جوها كانكونين

بفضل النتائج الجيدة التي حققها مع فريق تويوتا فنلندا في السباقات المحلية، انضم كانكونين إلى فريق تويوتا أوروبا ، فريق تويوتا الرسمي المشارك في بطولة العالم للراليات بقيادة أوف أندرسون . في موسمه الأول بسيارة تويوتا سيليكا توينكام توربو، كزميل لبطل العالم لعام 1979 بيورن والديغارد ، حقق المركز السادس في سباق الألف بحيرة، والمركز السابع في رالي RAC في بريطانيا العظمى، وانسحب من رالي ساحل العاج . في العام التالي ، شارك كانكونين في أربعة سباقات من بطولة العالم للراليات مع فريد غالاغر كمساعده الأساسي، حيث انسحب من ثلاثة سباقات وحلّ خامسًا في سباق بلاده. في عام 1985 ، استهلّ موسمه بفوز مفاجئ في رالي سفاري ، ليصبح أول سائق يفوز بالرالي من المحاولة الأولى. ^{[ 5 ]} وواصل المنافسة في أربع جولات رالي أخرى، وحقق فوزه الثاني في ثاني سباقات التحمل ضمن بطولة العالم للراليات، وهو رالي ساحل العاج، حيث أنهى السباق بنفس عدد دقائق الجزاء (4 ساعات و46 دقيقة) التي حصل عليها زميله في الفريق والديغارد، لكنه فاز بفارق كسر التعادل. ^{[ 8 ]}

أهّلت عروض كانكونين المميزة مع سيارة سيليكا له فرصة الظهور مع فريق بيجو، حامل لقبَي المصنّعين والسائقين . تعاقد الفريق معه لموسم 1986 ليحل محل آري فاتانين الذي كان لا يزال يتعافى من حادثه الذي كاد يودي بحياته في الموسم السابق. استغل كانكونين الفرصة على أكمل وجه، حيث قاد الجيل الثاني من سيارة بيجو 205 توربو 16 E2 إلى النصر في رالي السويد ، ورالي أكروبوليس ، ورالي نيوزيلندا ، وصعد إلى منصة التتويج في ثلاث جولات أخرى. انتهى الموسم وسط جدل واسع، حيث مُنعت سيارات المجموعة "ب" من المشاركة في الموسم التالي بعد حادث هنري تويفونين المميت في رالي كورسيكا ، الأمر الذي أثار غضب مدير فريق بيجو، جان تود ، ^{[ 9 ]} ولاحقًا، استُبعد فريق بيجو الفرنسي من رالي سان ريمو في إيطاليا، مما أدى إلى فوز لانشيا الفرنسية بثلاثة ألقاب. على الرغم من اجتياز سيارات T16 موديل 205 الفحص الفني قبل الرالي، إلا أن لجنة الحكام قررت بعد إعادة الفحص أن الزعانف السفلية للسيارات كانت في الواقع تنانير جانبية غير قانونية. وقبل انطلاق رالي أوليمبوس الختامي للموسم في الولايات المتحدة، كان ماركو ألين سائق لانشيا متقدمًا على كانكونين بنقطة واحدة. ورغم فوز ألين على كانكونين، إلا أنه لم يدم لقب بطل العالم سوى أحد عشر يومًا، إلى أن قُبل استئناف بيجو. ^{[ 10 ]} اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات استبعاد الفريق من رالي سان ريمو غير قانوني وألغى نتائج السباق، ليصبح كانكونين أصغر بطل في تاريخ السلسلة.

بعد قرار الاتحاد الدولي للسيارات بحظر المجموعة "ب"، انسحبت بيجو من بطولة العالم للراليات، وانتقل كانكونين لقيادة سيارة لانشيا دلتا إتش إف ذات الدفع الرباعي لصالح فريق لانشيا مارتيني ، فريق لانشيا الرسمي في بطولة العالم للراليات. سرعان ما تأقلم مع السيارة، وتصدر سباقه الأول مع لانشيا في مونت كارلو حتى المرحلة الأخيرة، حين أجبره رئيس لانشيا، سيزار فيوريو، بشكل مثير للجدل، على إنهاء السباق في المركز الثاني خلف زميله ميكي بياسيون . ^{[ 11 ]} فاز كانكونين لاحقًا برالي أوليمبوس متفوقًا على بياسيون بفارق 12 ثانية فقط في سباق استمر ست ساعات. وفي منافسة حامية على لقب بطولة العالم للسائقين، تفوق على زميليه بياسيون وألين بفوزه برالي آر إيه سي الختامي للموسم . وفي حفل جوائز أوتوسبورت ، مُنح كانكونين "جائزة سائق الراليات الدولية" للعام الثاني على التوالي. على الرغم من كونه أول سائق يدافع بنجاح عن لقب بطولة العالم، إلا أن قبول كانكونين المتردد لأوامر الفريق المصممة لصالح بياسيون، النجم الإيطالي في سيارة إيطالية، حال دون انتقاله إلى فريق آخر لموسم 1988 .

اختار كانكونين العودة إلى فريق تويوتا أوروبا . ورغم أنه أنهى مشاركته الأولى بسيارة تويوتا سوبرا توربو في رالي سفاري في المركز الخامس ، إلا أن محاولته للدفاع عن لقبه باءت بالفشل سريعًا. أطلقت تويوتا سيارتها الجديدة تويوتا سيليكا جي تي-فور إس تي 165 في رالي تور دو كورس ، لكن السيارة عانت من مشاكل في الموثوقية. انسحب كانكونين بسبب مشاكل في المحرك في ثلاثة راليات متتالية، ولم يُضف أي نقاط إلى رصيده، ليحتل المركز 37 فقط في ترتيب السائقين.

لكن خارج بطولة العالم للراليات، حقق كانكونين نجاحاتٍ باهرة. فبعد عودته إلى قيادة سيارة بيجو 205 T16، فاز برالي داكار من أول مشاركة له، وذلك بعد أن سُرقت سيارة مواطنه وزميله في الفريق، آري فاتانين ، من طراز 405 T16 في حادثةٍ شهيرةٍ بينما كان متصدرًا للسباق. ^{[ 12 ]} كما شارك كانكونين مع بيجو في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال ، وحلّ وصيفًا لزميله في الفريق فاتانين، وفي أول سباقٍ للأبطال على الإطلاق ، متغلبًا على بطل العالم للراليات لعام 1985 وزميله السابق في فريق بيجو، تيمو سالونين، في النهائي ليصبح أول "بطل للأبطال". ^{[ 13 ]}

شهد موسم 1989 تحسناً ملحوظاً في أداء تويوتا. حقق كانكونين أول فوز لسيارة جي تي فور في رالي أستراليا ، واحتل المركز الثالث في رالي كورسيكا ورالي آر إيه سي. وبهذا الأداء، حلّ ثالثاً في بطولة السائقين، خلف سائقي لانشيا، بياسيون وأليكس فيوريو . وحققت تويوتا أفضل مركز لها في مسيرتها، وهو المركز الثاني في ترتيب المصنّعين.

عندما حقق كانكونين الفوز الذي طال انتظاره لصالح تويوتا، كان قد وقّع بالفعل عقدًا للعودة إلى لانشيا لموسم 1990. في منتصف الموسم، وجد كانكونين نفسه في المركز الرابع فقط في البطولة، بينما كانت تويوتا في الصدارة مع سائقها النجم الجديد كارلوس ساينز . على الرغم من أن كانكونين كرر فوزه لاحقًا في أستراليا وحصد منصة التتويج الخامسة له في الموسم في سان ريمو ، إلا أن ساينز واصل طريقه ليحرز لقبًا ساحقًا. احتل كانكونين المركز الثالث في بطولة العالم للسائقين، متفوقًا على زميليه في الفريق ديدييه أوريول وبطل العالم الحالي بياسيون. تفوقت لانشيا على تويوتا لتحرز لقب المصنّعين للمرة الرابعة على التوالي، وهو رقم قياسي.

في موسم 1991 ، فاز كانكونين برالي سفاري ، ورالي أكروبوليس ، ورالي الألف بحيرة الذي يُقام على أرضه للمرة الأولى، ورالي أستراليا للعام الثالث على التوالي. قبل رالي RAC الختامي للموسم ، كان ساينز سائق تويوتا متقدمًا على كانكونين بنقطة واحدة في البطولة. بفوزه برالي RAC متقدمًا على كينيث إريكسون وساينز، أصبح كانكونين أول سائق يحرز لقبه الثالث في بطولة العالم للراليات منذ انطلاق البطولة عام 1973. ولا يزال رصيده البالغ 150 نقطة خلال الموسم رقمًا قياسيًا لأكبر عدد من النقاط في موسم واحد. كما كانت هذه المرة الأولى التي يحقق فيها سائقان خمسة انتصارات خلال موسم واحد من بطولة العالم للراليات. وفي سباق الأبطال ، أصبح كانكونين ثاني سائق يفوز باللقب مرتين بعد تغلبه على أوريول في النهائي. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٩٢ ، صعد كانكونين إلى منصة التتويج في جميع جولات بطولة العالم للراليات التسع التي شارك فيها، لكنه حقق فوزه الوحيد في رالي البرتغال . وظلّ التنافس على اللقب محتدمًا حتى اللحظات الأخيرة. قبل الرالي الأخير، كان ساينز متقدمًا على كانكونين بنقطتين، وعلى أوريول، الذي حقق رقمًا قياسيًا بستة انتصارات خلال الموسم، بثلاث نقاط. حسم فوز ساينز في رالي البرتغال، متقدمًا على آري فاتانين وكانكونين، بالإضافة إلى انسحاب أوريول، اللقب لصالح الإسباني.

بعد انسحاب لانشيا من بطولة العالم للراليات (WRC) عقب موسم 1992، انضم كانكونين مجددًا إلى تويوتا ليقود سيارة تويوتا سيليكا جي تي-فور ST185 التي هزمه بها ساينز في العام الماضي. ورغم اضطراره للعب مع سائقين بديلين منذ منتصف الموسم بعد إصابة يوها بيرونين بنزيف دماغي ، ^{[ 15 ]} تمكن كانكونين من تحقيق رقم قياسي بالفوز بلقب السائقين للمرة الرابعة، وذلك بفوزه في خمسة من أصل عشرة سباقات في بطولة العالم للراليات؛ رالي سفاري مع بيرونين، ورالي الأرجنتين ، ورالي أستراليا ، ورالي RAC مع مساعده الجديد نيكي غريست ، ورالي الألف بحيرة مع دينيس جيروديه بفضل اتفاق غريست المسبق مع أرمين شوارتز . وشكّل فوز كانكونين في رالي RAC فوزه العشرين في البطولة، محطمًا بذلك رقم مواطنه ماركو ألين القياسي لأكبر عدد من الانتصارات. حقق كانكونين وزميله ديدييه أوريول، الذي حلّ ثالثاً ، لقب المصنّعين لشركة تويوتا، وهو أول لقب لشركة يابانية. كما أصبح ثاني رياضي سيارات يُنتخب رياضي العام في فنلندا ، بعد بطل العالم للفورمولا 1 عام 1982 كيكي روزبرغ . ^{[ 16 ]}

في عام 1994 ، بدأ كانكونين الموسم بدايةً موفقةً بحصوله على المركز الثاني في مونت كارلو وفوزه في البرتغال . وفي رالي سفاري ، خرج من الصدارة بعد اصطدامه بحفرةٍ أحدثتها الأمطار بسرعة 180  كم/ساعة (112  ميل/ساعة). ^{[ 17 ]} عند منتصف الموسم، تعادل كانكونين مع ساينز سائق سوبارو في صدارة البطولة، لكن بعض النتائج السيئة سرعان ما أخرجته من المنافسة على اللقب؛ ففي الأرجنتين وسان ريمو، عانى من مشاكل ميكانيكية، وفي فنلندا، فاز بالمرحلة الافتتاحية لكنه خسر 20 دقيقة في المرحلة الثانية بعد انقلاب سيارته. ثم عاد إلى المراكز المؤهلة للحصول على النقاط باحتلاله المركز التاسع. ^{[ 18 ]} وبعد أن حلّ خلف أوريول وساينز في الترتيب العام، اضطر كانكونين لمشاهدة زميله في الفريق وهو يحرز اللقب للمرة الوحيدة في مسيرته.

في عام 1995 ، وقبل جولتين من نهاية الموسم، حافظ كانكونين على صدارته للبطولة بفارق سبع نقاط عن كولين مكراي سائق سوبارو، بفضل أدائه الثابت طوال الموسم . وفي الجولة قبل الأخيرة، رالي كاتالونيا ، كان متقدمًا بفارق دقيقة تقريبًا على ساينز ومكراي، وبدا أنه في طريقه لتحقيق فوزه الأول في بطولة العالم للراليات على الطرق المعبدة، بالإضافة إلى اقترابه من لقبه الخامس. إلا أن خطأً في قراءة ملاحظات الملاح ، إما من جانبه أو من جانب مساعده غريست، أدى إلى حادث وانسحاب. ^{[ 19 ]} بعد الحادث، أدينت تويوتا باستخدامها لأنظمة تجاوز غير قانونية لمقيدات التوربو في سياراتها من طراز ST205. وفرض الاتحاد الدولي للسيارات حظرًا على الفريق لمدة 12 شهرًا. كما جُرِّد سائقو تويوتا، كانكونين وأوريول وأرمين شوارتز، من جميع نقاطهم في البطولة. وصرح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، ماكس موسلي، قائلاً: "لا يوجد ما يشير إلى أن السائقين كانوا على علم بما كان يحدث". ^{[ 20 ]} في العام التالي (1996 والذي صادف أيضًا نهاية مشاركة نيكي غريست مع كانكونين كخدمة ليحل محل ديريك رينجر، السائق المساعد لكولين مكراي، من عام 1997 إلى عام 2002)، تنافس كانكونين مع فرق تويوتا الخاصة في ثلاث فعاليات واحتل المركز الرابع في السويد ، والثالث في إندونيسيا ، والثاني في فنلندا.

في منتصف موسم 1997 ، انضم كانكونين إلى فريق فورد موتور ليحل محل أرمين شوارتز الذي خيب الآمال . وبسبب انضمامه المتأخر إلى فريق إم-سبورت، لم يتمكن من المنافسة على اللقب بنفسه، فكان دوره دعم فورد وزميله كارلوس ساينز في صراعهما على اللقب. بدأ كانكونين بداية موفقة بتصدره ثاني سباق له مع الفريق، وهو رالي أكروبوليس في اليونان، إلى أن اضطر للتراجع خلف ساينز بناءً على أوامر الفريق. ^{[ 21 ]} وواصل كانكونين تألقه ليحتل المركز الثاني بفارق ثوانٍ فقط عن ساينز في إندونيسيا ونيوزيلندا. وفي رالي فنلندا، خسر الفوز أمام حامل لقب بطولة العالم، تومي ماكينين سائق ميتسوبيشي ، بفارق سبع ثوانٍ فقط. ولا يزال هذا الفارق هو الأضيق في تاريخ هذا الحدث. ^{[ 22 ]} ثم حلّ في المركز الرابع في رالي آر إيه سي الختامي للموسم ، متقدمًا على الإسباني الذي كان قد خسر اللقب لصالح ماكينين.

بقي كانكونين مع فورد لموسم 1998 برفقة السائق البلجيكي برونو تيري كزميل جديد له، بعد أن اختار ساينز العودة إلى تويوتا. كانت فورد قد بدأت بالفعل في توجيه مواردها نحو تطوير سيارة فورد فوكس WRC الجديدة ، وكان العام الأخير للفريق مع سيارة إسكورت WRC خالياً من الانتصارات. صعد كانكونين بالسيارة إلى منصة التتويج سبع مرات، واحتل كل من فورد وكانكونين المركز الرابع في بطولتيهما. في موسم 1999 ، تعاقدت فورد مع نجم فريق سوبارو العالمي للراليات، كولين مكراي ، وانتقل كانكونين ليحل محله في سوبارو.

شهدت السنة الأولى لكانكونين مع فريق سوبارو العالمي للراليات وسيارة سوبارو إمبريزا WRC انتصارات في الأرجنتين وفنلندا . في الأرجنتين، حقق فوزه الأول منذ أكثر من خمس سنوات، متجاوزًا زميله ريتشارد بيرنز في المرحلة الأخيرة بفارق 2.4 ثانية فقط. ^{[ 23 ]} كان كانكونين مستعدًا لقبول أمر من الفريق بفرض عقوبة زمنية متعمدة قدرها 10 ثوانٍ، ولكن مع وجود كاميرات التلفزيون للتصوير، صرّح مدير فريق سوبارو، ديفيد ريتشاردز، بأنه لن تكون هناك أي أوامر من الفريق. ^{[ 24 ]} في سباق بلاده، تغلب كانكونين على بيرنز ليحقق ما سيكون فوزه الأخير في بطولة العالم للراليات. على الرغم من احتلال سوبارو المركزين الأول والثاني مرة أخرى في سباق RAC الختامي للموسم، إلا أن سوبارو خسرت لقب المصنّعين لصالح تويوتا بفارق أربع نقاط. وللعام الثالث على التوالي، احتل كانكونين المركز الرابع في بطولة السائقين، بينما عادل ماكينين رقم كانكونين القياسي بأربعة ألقاب. كان موسم 2000 مخيباً للآمال بالنسبة لكانكونين . أفضل نتيجة حققها كانت المركز الثاني في رالي سفاري خلف بيرنز. ومع صعوده إلى منصة التتويج مرتين فقط، احتل كانكونين المركز الثامن في ترتيب السائقين.

لم يتوصل سوبارو وكانكونين إلى اتفاق لموسم 2001 ، وانتهى الأمر بكانكونين بالمشاركة في رالي واحد فقط من راليات العالم خلال ذلك الموسم، وهو رالي فنلندا مع فريق هيونداي المصنعي. واعتزل بعد أن واجهت سيارته أكسنت WRC عدة مشاكل فنية. ^{[ 25 ]} وفي موسم 2002 ، عرضت هيونداي في البداية على كانكونين برنامجًا كاملاً من 14 جولة، وهو ما لم يستهوِه، فتم تعديل الاتفاق ليشمل تسعة راليات على الطرق الحصوية فقط. ^{[ 26 ]} وعلى الرغم من التطوير الجديد لسيارة أكسنت WRC، لم تتمكن هيونداي من منافسة الفرق الكبرى: بيجو، وفورد، وسوبارو. وكان المركز الخامس الذي حققه كانكونين في رالي نيوزيلندا أفضل نتيجة للفريق في ذلك الموسم. ومع ذلك، تمكن كانكونين وسائقا الفريق الأساسيان، فريدي لويكس وأرمين شوارتز، من تحقيق أفضل مركز لهيونداي في تاريخها، وهو المركز الرابع في بطولة العالم للمصنعين. واعتزل كانكونين بطولة العالم للراليات بعد انتهاء الموسم.

بعد تقاعده، أعلن كانكونين نيته دخول معترك السياسة، مُقتدياً بمسار مواطنه آري فاتانين . في عام ٢٠٠٤، ترشّح لعضوية البرلمان الأوروبي عن حزب الائتلاف الوطني المحافظ . ورغم إعادة انتخاب فاتانين، لم تكن أصوات كانكونين البالغة ١٧٨١٥ صوتاً كافيةً للفوز بمقعد. ^{[ ٢٧ ]} كان كانكونين، وهو أحد أعضاء فريق " فلاينغ فين " للطيران، أحد المساهمين في شركة "فلاينغ فين" للطيران ، أول شركة طيران منخفضة التكلفة في فنلندا، والتي أُعلنت إفلاسها لاحقاً. وقد سُمّيت أول طائرة للشركة باسمه. ^{[ ٢٨ ]} كما كان كانكونين، إلى جانب نجم دوري الهوكي الوطني السابق ياري كوري ، مساهماً في شركة تُنشئ عقارات فاخرة في روكا ، فنلندا. ^{[ ٢٩ ]}

في عام 2004، انضم كانكونين إلى فريق فولكس فاجن الرسمي لسباقات الرالي، وشارك معه في رالي داكار 2005. بعد انقلاب سيارته، اصطدمت سيارة أخرى بسيارة طوارق العالقة. ^{[ 30 ]} انسحب كانكونين من السباق بعد المرحلة العاشرة. ^{[ 31 ]}

في أوائل عام 2007، حطم كانكونين الرقم القياسي العالمي للسرعة على الجليد بسيارته الخاصة، بنتلي كونتيننتال جي تي، على خليج بوثنيا المتجمد بالقرب من مدينة أولو الفنلندية. بلغ متوسط ​​سرعته 321.65 كم/ساعة (199.86 ميل/ساعة) في كلا الاتجاهين على "الكيلومتر الطائر"، ووصل إلى سرعة قصوى بلغت 331 كم/ساعة (206 ميل/ساعة) . وكان الرقم القياسي السابق 296.34 كم/ساعة (184 ميل/ساعة) مسجلاً باسم سيارة بوغاتي إي بي 110 سوبرسبورت. ^{[ 32 ]} كانت سيارة البنتلي قياسية إلى حد كبير باستثناء قفص الحماية، وبعض التحسينات الديناميكية الهوائية، ووقود يعمل في درجات الحرارة المنخفضة، ومعايرة السيارة. أما الإطارات فكانت من إنتاج شركة نوكيان للإطارات ذات المسامير. وقدّمت نوكيان وبنتلي موتورز الدعم الفني . حطم كانكونين الرقم القياسي مسجلاً سرعة 330.695 كم/ساعة (205.48 ميل/ساعة) في عام 2011، بسيارة بنتلي كونتيننتال سوبرسبورتس المكشوفة التي تعمل بوقود E85 . وستصدر بنتلي إصداراً محدوداً من سوبرسبورتس احتفالاً بهذا الإنجاز. وستكون هذه السيارات المئة الأقوى على الإطلاق من بين سيارات بنتلي المخصصة للطرقات. ^{[ 33 ]}        

أُعلن في 23 يوليو 2010 أن كانكونين سيشارك في رالي فنلندا 2010 احتفالاً بالذكرى الستين للحدث. وانضم إليه مساعده في القيادة منذ فترة طويلة، يوها ريبو، الذي كان يقود سيارة فورد فوكس RS WRC 08 لصالح فريق ستوبارت إم-سبورت فورد للراليات . ^{[ 34 ]} وبعمر يزيد قليلاً عن 51 عامًا، حقق كانكونين المركز الثامن المثير للإعجاب، متفوقًا على العديد من المشاركين الدائمين في بطولة العالم للراليات.

منذ موسم 2025 ، يشغل كانكونين منصب مدير فريق تويوتا غازو ريسينغ WRT في بطولة العالم للراليات. وفي الموسم نفسه، أصبح كانكونين أول سائق يفوز ببطولة مصنّعي السيارات كسائق ومدير فريق لنفس الشركة المصنّعة.