سباقات مارتيني

مارتيني ريسينغ هو الاسم الذي تتسابق تحته العديد من فرق سباق السيارات عندما ترعاها الشركة الإيطالية مارتيني وروسي ، وهي معمل تقطير ينتج فيرموث مارتيني في تورينو . بدأ برنامج رعاية مارتيني في عام 1958 باسم نادي مارتيني الدولي، الذي أسسه الكونت ميتيلو روسي دي مونتيليرا من مارتيني وروسي. ^[1] تم تمييز سيارات السباق بخطوط زرقاء داكنة وزرقاء فاتحة وحمراء مميزة في الغالب على سيارات ذات هيكل أبيض أو فضي، ولكن أيضًا حمراء أو خضراء.

أقيم أول برنامج رعاية لشركة مارتيني في سباق دايتونا 3 ساعات في عام 1962 مع سيارتي ألفا روميو جوليتا SZ كودا ترونكا، لكن لم تكن هناك ملصقات أو شعارات مارتيني عليها، فقط "فريق مارتيني وروسي ريسينغ" مكتوبًا على طول الألواح الأمامية.

كان الشخصان الرئيسيان في بداية المغامرة الكبرى لشركة Martini Racing هما بول جوبرت، رئيس الدعاية والعلاقات العامة لشركة Martini Germany، وصديقه المقرب هانز ديتر ديشينت (1940-2014)، سائق سباق متخصص في سباقات التحمل والذي كان يدير وكالة والده أوبل في ساربروكن ، ألمانيا.

في بداية عام 1968، سُمح لأول مرة بالإعلان غير المرتبط بالسباقات على هياكل السيارات السباقية. طلب ​​بول من هانز ديتر وضع بعض الملصقات على سيارته مقابل ملابس العمل والمعدات المماثلة.

ثم ظهرت ملصقات مارتيني في أبريل 1968 على سيارة بورشه 910 التي يقودها فريق سكوديريا لوفتهانزا للسباقات والذي أنشأه روبرت هون، المدير التنفيذي لشركة الطيران الألمانية.

نظرًا لأن ديشينت أرادت السباق في أقرب وقت بسيارتها الجديدة، كان أول ظهور للسيارة 910-023 باللون الفضي مع ألوان لوفتهانزا الأمامية وملصقات مارتيني في إيبرباخ ^{[2] [3]} - تسلق تلة شفانهايم ، في 28 أبريل برقم 174. ثم ظهرت نفس السيارة في سباق ديجون-لونجفيك في الخامس من مايو (رقم 10) حيث احتلت المركز الثاني خلف ماترا-فورد 630 مباشرة، ثم في سباق باريس في 12 مايو (رقم 26) حيث جددت مركزها الثاني واشتهرت بشكل خاص في سباق 1000 كيلومتر في نوربورغرينغ في 19 مايو (رقم 24). لاحقًا في حدث صغير في هوكنهايمرينج في 21 يوليو 1968 لم تنه السباق (رقم 13).

تم تأسيس فريق مارتيني ريسينج بعد ذلك لمشاركة سيارتي بورشه 907 في العديد من سباقات السيارات الرياضية في عام 1969 لدعم جهود المصنع.

اكتسبت علامة مارتيني شهرة كبيرة في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1970 ، عندما دخل فريق هانز ديتر ديشينت باسم "فريق مارتيني الدولي للسباقات".

بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1971 ، عندما نقلت بورشه المشاركة الثانية المدعومة من المصنع، إلى جانب فريق JWA الشهير الذي ترعاه Gulf Racing ، من بورشه سالزبورغ إلى Martini International Racing . دخل الفريق بسيارتين بألوان مارتيني المتنوعة، معظمها بورشه 917 القوية، ولكن أيضًا بورشه 908 / 3 السريعة على مسارات متعرجة مثل Targa Florio و 1000 كيلومتر نوربورغرينغ .

خلال السبعينيات، اكتسب مارتيني شهرة كبيرة فيما يتعلق ببورشه في رياضة السيارات ، حيث رعى سيارة بورشه 917 التي فازت بسباق 24 ساعة في لومان عام 1971. وفازت سيارات بورشه مارتيني بسباق لومان مرة أخرى في عامي 1976 و 1977 بسيارة بورشه 936 ، وكذلك في العديد من الأحداث الأخرى في السبعينيات لفريق بورشه المصنعي، بسيارتي RSR Turbo و 935 و936. في عام 1978 ، رعى مارتيني فريق المصنع فقط في لومان، بينما في عام 1980 ارتبطوا بجويست ريسينغ ، مرة أخرى في لومان فقط.

في عام 1973، رعى مارتيني سيارة 911 كاريرا RSR التي فازت بسباق تارغا فلوريو .

في عام 1981، دعمت شركة مارتيني ريسينغ جهود شركة لانشيا الإيطالية في سباقات السيارات الرياضية بسيارات لانشيا مونتي كارلو من المجموعة 5 ، ولانسيا إل سي 1 من المجموعة 6 ، ولانسيا إل سي 2 من المجموعة سي . ^[4] وتضمنت تشكيلة سائقي لانشيا مارتيني العديد من متسابقي الفورمولا 1 المعاصرين، بما في ذلك ميشيل ألبوريتو وتيو فابي وريكاردو باتريس . واستمرت الشراكة حتى سباق لومان 24 ساعة عام 1986 ، ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت لانشيا أكثر انخراطًا في الراليات. بعد ذلك، لم تشارك شركة مارتيني ريسينغ إلا لفترة وجيزة في سباقات السيارات الرياضية، بما في ذلك ثلاثة مواسم في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية مع جياني جوديتشي بيتشيو .

بدأ ارتباط فريق مارتيني ريسينغ بسباقات الفورمولا 1 في عام 1972 مع الفريق الإيطالي تكنو . ^[5] ومع ذلك، أدت الخلافات بين روسي وأصحاب الفريق حول الاتجاهات الفنية والرياضية إلى سيارة غير تنافسية وسحب مارتيني دعمه للبرنامج بعد موسم 1972 و1973 غير الناجح . [ ^{6] [7]}

عاد مارتيني بدوام كامل في عام 1975 ، ورعى فريق برابهام الخاص ببرني إكليستون . ^[8] تضمن مخطط الألوان الأولي ألوان مارتيني على خلفية بيضاء على سيارة برابهام BT44B التي تعمل بمحرك فورد- كوزورث في عام 1975.

عندما تم استخدام سيارات برابهام BT45 و Brabham BT45 B ذات المحرك V12 المسطح من إنتاج شركة ألفا روميو لموسمي 1976 و 1977 ، تم تحويل اللون الرئيسي إلى الخلفية الحمراء الإيطالية التقليدية للسباقات روسو كورسا . ^[9] قاد سائقون مثل كارلوس رويتمان وكارلوس بيس وهانز يواكيم ستوك وجون واتسون جميعهم للفريق خلال هذا الوقت. ^{[10] [11]}

بالنسبة لموسم 1979 ، انتقلت رعاية مارتيني إلى فريق لوتس . ^[12] وعلى الرغم من وجود سيارة لوتس 79 الفائزة ببطولة عام 1978 وماريو أندريتي وكارلوس رويتمان كسائقين، إلا أن جمعية مارتيني لوتس لم تحقق فوزًا واحدًا وبحلول نهاية العام، انسحب مارتيني من الفورمولا 1 مرة أخرى.

بعد انقطاع طويل عن هذه الفئة، بدأت الشركة الإيطالية في رعاية فريق سكوديريا فيراري في عام 2006 مع وجود بسيط. ^[13]

أعلنت شركة Williams Grand Prix Engineering عن شراكة مع Martini بدءًا من موسم 2014 ، ^[14] واستمرت في رعايتها من قبل Martini في مواسم 2015 و 2016 و 2017 و 2018 . وانتهت هذه الشراكة بعد موسم 2018.

خاضت شركة بورشه العريقة أول تحدٍ لراليات مارتيني. وفي عام 1978 ، عادت بورشه إلى بطولة العالم للراليات كفريق عمل، حيث كانت تقود سيارة 911 SC لبيورن فالدجارد وفيك بريستون جونيور في رالي سفاري . ولم يستمر المشروع بعد هذا الدخول الفريد من نوعه، حيث جاء بريستون في المركز الثاني ووالديجارد في المركز الرابع.

كانت المرة الثانية التي رعت فيها مارتيني ريسينغ فريق رالي في عام 1980، حيث بدأ لويجي ريسينغ (بلجيكا) بسيارة BMW 323i E21 Group 2. كان لويجي ريسينغ ناجحًا من قبل في بطولة أوروبا للسيارات السياحية بسيارة BMW 3.0 Coupé CSL . كان سائقو 323i هما هيرميس ديلبار ^[15] وتيمو ماكينن . ^[16]

في عام 1982 ، تمامًا كما فعلوا قبل عام واحد مع السيارات الرياضية، وقعت شركة مارتيني ريسينغ مع فريق لانشيا المصنعي، ورعت سيارة لانشيا 037 من المجموعة ب الجديدة ، مع أتيليو بيتيجا وماركو ألين كسائقين. ^[4] كانت شراكة لانشيا مارتيني في بطولة العالم للراليات واحدة من أطول شراكات الشركة، واستمرت حتى نهاية موسم 1992 ، مع فوز العديد من السيارات، بما في ذلك دلتا إس 4 من المجموعة ب ودلتا إنتيجرال من المجموعة أ، بالأحداث والألقاب مع سائقين مثل جوها كانكونن وبرونو سابي وماسيمو بياسيون وديدييه أوريول . فازت سيارات مارتيني لانشيا بلقب سائقي بطولة العالم للراليات في عامي 1987 و 1991 مع كانكونن، وفي عامي 1988 و 1989 مع بياسيون، بالإضافة إلى لقب الصانعين مع 037 في عام 1983 ، وعلى التوالي مع مجموعة دلتا من عام 1987 إلى عام 1992. ^[4]

في السنوات التالية، عاد مارتيني ببرنامج رعاية أصغر، يقتصر على بطولة رالي إيطاليا، التي فاز بها سائق مارتيني ريسينغ، جيانفرانكو كونيكو ، من عام 1994 إلى عام 1996 بسيارة فورد إسكورت كوزورث من جولي كلوب .

عاد مارتيني إلى بطولة العالم للراليات بدوام كامل في موسم 1999 فصاعدًا مع فريق World Rally Team التابع لشركة Ford Motor Company . مع سائقين مثل كارلوس ساينز وكولين ماكراي وماركو مارتين ، فازت سيارات فورد التي تحمل شعار مارتيني بالعديد من الراليات، لكنها لم تفز باللقب أبدًا. انتهى هذا الترتيب في نهاية عام 2002 .

طراز السيارة الذي فاز بأكبر عدد من الألقاب لسباقات مارتيني هو Lancia Delta HF Integrale . ^[4]

لم تشارك شركة مارتيني ريسينغ بشكل جدي في سباقات السيارات السياحية إلا في عام 1992. رعت الشركة الإيطالية سيارة ألفا روميو 155 في بطولة السيارات السياحية الإيطالية ، والتي هيمن عليها الفريق، وحصل نيكولا لاريني على لقب البطولة.

كان هذا بمثابة فاتح للشهية لجائزة أكبر، وتحديدًا DTM ، سلسلة السيارات السياحية التي تتخذ من ألمانيا مقرًا لها. على الرغم من أن ارتباط مارتيني ألفا روميو لم يتحقق إلا في عام 1995 وبحلول ذلك الوقت لم تكن سيارات ألفا روميو (التي يقودها لاريني وأليساندرو نانيني ، وكلاهما سائقا فورمولا 1 سابقان) قادرة على المنافسة.

بين عامي 1973 و1975، رعت شركة مارتيني ريسينغ قوارب دراي مارتيني التي كان يقودها كارلو بونومي وسيزار فيوريو في بطولة العالم للقوارب السريعة ، وفازت باللقبين في عامي 1973 و1974. وفي ذلك الوقت، بلغ متوسط ​​السرعة القصوى لقارب مارتيني 66.9 ميلاً في الساعة. وعادت مارتيني إلى سباقات القوارب الشراعية في عام 1978، حيث رعت قوارب جويدو نيكولاي، التي فازت بالألقاب الأوروبية في عامي 1979 و1981. ويمتلك جوناثان سينسبري، مصمم الأثاث من دورست، القارب الذي يبلغ طوله 35 قدمًا والذي كلف كارلو بونومي بتصميمه.

في عام 1982 دخل فريق مارتيني ريسينغ بطولة العالم لسباقات الزوارق السريعة للفورمولا 1 لدعم البطل المدافع ريناتو موليناري : لقد خسر اللقب بفارق نقطة واحدة، لكنه فاز في الموسمين التاليين.

في عام 1987 عاد مارتيني مرة أخرى إلى سباقات القوارب الشراعية في عرض البحر بقارب سريع من تصميم موليناري مزود بمحركات لانشيا - فيراري . وبعد موسمين من النتائج السيئة، تحول موليناري إلى تصميم جديد لقارب كاتاماران مزود بمحركات لامبورجيني . وفي نهاية عام 1989 تقاعد موليناري ومارتيني من سباقات القوارب السريعة.

في عام 2014، عبر فريق Vector-Martini المكون من بيتر دريدج وسيمون باول ومال كريس خط النهاية في سباق Cowes Offshore Classic متقدمًا بأكثر من أربعة أميال بحرية عن أقرب منافس لهم. ^[17] في العام التالي، فاز نفس الفريق المكون من دريدج وباول وكريس (مع العضو الجديد ديفيد جاندي ) بالسباق متقدمًا بأكثر من 19 دقيقة عن الفريق صاحب المركز الثاني. ^[18]

• الرعاة: مارتيني وروسي على Grandprix.com

• الموقع الرسمي لسباقات مارتيني
• جميع مواقع الفورمولا 1