أوبل أسكونا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

أوبل أسكونا سيارة عائلية كبيرة ( من الفئة D في أوروبا) أنتجتها شركة أوبل الألمانية لصناعة السيارات من عام 1970 إلى عام 1988. وقد تم إنتاجها في ثلاثة أجيال منفصلة، ​​بدءًا بنظام الدفع الخلفي وانتهاءً بنظام الدفع الأمامي كسيارة من الفئة J. طُوّرت أسكونا لسدّ الفجوة في تشكيلة أوبل مع ازدياد حجم أوبل ريكورد تدريجيًا.

استوحت أسكونا اسمها من منتجع أسكونا الواقع على ضفاف بحيرة في تيتشينو ، سويسرا . وفي خمسينيات القرن الماضي، تم بيع نسخة خاصة من أوبل ريكورد P1 تحت اسم أوبل أسكونا في سويسرا، حيث استُخدم الاسم مجددًا عام 1968 لنسخة محلية معدلة من أوبل كاديت B، والتي زُوّدت بمحرك سعة 1.7 لتر مُستعار من طراز ريكورد الأكبر حجمًا في ذلك الوقت. [ 1 ] إلا أن أوبل أسكونا A، التي طُرحت عام 1970 وبِيعت في جميع أنحاء أوروبا، كانت أول طراز رئيسي من أوبل يحمل هذا الاسم، مُخالفةً بذلك تقليد أوبل العريق في استخدام رموز الرتب البحرية الألمانية لطرازاتها.

تم طرح سيارة أسكونا في سبتمبر 1970، واستمر إنتاجها لمدة 18 عامًا و3 أجيال، وانتهى إنتاجها في أغسطس 1988، ليتم استبدالها بسيارة أوبل فيكترا A. تم تطوير الجيلين الثاني والثالث من أسكونا كمنصات عالمية من قبل شركة جنرال موتورز ، الشركة الأم لأوبل آنذاك ، مع إصدارات مشتقة مختلفة تم تصنيعها بواسطة أقسام أخرى تابعة لشركة جنرال موتورز حول العالم.

في رياضة السيارات، فاز والتر روهرل بلقب بطولة العالم للراليات لعام 1982 مع سيارة أسكونا 400.

أسكونا أ (1970–1975)

في خريف عام ١٩٧٠، قدمت أوبل مجموعتها الجديدة كلياً من السيارات في روسلسهايم (رمز المشروع الداخلي ١٤٥٠). أُطلقت سيارة أوبل مانتا كوبيه في ٩ سبتمبر، تلتها أوبل أسكونا في ٢٨ أكتوبر بنسختي السيدان ذات البابين والأربعة أبواب ، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واغن بثلاثة أبواب تُعرف باسم كارافان أو فويج. وُضعت هذه الطرازات بين سيارتي أوبل كاديت وأوبل ريكورد ، وعلى عكس سيارات أسكونا اللاحقة، لم يكن هناك طراز شقيق لها من فوكسهول .

طُوّرت سيارة أسكونا كبديل لسيارة كاديت، ولكن في المراحل الأخيرة من تطويرها، اختارت أوبل تطوير سيارة كاديت جديدة أصغر حجماً، ووضعت أسكونا في مكانة منافسة لسيارات فورد تاونوس متوسطة الحجم الناجحة . استمر إنتاج أوبل أسكونا A حتى عام 1975، حيث بلغ إجمالي إنتاج السلسلة الأولى آنذاك حوالي 692,000 سيارة.

تضمنت المجموعة محركات بنزين بسعات تتراوح من 1.2  لتر إلى 1.9  لتر، بقوة تتراوح بين 60 و90 حصانًا (44 و66 كيلوواط) . كان محرك 1.2 لتر مزودًا برأس أسطوانات ذي صمامات علوية (OHV)، بينما زُوّد محركا 1.6 لتر و1.9 لتر بمحرك أوبل ذي عمود الكامات داخل رأس الأسطوانات (CIH). كان محرك CIH حلاً وسطًا، حيث تم تركيب عمود الكامات بجوار الصمامات بدلاً من فوقها. استخدمت جميعها مكربنًا أحادي الفوهة . على الرغم من هذا التصميم البسيط، حققت أسكونا 1.9 SR نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات، حيث فاز والتر روهرل ببطولة أوروبا للراليات عام 1974. قام المُعدِّل شتاينميتز بتطوير نسخة خاصة من أسكونا SR، مزودة بمكربنين أحاديي الفوهة من نوع سولكس، مما رفع القوة إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط) .       

المحركات
  • 1.2 إس - 1,196  سم مكعب، 60 حصانًا (44 كيلوواط)  
  • 1.6 نيوتن – 1,584  سم مكعب، 60–68 حصانًا (44–50 كيلووات)  
  • 1.6 إس - 1,584  سم مكعب، 75-80 حصانًا (55-59 كيلووات)  
  • 1.9 ثانية – 1,897  سم مكعب، 88–90 حصانًا (65–66 كيلووات)  

أوبل 1900 (الولايات المتحدة)

من عام 1971 إلى عام 1975، صُدِّرت سيارة أسكونا ذات محرك سعة 1.9 لتر إلى الولايات المتحدة تحت اسم "أوبل 1900" وسُوِّقت في وكالات بيع سيارات بويك-أوبل. في البداية، عُرضت نسخ سيدان ببابين وأربعة أبواب، وتوقف إنتاج النسخة ذات البابين بعد عام 1973. وفي عام 1974، أُضيفت مصدات مطاطية للحماية من الصدمات استجابةً للوائح الفيدرالية. زُوِّدت جميع سيارات أوبل المباعة في الولايات المتحدة عام 1975 بنظام حقن الوقود بوش إل- جيترونيك ، غير المتوفر في النسخ الأوروبية، وذلك للامتثال لمتطلبات الانبعاثات الأمريكية الأكثر صرامة. خُفِّضت نسبة الانضغاط إلى 7.6:1، مما مكّن السيارة من العمل ببنزين خالٍ من الرصاص ذي رقم أوكتان 91، ولكنه خفّض أيضًا القدرة القصوى إلى 75 حصانًا (56 كيلوواط؛ 76 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة. [ 2 ]    

بسبب سعر صرف المارك الألماني غير المواتي مقابل الدولار الأمريكي، تم استبدال جميع سيارات أوبل في صالات عرض بويك بسيارات إيسوزو جيميناي المصنعة في اليابان والتي تحمل شارات أوبل بعد عام 1975.

أسكونا ب (1975–1981)

تم تقديم الجيل الثاني من أوبل أسكونا B في أغسطس 1975 في معرض فرانكفورت للسيارات . كانت متوفرة بنسختين: سيدان ببابين أو أربعة أبواب. كما توفرت طرازات كوبيه ببابين وثلاثة أبواب ضمن مجموعة أوبل مانتا. لم تتوفر نسخة ستيشن واجن (كارافان). كانت هذه النسخة من أوبل مبنية على منصة "U-car" (السيارة الصغيرة المدمجة الممتدة - وبالتالي لا علاقة لها بمنصة جنرال موتورز U اللاحقة )، وكانت في الأساس نسخة مكبرة من منصة T-Car التي بُنيت عليها سيارتا أوبل كاديت C وفاوكسهول شيفيت الأصغر حجماً .

احتفظت أسكونا B بنفس مجموعة المحركات التي كانت لدى سابقتها، مع توفر نسخ ذات نسبة انضغاط أعلى وتتطلب بنزين 98 أوكتان، والتي أُطلق عليها اسم S، إلى جانب طرازات 90 أوكتان. حدث التغيير الأول في يناير 1976، عندما أصبح زجاج النوافذ المُصفّح متاحًا كخيار مجاني.  تم استبدال محرك "S" سعة 1.9 لتر ذي الكامات العلوية بمحرك مُحدّث سعة 2.0  لتر ( 20S ) في سبتمبر 1977. أصبح محرك 20N متاحًا في يناير 1978، وحصلت جميع الطرازات الآن على غسالات زجاج أمامية كهربائية. أُضيف محرك ديزل  سعة 2.0 لتر إلى مجموعة أسكونا B في عام 1978، وكان مُوجّهًا بشكل أساسي إلى دول البنلوكس وإيطاليا، حيث وفّرت الهياكل الضريبية المحلية حافزًا للسيارات التي تعمل بالديزل - في عام 1979، تم تصدير 97% من سيارات الديزل، بينما تم تصدير 59% من السيارات التي تعمل بالبنزين. [ 4 ]

بحلول نهاية عام 1978، توقف إنتاج محرك 1.6 S في ألمانيا (حيث استُبدل بمحرك 19N، بنفس القوة ولكن باستهلاك وقود أقل)، ولكنه ظل متوفرًا في بعض الأسواق بنسخة مُخفّضة الأداء بقوة 70 حصانًا (51 كيلوواط) . في يناير 1979، ظهرت النسخة المُرخصة للسير على الطرق من أسكونا 400 بمحرك سعة 2.4 لتر (16 صمامًا، 144 حصانًا)، تلاها بعد شهر محرك OHC الأكثر شيوعًا سعة 1.3 لتر. وقد حلّ هذا المحرك محلّ وحدة الصمامات العلوية القديمة سعة 1.2 لتر التي يعود تاريخها إلى عام 1962، ولكن استمر الإنتاج بأعداد متناقصة حتى عام 1980 لبعض أسواق التصدير. [ 5 ]   

في سبتمبر 1979، خضعت أسكونا لتحديثات طفيفة، شملت مصدات بلاستيكية وشبكة أمامية رمادية اللون بفتحات أكبر. وفي يناير 1980، طُرح محرك 2.0 E المزود بنظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic، بعد أن كان قد استُخدم لأول مرة في طرازي مانتا وريكورد. [ 6 ] كما زُوّدت أسكونا المزودة بمحرك 2.0 E بقابض مُحسّن مُشترك مع طراز مانتا GT/E الرياضي. [ 6 ] وفي يناير 1981، خضعت أسكونا لآخر تعديلاتها، حيث أُجريت تحسينات على محركي 16N و20N. وتوقف إنتاج محركي 1.9 N و2.0 N في السوق الألمانية، بينما أصبح محرك 1.6 N متوفرًا فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

تم إنتاج أكثر من 1.2 مليون وحدة من طراز أسكونا B حول العالم حتى أغسطس 1981. وكانت السيارة رقم مليونين من طراز أسكونا B، التي صُنعت في أبريل 1980، بينما سُجلت السيارة رقم مليون التي بيعت في ألمانيا في يوليو من العام نفسه. [ 7 ] أما طرازات مانتا كوبيه ذات الصلة، فقد استمر إنتاجها حتى عام 1988.

المحركات
  • 1.2 نيوتن - 1196  سم مكعب، 55 حصانًا (40 كيلو واط)  
  • 1.2 S – 1196  سم مكعب، 60 حصان (44 كيلو واط) — 58 حصان في السويد وسويسرا (S12S)   
  • 1.3 نيوتن - 1297  سم مكعب، 60 حصانًا (44 كيلو واط)  
  • 1.3 ق - 1297  سم مكعب، 75 حصانًا (55 كيلوواط)  
  • 1.6 نيوتن – 1584  سم مكعب، 60 حصان (44 كيلو واط)  
  • 1.6 S – 1584  سم مكعب، 75 حصان (55 كيلو واط) ، لاحقًا 70 حصان (51 كيلو واط)    
  • 1.9 نيوتن – 1897  سم مكعب، 75 حصانًا (55 كيلوواط)  
  • 1.9 إس - 1897  سم مكعب، 90 حصانًا (66 كيلوواط)  
  • 2.0 نيوتن – 1979  سم مكعب، 90 حصانًا (66 كيلوواط)  
  • 2.0 إس – 1979  سم مكعب، 100 حصان (74 كيلوواط)  
  • 2.0 إي - 1979  سم مكعب، 110 حصان (81 كيلوواط)  
  • 2.4 إي – 2420  سم مكعب، 144 حصان (106 كيلوواط)  
  • 2.0 د - 1998  سم مكعب، 58 حصانًا (43 كيلوواط)  

نماذج التصدير

في المملكة المتحدة ، استُخدم شعار فوكسهول كافاليير على طرازي السيدان والكوبيه منذ أواخر عام 1975، واللذين خرجا من المصنع نفسه في بلجيكا - أول سيارة فوكسهول تُصنع خارج المملكة المتحدة. وكانت مقدمات السيارات مختلفة، إذ تميزت بتصميم فوكسهول المميز "الأنف المتدلي"، الذي صممه واين تشيري .

جنوب أفريقيا

في جنوب أفريقيا، كان هناك طراز مُجمّع محليًا يُدعى شيفروليه أسكونا ، مُطابقًا في كثير من النواحي لسيارة أوبل أسكونا B ذات الأربعة أبواب. زُوّدت أسكونا بمحرك محلي الصنع سعة 1.3 لتر، رباعي الأسطوانات، مُستعار من فوكسهول فيفا . أما الطراز السابق الأكثر فخامة، ذو الواجهة الأمامية الأطول المُستوحاة من فوكسهول كافاليير ، فقد بيع تحت اسم شيفروليه شيفير ، مُجهّزًا بمحركات أكبر من إنتاج شيفروليه. أُطلقت أسكونا في يوليو 1978، لتحل محل سلسلة شيفروليه 1300/1900 المُستندة إلى فوكسهول. كانت متوفرة بفئتي ديلوكس  وS، حيث تميزت فئة S بتصميم رياضي أكثر، مع عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، وحشوات مقاعد منقوشة، وعجلات روستيل . [ 8 ]

سيارة رالي أسكونا 400

سيارة روثمانز أسكونا 400 التي فازت برالي سفاري عام 1983 بقيادة آري فاتانين .

عُرضت سيارة أسكونا 400 لأول مرة في فرانكفورت في سبتمبر 1979، وكانت نسخة خاصة مُخصصة للمشاركة في سباقات الرالي، حيث بيعت فقط لتأهيلها للمشاركة في فئة المجموعة الرابعة. [ 9 ] صُنعت سيارات أسكونا 400 في مصنع جنرال موتورز في أنتويرب. قاد بطل العالم لعام 1980 ، والتر روهرل، سيارة الرالي هذه إلى النصر، وفاز بلقب بطولة العالم للراليات للسائقين في موسم 1982 .

طورت أوبل هذه السيارة بالتزامن مع طراز مانتا B 400 الذي تضمن نفس التعديلات. تم التعاقد مع شركتي إيرمشير وكوزوورث كشريكتين في المشروع، حيث تولت كوزوورث توريد رأس أسطوانات مزدوج الكامات ذو 16 صمامًا للمحرك، بينما تولت إيرمشير تصميم الهيكل الخارجي والداخلي. سلمت كوزوورث رؤوس الأسطوانات إلى أوبل، وسرعان ما اكتشفت أوبل خطأً فادحًا. كانت الخطة هي استخدام كتلة محرك سعة 2.0 لتر، لكنها لم تُنتج الطاقة الكافية. كان الوقت ينفد، وكانت أوبل بحاجة ماسة إلى إيجاد حل. أخذت أوبل كتلة محرك 2.0E، وركبت عليها مكابس مزورة، وقضبان توصيل مختلفة، وعمود مرفقي مزورة بشوط 85 مم. وكانت النتيجة محركًا سعة 2.4 لتر. أدى هذا المحرك إلى توليد قوة هائلة باستخدام رأس الأسطوانات ذي 16 صمامًا. ولذلك، جاءت النسخ المخصصة للطرقات من طراز 400 بمحركات بقوة 144 حصانًا (106 كيلوواط) ، باستخدام نظام حقن الوقود من بوش المستخدم في طرازي مانتا GSi وGT/E. ومع ذلك، في وضعية السباق، تم تسليمها بقوة 230 حصانًا (169 كيلوواط) ، والتي يمكن تحسينها أكثر إلى 340 حصانًا (250 كيلوواط) ، مع الاستمرار في استخدام مكونات المحرك ذات السحب الطبيعي.      

قامت شركة إيرمشير بتوريد تجهيزات الرالي الخارجية. كما تم تركيب أجنحة كبيرة وعريضة، وغطاء محرك خفيف الوزن، وأجنحة أمامية، وغطاء صندوق خلفي، وأبواب.

بحلول عام 1984، اكتسبت سيارة أودي كواترو قوةً أكبر، وأصبحت سيارة أسكونا 400 قديمة الطراز. ومع ذلك، لا تزال أسكونا 400 تحتفظ بالعديد من الأرقام القياسية البارزة. فقد كانت آخر سيارة رالي ذات دفع خلفي تفوز ببطولة العالم للسائقين، مما يضمن لها مكانةً في تاريخ رياضة السيارات.

انتصارات بطولة العالم للراليات

لا.حدثموسمالسائقمساعد السائقسيارة
1السويدالرالي السويدي الدولي الثلاثون1980السويدأندرس كولانجالسويدبرونو بيرغلوندأوبل أسكونا 400
2موناكو50éme رالي السيارات في مونت كارلو1982ألمانياوالتر روهرلألمانياكريستيان جيستدورفرأوبل أسكونا 400
3ساحل العاجرالي ساحل العاج الرابع عشر1982ألمانياوالتر روهرلألمانياكريستيان جيستدورفرأوبل أسكونا 400
4كينيارالي مارلبورو سفاري الحادي والثلاثون1983فنلنداآري فاتانينالمملكة المتحدةتيري هاريمانأوبل أسكونا 400

أسكونا سي (1981–1988)

تم تقديم سيارة أسكونا C3 في عام 1986، والتي تميزت بشبكة أمامية بلون الهيكل، على عكس شبكة "CD" السوداء المستخدمة في جميع طرازات أسكونا منذ عام 1984 (في طراز C2).

أُطلقت سيارة أسكونا سي في أغسطس 1981 كجزء من مشروع سيارات جيه التابع لشركة جنرال موتورز . وكانت هذه ثاني سيارة أوبل ذات دفع أمامي منذ طرح كاديت دي في عام 1979. صُنعت هذه السيارة في روسلسهايم بألمانيا ، وأنتويرب ببلجيكا ، وساو كايتانو دو سول بالبرازيل، ولوتون بإنجلترا ، وبيعت في المملكة المتحدة تحت اسم فوكسهول كافاليير ، وفي أمريكا اللاتينية باسم شيفروليه مونزا. توقف إنتاج كافاليير كوبيه، لكن أوبل مانتا استمرت في المملكة المتحدة (آخر سيارة تحمل علامة أوبل في المملكة المتحدة قبل توقف إنتاج العلامة التجارية هناك في عام 1988). لم تعد هناك اختلافات في تصميم الهيكل المعدني بين طرازات أوبل وفاوكسهول بعد عام 1982. فازت أسكونا سي بجائزة "غولدينس لينكراد" (عجلة القيادة الذهبية) في نهاية عام 1981، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في ألمانيا الغربية. لم تعد سيارة أسكونا الجديدة تتمتع بالطابع الرياضي الذي ميز سابقاتها، بل أصبحت سيارة عائلية أكثر بساطة وأكثر كفاءة في استغلال المساحة من الطرازات السابقة. [ 10 ]

خسرت سيارة أسكونا سي جائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 1982 بفارق ضئيل أمام رينو 9. وبعد 27 عامًا، فازت أوبل إنسيجنيا ، الطراز اللاحق لها ، بجائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 2009 بفارق نقطة واحدة فقط عن فورد فييستا التي حلت في المركز الثاني . وخضعت أسكونا سي لعمليتي تجميل ملحوظتين خلال فترة إنتاجها.

أضافت المجموعة خيارًا جديدًا لهيكل السيارة، وهو طراز هاتشباك / فاستباك بخمسة أبواب ، يُعرف باسم CC في بعض الأسواق، اختصارًا لـ "كومبي كوبيه". كان طراز الهاتشباك أقصر من طرازات السيدان، مع مساحة تخزين أصغر قليلاً ومساحة رأس أقل بمقدار 5 سم (2.0 بوصة ) في المقعد الخلفي. [ 11 ] أصبحت جميع المحركات الآن من نوع SOHC ذات التدفق المتقاطع، مع نظام إشعال بدون قاطع وصمامات هيدروليكية . [ 10 ] كان الطراز الأساسي هو محرك سعة 1.3 لتر، الذي طُرح عام 1978 في سيارة أسكونا B، بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط) ، تلاه محرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) . أما طرازات "S" ذات نسبة الضغط الأعلى، فقد زادت قوتها بنسبة تصل إلى 20%. وكان الطراز الأفضل هو طراز GTE الرياضي، المزود بنظام حقن وقود إلكتروني ، والذي رفع قوته إلى 130 حصانًا (96 كيلوواط) في العامين الأخيرين من إنتاجه. كانت قوة محركات الديزل مستمدة من محرك 1.6SH، بسعة 1.6 لتر. وكانت المحولات الحفازة اختيارية في وحدات البنزين الأكبر حجماً بدءاً من عام 1986.          

تم تجميع سيارة أسكونا سي أيضًا في جنوب إفريقيا ، حيث تم بيعها من قبل شركة جنرال موتورز جنوب إفريقيا ، لتحل محل سيارة شيفروليه أسكونا التي كانت مبنية على سيارة أسكونا بي. تم إيقاف إنتاجها في عام 1986 واستُبدلت بنسخة سيدان من سيارة كاديت إي تسمى أوبل مونزا . [ 12 ]

كما في السابق، لم تكن هناك نسخة ستيشن واغن من أسكونا، على الرغم من أن فوكسهول في المملكة المتحدة استوردت الأجزاء الخلفية من سيارة هولدن كاميرا ستيشن واغن (سيارة ستيشن واغن) وقامت بتعديلها لتناسب كافاليير بدءًا من طراز عام 1984. [ 13 ] [ 14 ] استمرت أوبل في استخدام اسم أسكونا حتى إطلاق فيكترا في عام 1988، بينما احتفظت فوكسهول باسم كافاليير حتى عام 1995.

الجدول الزمني
  • سبتمبر 1981 - تم طرح سيارة أسكونا C كخليفة لسيارة أسكونا B. ويُشار إلى هذه النسخة الأصلية عادةً باسم " C1 " لتمييزها عن النسخ المُحسّنة اللاحقة. تضمنت خيارات الهيكل المتاحة لسيارة أسكونا سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب (CC). وشملت خيارات المحركات الأولية محركات 1.3N (بقوة 60  حصانًا)، و 1.3S (بقوة 75  حصانًا)، و 1.6N (بقوة 75  حصانًا)، و 1.6 S (بقوة 90  حصانًا)، وجميعها مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات لجميع المحركات باستثناء محرك 1.3N. وشملت فئات التجهيز: الأساسية ، والفاخرة ، والبرلينية ، و SR .
  • ١٩٨٢ - طرح سيارة أسكونا ديزل بمحرك سعة ١.٦ لتر (٥٥  حصانًا)، متوفرة بناقل حركة بخمس سرعات. طرح سيارة أسكونا سي دي بمواصفات أعلى.  في سبتمبر، تم طرح محرك جديد سعة ١.٨ لتر بتقنية LE-Jetronic (١١٥ حصانًا) وناقل حركة بخمس سرعات. [ ١٥ ] تتوفر خيارات إضافية تشمل التوجيه المعزز آليًا ، والنوافذ الكهربائية، والمرايا الكهربائية، وجهاز كمبيوتر. أصبح ناقل الحركة بخمس سرعات متاحًا أيضًا في طراز ١.٦ إس. طرح سيارة شيفروليه مونزا في البرازيل، بمحرك سعة ١.٦ لتر وهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب. لاحقًا، أصبح محرك سعة ١.٨ لتر متاحًا.
  • ١٩٨٣ - تم تعديل مفتاح التشغيل وأقفال الأبواب. أُدخلت تحسينات على مضخة الماء، وأختام الصمامات، وخراطيم الرادياتير. أصبحت السيارات المكشوفة متوفرة من شركة كينيث [ ١٦ ] (لاحقًا من شركة هاموند آند ثايد). أُضيف نظام القفل المركزي والمرايا المدفأة كخيارات إضافية. كما أُضيف نظام التعليق الرياضي الاختياري لمحركي SR و1.8 E. أصبحت المكابح الخلفية القابلة للتعديل تلقائيًا قياسية. ابتداءً من شهر مايو، أصبح ناقل الحركة ذو الخمس سرعات متوفرًا في جميع الطرازات. [ ١٧ ] تم طرح طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب في البرازيل.
  • ١٩٨٤ - C2 : خضعت جميع الطرازات لتحديثات شملت شبكة أمامية جديدة بتصميم مستوحى من الأقراص المدمجة، وأغطية عجلات جديدة، وقواعد تثبيت جديدة للمقاعد الأمامية، ووحدة تحكم مركزية مُعدّلة، ومرايا جانبية قابلة للتعديل عن بُعد، وعجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع. كما زُوّد محرك 1.3S بنظام تشغيل وإيقاف جديد. وتم تحسين نظام تخميد القابض وأختام المصابيح الأمامية. وتغيرت أسماء الطرازات أيضًا: أصبح الطراز الأساسي LS ، والطراز L أصبح GL ، والطراز Berlina أصبح GLS ، والطراز SR أصبح GT .
  • ١٩٨٥ - تم طرح محرك ١.٨ لتر مزود بمحول حفاز ثلاثي الاتجاه (١٠٠  حصان). صُنع هذا المحرك في روسلسهايم، ورُكّب حصريًا في السيارات المُصنّعة في ذلك المصنع، ما يعني أنه لم يكن متوفرًا في طرازات السيارات ذات البابين، حيث كان هذا الطراز يُصنّع حصريًا في أنتويرب. [ ١٨ ] تتوفر محولات حفازة أحادية الاتجاه لجميع المحركات. تم تعديل بطانة القابض وأختام الأبواب.
  • ١٩٨٦ - C3 : خضعت جميع الطرازات لتحديثات في التصميم، شملت عدسات إشارات أمامية شفافة، وعدسات مصابيح خلفية داكنة ذات حواف أقل، وشبكة أمامية متناسقة الألوان، وفتحة تهوية، وجناح أمامي. أصبح طراز GT مزودًا بجناحين أمامي وخلفي. كما توفرت محركات جديدة: ١.٦ لتر و ٢.٠ لتر مع محولات حفزية ثلاثية الاتجاه. يتميز محرك ١.٦ لتر بنظام حقن مولتيك المركزي بقوة ٧٥ حصانًا (٥٥ كيلوواط) ، بينما يتميز محرك ٢.٠ لتر بنظام حقن بوش موترونيك بقوة ١١٥ حصانًا (٨٥ كيلوواط) ، مع أو بدون محول حفزي ( 20NE/C20NE ). لم يعد محرك ١.٣ لتر متوفرًا في السوق الألمانية.    
  • ١٩٨٧ - تم استبدال محرك ٢.٠i بدون محفز بمحرك ٢٠SEH بقوة ١٣٠ حصانًا (٩٦ كيلوواط) ، والذي كان متوفرًا فقط مع فئة GT. تم طرح محرك ٢.٠ في البرازيل.  
  • ١٩٨٨ - تم تغيير اسم طراز GL إلى "Touring" (وهو الاسم الذي استُخدم بالفعل في عام ١٩٨٦ لآخر طراز من سيارات C2 Ascona). وشهد شهر أغسطس نهاية إنتاج سيارة Ascona C، التي حلت محلها سيارة Opel Vectra A.
  • 1990 - تم إجراء تعديلات على طرازات سيارات الصالون ذات البابين والأربعة أبواب في البرازيل.
  • 1991 - تم اعتماد نظام حقن الوقود الإلكتروني في البرازيل.
  • 1996 - نهاية الإنتاج في البرازيل.
نماذج

كانت الإصدارات التالية من سيارة أسكونا سي متوفرة، جميعها بمحركات رباعية الأسطوانات. البيانات خاصة بالسوق الألمانية. وقد لوحظت بعض الاختلافات في طرازات أسواق التصدير المختلفة: [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

محركقطة.قوةعزم الدورانالانتقالالسرعة القصوىنوع الوقودمستويات المعداتسنين
ملاحظة:كيلوواطإتش بيعند عدد دورات في الدقيقةنيوتن متررطل قدمعند عدد دورات في الدقيقةكم/ساعةميل في الساعةقبل عملية شد الوجهعملية شد الوجه
1.3 نيوتن1297  سم مكعب–604459580094693400–38004MT15093طبيعيقياسي/J/فاخر/برلينياLS/GL/GLS81–86
1.3 ثانية1297  سم مكعب–7555745800101743800–46004MT، 3AT16099ممتازقياسي/J/فاخر/برلينياLS/GL/GLS81–86
1.6 نيوتن1598  سم مكعب–7555745600123913000–40004/5MT، 3AT16099طبيعيقياسي/J/فاخر/برلينياLS/GL/Touring/GLS81–88
1.6E1598  سم مكعب●75557452001218934004/5MT، 3AT16099بنزين بدون رصاص—LS/GL/Touring/GLS86–88
1.6 ثانية1598  سم مكعب–9066895800126933800–42004/5MT، 3AT170106ممتازقياسي/J/فاخر/برلين/SRLS/GL/GLS/GT/CD81–86
↓↓–8260815400130962600↓165103↓—LS/GL/GLS86–87 [ 23 ]
1.8 نيوتن1796  سم مكعب–846283540014310526004/5MT، 3AT168104طبيعي—LS/GL/Touring/GLS/GT87–88
1.8E1796  سم مكعب–11585113580015111148005MT، 3AT187116ممتازلوكسوس/برلين/إس آر إي/سي ديGL/Touring/GLS/GT/CD82-86
↓↓●100749958001401003000↓180112↓—LS/GL/GLS/GT/CD85-86 [ 24 ]
2.0E1998  سم مكعب–11585113580017512930005MT، 3AT187116ممتاز—GL/Touring/GLS/GT86-87
↓↓●↓↓↓5400170130↓↓↓↓sup. unld.—LS/GL/Touring/GLS/GT86–88
↓↓–13096128560018013046005 طن متري193120↓—جي تي87–88
1.6D1598  سم مكعب–5440534600967124004/5MT، 3AT14389ديزلقياسي/ياباني/فاخر/برليني/قرص مضغوطLS/GL/Touring/GLS/CD82–88

شيفروليه مونزا

في البرازيل ، بيعت سيارة أسكونا سي من مايو 1982 حتى أغسطس 1996 تحت اسم شيفروليه مونزا. [ 25 ] لم تستخدم شيفروليه اسم أسكونا لأن الكلمة الإسبانية والبرتغالية "asco" تعني "الاشمئزاز، النفور". وبدلاً من ذلك، سُميت السيارة تيمناً بحلبة السباق الإيطالية الشهيرة .

كانت السيارة متوفرة في الأصل كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب فقط ، وهو تصميم هيكلي فريد من نوعه في أمريكا اللاتينية. [ 26 ] ومع ذلك، ظهرت سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب في مارس 1983. [ 27 ] كما فكرت شركة جنرال موتورز البرازيلية في طرح مونزا كسيارة ستيشن واغن، وأنتجت نموذجين طينيين بالحجم الكامل، أحدهما بخمسة أبواب والآخر بثلاثة أبواب، بتصميم خلفي مشابه لسيارة هولدن كاميرا في أستراليا، والتي استُخدمت أيضًا كأساس لسيارة فوكسهول كافاليير في المملكة المتحدة، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. [ 28 ] ومع ذلك، بدأت شركة إنفيمو بتحويل سيارة مونزا السيدان ذات الأربعة أبواب إلى سيارة ستيشن واغن تُسمى كامبينغ، على الرغم من احتفاظها بالأبواب الخلفية والمصابيح الخلفية لسيارة السيدان. [ 29 ] كما قامت إنفيمو بتحويل سيارة مونزا السيدان ذات البابين إلى سيارة مكشوفة. [ 30 ] في عام 1989، تم إيقاف إنتاج سيارة الليفتباك بطيئة البيع، ولم يتبق سوى سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب. [ 31 ]

كانت السيارة متوفرة في الأصل بمحرك سعة 1.6 أو 1.8 لتر بقوة 75 أو 84 حصانًا (55 أو 62 كيلوواط) . [ 32 ] وتم استبدال هذه المحركات بمحركات أقوى سعة 1.8 و2.0 لتر في عام 1986. [ 27 ]  

خضعت سيارة مونزا لعدد من التحديثات، كان آخرها تحديث تصميمها ليُضاهي تصميمات سيارات جنرال موتورز الأوروبية الحالية، مع رفارف أمامية وخلفية جديدة لاستيعاب المصابيح الأمامية والخلفية الجديدة. وتوفرت نسخ تعمل بالديزل لأسواق التصدير، وخاصةً أوروغواي والأرجنتين ، مزودة بمحرك إيسوزو 4EC1 .

طُرحت سيارة مونزا للبيع لأول مرة في كولومبيا عام 1985 بنسخة سيدان بأربعة أبواب، جُمعت محليًا بواسطة شركة جي إم كولموتوريس . وفي كولومبيا، بيعت نسخة سيدان فاخرة من عام 1987 إلى عام 1992 تحت اسم مونزا كلاسيك، مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. [ 33 ] أما في فنزويلا، فقد جُمعت وبِيعت من عام 1985 إلى عام 1990. وكانت السيارة في الأصل مزودة بمحرك سعة 1.8 لتر يعمل بنظام الكربوراتير، ولكن استُبدل لاحقًا بمحرك سعة 2 لتر يعمل بنظام حقن الوقود.

مراجع

  1. ↑ هوارد، جيفري (21 مارس 1968). سميث، موريس أ. (محرر). "جنيف: تقرير معرض السيارات". أوتوكار . 128 (3762): 50-56 .
  2. ↑ ويكفيلد، رون (محرر). "دليل مشتري R&T" . دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري من Road & Track لعام 1975 (يناير 1975): 113.
  3. 1 2 3 4 5 سعادة (1978/01/01). "Kurztest Opel Ascona 2.0 S: Mehr Mumm" [ اختبار قصير: المزيد من الشجاعة ] . السيارات والسيارات والرياضة . 2 : 46 - 47.
  4. ^ فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1980). كتالوج السيارات 1981 (باللغة الألمانية). المجلد. 24. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص 244، 248.  
  5. ^ هيتز ، رودولف، أد. (1982). كتالوج السيارات 1983 (باللغة الألمانية). المجلد. 26. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 242.  
  6. 1 2 Ein bewährtes Auto: Opel Ascona [سيارة مجربة ومختبرة]. كتالوج السيارات 1981 ، ص. 15
  7. ↑ Ein bewährtes Auto: Opel Ascona [سيارة مجربة ومختبرة]. كتالوج السيارات 1981 ، ص. 14
  8. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "طرازات جديدة: شيفروليه أسكونا ديلوكس و'إس'"". CAR (جنوب أفريقيا) . المجلد  22، العدد  7. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص  13.
  9. ^ رومباوتس، والتر، أد. (1979/09/15). "Zuinigheid verkoopt beter dan Veiligheid" [ التوفير يتفوق على التوفير ] . مجلة Keesings Auto (باللغة الفلمنكية). 2 (18). أنتويرب، بلجيكا: 18.
  10. 1 2 عثمان ، مايكل (13/01/1982). "Mästare i mellanvikt" [ بطل الوزن المتوسط ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 2. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص 26 – 27.   
  11. ↑ أهمن ، ص 28
  12. ↑ "ملخص جنوب أفريقيا" . ملخص جنوب أفريقيا . جنوب أفريقيا: وزارة الإعلام: 58. 1986.
  13. ↑ بهاسكار، كريش ن. (1990)، أثر تدابير دعم الدولة المختلفة على المنافسة داخل الاتحاد الأوروبي: دراسة حالة صناعة السيارات ، جامعة إيست أنجليا، وحدة أبحاث صناعة السيارات، المفوضية الأوروبية، ص 37، ISBN  9789282603819
  14. ↑ "شراء السيارات" . أوتوكار . المجلد 209، العدد 11. 11-09-1996. ص 13.   
  15. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 426. ردمك   3-444-06065-3.
  16. ^ كتالوج السيارات 1984 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1983. ص 41 – 42. 
  17. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (1 مارس 1984). Automobil Revue '84 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 79. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 404. ردمك   3-444-06070-X.
  18. ↑ "Ascona C — Motoren" [ Ascona C: Engines ] . ascona-info.de (بالألمانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-12-04.
  19. ^ كتالوج السيارات 1984 ، ص 206-207
  20. ^ كتالوج السيارات 1988 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1987. ص 58، 209، 248-249 . 
  21. ↑ سيارات العالم 1982. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. 1982. الصفحات 124-125 . ISBN  0-910714-14-2.
  22. ↑ سيارات العالم 1985. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. 1985. الصفحات 121-122 . ISBN  0-910714-17-7.
  23. ^ كتالوج السيارات 1987 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1986. ص 216 – 217. 
  24. ^ كتالوج السيارات 1986 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1985. ص 192، 203. 
  25. ↑ شيفروليه مونزا التجارية 1983
  26. ↑ سيارة شيفروليه مونزا البرازيلية، المعروفة باسم J-Car، تظهر لأول مرة في مايو ، أخبار السيارات ، مجموعة كراين للسيارات، 1982، صفحة 108
  27. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (9 مارس 1989). Automobil Revue 1989 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 84. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 210. ردمك   3-444-00482-6.
  28. ^ روزن ، ماركوس (21-10-2019). "حصريًا: Fotos da Perua Monza quechevrolet quase Fabricou no Brasil" [ حصريًا: صور لسيارة Monza station wagon التي كادت شيفروليه أن تصنعها في البرازيل ] . رياضة السيارات (باللغة البرتغالية). إديتورا جلوبو إس/أ. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-05-06.
  29. ^ تيستي: مونزا كامبينج إنفيمو ، كواترو روداس ، يوليو 1985
  30. ^ مونزا كونفيرسيفيل إنفيمو 1985
  31. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (8 مارس 1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 212. ردمك   3-444-00495-8.
  32. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص 176 – 178. ISBN  88-7212-012-8.
  33. ^ مانتيلا ، أوسكار جوليان ريستريبو (2018/01/07). "شيفروليه مونزا: سيارة سيدان من الدرجة الأولى وأسلوب مناسب للكولومبيين" . إل كارو كولومبيانو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2021-01-31 .