ماستن غريغوري

خلال عامي 1954 و1955، شارك غريغوري في سباقات أوروبية ، وكان يقود سيارات فيراري في أغلب الأحيان. ^{[ 2 ]} تشمل إنجازاته الفوز بكأس السياحة في دوندورد وسباق لومان 24 ساعة (مع أن زميله في القيادة، مايك سباركن، انسحب قبل أن تتاح لغريغوري فرصة القيادة). كما فاز بكأس ناساو الافتتاحية في أسبوع السرعة بجزر البهاما عام 1954. ^{[ 3 ]} بعد عودته إلى أمريكا عام 1956، شارك غريغوري في العديد من سباقات SCCA، وحقق الفوز في معظمها. وفي عام 1957، خاض محاولة أخرى في سباق الأرجنتين لمسافة 1000 كيلومتر، وفاز هذه المرة. أهّله هذا الأداء للانضمام إلى فريق سكوديريا سينترو سود ، وهو فريق خاص في سباقات الفورمولا 1  بقيادة غولييلمو داي ، وكان يستخدم سيارة مازيراتي 250F . كان أول سباق له هو سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1957 ، حيث حقق المركز الثالث المثير للإعجاب، وهو أول صعود لمنصة التتويج لسائق أمريكي في سباق جائزة كبرى للفورمولا 1. وتبع ذلك سلسلة من النتائج الجيدة، حيث حلّ ثامناً في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، ورابعاً في كل من سباقي جائزة بيسكارا الكبرى وجائزة إيطاليا الكبرى. وعلى الرغم من مشاركته في نصف السباقات فقط، أنهى غريغوري موسم 1957 في المركز السادس في البطولة.

لم يشارك غريغوري إلا في أربعة سباقات جائزة كبرى في موسم 1958 ، بسبب إصابات تعرض لها خلال إحدى حركاته الشهيرة بالقفز من السيارة قبل تحطمها، وهذه المرة في سباق سيارات رياضية في سيلفرستون بإنجلترا . وحقق المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، والسادس في السباق الأخير من العام، وهو سباق الجائزة الكبرى المغربي . انتقل إلى فريق كوبر - كلايماكس لموسم 1959 إلى جانب جاك برابهام وبروس ماكلارين ، وحقق مركزين على منصة التتويج - المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، وأفضل مركز له في مسيرته وهو المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي . ومع ذلك، غاب عن السباقين الأخيرين من الموسم، مرة أخرى بسبب إصابات تعرض لها أثناء قفزه من السيارة قبل لحظات من تحطمها. أنهى الموسم في المركز الثامن في البطولة، ومع فوز زميله برابهام ببطولة العالم ، فاز فريق كوبر بأول بطولة للصانعين. حقق غريغوري مركز الانطلاق الأول وسجل رقماً قياسياً في سباق غير البطولة في أينتري ، لكن عقده مع كوبر لم يتم تجديده للعام التالي.

اتسمت سنوات غريغوري الأولى في المنافسات بالعديد من الحوادث، والتي كانت غالباً نتيجةً لتجاوزه قدرات سيارات متواضعة. فقد انقلبت سيارته المازيراتي المجهزة بقضيب حماية، لحسن الحظ، في سباق الجائزة الكبرى الفنزويلي عام 1957، وحطم سيارتين رياضيتين عام 1958، وسيارتين أخريين عام 1959 ( ليستر-جاكوار وتوجيرو -جاكوار ). وفي الحادث الأخير، كُسرت ساقه وكتفه، مما أبعده عن التزاماته في سباقات الفورمولا 1. وفي عام 1960، وأثناء محاولته التأهل بسيارة كوبر-مازيراتي قديمة الطراز في حلبة نوربورغرينغ، انحرف عن المسار وقُذف خارج السيارة. بعد هذه الفترة، نضج أسلوب قيادته وبدأ يكتسب سمعة كسائق أنيق وحذر. ^{[ 4 ]}

استمر غريغوري في سباقات الفورمولا 1 حتى عام 1965، لكن في الغالب مع فرق مستقلة غير منافسة. لم يتمكن من تكرار النتائج التي حققها في بداية مسيرته، وكان أفضلها المركز السادس في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1962 في واتكينز غلين مع فريق يو دي تي لايستال ، على متن سيارة لوتس 24. وفي سباق جائزة فرنسا الكبرى ، حيث كان يحتل المركز الرابع، خلف الفائز دان غورني مباشرةً، انسحب غريغوري بسبب مشاكل في نظام الإشعال، ليخسر بذلك ربما أفضل فرصة له لتحقيق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى. مع ذلك ، تمكن غريغوري من تحقيق فوز في سباق كانونلوبيت غير المصنف ضمن بطولة العالم عام 1962 في كارلسكوغا بالسويد ، لكن هذا السباق لم يضم أي فرق من النخبة.

بعد انفصاله عن شركة كوبر، عاد غريغوري للمشاركة في سباقات السيارات الرياضية، مسجلاً أسرع لفة في سباق لومان 24 ساعة عام 1960. وفاز بسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1961 ، حيث قاد سيارة مازيراتي تيبو 61 إلى جانب لويد "لاكي" كاسنر لصالح فريق أمريكا كامورادي للسباقات. وفي العام نفسه، حلّ غريغوري خامساً في سباق لومان 24 ساعة بسيارة بورش RS61 سبايدر . وفي عام 1962، فاز غريغوري بسباق الجائزة الكبرى الكندي للسيارات الرياضية في حلبة موسبورت بارك بسيارة لوتس 19 - كليماكس . وفي عام 1964، شارك غريغوري مجدداً في سباق لومان 24 ساعة، هذه المرة بسيارة فورد GT40 ، لكنه انسحب من السباق في الساعة الخامسة بسبب مشاكل في علبة التروس . في العام التالي، تعاون غريغوري مع النمساوي يوخن ريندت ، الذي أصبح لاحقًا بطل العالم للفورمولا 1 عام 1970 ، وفاز الثنائي بالسباق بسيارة فيراري 250 LM تابعة لفريق نورث أمريكان ريسينغ . وشهد عام 1965 أيضًا مشاركة غريغوري في سباق إنديانابوليس 500 ، حيث انطلق من مؤخرة خط البداية وشق طريقه إلى المركز الخامس قبل أن يضطر للانسحاب بسبب عطل في المحرك.

ثم بدأ غريغوري بتقليص مسيرته في سباقات السيارات، واستمر في المنافسة في سباقات السيارات الرياضية الدولية محققًا بعض النتائج الجيدة، بما في ذلك حصوله على المركز الثاني في  سباق 1000 كيلومتر في مونزا عام 1966 إلى جانب جون ويتمور . بعد وفاة صديقه المقرب جو بونير في سباق لومان عام 1972 ، توقف غريغوري عن السباقات، وتقاعد في أمستردام ، حيث عمل تاجرًا للألماس قبل أن يدير مشروعًا تجاريًا للأواني الزجاجية. في 8 نوفمبر 1985، توفي غريغوري أثناء نومه إثر نوبة قلبية في منزله الشتوي في بورتو إركولي ، إيطاليا . كان لديه أربعة أبناء: ماستن جونيور، وديبي، وسكوت، ومايكل. تم إدخال غريغوري إلى قاعة مشاهير الرياضة في ميسوري في عام 2005، وقاعة مشاهير كانساس سيتي CARB (مشجعو سباقات السيارات المركزية) في عام 2007، وممشى مشاهير واتكينز غلين في عام 2012. كما تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2013. ^{[ 5 ]}

يُعدّ غريغوري من بين نخبة مميزة في عالم رياضة السيارات، فهو واحد من تسعة عشر سائقًا فقط شاركوا في جميع مراحل سباق التاج الثلاثي لرياضة السيارات (إنديانابوليس 500، وسباق لومان 24 ساعة، وجائزة موناكو الكبرى) وفازوا بواحدة منها على الأقل. أما السائقون الآخرون فهم: لويس شيرون، وجاك برابهام، وجيم كلارك، وغراهام هيل (الذي فاز بالسباقات الثلاثة)، ودان غورني، ويوشين ريندت (الذي فاز بسباقين - لومان وموناكو)، وماريو أندريتي، ومارك دونوهيو، وجاكي ستيوارت، وديني هولم، وداني سوليفان، وفيرن شوبان، وستيفان يوهانسون، وميشيل ألبوريتو، وإيدي شيفر، وجاك فيلنوف، وخوان بابلو مونتويا (الذي فاز بسباقين - إنديانابوليس 500 وموناكو)، وفرناندو ألونسو (الذي فاز بسباقين - لومان وموناكو).

( مفتاح )

* تم مشاركة القيادة مع كارول شيلبي، لذلك لم يتم منح أي نقاط.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)