ماركو ألين

استمدّ ألين شغفه برياضة السيارات من والده، بطل فنلندا في سباقات الجليد عام 1963. بدأ ألين مسيرته في سباقات الرالي عام 1969 بسيارة رينو 8 جورديني ، وحقق المركز التاسع في رالي الألف بحيرة من أول مشاركة له. بعد توقيعه عقدًا مع مستورد فولفو الفنلندي لقيادة سيارة فولفو 142 ، حلّ ثالثًا في رالي الألف بحيرة عامي 1971 و1972. وفي أول مشاركة له في بطولة العالم للراليات عام 1973 في رالي الألف بحيرة ، حلّ ثانيًا خلف تيمو ماكينن .

لفت أداء ألين في سباقه المحلي أنظار كلٍ من شركتي فيات وفورد . فمع سيارة فورد إسكورت RS 1600 ، رسّخ ألين سمعته كمتسابقٍ قويّ في رالي RAC عام 1973 ، حيث حلّ ثالثًا، رغم انقلاب سيارته في اليوم الأول وتراجعه إلى المركز 178. ونتج عن ذلك "عقدٌ مثالي" مع شركة فيات، براتبٍ ضخم. كما أصبح ألين أول سائق رالي يُخصّص له برنامج لياقة بدنية شخصي. ^{[ 3 ]}

في عامي 1974 و 1975 ، قاد ألين سيارة فيات 124 أبارث رالي ، محققًا العديد من المراكز على منصة التتويج، ثم فوزه الأول في بطولة العالم للراليات في رالي البرتغال عام 1975. خلال موسم 1976 ، أطلقت فيات سيارتها الجديدة فيات 131 أبارث ، والتي أثبتت أنها تطور كبير عن سابقتها. فاز ألين بسباق الألف بحيرة عام 1976 ورالي البرتغال عام 1977، وساهم في فوز فيات بأول لقب لها في بطولة المصنّعين عام 1977.

ثم في عام 1978 ، قاد ألين السيارة إلى فوزين وخمس منصات تتويج متتالية. في رالي سان ريمو ، شارك لأول مرة بسيارة لانشيا ستراتوس إتش إف التابعة لفريق أليتاليا فيات ، وفاز برالي العالم الثالث له في ذلك الموسم. هذه الإنجازات منحته لقب كأس الاتحاد الدولي للسيارات للسائقين، متقدمًا بفارق كبير على منافسيه الرئيسيين جان بيير نيكولا وهانو ميكولا ، كما منحت فيات لقبها الثاني في بطولة المصنّعين. استمر ألين مع فيات للسنوات الثلاث التالية، محققًا فوزًا في كل موسم.

بعد أن حلّت شركة فيات فريقها الرسمي للراليات، انتقل ألين إلى فريق لانشيا التابع لها. في عام 1982، قاد ألين أول طراز من طرازات لانشيا المعتمدة ضمن فئة المجموعة "ب" ، وهي لانشيا 037 ، سيارة ذات دفع خلفي، والتي تميزت بأدائها اللافت في جولات الأسفلت من البطولة. ساهمت انتصارات ألين المتعددة بها في عام 1983 في فوز لانشيا بفارق ضئيل على أودي وسيارتها كواترو ذات الدفع الرباعي وقاعدة العجلات الطويلة، لتحرز لقب بطولة الصانعين في ذلك العام . في الواقع، كان ألين هو من قاد السيارة للفوز الأخير في رالي " تور دو كورس" عام 1984 ، في عام استعادت فيه أودي كلا اللقبين، قبل أن تُستبدل بسيارة لانشيا دلتا إس 4 ذات الدفع الرباعي بدءًا من الجولة الأخيرة في بريطانيا العظمى لموسم 1985 .

بعد أن أصبح ألين قائدًا لا يُنازع في الفريق عقب وفاة زميله هنري تويفونين في كورسيكا في العام التالي، خسر بطولة العالم للراليات لعام 1986 بفارق ضئيل أمام منافسه، سائق سيارة بيجو 205 توربو 16 E2، يوها كانكونين . في أواخر الموسم، حقق ألين فوزًا في رالي سان ريمو بعد أن استبعد المنظمون فريق بيجو الذي كان يقوده كانكونين بسبب إجراء فني مثير للجدل. استأنفت بيجو قرار الاستبعاد لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ، الذي ألغى في النهاية نتائج الرالي، وجرّد ألين من لقب بطولة العالم الذي احتفظ به لمدة أحد عشر يومًا فقط، مما دفع ألين إلى مقاطعة رالي مونت كارلو الشهير عام 1987. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بقي ألين في فريق لانشيا بعد إلغاء المجموعة "ب" في نهاية عام 1986، وتأقلم بنجاح مع نظام المجموعة "أ" الجديد . فاز بثلاثة سباقات بسيارة لانشيا دلتا إتش إف ذات الدفع الرباعي عام 1987 ، لكنه خسر فرصة احتلال المركز الثاني في بطولة العالم للسائقين بعد انقلاب سيارته أمام كاميرات التلفزيون في رالي آر إيه سي عام 1987. فاز بثلاثة سباقات أخرى في العام التالي ، تُوّج ذلك بفوزه الأول المؤثر في رالي آر إيه سي، وهو السباق الذي كان يسعى للفوز به لمدة خمسة عشر عامًا. وكان هذا آخر فوز له في بطولة العالم.

في عام 1990 ، انتقل ألين إلى فريق سوبارو العالمي للراليات ، الذي كان يُدار من قبل برودرايف ، وكان مسؤولاً عن العديد من النجاحات المبكرة لسيارة سوبارو ليجاسي ، بما في ذلك المركز الرابع في رالي الألف بحيرة عام 1990 ، والمركز الثالث ومركزين رابعين في الموسم التالي . في عام 1992، انتقل إلى فريق تويوتا ، لكنه وجد نفسه يلعب دورًا داعمًا لكارلوس ساينز . في موسم 1993، لم يكن لألين منصب بدوام كامل، فقاد لصالح تويوتا وسوبارو في بداية الموسم، محققًا المركز الثاني لتويوتا في رالي سفاري والمركز الرابع لسوبارو في البرتغال . إلى جانب زميله المخضرم وبطل العالم لعام 1981 ، آري فاتانين ، قاد سيارة سوبارو إمبريزا في أول مشاركة لها، رالي الألف بحيرة. لسوء حظ ألين، تعرض لحادث في المرحلة الأولى من الرالي، مما شكل نهاية مسيرته كسائق راليات من الطراز الرفيع.

شارك ألين في سباقين من بطولة السيارات السياحية الدولية لعام 1995 مع فريق ألفا روميو ، كما شارك في نفس عدد السباقات في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) في وقت سابق من ذلك العام. وشارك أيضًا في بطولة تروفي أندروس عامي 1996 و1997. واحتفالًا بعيد ميلاده الخمسين عام 2001 ، شارك في رالي نيستي فنلندا في أغسطس من ذلك العام، وحقق المركز السادس عشر المشرف في الترتيب العام بسيارة فورد فوكس WRC . كما شارك في رالي باريس-داكار مرتين في فئة الشاحنات، إحداهما مع فريق إيفيكو عام 2006 برفقة زميله في الفريق ميكي بياسيون . وفي عام 2007، شارك في الرالي بسيارة تابعة لفريق إيزوسو. ^{[ 6 ]} أما ابنه أنطون ألين ، فقد قاد سيارة فيات بونتو من فئة سوبر 2000 في سلسلة تحدي الراليات القارية .

في مارس 2010، عيّن لوكا دي مونتيزيمولو ألين كسائق اختبار لدى فيراري. بدأ باختبارات على الثلج على سيارة فيراري 458 إيطاليا . ^{[ 7 ]}