل الثلاثينيات، تم استخدامه في مجموعة متنوعة من طائرات البحرية وحظي بمراجعات ممتازة. من خلال توصيل مخرجات منظار القنابل S-1 بنظام الطيار الآلي A-5، أنتجت شركة Sperry نظامًا مشابهًا لنظام M-4/SBAE، لكنه استجاب بسرعة أكبر بكثير. أثار الجمع بين S-1 وA-5 إعجاب الجيش لدرجة أنه في 17 يونيو 1941، أذن ببناء مصنع بمساحة 186000 متر ^مربع (2 مليون قدم مربع) وأشار إلى أنه "في المستقبل، سيتم تجهيز جميع نماذج إنتاج طائرات القصف بنظام الطيار الآلي A-5 وأن يكون لديها أحكام تسمح بتثبيت إما منظار القنابل من سلسلة M [Norden] أو منظار القنابل S-1". ^[19]

بحلول عام 1938، كانت المعلومات المتعلقة بنوردن قد شقت طريقها إلى سلسلة القيادة في سلاح الجو الملكي وكانت معروفة جيدًا داخل تلك المنظمة. كان البريطانيون يطورون منظار قنابل تاكومتريًا خاصًا بهم يُعرف باسم منظار القنبلة الأوتوماتيكي، لكن تجربة القتال في عام 1939 أظهرت الحاجة إلى تثبيته. كان العمل جاريًا كمنظار قنابل أوتوماتيكي مستقر (SABS)، لكنه لن يكون متاحًا حتى عام 1940 على أقرب تقدير، وربما بعد ذلك. حتى ذلك الحين، لم يكن يتميز بوصلة الطيار الآلي لنوردن، وبالتالي سيكون من الصعب مطابقة أداء نوردن في أي شيء سوى الهواء السلس. أصبح الحصول على نوردن هدفًا رئيسيًا. ^[20]

في ربيع عام 1938، رفضت البحرية الأمريكية المحاولة الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني. وطالب المارشال الجوي إدغار لودلو هيويت ، قائد قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وزارة الطيران بالتحرك. وكتبوا إلى جورج بيري ، الملحق الجوي البريطاني في واشنطن، مقترحين عليه أن يقترب من الجيش الأمريكي بعرض لتبادل المعلومات مع نظام القاذفات الخاص بهم. رد بيري بأنه قد بحث في هذا الأمر بالفعل، وقيل له إن الجيش الأمريكي ليس لديه حقوق ترخيص للجهاز لأنه مملوك للبحرية الأمريكية. لم تساعد في حل المشكلة قضية دبلوماسية بسيطة اندلعت في يوليو عندما تم العثور على مراقب جوي فرنسي على متن قاذفة تحطمت من شركة دوغلاس للطائرات ، مما أجبر الرئيس روزفلت على الوعد بعدم إجراء المزيد من تبادل المعلومات مع القوى الأجنبية. ^[21]

بعد ستة أشهر، وبعد تغيير القيادة داخل مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية الأمريكية ، في 8 مارس 1939، تم تكليف بيري مرة أخرى بسؤال البحرية الأمريكية عن نوردن، وهذه المرة تم تعزيز الصفقة بعروض الأبراج البريطانية التي تعمل بالطاقة. ^[21] ومع ذلك، أعرب بيري عن قلقه حيث أشار إلى أن نوردن أصبحت سياسية بقدر ما هي تقنية، وكانت مزاياها النسبية محل مناقشة علنية في الكونجرس أسبوعيًا بينما استمرت البحرية الأمريكية في القول إن نوردن كانت "السر الأكثر حراسة في الولايات المتحدة". ^[22]

وقد تعززت رغبات سلاح الجو الملكي البريطاني في 13 أبريل/نيسان 1939، عندما تمت دعوة بيري لمشاهدة عرض جوي في فورت بينينج حيث كان الهدف هو رسم الخطوط العريضة لسفينة حربية:

في الساعة 1:27 بينما كان الجميع لا يزالون يبحثون [في السماء عن طائرات B-17] انفجرت ست قنابل تزن 300 رطل (140 كجم) فجأة على فترات من الثانية على سطح البارجة، واستغرق الأمر 30 ثانية على الأقل قبل أن يكتشف شخص ما طائرة B-17 على ارتفاع 12000 قدم (3700 متر) ^[23]

كما أصابت القاذفات الثلاث التالية من طراز B-17 الهدف، ثم قامت مجموعة من قاذفات دوغلاس B-18 Bolos بوضع معظم قنابلها في مربع منفصل مساحته 550 م × 550 م (600 ياردة × 600 ياردة) محدد على الأرض. ^[23]

كان لتغيير آخر في الإدارة داخل مكتب الملاحة الجوية تأثير جعل البحرية الأمريكية أكثر ودية للمبادرات البريطانية، لكن لم يكن أحد على استعداد لخوض المعركة السياسية اللازمة لإطلاق التصميم. كان كبار قادة البحرية قلقين من أن إعطاء نوردن لسلاح الجو الملكي البريطاني من شأنه أن يزيد من فرص وقوعه في أيدي ألمانيا، مما قد يعرض أسطول الولايات المتحدة للخطر. واصلت وزارة الطيران البريطانية زيادة الضغط على بيري، الذي صرح في النهاية أنه لا توجد طريقة لنجاحه، واقترح أن الطريقة الوحيدة للمضي قدمًا ستكون من خلال أعلى القنوات الدبلوماسية في وزارة الخارجية. كما تم رفض التحقيقات الأولية في هذا الاتجاه. عندما ذكر تقرير أن نتائج نوردن كانت أفضل بثلاث إلى أربع مرات من أهداف القنابل الخاصة بهم، قررت وزارة الطيران تحلية القدر واقترحت عليهم تقديم معلومات عن الرادار في المقابل. تم رفض هذا أيضًا. ^[24]

في النهاية، شقت المسألة طريقها إلى رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين ، الذي كتب شخصيًا إلى الرئيس روزفلت يطلب نوردن، ولكن حتى هذا تم رفضه. ^[24] كان سبب هذه الرفض سياسيًا أكثر منه فنيًا، لكن مطالب البحرية الأمريكية بالسرية كانت مهمة بالتأكيد. لقد كرروا أن التصميم لن يتم الكشف عنه إلا إذا تمكن البريطانيون من إثبات أن المفهوم الأساسي معروف للجميع، وبالتالي لا يشكل مصدر قلق إذا وقع في أيدي الألمان. فشل البريطانيون في إقناعهم، حتى بعد عرضهم تجهيز أمثلتهم بمجموعة متنوعة من أجهزة التدمير الذاتي. ^[24]

ربما تم تخفيف هذا بحلول شتاء عام 1939، حيث ظهرت في تلك المرحلة عدد من المقالات حول نوردن في الصحافة الشعبية الأمريكية مع أوصاف دقيقة إلى حد ما لعملها الأساسي. ولكن عندما تم تتبع هذه المقالات إلى سلك الصحافة في سلاح الجو الأمريكي، أصيبت البحرية الأمريكية بالصدمة. وبدلاً من قبول أنها أصبحت الآن في المجال العام، تم إغلاق أي مناقشة حول نوردن على الفور. دفع هذا كل من وزارة الطيران البريطانية والبحرية الملكية إلى مواقف معادية لأمريكا بشكل متزايد عندما فكروا في مشاركة تطوراتهم الخاصة، ولا سيما أنظمة ASDIC الأحدث . وبحلول عام 1940، كان الموقف في مجال التبادل العلمي مسدودًا تمامًا نتيجة لذلك. ^[24]

بحثًا عن طرق للتغلب على الجمود، أرسل هنري تيزارد أرشيبالد فيفيان هيل إلى الولايات المتحدة لإجراء مسح للقدرات التقنية الأمريكية من أجل تقييم أفضل للتقنيات التي قد تكون الولايات المتحدة على استعداد لتبادلها. كان هذا الجهد بمثابة البداية على المسار الذي أدى إلى مهمة تيزارد الشهيرة في أواخر أغسطس 1940. ^[25] ومن عجيب المفارقات أنه بحلول الوقت الذي تم فيه التخطيط للمهمة، تم إزالة نوردن من قائمة العناصر التي سيتم مناقشتها، وأشار روزفلت شخصيًا إلى أن هذا يرجع إلى حد كبير إلى أسباب سياسية. في النهاية، على الرغم من عدم تمكن تيزارد من إقناع الولايات المتحدة بإصدار التصميم، إلا أنه كان قادرًا على طلب معلومات حول أبعاده الخارجية وتفاصيل نظام التركيب حتى يمكن إضافته بسهولة إلى القاذفات البريطانية إذا تم إصداره في المستقبل. ^[26]

كان تحويل مختبر الهندسة التابع لشركة Norden Laboratories Corporation في مدينة نيويورك إلى مصنع إنتاج عملية طويلة. قبل الحرب، كان الحرفيون المهرة، ومعظمهم من المهاجرين الألمان أو الإيطاليين، يصنعون يدويًا كل جزء تقريبًا من الآلة المكونة من 2000 جزء. بين عامي 1932 و1938، أنتجت الشركة 121 موجه قنابل فقط سنويًا. خلال العام الأول بعد الهجوم على بيرل هاربور ، أنتجت شركة Norden 6900 موجه قنابل، ذهب ثلاثة أرباعها إلى البحرية الأمريكية. ^[3]

عندما سمع نوردن عن تعاملات الجيش الأمريكي مع سبيري، دعا ثيودور بارث إلى اجتماع مع الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية في مصنعهم في مدينة نيويورك. عرض بارث بناء مصنع جديد بالكامل لتزويد الجيش الأمريكي، لكن البحرية الأمريكية رفضت ذلك. بدلاً من ذلك، اقترح الجيش الأمريكي أن تقوم نوردن بتعديل منظارها للعمل مع A-5 من سبيري، وهو ما رفضه بارث. حاول نوردن بنشاط جعل منظار القنبلة غير متوافق مع A-5.

لم يتم حل المأزق أخيرًا حتى عام 1942 من خلال إسناد إنتاج الطيار الآلي إلى شركة Honeywell Regulator ، التي جمعت بين ميزات SBAE المثبتة على Norden مع A-5 المثبتة على الطائرة لإنتاج ما أشار إليه الجيش الأمريكي باسم "معدات التحكم الآلي في الطيران" (AFCE)؛ ^[19] سيتم إعادة تصميم الوحدة لاحقًا باسم C-1. سمح Norden، المتصل الآن بالطيار الآلي المدمج في الطائرة، للقاذف وحده بالتحكم الكامل في الحركات الطفيفة للطائرة أثناء القصف.

بحلول مايو 1943، اشتكت البحرية الأمريكية من وجود فائض من الأجهزة، وتم تسليم الإنتاج الكامل إلى سلاح الجو الأمريكي. بعد استثمار أكثر من 100 مليون دولار في مصانع تصنيع قنابل سبيري، خلص سلاح الجو الأمريكي إلى أن سلسلة نوردن إم كانت متفوقة بكثير في الدقة والموثوقية والتصميم. تم إلغاء عقود سبيري في نوفمبر 1943. عندما انتهى الإنتاج بعد بضعة أشهر، تم بناء 5563 مجموعة من قنابل سبيري والطيار الآلي، تم تركيب معظمها في قاذفات كونسوليديتد بي-24 ليبيراتور . ^{[3] [19]}

استغرق توسيع إنتاج قنابل نوردن إلى إجمالي نهائي يبلغ ستة مصانع عدة سنوات. طالبت القوات الجوية الأمريكية بإنتاج إضافي لتلبية احتياجاتها، وفي النهاية رتبت لشركة فيكتور أدينج ماشين للحصول على ترخيص تصنيع، ثم ريمينجتون راند . ^[27] ومن عجيب المفارقات أنه خلال هذه الفترة تخلت البحرية الأمريكية عن نوردن لصالح القصف الغطس، مما قلل الطلب. وبحلول نهاية الحرب، أنتجت نوردن ومقاولوها من الباطن 72000 قنابل M-9 للقوات الجوية للجيش الأمريكي وحدها، بتكلفة 8800 دولار لكل منها. ^[3]

كانت أنظمة توجيه القنابل النموذجية في فترة ما قبل الحرب تعمل على مبدأ "توجيه القنابل المتجه" الذي تم تقديمه مع توجيه القنابل ذي المسار المحدد في الحرب العالمية الأولى . تتكون هذه الأنظمة من حاسبة من نوع المسطرة الحاسبة التي تم استخدامها لحساب تأثيرات الرياح على القاذفة بناءً على حساب متجه بسيط . المبادئ الرياضية مطابقة لتلك الموجودة في حاسبة E6B المستخدمة حتى يومنا هذا.

في التشغيل، يقوم القاذف أولاً بقياس سرعة الرياح باستخدام إحدى الطرق المتنوعة، ثم يقوم بضبط هذه السرعة والاتجاه في منظار القنبلة. سيؤدي هذا إلى تحريك المشاهد للإشارة إلى الاتجاه الذي يجب أن تطير إليه الطائرة لتأخذها مباشرة فوق الهدف مع مراعاة أي رياح متقاطعة، كما سيضبط زاوية المشاهد الحديدية لمراعاة تأثير الرياح على سرعة الأرض.

كانت هذه الأنظمة تعاني من مشكلتين أساسيتين فيما يتعلق بالدقة. الأولى هي أن هناك عدة خطوات كان لابد من تنفيذها بالتتابع من أجل إعداد مرمى القنبلة بشكل صحيح، وكان الوقت محدودًا للقيام بكل هذا أثناء إطلاق القنبلة. ونتيجة لذلك، كانت دقة قياس الرياح محدودة دائمًا، وكانت الأخطاء في ضبط المعدات أو إجراء الحسابات شائعة. وكانت المشكلة الثانية هي أن المنظار كان متصلًا بالطائرة، وبالتالي كان يتحرك أثناء المناورات، وخلال هذا الوقت لم يكن مرصد القنبلة يشير إلى الهدف. وبما أن الطائرة كان عليها المناورة من أجل القيام بالاقتراب الصحيح، فقد حد هذا من الوقت المسموح به لإجراء التصحيحات بدقة. تطلب هذا المزيج من المشكلات إطلاق قنبلة طويلة.

أظهرت التجارب أن إضافة نظام تثبيت إلى منظار توجيه القنابل المتجه من شأنه أن يضاعف دقة النظام تقريبًا. وهذا من شأنه أن يسمح لمنظار توجيه القنابل بالبقاء في وضع أفقي أثناء مناورة الطائرة، مما يمنح القاذف مزيدًا من الوقت لإجراء تعديلاته، فضلاً عن تقليل أو القضاء على القياسات الخاطئة عند التصويب من منظار غير مستوي. ومع ذلك، لن يكون لهذا أي تأثير على دقة قياسات الرياح، ولا حساب المتجهات. هاجمت نوردن كل هذه المشاكل.

لتحسين وقت الحساب، استخدم نوردن حاسوبًا ميكانيكيًا داخل مرمى القنابل لحساب زاوية مدى القنابل. من خلال الاتصال ببساطة بارتفاع الطائرة واتجاهها، جنبًا إلى جنب مع تقديرات سرعة الرياح واتجاهها (بالنسبة للطائرة)، سيحسب الكمبيوتر تلقائيًا وبسرعة نقطة الهدف. لم يقلل هذا من الوقت اللازم لإعداد مرمى القنبلة فحسب، بل قلل أيضًا بشكل كبير من فرصة حدوث أخطاء. لم يكن هذا الهجوم على مشكلة الدقة فريدًا من نوعه بأي حال من الأحوال؛ استخدمت العديد من مرمى القنابل الأخرى في ذلك العصر آلات حاسبة مماثلة. كانت الطريقة التي استخدم بها نوردن هذه الحسابات هي التي اختلفت.

يتم ضبط أجهزة رؤية القنابل التقليدية بحيث تشير إلى زاوية ثابتة، وهي زاوية المدى، والتي تأخذ في الاعتبار التأثيرات المختلفة على مسار القنبلة. بالنسبة للمشغل الذي ينظر من خلال أجهزة الرؤية، تشير الخطوط المتقاطعة إلى الموقع على الأرض الذي ستؤثر عليه القنابل إذا تم إطلاقها في تلك اللحظة. عندما تتحرك الطائرة للأمام، يقترب الهدف من خطوط الرؤية من الأمام، ويتحرك للخلف، ويطلق القاذف القنابل عندما يمر الهدف عبر خط أجهزة الرؤية. أحد الأمثلة على نظام آلي للغاية من هذا النوع هو جهاز رؤية القنابل Mark XIV التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

كان نظام نوردن يعمل بطريقة مختلفة تمامًا، استنادًا إلى الطريقة "المتزامنة" أو "المقياسية". داخليًا، كانت الآلة الحاسبة تحسب نقطة التأثير باستمرار، كما كانت الحال بالنسبة للأنظمة السابقة. ومع ذلك، لم يتم عرض زاوية المدى الناتجة مباشرة على القاذف أو ضبطها في المشاهد. بدلاً من ذلك، استخدم القاذف تلسكوب الرؤية لتحديد موقع الهدف قبل وقت طويل من نقطة الإسقاط. استخدم قسم منفصل من الآلة الحاسبة مدخلات الارتفاع والسرعة الجوية لتحديد السرعة الزاوية للهدف، وهي السرعة التي يمكن رؤيتها وهي تنجرف للخلف بسبب الحركة الأمامية للطائرة. دفع خرج هذه الآلة الحاسبة منشورًا دوارًا بهذه السرعة الزاوية من أجل إبقاء الهدف متمركزًا في التلسكوب . في نظام نوردن المضبوط بشكل صحيح، يظل الهدف ثابتًا في المشاهد.

وهكذا حسبت طائرة نوردن زاويتين: زاوية المدى بناءً على الارتفاع والسرعة الجوية والباليستية؛ وزاوية الهدف الحالية بناءً على سرعة الأرض واتجاه الطائرة. ويمثل الفرق بين هاتين الزاويتين "التصحيح" الذي يجب تطبيقه لإحضار الطائرة فوق نقطة الإسقاط المناسبة. وإذا كانت الطائرة محاذية بشكل صحيح للهدف أثناء إطلاق القنبلة، فإن الفرق بين زاويتي المدى والهدف سوف يتقلص باستمرار، حتى يصل في النهاية إلى الصفر (في حدود دقة الآليات). وفي هذه اللحظة، أسقطت طائرة نوردن القنابل تلقائيًا.

في الممارسة العملية، فشل الهدف في البقاء في مركز تلسكوب الرؤية عندما تم إعداده لأول مرة. وبدلاً من ذلك، بسبب عدم الدقة في تقدير سرعة الرياح واتجاهها، فإن الهدف سوف ينحرف في المنظار. لتصحيح هذا، سيستخدم القاذف أدوات التحكم في الضبط الدقيق لإلغاء أي حركة ببطء من خلال التجربة والخطأ . كان لهذه التعديلات تأثير تحديث سرعة الأرض المقاسة المستخدمة لحساب حركة المنشورات، مما أدى إلى إبطاء الانجراف المرئي. على مدى فترة قصيرة من التعديلات المستمرة، سيتوقف الانجراف، وسيحتفظ مشهد القنبلة الآن بقياس دقيق للغاية للسرعة الأرضية الدقيقة والاتجاه. والأفضل من ذلك، أن هذه القياسات كانت تُجرى أثناء تشغيل القنبلة، وليس قبلها، وساعدت في القضاء على عدم الدقة بسبب التغيرات في الظروف أثناء تحرك الطائرة. ومن خلال التخلص من الحسابات اليدوية، تُرك للقاذف المزيد من الوقت لضبط قياساته، وبالتالي الاستقرار على نتيجة أكثر دقة.

تتغير السرعة الزاوية للمنشور مع مدى الهدف: ضع في اعتبارك الموقف العكسي، السرعة الزاوية العالية الظاهرة لطائرة تمر فوق الرأس مقارنة بسرعتها الظاهرة عندما تُرى على مسافة أطول. من أجل تفسير هذا التأثير غير الخطي بشكل صحيح، استخدم نوردن نظامًا من أقراص الانزلاق مشابهًا لتلك المستخدمة في المحللات التفاضلية . ومع ذلك، فإن هذا التغيير البطيء على مسافات طويلة جعل من الصعب ضبط الانجراف في وقت مبكر من مسار القنبلة. في الممارسة العملية، غالبًا ما يقوم القاذفون بإعداد قياسات سرعتهم الأرضية قبل الاقتراب من منطقة الهدف عن طريق اختيار "هدف" مناسب على الأرض كان أقرب إلى القاذفة وبالتالي كان لديه حركة أكثر وضوحًا في المنظار. سيتم بعد ذلك استخدام هذه القيم كإعداد أولي عند رؤية الهدف لاحقًا.

يتألف جهاز التصويب نوردن من جزأين رئيسيين، منصة التثبيت الجيروسكوبية على الجانب الأيسر، والحاسبة الميكانيكية ورأس التصويب على الجانب الأيمن. كانت هذه الأجهزة منفصلة بشكل أساسي، وتتصل من خلال منشور التصويب. كانت عدسة التصويب موجودة في المنتصف، بين الاثنين، في مكان غير مناسب يتطلب بعض البراعة لاستخدامها.

قبل الاستخدام، كان لابد من تصحيح منصة تثبيت نوردن ، حيث كانت تنجرف ببطء بمرور الوقت ولم تعد تحافظ على توجيه المنظار عموديًا. تم تحقيق التصحيح من خلال عملية تستغرق وقتًا طويلاً لمقارنة موقف المنصة بمستويات الروح الصغيرة التي تُرى من خلال نافذة زجاجية في مقدمة المثبت. في الممارسة العملية، قد يستغرق هذا ما يصل إلى ثماني دقائق ونصف. تفاقمت هذه المشكلة بسبب حقيقة أن نطاق حركة المنصة كان محدودًا، ويمكن أن تنقلب حتى بسبب الاضطرابات القوية، مما يتطلب إعادة ضبطها مرة أخرى. أزعجت هذه المشكلة بشكل خطير فائدة نوردن، ودفعت سلاح الجو الملكي البريطاني إلى رفضها بمجرد استلامهم لأمثلة في عام 1942. تضمنت بعض الإصدارات نظامًا يصحح المنصة بسرعة، ولكن ثبت أن "جهاز تسوية الجيروسكوب التلقائي" هذا يمثل مشكلة صيانة، وتم إزالته من الأمثلة اللاحقة.

بمجرد تصحيح المثبت، يقوم القاذف بعد ذلك بضبط الإعداد الأولي للارتفاع والسرعة والاتجاه. ثم يتم "إمساك" المنشور من الكمبيوتر، مما يسمح بتحريكه بسرعة للبحث عن الهدف على الأرض. في وقت لاحق، تم تجهيز Nordens بمشهد عاكس للمساعدة في هذه الخطوة. بمجرد تحديد موقع الهدف، يتم إمساك الكمبيوتر ويبدأ في تحريك المنشور لمتابعة الهدف. يبدأ القاذف في إجراء تعديلات على الهدف. نظرًا لأن جميع عناصر التحكم كانت موجودة على اليمين، وكان يجب تشغيلها أثناء التصويب من خلال التلسكوب، فإن مشكلة أخرى مع Norden هي أن القاذف يمكنه فقط ضبط الهدف الرأسي أو الأفقي في وقت معين، وكانت ذراعه الأخرى مشغولة عادةً برفع نفسه فوق التلسكوب.

في أعلى الجهاز، على يمين المنظار، كان هناك عنصران تحكم نهائيان. الأول كان إعداد "المسار"، والذي تم ضبطه مسبقًا في بداية المهمة لنوع القنابل المستخدمة. والثاني كان "نافذة الفهرس" التي عرضت نقطة الهدف في شكل رقمي. يحسب منظار القنبلة نقطة الهدف الحالية داخليًا ويعرضها كمؤشر منزلق على الفهرس. كما تم عرض نقطة التصويب الحالية، حيث تم توجيه المنشور، مقابل نفس المقياس. أثناء التشغيل، سيتم ضبط المنظار قبل نقطة الهدف بوقت طويل، ومع اقتراب القاذفة من الهدف، سينزلق مؤشر نقطة التصويب ببطء نحو نقطة الهدف. عندما يلتقي الاثنان، يتم إطلاق القنابل تلقائيًا. كانت الطائرة تتحرك بسرعة تزيد عن 110 أمتار في الثانية (350 قدمًا في الثانية)، لذلك حتى الانقطاعات البسيطة في التوقيت يمكن أن تؤثر بشكل كبير على التصويب.

كانت النماذج المبكرة، والتي تستخدمها البحرية في أغلب الأحيان، مزودة بمخرجات تعمل مباشرة على تشغيل عداد مؤشر اتجاه الطيار في قمرة القيادة. وقد أدى هذا إلى التخلص من الحاجة إلى إرسال إشارة يدوية إلى الطيار، فضلاً عن القضاء على احتمالية حدوث خطأ.

في استخدام القوات الجوية للجيش الأمريكي، تم ربط منظار القنبلة نوردن بقاعدة الطيار الآلي الخاصة به، والتي كانت متصلة بدورها بالطيار الآلي للطائرة. يمكن استخدام الطيار الآلي هونيويل سي-1 كطيار آلي من قبل طاقم الرحلة أثناء الرحلة إلى منطقة الهدف من خلال لوحة تحكم في قمرة القيادة، ولكن كان يستخدم بشكل أكثر شيوعًا تحت القيادة المباشرة للقاذف. كانت وحدة الطيار الآلي الشبيهة بالصندوق في نوردن موجودة خلف المنظار وأسفله ومثبتة به عند محور دوار واحد. بعد نقل السيطرة على الطائرة إلى القاذف أثناء تشغيل القنبلة، كان يقوم أولاً بتدوير نوردن بالكامل حتى يمر الخط الرأسي في المنظار عبر الهدف. من تلك النقطة فصاعدًا، سيحاول الطيار الآلي توجيه القاذفة حتى تتبع مسار منظار القنبلة، ويوجه الاتجاه لضبط معدل الانجراف على الصفر، ويتم تغذيته من خلال وصلة. عندما تتحول الطائرة إلى الزاوية الصحيحة، يقوم نظام الحزام والبكرة بتدوير المنظار للخلف لمطابقة الاتجاه المتغير. كان الطيار الآلي سببًا آخر لدقة طائرة نوردن، حيث ضمن أن تتبع الطائرة المسار الصحيح بسرعة وتحافظ على مسارها بدقة أكبر بكثير مما يستطيع الطيارون القيام به.

في وقت لاحق من الحرب، تم دمج نوردن مع أنظمة أخرى لتوسيع الظروف للقصف الناجح. ومن بين هذه الأنظمة نظام الرادار المسمى H2X (ميكي) ، والذي تم استخدامه مباشرة مع منظار نوردن للقنابل. أثبت الرادار دقته في المناطق الساحلية، حيث أنتج سطح الماء والساحل صدى راداريًا مميزًا. ^[28]

تم تطوير منظار نوردن للقنابل خلال فترة عدم تدخل الولايات المتحدة عندما كانت الاستراتيجية العسكرية الأمريكية السائدة هي الدفاع عن الولايات المتحدة وممتلكاتها. كان قدر كبير من هذه الاستراتيجية يعتمد على وقف محاولات الغزو عن طريق البحر، سواء بالقوة البحرية المباشرة، أو بدءًا من ثلاثينيات القرن العشرين، بالقوة الجوية لسلاح الجو الأمريكي. ^[29] استثمرت معظم القوات الجوية في ذلك العصر بكثافة في قاذفات الغوص أو قاذفات الطوربيد لهذه الأدوار، ولكن هذه الطائرات كانت محدودة المدى بشكل عام؛ يتطلب المدى الاستراتيجي بعيد المدى استخدام حاملة طائرات . شعر الجيش أن الجمع بين نوردن وقلعة الطيران بي-17 قدم حلاً بديلاً، معتقدًا أن التشكيلات الصغيرة من طائرات بي-17 يمكنها مهاجمة الشحن بنجاح على مسافات طويلة من قواعد سلاح الجو الأمريكي المنتشرة على نطاق واسع. ستساعد الارتفاعات العالية التي يسمح بها نوردن في زيادة مدى الطائرة، خاصةً إذا كانت مجهزة بشاحن توربيني ، كما هو الحال مع كل من المحركات الشعاعية الأربعة رايت سايكلون 9 لطائرة بي-17.

في عام 1940، ادعى بارث "أننا لا نعتبر مربعًا بمساحة 15 قدمًا (4.6 مترًا) ... هدفًا صعبًا للغاية لضربه من ارتفاع 30000 قدم (9100 متر)". ^[30] في مرحلة ما، بدأت الشركة في استخدام صور برميل المخلل، لتعزيز سمعة جهاز التصويب بالقنابل. بعد أن أصبح الجهاز معروفًا للعامة في عام 1942، استأجرت شركة نوردن في عام 1943 حديقة ماديسون سكوير وأقامت عرضها الخاص بين عروض سيرك Ringling Bros. وBarnum & Bailey . تضمن عرضهم إسقاط "قنبلة" خشبية في برميل مخلل، وعند هذه النقطة خرجت مخلل. ^[31]

كانت هذه الادعاءات مبالغ فيها إلى حد كبير؛ ففي عام 1940 كان متوسط ​​النتيجة لقاذفة سلاح الجو خطأ دائريًا يبلغ 120 مترًا (400 قدم) من 4600 متر (15000 قدم)، وليس 4.6 مترًا (15 قدمًا) من 9100 متر (30000 قدم). ^[30] كان الأداء في العالم الحقيقي ضعيفًا بما يكفي لدرجة أن البحرية قللت من أهمية الهجمات المستوية لصالح القصف الانقضاضي على الفور تقريبًا. ^[29] يمكن لطائرة جرومان تي بي إف أفنجر تركيب نوردن، مثل دوغلاس تي بي دي ديفاستيتور السابقة ، ^[32] لكن الاستخدام القتالي كان مخيبًا للآمال ووصف في النهاية بأنه "يائس" أثناء حملة غوادالكانال . وعلى الرغم من التخلي عن الجهاز في عام 1942، فإن الجمود البيروقراطي يعني أنه تم توفيرها كمعدات قياسية حتى عام 1944. ^[33]

كانت عمليات القوات الجوية الأمريكية المضادة للسفن في الشرق الأقصى غير ناجحة بشكل عام. في العمليات المبكرة خلال معركة الفلبين ، ادعت طائرات B-17 أنها أغرقت كاسحة ألغام وألحقت أضرارًا بناقلتين يابانيتين، الطراد ناكا ، والمدمرة موراسامي . ^[34] ومع ذلك، من المعروف أن جميع هذه السفن لم تتضرر من الهجوم الجوي خلال تلك الفترة. في معارك مبكرة أخرى، بما في ذلك معركة بحر المرجان أو معركة ميدواي ، لم يتم تقديم أي ادعاءات على الإطلاق، على الرغم من رؤية بعض الضربات على أهداف راسية. ^{[35] [36]} استبدلت القوات الجوية الأمريكية في النهاية جميع طائرات B-17 المضادة للسفن بطائرات أخرى، وبدأت في استخدام تقنية القصف المتخطي في الهجمات المباشرة على مستوى منخفض.

مع بدء مشاركة الولايات المتحدة في الحرب، وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي خطط قصف واسعة النطاق وشاملة بناءً على نوردن. لقد اعتقدوا أن احتمالية إصابة طائرة بي-17 لهدف على بعد 30 مترًا (100 قدم) من ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) تبلغ 1.2٪، مما يعني أن هناك حاجة إلى 220 قاذفة لاحتمالية إصابة واحدة أو أكثر بنسبة 93٪. لم يُعتبر هذا مشكلة، وتوقعت القوات الجوية الأمريكية الحاجة إلى 251 مجموعة قتالية لتوفير عدد كافٍ من القاذفات للوفاء بخططها الشاملة قبل الحرب. ^[29]

بعد أن أثبتت التجارب القتالية السابقة أنها مزعجة، تم استخدام منظار نوردن للقنابل وAFCE المرتبط به على نطاق واسع لأول مرة في مهمة 18 مارس 1943 إلى بريمن فيجيساك، ألمانيا. ^[37] أسقطت مجموعة القصف 303 76٪ من حمولتها داخل حلقة 300 متر (1000 قدم)، مما يمثل خطأ خطأ أقل من 300 متر (1000 قدم). كما هو الحال في البحر، أظهرت العديد من المهام المبكرة فوق أوروبا نتائج متباينة؛ عند الفحص الأوسع، سقطت 50٪ فقط من القنابل الأمريكية على بعد 400 متر ( 1 ⁄ 4  ميل) من الهدف، وقدر الطيارون الأمريكيون أن ما يصل إلى 90٪ من القنابل يمكن أن تفوت أهدافها. ^{[38] [39] [40]} كان متوسط ​​الخطأ المميت في عام 1943 هو 370 مترًا (1200 قدمًا)، مما يعني أن 16% فقط من القنابل سقطت في نطاق 300 متر (1000 قدم) من نقطة الهدف. كانت القنبلة التي يبلغ وزنها 230 كيلوجرامًا (500 رطل)، والتي كانت قياسية للمهام الدقيقة بعد عام 1943، ذات نصف قطر قاتل يتراوح بين 18 إلى 27 مترًا (60 إلى 90 قدمًا) فقط. ^[29]

في مواجهة هذه النتائج السيئة، بدأ كيرتس ليماي سلسلة من الإصلاحات في محاولة لمعالجة المشاكل. على وجه الخصوص، قدم تشكيل "صندوق القتال" من أجل توفير أقصى قدر من القوة النارية الدفاعية من خلال تعبئة القاذفات بكثافة. وكجزء من هذا التغيير، حدد أفضل القاذفين في قيادته وعينهم للقاذفة الرئيسية لكل صندوق. بدلاً من استخدام كل قاذفة في الصندوق لـ Norden بشكل فردي، كان القاذفون الرئيسيون هم الوحيدون الذين يستخدمون Norden بنشاط، وأسقطت بقية طائرات الصندوق قنابلها عندما رأوا قنابل القائد تغادر طائرته. ^[41] على الرغم من أن هذا أدى إلى نشر القنابل على مساحة صندوق القتال، إلا أنه لا يزال من الممكن أن يحسن الدقة مقارنة بالجهود الفردية. كما ساعد في إيقاف مشكلة حيث تنجرف الطائرات المختلفة، التي تعمل جميعها بواسطة الطيار الآلي على نفس الهدف، إلى بعضها البعض. لقد أدت هذه التغييرات إلى تحسين الدقة، مما يشير إلى أن الكثير من المشكلة يمكن أن يُعزى إلى القاذف. ومع ذلك، لا تزال الهجمات "الدقيقة" الحقيقية صعبة أو مستحيلة.

عندما تولى جيمي دوليتل قيادة القوة الجوية الثامنة من إيرا إيكر في أوائل عام 1944، تم إسقاط محاولات القصف الدقيق. تم استخدام القصف الإقليمي، مثل جهود سلاح الجو الملكي البريطاني، على نطاق واسع مع 750 ثم 1000 غارة قاذفة ضد أهداف كبيرة. كانت الأهداف الرئيسية هي ساحات حشد السكك الحديدية (27.4٪ من حمولة القنابل الملقاة)، والمطارات (11.6٪)، ومصافي النفط (9.5٪)، والمنشآت العسكرية (8.8٪). ^[42] إلى حد ما، كانت الأهداف نفسها ثانوية؛ استخدم دوليتل القاذفات كهدف لا يقاوم لجذب مقاتلات لوفتفافه إلى أسراب متزايدة باستمرار من مقاتلات الحلفاء طويلة المدى المرافقة. نظرًا لأن هذه المهام كسرت لوفتفافه، فقد كان من الممكن تنفيذ المهام على ارتفاعات منخفضة أو خاصة في الطقس السيئ عندما يمكن استخدام رادار H2X . على الرغم من التخلي عن الهجمات الدقيقة، إلا أن الدقة تحسنت مع ذلك. بحلول عام 1945، كان الفوج الثامن قد وضع ما يصل إلى 60% من قنابله ضمن مسافة 300 متر (1000 قدم)، وهو خطأ خطأ يبلغ حوالي 270 متر (900 قدم). ^[42]

واستمرت الهجمات الدقيقة في التطور، حيث تم تطوير العديد من الأسلحة الموجهة عن بعد، ولا سيما قنابل AZON و VB-3 Razon والأسلحة المماثلة.

كان نظام نوردن يعمل عن طريق تدوير نقطة الرؤية ميكانيكيًا بحيث يظل الهدف ثابتًا في الشاشة. وقد صُممت الآلية لمعدل الزاوية المنخفض الذي يتم مواجهته على ارتفاعات عالية، وبالتالي كان نطاق سرعات التشغيل منخفضًا نسبيًا. لم يكن نظام نوردن قادرًا على تدوير المنظار بسرعة كافية للقصف على ارتفاعات منخفضة، على سبيل المثال. وعادةً ما تم حل هذه المشكلة عن طريق إزالة نظام نوردن تمامًا واستبداله بأنظمة رؤية أبسط. ^[43]

كان من الأمثلة الجيدة على استبداله إعادة تجهيز طائرات دوليتل رايدرز بمنظار حديدي بسيط. صمم الكابتن سي روس جرينينج المنظار، وتم تثبيته على مؤشر اتجاه الطيار الحالي، مما يسمح للقاذف بإجراء التصحيحات عن بعد، مثل منظار القنابل في عصر سابق. ^[43]

ومع ذلك، جمعت نوردن بين وظيفتين، التصويب والتثبيت. وفي حين لم تكن الأولى مفيدة على ارتفاعات منخفضة، فإن الثانية يمكن أن تكون أكثر فائدة، خاصة عند الطيران في الهواء الخشن بالقرب من السطح. وقد دفع هذا جيمس "باك" دوزير إلى تركيب منظار يشبه دوليتل أعلى المثبت في مكان رأس التصويب من أجل مهاجمة الغواصات الألمانية في البحر الكاريبي . وقد أثبت هذا أنه مفيد بشكل غير عادي وسرعان ما تم استخدامه في جميع أنحاء الأسطول. ^[44]

في فترة ما بعد الحرب، توقفت الولايات المتحدة في الغالب عن تطوير أجهزة رؤية دقيقة جديدة للقنابل. كان هذا في البداية بسبب نهاية الحرب ولكن مع زيادة الميزانيات خلال الحرب الباردة ، كان نشر الأسلحة النووية يعني أن دقة حوالي 2700 متر (3000 ياردة) كانت كافية، وهي ضمن قدرات أنظمة القصف بالرادار الموجودة. تم تطوير جهاز رؤية رئيسي واحد فقط للقنابل، وهو Y-4 الذي تم تطويره على طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت . يجمع هذا الجهاز بين صور الرادار ونظام العدسات أمام الطائرة، مما يسمح بمقارنتها مباشرة في وقت واحد من خلال عدسة العين الثنائية. ^[45]

تم ترك أجهزة رصد القنابل على الطائرات القديمة، مثل بوينج بي-29 سوبرفورترس وبي-50 الأحدث ، في حالتها أثناء الحرب. عندما بدأت الحرب الكورية ، تم إدخال هذه الطائرات في الخدمة وأصبحت نوردن مرة أخرى جهاز رصد القنابل الأساسي للقوات الجوية الأمريكية. حدث هذا مرة أخرى عندما بدأت حرب فيتنام ؛ في هذه الحالة كان لا بد من استدعاء فنيي الحرب العالمية الثانية المتقاعدين من أجل تشغيل أجهزة رصد القنابل مرة أخرى. كان آخر استخدام لها في القتال من قبل سرب المراقبة الجوية البحرية السابع والستين ( VO-67 )، أثناء حرب فيتنام. تم استخدام أجهزة رصد القنابل في عملية إيجلو وايت لزرع أجهزة كشف التسلل الزلزالي المنقولة جواً (ADSID) على طول درب هو تشي مينه . ^[46]

نظرًا لأن نوردن كانت تعتبر أداة حربية بالغة الأهمية، فقد طُلب من القاذفين أن يقسموا أثناء تدريبهم على أنهم سيدافعون عن سرها بحياتهم إذا لزم الأمر. في حالة قيام الطائرة بهبوط اضطراري على أراضي العدو، يتعين على القاذف إطلاق النار على الأجزاء المهمة من نوردن بمسدس لتعطيلها. كانت قاذفة الطوربيد دوغلاس تي بي دي ديفاستيتور مجهزة في الأصل بأكياس تعويم في الأجنحة لمساعدة طاقم الطائرة على الهروب بعد الهبوط ، ولكن تمت إزالتها بمجرد بدء حرب المحيط الهادئ ؛ وهذا ضمن غرق الطائرة، آخذة معها نوردن. ^[47]

بعد كل مهمة مكتملة، غادرت أطقم القاذفات الطائرة بحقيبة وضعوها في خزنة ("خزنة القنابل"). كانت هذه المنشأة الآمنة ("متجر مركز التحكم في القوات الجوية ومتجر القنابل") موجودة عادةً في أحد مباني دعم كوخ نيسن (كوخ كوونست) في القاعدة. كان متجر القنابل مأهولًا برجال مجندين كانوا أعضاء في مجموعة خدمة مستودع الإمدادات ("المستودع الفرعي") الملحقة بكل مجموعة قصف تابعة للقوات الجوية الأمريكية . لم تحرس هذه المتاجر منشآت القنابل فحسب، بل أجرت أيضًا صيانة مهمة على نوردن ومعدات التحكم ذات الصلة. ربما كانت هذه هي الوظيفة الأكثر مهارة من الناحية الفنية على مستوى الأرض، وبالتأكيد الأكثر سرية، من بين كل الأعمال التي قام بها أفراد المستودع الفرعي. كان على ضابط الصف المسؤول وموظفيه أن يتمتعوا بقدرة عالية على فهم الأجهزة الميكانيكية والعمل بها.

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تخفيض مستوى سرية جهاز توجيه القنابل تدريجيًا؛ ومع ذلك، لم يتم العرض العام الأول للجهاز إلا في عام 1944.

على الرغم من الاحتياطات الأمنية، فقد تم تسليم نظام نوردن بالكامل إلى الألمان قبل بدء الحرب. تم توظيف هيرمان دبليو لانج ، وهو جاسوس ألماني، من قبل شركة كارل إل نوردن. أثناء زيارة إلى ألمانيا في عام 1938، تشاور لانج مع السلطات العسكرية الألمانية وأعاد بناء مخططات المواد السرية من الذاكرة. في عام 1941، ألقي القبض على لانج، إلى جانب 32 عميلًا ألمانيًا آخرين من حلقة تجسس دوكين ، من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي وأدين في أكبر محاكمة تجسس في تاريخ الولايات المتحدة. حُكم عليه بالسجن لمدة 18 عامًا بتهمة التجسس وحكمًا متزامنًا لمدة عامين بموجب قانون تسجيل العملاء الأجانب . ^[2]

كانت الأدوات الألمانية مشابهة إلى حد كبير لأدوات نوردن، حتى قبل الحرب العالمية الثانية. وفرت مجموعة مماثلة من الجيروسكوبات منصة مستقرة للقاذف للرؤية من خلالها، على الرغم من عدم استخدام التفاعل المعقد بين منظار القنبلة والطيار الآلي. كان كارل زايس لوتفيرنروهر 7 ، أو لوتفي 7، نظامًا ميكانيكيًا متقدمًا مشابهًا لمنظار نوردن للقنابل، على الرغم من أنه كان في الشكل أكثر تشابهًا مع سبيري إس-1. بدأ في استبدال لوتفيرنروهر 3 الأبسط وبي زد جي 2 في عام 1942، وبرز كمنظار قنابل أساسي في أواخر الحرب مستخدم في معظم قاذفات مستوى لوفتفافه . سمح استخدام الطيار الآلي بالتشغيل بيد واحدة، وكان مفتاحًا لاستخدام قصف أرادو أر 234 ذات الطاقم الفردي .

استولت القوات اليابانية على نماذج من نوردن، في المقام الأول من قاذفات بي-25 ميتشل التابعة لأمريكا الشمالية . وقد طوروا نسخة مبسطة وأكثر إحكاما تعرف باسم منظار القصف الأوتوماتيكي من النوع 4، لكنهم وجدوا أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن إنتاجه بكميات كبيرة. أدى المزيد من التطوير إلى منظار القصف الأوتوماتيكي من النوع 1 النموذج 2 والذي بدأ إنتاجه بشكل محدود قبل نهاية الحرب مباشرة. كان هناك حوالي 20 في الخدمة في نهاية الحرب.

وقد وضع تحليل ما بعد الحرب الدقة الإجمالية للهجمات الدقيقة في وضح النهار باستخدام طائرات نوردن عند نفس مستوى جهود القصف بالرادار تقريبًا. فقد وضع سلاح الجو الثامن 31.8% من قنابله ضمن مسافة 300 متر (1000 قدم) من ارتفاع متوسط ​​يبلغ 6400 متر (21000 قدم)، وبلغ متوسط ​​سلاح الجو الخامس عشر 30.78% من ارتفاع 6200 متر (20500 قدم)، وبلغ متوسط ​​سلاح الجو العشرين ضد اليابان 31% من ارتفاع 5000 متر (16500 قدم). ^[48]

وقد طرحت العديد من العوامل لتفسير الأداء الضعيف لقنبلة نوردن في العالم الحقيقي. ففوق أوروبا، كان الغطاء السحابي هو التفسير الشائع، على الرغم من أن الأداء لم يتحسن حتى في الظروف المواتية. فوق اليابان، سرعان ما اكتشفت أطقم القاذفات رياحًا قوية على ارتفاعات عالية، وهو ما يسمى بالتيارات النفاثة ، لكن منظار قنابل نوردن لم يعمل إلا لسرعات الرياح مع الحد الأدنى من القص الرياحي. بالإضافة إلى ذلك، وصل ارتفاع القصف فوق اليابان إلى 9100 متر (30000 قدم)، لكن معظم الاختبارات أجريت على ارتفاع أقل بكثير من 6100 متر (20000 قدم). وقد أدى هذا الارتفاع الإضافي إلى تفاقم العوامل التي كان من الممكن تجاهلها في السابق؛ حيث غيّر شكل القنبلة وحتى الطلاء الموجود عليها خصائصها الديناميكية الهوائية، وفي ذلك الوقت، لم يكن أحد يعرف كيفية حساب مسار القنابل التي وصلت إلى سرعات تفوق سرعة الصوت أثناء سقوطها. ^[28]

طور سلاح الجو الملكي البريطاني تصميماته الخاصة. بعد الانتقال إلى القصف الليلي ، حيث كانت الدقة البصرية صعبة حتى في أفضل الظروف، قدموا منظار القنبلة Mark XIV الأكثر بساطة . لم يتم تصميم هذا من أجل الدقة قبل كل شيء، ولكن لسهولة الاستخدام في الظروف التشغيلية. في الاختبار في عام 1944، وجد أنه يوفر خطأ خطأ يبلغ 270 مترًا (890 قدمًا)، وهو ما كان يقدمه Norden في ذلك الوقت. أدى هذا إلى نقاش داخل سلاح الجو الملكي البريطاني حول ما إذا كان سيستخدم تصميمه الخاص لقياس سرعة الدوران، وهو منظار القنبلة الأوتوماتيكي المستقر ، أو استخدام Mk. XIV في القاذفات المستقبلية. خدم Mk. XIV في النهاية في الستينيات بينما تلاشت SABS من الخدمة حيث تم تقاعد قاذفات لانكستر ولينكولن المجهزة به ^[49] بحلول أواخر الأربعينيات.

• ماري بابنيك براون ، التي تبرعت بشعرها في عام 1944، يُقال غالبًا إنها كانت مخصصة لهدف التصويب بالقنابل، على الرغم من أن هذا غير صحيح
• مخزن القنابل نوردن بمطار غلاسكو العسكري
• Lotfernrohr 7 ، تصميم ألماني مشابه من أواخر الحرب العالمية الثانية
• منظار القنابل الأوتوماتيكي المستقر ، منظار القنابل البريطاني
• منظار القنبلة Mark XIV ، منظار قنابل بريطاني

فيديوهات خارجية
قنابل نوردن: المبادئ
منظار نوردن للقنابل: العملية
قنابل نوردن: الفحص قبل الطيران
مرصد نوردن للقنابل: تنفيذ مهمة
قنابل نوردن: نظام التسوية

• رؤية قنبلة نوردن في الرحلة 1945
• كيف يقوم جهاز توجيه القنابل من شركة Norden بوظيفته أرشيف 2013-05-27 على موقع Wayback Machine بقلم V. Torrey، يونيو 1945 مجلة Popular Science
• "منظار القنبلة الذي يفكر". مجلة Popular Mechanics . مجلات Hearst. فبراير 1945. ص 7-10.
• صور ومعلومات عن قنابل نوردن من موقع twinbeech.com