مازيراتي 450 إس

سيارة مازيراتي 450S (تيبو 54) هي نموذج أولي رياضي أنتجته شركة مازيراتي الإيطالية لصناعة السيارات للمشاركة في سباقات بطولة العالم للسيارات الرياضية للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . وقد تم إنتاج تسع سيارات منها فقط.

بدأ تطوير سيارة 450S في عام 1954 تحت الاسم الرمزي Tipo 54 بقيادة فيتوريو بيلينتاني وغيدو تادوتشي. وكان هدفهم استخدام محركات أكبر من تلك التي كانت تستخدمها مازيراتي آنذاك.

بدأ التطوير الأولي بالمحرك، وهو محرك V8 قصير الشوط بسعة 4478 سم مكعب (4.5 لتر) مزود بأربعة مكربنات ويبر 45 IDM مثبتة بين أسطوانات المحرك، بقطر أسطوانة 93.8 مم وشوط 81 مم (3.69 بوصة × 3.19 بوصة) ، وعمودي كامة علويين، بقوة 400 حصان (294 كيلوواط) عند 7200 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ]} خلال عام 1957، حصل الهيكل رقم 4508 على وحدة مطورة بسعة 4.7 لتر تنتج 410 حصان (302 كيلوواط) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} لاحقًا، حصلت بعض النماذج على محركات بسعة 5.6 لتر، بقوة 526 حصان (387 كيلوواط) مستوحاة من محركات سباقات القوارب من مازيراتي. ^{[ 2 ]}               

تم تعليق مشروع تيبو 54 عام 1955 بعد حادث تحطم كارثي في ​​سباق لومان . في أوائل عام 1956، كلف توني بارافانو، وهو مطور عقاري أمريكي ثري، شركة مازيراتي بتصميم محرك V8 جديد ذي سعة كبيرة لاستخدامه في هيكل سيارة كورتيس إندي. دفع هذا مازيراتي إلى استئناف العمل على مشروع تيبو 54. تم اختيار هيكل سيارة 350S رقم 3501 لاختبار المحرك الجديد، وتم تمديده لاستيعابه. صمم فاليريو كولوتي الإطار الأنبوبي للهيكل. تم الإبقاء على نظام التعليق الأمامي المستقل ذي الأذرع المزدوجة والزنبركات اللولبية، ولكن تمت إضافة محور خلفي دي ديون مُعزز بشكل كبير، يعتمد على ناقل حركة جديد بخمس سرعات. تم تركيب ناقل الحركة هذا أمام أنبوب دي ديون، وتم تمديد قسم علبة التروس أمام المحور النهائي بدلاً من دمجه على الجانب الأيمن. تم استعارة فرامل الأسطوانة من سيارة 300S مع تحسين نظام التبريد. كانت السيارة ذات هيكل مكشوف من تصميم ميداردو فانتوزي يشبه سيارة 300S. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

ظهر النموذج الأولي لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1956، حيث أعيد ترقيم هيكله إلى 4501. ولكن نظرًا لأن السيارة كانت لا تزال في مرحلة التطوير، فقد أظهرت العديد من أوجه القصور على الرغم من أدائها المذهل. فقد عجز الهيكل عن تحمل قوة محرك V8، كما أدى ترتيب إشعال المحرك الخاطئ إلى اهتزازات لا تُطاق، مما أعاق أداء السيارة. تأهل النموذج الأولي في المركز الثالث في جولة التجارب، لكنه لم يُشارك في السباق، بل أُعيد إلى المصنع حيث تم بناء هيكل مُصمم خصيصًا يحمل نفس رقم النموذج الأولي. ^{[ 5 ]}

شاركت السيارة رقم 4501 لاحقًا في سباق بوينس آيرس 1000  كم عام 1957 بقيادة ستيرلينغ موس وخوان مانويل فانجيو . إلا أن عطلًا في القابض بعد بداية واعدة حال دون فوز السيارة في بداية الموسم. أعاد فرانك كوستين من إنجلترا تصميم السيارة لتصبح كوبيه ، وقامت شركة زاغاتو بتصنيعها ، ثم شارك بها موس مرة أخرى في سباق لومان، حيث لم يتمكن من إكمال السباق بسبب عيوب تصميمية جسيمة. ^{[ 6 ]} قام ميداردو فانتوزي من مازيراتي بترميم السيارة (وأعطاها رقم هيكل جديد 4512)؛ ثم خضعت لترميم آخر من قبل فارالي ومازنتي، حيث تم تحويلها إلى سيارة للطرقات. ^{[ 7 ]}

فازت السيارة رقم 4503، بقيادة فانجيو وجان بهرا ، بسباق سيبرينغ 12 ساعة . ثم تعرضت لحادث أثناء التجارب التأهيلية لسباق ميلي ميليا ، ولم تشارك في السباق. بعد إصلاحها، تعرضت لحادث آخر في سباق لومان 24 ساعة، قبل أن تفوز مجدداً بقيادة بهرا وموس في سباق الجائزة الكبرى السويدي للسيارات الرياضية. وفي السباق الأخير من موسم 1957، سباق الجائزة الكبرى الفنزويلي للسيارات الرياضية، دُمرت السيارة قبل إعادة بنائها لاحقاً. ^{[ 6 ]}

شاركت السيارة رقم 4505، التي قادها موس ودينيس جينكينسون، في سباق ميلي ميليا حتى تعطلت دواسة الفرامل. وفي سباق نوربورغرينغ 1000 كم، قادها موس وفانغيو، لكنها لم تُكمل السباق بسبب انفصال إحدى العجلات. بيعت السيارة لاحقًا إلى تيمبل بويل، الذي زوّدها بمحرك سعة 5.7 لتر، ثم باعها إلى جيم هول .

قاد موس وهاري شيل الهيكل رقم 4507 في سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية الفنزويلية حيث دُمر في حادث تصادم ناري شمل أيضًا الهيكل رقم 4503.

أنهت مازيراتي موسم 1957 في المركز الثاني خلف فيراري في بطولة العالم للسيارات الرياضية، حيث حصدت 25 نقطة بفضل فوزيها في سيبرينغ وكريستيانستاد، بالإضافة إلى المركز الثاني في بوينس آيرس والمركز الرابع في سباق ميلي ميليا الذي حققته شقيقتها 300S. لسوء حظ مازيراتي، كان هذا الرقم أقل بخمس نقاط من رصيد فيراري الفائز البالغ 30 نقطة، والذي تحقق بفضل انتصاراتها في بوينس آيرس، وميلي ميليا، وفنزويلا، بالإضافة إلى المركز الثاني في نوربورغرينغ والسويد.

تم بيع سيارات أخرى للجهات التالية: الهيكل رقم 4502 لتوني بارافانو، والهيكل رقم 4505 لجيم كيمبرلي، والهيكل رقم 4506 لجون إدغار. أما الهيكلان رقم 4509 و4510 فقد بيعا للولايات المتحدة، حيث تم تعديل سعة محركات بعضهما إلى 5.7 و6.6 لتر، واستُخدما في سباقات SCCA من قبل كارول شيلبي ، وجيم هول ، وماستن غريغوري ، ووالت كلاين، وإيب روز . وكان الهيكل رقم 4512 في الأصل رقم 4501.

شاركت سيارة 450S في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1957، حيث كان منافسوها الرئيسيون فيراري بطرازاتها 290 MM و 315 S و 335 S ، وجاكوار D-Type ، وأستون مارتن DBR1 . توقفت مازيراتي عن المشاركة بسيارة 450S في المنافسات بعد تحطم جميع سيارات السباق المشاركة في الجولة الأخيرة من بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1957 في فنزويلا، مما تسبب في مشاكل مالية للشركة. ^{[ 8 ]}

بين عامي 1956 و1962، شاركت سيارة 450S في 119 سباقاً، حققت خلالها 31 فوزاً. وانتهت مسيرة 450S في سباقات السيارات عندما تم تطبيق قانون جديد لسعة المحرك 3 لترات في بطولة العالم للسيارات الرياضية. ^{[ 9 ]}

في عام 2015، أصدرت Zagato سيارة مستوحاة من 450S Costin Zagato Coupé في Concorso d'Eleganza Villa d'Este : Zagato Maserati Mostro .

• أوستوك، ويليم؛ بوليه، ميشيل (2005). مازيراتي 450 إس: أسرع سيارة سباق رياضية في الخمسينيات: تاريخ سباقات كامل من 1956 إلى 1962. دالتون واتسون. ISBN 978-2951364257.

• مازيراتي 450 إس (السرعة - النصر بالتصميم)
• مازيراتي 450S (ORC)
• مازيراتي 450S (كونكورسو ديليجانزا فيلا ديستي، بحيرة كومو، 2014)
• مازيراتي 450S (حلبة زولدر، 2012)