ميكي بياسيون

ماسيمو "ميكي" بياسيون (مواليد 7 يناير 1958) هو سائق راليات إيطالي، وبطل العالم للراليات مرتين .

ولد بياسيون في باسانو ديل غرابا ، فينيتو .

برز بياسيون في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث فاز ببطولتي الرالي الإيطالية والأوروبية عام 1983، سائقًا سيارة لانشيا 037. بدأ مسيرته الاحترافية عام 1979، بسيارة أوبل كاديت جي تي/إي . ^{[ 1 ]} انضم لاحقًا إلى فريق لانشيا الرسمي لبطولة العالم للراليات في منتصف الثمانينيات، ليلعب دورًا محوريًا، وذلك في إطار سعي الفريق لإعادة تنظيم صفوفه بعد حادثة وفاة السائق النجم السابق هنري تويفونين . هيمن بياسيون على سباقات المجموعة "أ" في بداياتها ، متوجًا ببطولة العالم عامي 1988 و1989. في أوج عطائه، حقق بياسيون انتصارات في ما يقارب ثلاثة أرباع السباقات التي شارك فيها. كما كان ثاني سائق ينجح في الدفاع عن لقبه (بعد يوها كانكونين )، وثالث سائق يفوز بلقبين (بعد كانكونين ووالتر روهرل ).

بعد سنوات تألقه في البطولات، لم يتمكن بياسيون من تحقيق ذلك المستوى من النجاح مجددًا. فشل في الفوز بأي سباق مع لانشيا عام 1991، وانتقل إلى فورد عام 1992 بعقد جعله السائق الأعلى أجرًا في عصره، ومنحه بعض الصلاحيات الإدارية. لم يدم هذا التفاؤل طويلًا. يُقال إن بياسيون وصف سيارة فورد سييرا آر إس كوزوورث ذات الدفع الرباعي بأنها "كارثة" بعد أول سباق له مع الفريق ( رالي مونت كارلو 1992 )، مع أنه حقق أفضل نتيجة للسيارة في بطولة العالم للراليات بحصوله على المركز الثاني في رالي البرتغال . في العام التالي، قاد بياسيون سيارة فورد إسكورت آر إس كوزوورث الجديدة ، وفاز برالي أكروبوليس ، وتصدر بطولة السائقين لجزء من الموسم.

طوال فترة عمل بياسيون في فورد، طغى عليه الشاب فرانسوا ديليكور ، الذي أثبت عمومًا أنه أسرع، خاصة على الطرق المعبدة. علاوة على ذلك، كشف حادث ديليكور، الذي أجبره على الغياب عن معظم موسم 1994 ، عن نقاط ضعف الفريق. أدى نقص الموارد إلى تأخر تطوير سيارة إسكورت عن منافسيها، وتدهورت علاقة بياسيون بالفريق مع تقدم الموسم. ونتيجة لذلك، تم الاستغناء عنه في العام التالي. بعد مشاركته في راليين مع فرق خاصة، اعتزل بهدوء في نهاية موسم 1995 (كانت آخر مشاركتين له في بطولة العالم للراليات ضمن بطولة العالم الثانية للراليات قبل تتويج الراحل كولين مكراي بطلًا للعالم للراليات عام 1995، لكن مشاركته الأخيرة فعليًا في بطولة العالم للراليات كانت في رالي RAC (الذي يُعرف الآن باسم رالي ويلز بريطانيا العظمى) عام 1994، والذي فاز به مكراي نفسه، وحصل ديدييه أوريول على لقب بطل العالم للراليات عام 1994).

طوال مسيرته المهنية، كان يقود سيارته بمساعدة تيزيانو سيفيرو ، باستثناء رالي البرتغال عام 1988، حيث تم استبدال سيفيرو بكارلو كاسينا بسبب مشاكل صحية.

شارك مع فريق ميتسوبيشي الرسمي في رالي داكار عامي 2003 ^{و 2004 .} في عام 2003، أنهى المرحلة قبل الأخيرة من الرالي في المركز الثالث، لكن تعطلت علبة التروس في سيارته. محاولة تحريك السيارة وإصلاحها في تلك المنطقة أدت إلى عقوبة 10 ساعات. تراجع ترتيبه من منصة التتويج في إجمالي زمن الرالي إلى خارج المراكز العشرة الأولى في الترتيب النهائي. في عام 2004، أنهى انقلاب سيارته مشاركته في الرالي - فرغم وصوله إلى منطقة الصيانة، لم يتمكن الفريق من إصلاح سيارة باجيرو بشكل كافٍ لمواصلة السباق.

عاد إلى الرالي عام 2006، ^{[ 3 ]} وهذه المرة في فئة الشاحنات. قاد لصالح فريق إيفيكو، إلى جانب زميله ماركو ألين . في عام 2007، انضم إلى فريق فيات، حيث قاد سيارة باندا 4x4 الصغيرة (بانداكار) في الرالي، إلى جانب زميله برونو سابي . ^{[ 4 ]} عاد مرة أخرى مع فريق إيفيكو الرسمي لرالي داكار 2012 ، وفاز بثلاث مراحل، وحلّ سادساً في الترتيب العام.

فاز بياسيون ببطولة العالم للشاحنات في عامي 1998 و 1999 وهو يقود شاحنة إيفيكو .

كان بياسيون متزوجًا من سائقة الراليات الإيطالية شانتال غالي، التي فازت ببطولة الراليات النسائية الإيطالية عدة مرات. ^{[ 1 ]} أنجبا أربعة أطفال: بيتينا، إيزوتا، جاكوبو، وأوليفيا. انفصل الزوجان لاحقًا، وبياسيون متزوج حاليًا من باولا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

^1. تم إلغاءنتائجرالي سان ريمو

• الموقع الرسمي
• بياسيون في رالي بيس
• أرشيف بياسيون في رالي العالم